Логистические решения в складировании

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………......2

1. ОБЩИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ  РЕШЕНИЯ В СКЛАДИРОВАНИИ…………4

1.1 Основные зоны складов и их характеристики………………………………4

1.2 Задача определения количества погрузочно-разгрузочных постов на складах……………………………………………………………………………..6

1.3 Определение размерных параметров погрузочных и разгрузочных рамп..9

1.4 Размещение товаров на складе……………………………………………...11

2. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ  В СКЛАДИРОВАНИИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ООО «КОМФОРТ И УЮТ»………………………………...14

2.1 Краткая характеристика  предприятия ООО «Комфорт и  Уют»………….14

2.2 Основы  технологии складских операций  на предприятии ООО «Комфорт и Уют»……………………………………………………………………………21

2.3 Диагностика функционирования склада мелких комплектующих материалов ООО «Комфорт и Уют»....................................................................23

3.ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ  ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА ООО «КОМФОРТ И УЮТ»............................26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.....................................................................................................30

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ...................................................32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на них  товаров, подготовки их к потреблению  и отпуску потребителю.[7]

Склады являются одним  из важнейших элементов логистических  систем. Объективная необходимость  в специально обустроенных местах для  содержания запасов существует на всех стадиях потока материалов, начиная  от первичного источника сырья и  заканчивая конечным потребителем. Этим объясняется большое количество разнообразных видов складов.

Общая тенденция такова, что в настоящее время склады выполняют все больше задач, несомненно, добавляя ценность продукту, а не являясь чистыми центрами затрат.

В настоящее время основными  задачами складирования являются:

– определение полезной площади склада;

– определение оптимального количества подъемно-транспортного  оборудования;

– определение оптимальной  загрузки подъемно-транспортного оборудования;

– разработка стратегии  тактики оптимального использования  полезной площади склада;

– оптимизация использования  емкости склада;

– сокращение времени хранения продукции;

– увеличение коэффициента оборачиваемости склада.[3]

Основные функции современного склада это:

– преобразование производственного  ассортимента в потребительский в соответствии со спросом и в целях выполнения заказов внутренних и внешних потребителей;

– складирование и хранение продукции в целях выравнивания временного, количественного и ассортиментного  разрывов между производством и потреблением продукции. Данная функция дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых запасов продукции, а также в связи с сезонным потреблением некоторых видов продукции;

– контроль и поддержание  требуемого уровня запасов продукции.    Выравнивание по времени имеет место в тех случаях, когда время возникновения и периодичность спроса на продукцию не соответствуют времени изготовления. Выравнивание по количеству относится к серийному производству. Для снижения общих затрат ресурсов изготавливается большее количество продукции, чем это необходимо исходя из текущего спроса. Выравнивание объемов требуется там, где местоположение производства не соответствует месту нахождения потребителя продукции. Это вызывает необходимость транспортировки продукции. Выравнивание ассортимента характерно для тех предприятий, которые производят широкую номенклатуру продукции; требующейся в различное время.

Объектом исследования курсовой  работы является ООО «Комфорт и Уют». Основными направлениями деятельности является производство и реализация мебели, оказание сопутствующих услуг  по дизайну мебели, ее доставке, сборке , оптово-розничная торговля, организация собственной торговой сети.

Основная цель курсовой  работы заключается в исследовании проблем и разработке основных направлений  совершенствования логистических  решений в складировании и  повышение эффективности организации складского хозяйства ООО «Комфорт и Уют». Для достижения поставленной цели в работе необходимо решить следующие задачи:

- изучить теоретические  основы логистических решений  в складировании;

-   дать краткую характеристику ООО «Комфорт  и Уют»;

- разработать мероприятия  по совершенствованию складского  хозяйства в ООО «Комфорт и  Уют».

1. ОБЩИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В СКЛАДИРОВАНИИ

 

1. Основные зоны складов и их характеристики

 

Принципиальная схема  склада приведена на рис. 1.1

Рис.1.1 Принципиальная схема склада торгового предприятия

 

Перечислим основные операции, которые выполняются на выделенных участках склада.

Участок разгрузки (на рис. 1.1 - железнодорожная рампа):

• механизированная разгрузка транспортных средств;
• ручная разгрузка транспортных средств.

Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада):

• приемка прибывшей в нерабочее время продукции по количеству мест и ее кратковременное хранение до передачи в основной склад. Грузы в приемочную экспедицию поступают из участка разгрузки.

Участок приемки (размещается в основном помещении склада):

• приемка товаров по количеству и по качеству. Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции.

Участок хранения (главная часть основного помещения склада):

• размещение груза на хранение;
• отборка груза из мест хранения.

Участок комплектования (размещается в основном помещении склада):

• формирование грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами покупателей ассортимент товаров.

Отправочная экспедиция (связывает транспорт и покупателя логистическим процессом):

▪        кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю.

Участок погрузки (на нашем рисунке – автомобильная рампа):

• погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).[8]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Задача определения  количества погрузочно-разгрузочных  постов на складах

 

Надежность и экономичность  работы склада зависит от того, насколько  правильно определено количество постов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Увеличение этого количества влечет за собой рост строительных затрат и эксплуатационных расходов, сокращение – увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, т.е. увеличивает потребность в площади для парковки и маневрирования. Кроме того, ожидание разгрузки – это расходы, связанные с простоем транспортных средств.

Таким образом, при определении  количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромисс между:

• размером расходов на строительство и эксплуатацию постов обслуживания транспорта;
• размером суммарных расходов на строительство площадок для ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой транспортных средств в ожидании обслуживания.

В общем виде сказанное можно выразить формулой:

 

где:С_общ – суммарные экономические затраты и потери;

С₁ – расходы, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста обслуживания транспорта;

N – количество постов обслуживания;

С₂ – затраты и потери, связанные с организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства;

K – среднее число единиц транспорта, ожидающих разгрузки.

Очевидно, что при увеличении числа постов очередь, т.е. значение сокращается. Оптимальным будет  такое количество постов. Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны зависит не только от числа постов, но и от грузоподъемности поступающего транспорта. Проведенные методом теории массового обслуживания расчеты показывают, что при заданном числе постов, например 4, и при заданном значении очереди на разгрузку, например не более одной машины, количество обрабатываемых на участке грузов прямо пропорционально грузоподъемности обслуживаемого транспорта. Характер зависимости имеет форму кривой, представленной на рисунке 1.2.

 

Рисунок 1.2 Зависимость пропускной способности участка разгрузки склада от количества груза, доставленного одним автомобилем (число разгрузочных постов-4, максимальная длина очереди- 1 автомобиль).

 

Прием и отправка продукции  со склада могут выполняться на одном  совместном участке, а могут быть пространственно разъединены рисунок 1.3.

Рисунок 1.3 Разделение потоков на складе на основании метода Парето.

 

И тот и другой вариант  имеют свои преимущества и недостатки. Совмещение участков поступления и  отпуска продукции позволяет:

• сократить размер площади, необходимой для выполнения соответствующих операций;
• сократить хищения;
• облегчить контроль операции разгрузки и погрузки - операции с высокой интенсивностью материальных, транспортных и людских потоков;
• повысить степень использования оборудования за счет сосредоточения в одном месте всего объема погрузочно-разгрузочных работ, более гибко использовать персонал склада.[11]

Основным недостатком  совмещения участков приемки и отпуска  грузов является появление так называемых встречных грузовых потоков, со всеми  вытекающими сложностями, в том  числе и с возможной путаницей  между отправляемыми и получаемыми  товарами.

Организация в одном месте  приемки и отправки будет существенно  затруднена, если тип и размеры  прибывающего и отправляемого со склада транспорта различны.

Облегчить организацию совмещенного участка может разъединение по времени  операций поступления и отправки.

1.3 Определение размерных  параметров погрузочных и разгрузочных  рамп

 

Остановимся на параметрах погрузочных и разгрузочных рамп, а также участка приемки, т.е. тех  технологических зон склада, на которых  выполняются операции поступления  и отправки грузов. Выгрузка товаров  может осуществляться с уровня дороги либо со специальной рампы, поднятой на уровень кузова транспортного  средства. Большинство отечественных  грузовых автомобилей имеет двери, и борта в задней части кузова. Разгружать такие автомобили лучше  с рамп, так как это позволяет  вводить в кузов погрузочно-разгрузочную технику. Автомобили, оснащенные боковыми по отношению к продольной оси  дверьми, можно разгружать с уровня дороги.

Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна быть не меньше радиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс еще приблизительно 1 м. Следует иметь  в виду, что скорость обслуживания транспорта, т.е. скорость выезда погрузчика из кузова транспортного средства и  последующего разворота, возрастет, если оператору предоставить некоторый  запас пространства. Большинство новых складов имеют ширину разгрузочных рамп 6 метра.

Расстояние между осями  дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее 3,6 м. В этом случае автомобили могут  въезжать задним ходом на места погрузки без особых трудностей.

Высота рамп должна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузового  автомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимости  от типа: от 550 до 1450 мм. Кроме того, высота кузова зависит от загрузки автомобиля. Кузов полностью груженого автомобиля может быть на 30 см ниже незагруженного. Платформы автомобилей-рефрижераторов обычно выше, чем у автомобилей  для дальних перевозок, не оборудованных  холодильной камерой. В связи с этим рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной погрузочной высотой. Такими устройствами могут быть стационарные или передвижные грузоподъемные площадки или грузовые мостики.

При проектировании автомобильных  рамп следует учитывать общую  тенденцию снижения погрузочной  высоты автомобилей. Например, если в  конце 60-х годов в Европе высота автомобильных рамп доходила до 1,4 м (56 дюймов), то к середине 80-х оптимальное  значение снизилось до 1,2 м.

В России в настоящее время  более 80% эксплуатируемого грузового  транспорта имеет погрузочную высоту от 1100 до 1300 мм. Здесь также имеет  место тенденция снижения погрузочной  высоты.[5]

На железнодорожном транспорте, так же как в автотранспорте, существует тенденция к увеличению габаритов  вагонов как рефрижераторных, так  и обычных: дверные проемы становятся шире, длина вагонов увеличивается. Появилось множество специализированных вагонов.

Независимо от того, будут  поступать на склад специализированные вагоны или нет, необходимо проектировать  участок разгрузки таким образом, чтобы принимать не только небольшие  вагоны длиной 12 метров с дверями  шириной 1,8 метров, но и вагоны длиной свыше 25 метров, ширина дверей, у которых  значительно больше.

1.4 Размещение товаров на складе

 

Использование метода Парето (20/80) для принятия решения о размещении товаров на складе.

Склад является наиболее общим  элементом логистических цепей. Рационализация материальных потоков  на нем – резерв повышения эффективности  функционирования любого предприятия.[6]

Задача определения приемлемого  варианта размещения товаров на складе не является новой для торговли и  системы материально-технического снабжения. Разработаны различные  алгоритмы, предлагающие решать эту  задачу с помощью ЭВМ. Решение  заключается в определении оптимальных  мест хранения для каждой товарной группы.

Несмотря на очевидное  достоинство, применение этих методов  сдерживается необходимостью наличия  на складах соответствующего программного обеспечения и вычислительной техники, а также специально подготовленного  персонала.

Названные ограничения могут  быть преодолены в результате применения метода Парето (20/80), согласно которому 20% объектов, с которыми обычно приходится иметь дело, дают, как правило, 80% результата.[9]

На складе применение метода Парето позволяет минимизировать количество передвижений посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие  большого количества перемещений, и  группы, к которым обращаются достаточно редко.

Как правило, часто отпускаемые  товары составляют лишь небольшую часть  ассортимента, и располагать их необходимо в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль  так называемых «горячих» линий. Товары, требующиеся реже, отодвигают на «второй план» и размещают  вдоль «холодных» линий. Вдоль «горячих»  линий могут  располагаться также крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, так как их перемещение связано со значительными трудностями.

Рассмотрим в качестве примера склад, ассортимент которого включает 27 позиций (таблица1.1, позиции а, б, в,..., я). Предположим, что груз хранится в стеллажном оборудовании на поддонах в пакетированном виде, отпускается целыми грузовыми пакетами, и все операции с ним полностью механизированы. Всего за предшествующий период (например, за прошлый месяц) было отпущено 945 грузовых пакетов.

                                                                                               Таблица 1.1

Реализация за предшествующий период

Товарная группа	Количество отпущенных грузовых пакетов	Товарная группа	Количество отпущенных грузовых пакетов	Товарная группа	Количество отпущенных грузовых пакетов
1	2	3	4	5	6
А	10	К	80	У	75
Б	0	Л	5	Ф	5
В	15	М	15	Х	0
Г	145	Н	210	Ц	10
Д	160	О	10	Ч	5
Е	25	П	5	Ш	0
Ж	0	Р	10	Э	15
З	15	С	15	Ю	85
И	20	Т	0	Я	10

 

В этом примере более 80% заказанных грузовых пакетов пришлось на 6 позиций  ассортимента (позиции н, д, г, к, у, ю). Очевидно, что запасы по этим позициям следует разместить на «горячих» линиях. Моделирование, выполненное для условий данного примера, показало, что при размещении запаса на складе без учета скорости оборота разных позиций суммарный пробег техники при укладке на хранение и отборке возрастает в 2-3 раза.

Операции ручной отборки  и подготовки товаров к отпуску  являются на складах предприятий  торговли наиболее трудоемкими. Стоимость  рабочей силы на участке подборки может составлять до 50% стоимости  всей рабочей силы, используемой на складе. Хронометраж работы отборщика  показывает, что его рабочее время  в процентах распределяется приблизительно следующим образом:

• отборка товара по заказу покупателей - 10%;
• вынужденный простой во время пополнения запаса в зоне отборки либо во время работы в этой зоне другого отборщика - 20%;
• работа с отборочными листами - 30%;
• перемещение между местами отборки - 40%.[13]

Актуальность задачи сокращения времени на перемещение очевидна. Ее решение заключается в выделении  на складе зоны для хранения резервного запаса и зоны для хранения отбираемого  запаса.

Отбираемые запасы располагают  на нижних ярусах стеллажей, т.е. в доступных  для осуществления операции отборки  местах.

Разделение резервного и  отбираемого запаса может осуществляться двумя способами:

• вертикальное разделение - резервный запас находится над отбираемым;
• горизонтальное разделение - резервный и отбираемый запасы находятся в разных местах склада.

Зону для хранения отбираемого  запаса следует разделить на «горячую», максимально приближенную к отправочной  экспедиции, и «холодную» - остальную  часть склада, доступную для совершения операции отборки. В «горячей» зоне размещают отбираемый запас товаров  с высокой частотой заказов, в «холодной» - с низкой.

2. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В СКЛАДИРОВАНИИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ООО «КОМФОРТ И УЮТ»

 

2.1 Краткая характеристика  предприятия ООО «Комфорт и  Уют»

 

 Общество с ограниченной ответственностью «Комфорт и Уют» основано в 2003 году в городе Таганроге. Основной род деятельности общества производство и реализация мебели. ООО «Комфорт и Уют» является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, обособленное имущество, расчетный счет и другие счета в банках, может от своего имени заключать договоры. Общество действует на основании Устава в соответствии с законом РФ «О предприятиях и предпринимательской деятельности».

 Основными направлениями  деятельности предприятия являются:

- производство и реализация  мебели по индивидуальным заказам  покупателей;

- производство и реализация  «стандартной» мебели;

- оказание платных услуг  населению, предприятиям, организациям  и учреждениям (а именно помощь  профессиональных дизайнеров в  разработке той или иной мебели, ее графическое представление);

- оптово-розничная торговля;

- организация собственной  торговой сети, открытие фирменных  магазинов и отдельных секций  в государственных и частных  магазинах и других торговых  предприятиях по реализации произведенной  мебели. Товарный ассортимент ООО «Комфорт и Уют»  составляют: кухонная мебель, детская мебель, гостиная мебель, мебель для спальни, мебель для прихожей, офисная мебель, мягкая мебель, а также отдельные ее предметы.

Предприятие  в своем  производстве использует самые разнообразные  материалы: ДСП, ДВП, МДФ, текстурированная пленка, пластик, текстиль, рамочный профиль.

Организационная структура  предприятия ООО «Комфорт и Уют» представлена на рисунке 2.4

 Зам. директора

Отдел кадров

Склад

Отдел сбыта

Директор

Бухгалтерия

Юридический отдел

Сборочный цех

Производственный цех

 

Технологический отдел

Отдел снабжения

 Коммерческий отдел

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.4 Организационная структура предприятия ООО «Комфорт и Уют»

Таким образом, на предприятия  ООО «Комфорт и Уют » работает следующий персонал, представленный в таблице 2.2

Таблица 2.2

Наличие персонала на предприятии ООО «Комфорт и Уют» по состоянию на 29 января 2012 г.

Должность	Количество человек
Директор	1
Заместитель директора	1
Юрист	1
Главный бухгалтер	1
Менеджер по снабжению	2
Менеджер по сбыту	2
Начальник производственного  цеха	1
Начальник сборочного цеха	1
Главный технолог	1
Бухгалтер-кассир	1
Заведующий складом	1
Сменные мастера производственного цеха	6
Сменные мастера сборочного цеха	7
Механик по обслуживанию цехов	4
Рабочие склада	10
Рабочие производственного  цеха	7
Рабочие сборочного цеха	9
Подсобный персонал: Охранники Уборщицы	4 4
Общая численность	64

 

Должностные обязанности  персонала на предприятии ООО «Комфорт и Уют»:

Директор: Организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений, цехов и производственных единиц, направляет их деятельность на развитие и совершенствование производства с учетом социальных и рыночных приоритетов, повышение эффективности работы предприятия, принимает меры по обеспечению предприятия квалифицированными кадрами, рациональному использованию и развитию их профессиональных знаний и опыта, решает вопросы, касающиеся финансово-экономической и производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

Главный бухгалтер: осуществляет организацию бухгалтерского учета  хозяйственно-финансовой деятельности и контроль за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов, сохранностью собственности  предприятия, обеспечивает рациональную организацию бухгалтерского учета  и отчетности на предприятии, осуществляет контроль за соблюдением порядка  оформления первичных и бухгалтерских  документов, расчетов и платежных  обязательств, расходования фонда заработной платы, за установлением должностных  окладов работникам предприятия, проведением  инвентаризаций основных средств, товарно-материальных ценностей и денежных средств, проверок организации бухгалтерского учета и отчетности.

Менеджер по снабжению: разрабатывает политику предприятия по вопросам материально-технического обеспечения, руководит разработкой проектов перспективных, текущих планов и балансов материально-технического обеспечения производственной программы, принимает участие в расчетах нормативов производственных запасов на основе определения потребностей в материальных ресурсах , руководит разработкой и внедрением программ по непрерывному обеспечению предприятия материально-техническими ресурсами, необходимыми для производства, осуществляет поиск поставщиков, ориентируясь на качество предлагаемых материально-технических ресурсов, цену, сроки поставок, благоприятные условия поставок, проводит переговоры с поставщиками с целью размещения заказов и согласования условий и сроков поставок, заключает договоры с поставщиками.

Менеджер по сбыту: организует сбыт продукции предприятия, ее поставку потребителям, принимает участие в подготовке прогнозов, проектов перспективных и текущих планов производства, разрабатывает и обеспечивает выполнение мероприятий по организации и созданию сети сбыта продукции , организует подготовку партий продукции к отправке потребителям в установленные сроки и в полном объеме, контролирует состояние запасов продукции на складах.