Логистика в транспорте

Содержание

Введение …………………………………...………………………………………………….……...…….………………. 3

1.  Организация  и условия транспортно-экспедиторского  обслуживания ВЭД  предприятия ……………………………………………………………………………………………………..….  4

    1.1  Транспортно-экспедиторское обслуживание  ВЭД предприятия, отправления  грузов на железнодорожном транспорте  России …………….……… 4

    1.2  Транспортно-экспедиторское обслуживание  ВЭД предприятия, отправления  грузов автомобильным, речным  и авиатранспортом …………… 11

    1.3  Транспортно-экспедиторское обслуживание  ВЭД предприятия, отправления  грузов в пути следования и  операции прибытия грузов ……… 14

    1.4  Транспортно-экспедиторское и  агентское обслуживание операций  прибытия грузов …………………………………………………………………………………..……………  17

2. Затраты по первому варианту доставки грузов (автотранспорт) ……………… 19

2.1 Расчет эксплуатационных затрат при доставке груза ………………………..… 19

    2.2 Расчет затрат на приобретение товара ………………….……………….………...……… 29

    2.3 Расчет затрат на получение сертификатов …………………………………………….. 29

    2.4 Расчет затрат по таможенному оформлению товара …………….………....…… 30

3. Затраты по второму варианту доставки груза (ж/д и водный транспорт)…32

4. Затраты по третьему варианту доставки грузов (ж/д транспорт) ………..……  34

5. Экономическое обоснование оптимального варианта доставки груза …..... 35

Заключение …………………………………...…………………………..…………………….…………….………...  37

Список использованной литературы …………………………………...………………………..…....  38

Приложения …………………………………...………………………………………………….………………...….. 39

          Введение

Технология транспортно-экспедиционного  обслуживания ВЭД предприятия является составной частью общего технологического процесса организации централизованного  завоза и вывоза грузов. Однако отдельные  элементы этой технологии могут применяться  при осуществлении любых централизованных перевозок, сопровождающихся выполнением  экспедиционных операций и услуг. Выбранные  для конкретных условий формы  и методы транспортно-экспедиционного  обслуживания обусловливают определенный технологический процесс работы непосредственно транспортно- экспедиционного  подразделения.

Транспортно-экспедиционное обслуживание - деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя до потребителя.

Транспортный процесс происходит в сфере обращения. Поэтому, как  правило, в ходе транспортировки  товара происходит изменение права  распоряжения товаром между грузоотправителем  и получателем и переход риска  гибели или повреждения груза  с продавца на покупателя.

Для реализации транспортной услуги в транспортном процессе действуют  и взаимодополняют друг друга  две его составные производственные технологические составляющие –  физико-географическое линейное перемещение  груза и точечное транспортно-экспедиционное обслуживание грузооборота. Соответственно, производственные мощности транспорта включают в себя четыре компонента: пути сообщений, перевозочные средства (подвижной состав, суда, самолеты), средства тяги и терминалы. На последних, в основном, и сосредоточено транспортно-экспедиционное обслуживание. [1]

1.  Организация  и условия транспортно-экспедиторского  обслуживания ВЭД предприятия 

1.1 Транспортно-экспедиторское обслуживание ВЭД предприятия,  отправления грузов на железнодорожном транспорте России

Преследуя сохранность и своевременную  доставку груза по назначению экспедиция отправления грузов железнодорожным  транспортом представляет собой  комплекс связанных между собой  операций, которые могут быть подразделены на три группы:

- прием и хранение груза;

- документальное оформление перевозки 

- погрузка в вагоны и отправление  груза по назначению. Отправка  грузов производится на местах  общего пользования, принадлежащих  конкретной железной дороге, и  на местах необщего пользования,  принадлежащих грузовладельцам  или автомобильным или экспедиторским  предприятиям - компаниям, акционерным  обществам, товариществам и др.

В правовом отношении экспедиция на местах общего пользования является агентской по отношению к железной дороге и экспедиторской по отношению  к грузовладельцу, а на местах необщего пользования - только экспедиторской.

Грузы к перевозке на местах общего пользования принимаются по предварительно заполненной отправителем накладной  с визой (разрешением) товарной конторы  на ввоз груза на станцию.

Такое же разрешение требуется и  при погрузке груза с места  необщеro пользования (со склада или  подъездного пути грузоотправителя или его экспедитора).

Прием грузов по каждому отправителю  регулируется декадными приказами-заданиями, которые устанавливают для каждой станции отделение дороги.

Завизированный комплект перевозочных документов передается диспетчеру автокомбината, а ЭВМ составляет наряд на ввоз груза для последующего вручения его шоферу-экспедитору.

Приемосдатчик грузов проверяет соответствие предъявленного груза (число мест, род  упаковки и др.) данным накладной, а  также исправность упаковки и  правильность отправительской маркировки на грузовых местах, в т.ч. манипуляционные знаки-изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Весовщик взвешивает груз, причем заносит в книгу приема грузов к отправлению каждый отдельный отвес (например, вес отдельного вагона с грузом и без груза или с весом вагона по трафарету), наносит на груз транспортную маркировку. Все записи в книге должны точно соответствовать накладной.

Дополнительные требования к маркировке грузов, поставляемых на экспорт

Рекомендуется следующее содержание транспортной маркировки грузов, поставляемых на экспорт, если в заказе-наряде внешнеторгового  объединения нет иных требований к маркировке.

Основные надписи:

- номер контракта и (или) номер  заказа иностранного покупателя;

- номер заказа-наряда;

- номер грузового места - указывается дробью, в числителе - порядковый номер места в партии; в знаменателе - количество мест в партии;

- полное наименование или условное  обозначение иностранного грузополучателя;

- наименование пункта назначения  с указанием станции или

порта перегрузки;

- страна назначения груза;

- станция и железная дорога  назначения груза;

- товарные знаки и марки грузоотправителя.

- наименование экспортирующей  организации 

- пункт отправления груза;

- станция и железная дорога  отправления. 

- габаритные размеры грузового  места в сантиметрах;

- массы нетто и брутто в  килограммах;

- объем грузового места в  кубических метрах;

- надписи «Экспорт», «Страна-изготовитель  и (или) поставщик». Не указывают  габаритные размеры и объем  грузового места при длине,  ширине или диаметре до 1м.

При транспортировании грузов в  открытом подвижном составе, в смешанном  железнодорожно-водном сообщении, а  также при мелких отправках грузов маркировку наносят непосредственно  на упаковку (тару), изделие или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены  и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность  надписей при транспортировании  и хранении.

Транспортную маркировку наносят  на каждое грузовое место. При транспортировании  грузов в прямом железнодорожном  сообщении подвагонными отправками основные и дополнительные надписи  наносят не на каждое грузовое место, а не менее чем на десять мест.

При транспортировании грузов в  универсальных контейнерах, кроме  загружаемых мелкими отправками, основные и дополнительные надписи  не наносят.

На станциях с большим объемом  работ по отправлению грузов весовщик в подтверждение приема груза  к перевозке заполняет и выдает отправителю приемную марку.

Операция с грузом на грузовом дворе  заканчивается пересылкой накладной  в товарную контору.

Обработка документов с помощью  ЭВМ в товарной конторе включает таксировку, составление дорожной ведомости, расчет с отправителями по сборам и провозной плате, выдачу грузовой квитанции, подбор документов к вагонным листам и пересылка их в техконтору.

Время приема груза к перевозке  удостоверяется наложением календарного штемпеля станции в графе 7 оборотной  стороны накладной.

Перевозка грузов может осуществляться повагонными, мелкими, малотоннажными групповыми или маршрутными отправками.

Операция по погрузке может включать в себя хранение груза на складе, но если его нет, то после подготовительных операций, связанных с ознакомлением  бригады грузчиков с порядком погрузки, предварительного составления  вагонного листа весовщиком, подачи и расстановки вагонов, производится погрузка груза в вагон, пломбирование  вагона и разметка.

Осторожно должны грузиться в вагоны грузовые места, на которых имеются  предупредительные надписи: «Осторожно», «Не бросать», «Стекло», «Верх», «Не  кантовать» и т.п. Такие места  размещаются в вагоне так, чтобы  при погрузке в один вагон более  тяжелые грузы укладывались внизу, а более легкие - наверху.

Укладка тарно-упаковочных и штучных  грузов в междверном пространстве проводится с отступлением от дверей на 25см.

Запрещается погрузка в один вагон  таких грузов, которые по своим  свойствам могут повредить или  испортить другие грузы.

Размещение и крепление грузов в крытых вагонах проводится в  соответствии с Техническими условиями  и правилами перевозок отдельных  видов грузов.

Составленный и подписываемый  весовщиком вагонный лист содержит перечень всех грузовых отправок, загруженных  в данный вагон, а также сведения о наложенных на вагон пломбах  с указанием станции, наложившей пломбы, количества пломб и их контрольных  знаков.

В товарной конторе подбирают к  вагонному листу перевозочные документы (накладные, дорожные ведомости и  др.).

После формирования поезда документы  на включенные в поезд груженные  вагоны передаются машинисту локомотива по особому документу, который называется натурным листом. В нем, кроме сведений технического характера (род вагона, количество осей, наличие тормоза), указываются станция назначения, общий вес груза в каждом вагоне и сведения о пломбах. Расположение данных в натурном листе должно соответствовать расположению вагонов в составе поезда.

При погрузке груза с подъездных путей натурная приемка предъявленного к перевозке груза не производится, т.к. со своих складов отправитель  отгружает груз за своей ответственностью.

На железнодорожном транспорте «Уставом железнодорожного транспорта»  и «Правилами перевозок грузов»  установлен порядок определения  пригодности конкретного вагона для погрузки данного груза и  имеет место строгое распределение  обязанностей по погрузке грузов.

Дорога и отправители должны строго соблюдать Технические условия  погрузки и крепления грузов, Правила  перевозок отдельных видов грузов, технические нормы загрузки вагонов  и контейнеров, а также установленные  на погрузку грузов сроки.

Нормы загрузки вагона по каждому  виду груза устанавливаются Министерством  путей сообщения. Сроки отгрузки и выгрузки, налива и слива, исчисляемые  между моментом подачи вагона под  грузовую операцию и моментом уборки вагона или цистерны, регламентированы в разделах 13 и 41 Правил перевозок  грузов.

Особую категорию составляют перевозки  грузов мелкими отправками. К ним  относятся небольшие партии грузов, не требующие по объему и массе  предоставления отдельного вагона.

Вагоны, в которых перевозят  мелкие отправки, называются сборными и в зависимости от назначения груза делятся на следующие категории:

- прямые, следующие на одну станцию  выгрузки; при хорошем использовании  грузоподъемности они наиболее  эффективны, так как обеспечивают  доставку мелких отправок со  скоростью повагонных без сортировки  в пути;

- прямые участковые, загружаемые  мелкими отправками, назначением  на станции одного сортировочного участка (лежащие между двумя соседними грузосортировочными станциями); мелкие отправки при этом сортируются только один раз и затем доставляются на станцию назначения в прямых или сборно-раздаточных вагонах;

- перегрузочные, в которых перевозят  мелкие отправки назначением  на станции нескольких сортировочных  участков; они следуют до установленных  планом формирования грузосортировочных  станций, откуда после сортировки  грузы направляют на станции  назначения;

- сборно-раздаточные, секционные  вагоны и платформы с закрепленными  на них контейнерами курсируют  между грузосортировочными станциями  одного участка и предназначены  для сбора и развоза мелких  отправок по промежуточным станциям.

Все железнодорожные линии разбиты  на сортировочные участки, на границах которых расположены грузосортировочные станции: сетевые (основные), перерабатывающие сетевой грузопоток мелких отправок, и местные (вспомогательные) для  внутридорожного грузопотока.

На основании анализа грузопотоков мелких отправок составляют план формирования сборных вагонов, устанавливающий  порядок совместной загрузки в вагоны мелких отправок в зависимости от их назначения. При этом стараются  обеспечить отправление возможно большего количества прямых сборных вагонов. Однако, когда количество груза недостаточно, предусматривают формирование прямых участковых и перегрузочных сборных  вагонов. В эти вагоны нужно загружать  лишь те отправки, которых недостаточно для формирования прямых вагонов, а  подгруппировывать их по назначениям  следует так, чтобы обеспечить минимальное  число переработок на попутных грузосортировочных станциях.

Общесетевой план формирования сборных  вагонов разрабатывают только для  сетевых грузосортировочных станций, которые расположены на направлениях, где разветвляются наиболее мощные грузопотоки мелких отправок, и имеют  сортировочные платформы с достаточными фронтами и оснащением. Так как более половины мелких отправок перевозят в пределах одной или смежных дорог, то сетевой план дополняется дорожным, предусматривающим порядок формирования сборных вагонов на станциях, не включенных в сетевой план.

Чтобы быстро подгруппировать мелкие отправки в складах станций по назначению в соответствии с сетевым  и дорожным планами формирования сборных вагонов и своевременно отправить нужно, принимать их к  перевозке в соответствии с календарным  расписанием погрузки по направлениям. Все отправители должны предъявлять  грузы определенного направления  в установленные дни. Календарное  расписание утверждает начальник отделения  дороги с учетом приема груза в  каждый пункт назначения не реже одного раза в 5 дней. С разрешения начальника станции отправитель предварительно завозит мелкие отправки на грузовой двор. В этом случае погрузка назначается  на ближайший день по календарному расписанию для данного направления, о чем делается отметка в накладной. В складах мелких отправок выделяются отдельные специализированные секции для накопления грузов назначением  на определенные станции и грузосортировочные участки. Этим секциям присваиваются  номера станции назначения прямых вагонов  или грузосортировочных станций, на которые формируются перегрузочные  вагоны.

При перевозках штучных грузов широко используются поддоны, облегчающие  их механизацию; особые правила применяются  к перевозкам домашних вещей в  целях обеспечения их сохранности  и повышения имущественной ответственности  транспорта и клиентуры. [2]

1.2 Транспортно-экспедиторское  обслуживание ВЭД предприятия,  отправления грузов автомобильным,  речным и авиатранспортом

Автомобильный и речной транспорт, привлекая на себя перевозки, осуществляемые железнодорожным транспортом (автомобильные  за счет мелких отправок, транспортируемых на короткие расстояния, а речной - в  навигационный период), не могли  не действовать по пути приспособления к своей специфике транспортной экспедиции железнодорожного транспорта. В свою очередь этот процесс облегчает  внедрение смешанных железнодорожно-водных и автомобильно-железнодорожных  перевозок.

Автомобильный транспорт России и  других республик СНГ занял важное место в деле организации комплексного транспортно-экспедиторского обслуживания предприятий, организаций, учреждений и населения.

Его целью является организация  и обеспечение на базе использования  передовых современных технологий доставки грузов со складов отправителей до складов получателей с освобождением  грузовладельцев (отправителей и получателей) от несвойственных им транспортных функций.

В чисто экспедиционные услуги отправления  грузов входят операции, связанные  с подготовкой грузов к перевозке; проведение расчетов и оформление транспортной документации; информационные услуги.

Для выполнения транспортно-экспедиторских работ действуют специализированные автотранспортные предприятия и  фирмы: автотранспортные и автоэкспедиционные терминалы, грузовые автостанции, узловые  транспортно-экспедиционные предприятия (УТЭП),

Централизация экспедиторского обслуживания основана на совмещении агентского обслуживания автомобильного транспорта в целях  обеспечения его бесперебойной  работы и оптимальной загрузки транспортных средств с экспедированием грузовладельцев, что позволяет:

- внедрять ЭВМ в изготовление  и передачу транспортно-распределительной  и сопроводительной документации;

- уменьшить штатную численность  экспедиторов и грузчиков;

- формировать прямые сборные  вагоны;

- улучшить использование подвижного  состава смежных отраслей транспорта;

- организовать и развивать перевозки  грузов в контейнерах и пакетах;

- обеспечивать централизованное  складское обслуживание.

Роль водителя при централизованных перевозках очень велика, так как, кроме своих непосредственных обязанностей, он выполняет и обязанности экспедитора.

В пункте отправления груза транспортно-экспедиторское предприятие осуществляет: прием  груза на складе грузоотправителя; доставку груза автомобильным транспортом  от склада грузоотправителя до станции  железной дороги, порта или пристани отправления; сдачу груза по поручению  грузоотправителя станции железной дороги, порту или пристани; оформление товарных и транспортных документов, связанных со сдачей груза железнодорожному или водному транспорту; оплату по поручению грузоотправителя установленной  по тарифу или договору стоимости  перевозки груза по железной дороге или водным транспортом. При международных  перевозках выписывается накладная  международной дорожной перевозки  груза ЦМР. На ряде направлений составляется документ «бордеро»* (перечень грузов, перевозимых автопоездом, со ссылками на прилагаемые копии автодорожной накладной ЦМР) аналогичный грузовому  манифесту.

При этом предприятия оказывают  дополнительные услуги: предоставление контейнеров, выдачу и заполнение бирок  и ярлыков к грузу, взвешивание  грузов, предоставление брезента и  других средств укрытия при перевозке  и др.

Согласно договору с автопредприятием он обязан подготовить, подгруппировать, взвесить и затарить груз, оформить документацию, обеспечить фронт погрузочно-разгрузочных работ и исправное состояние подъездных путей, погрузочных машин и приспособлений, загружать автомобили до полной грузоподъемности и не допускать сверхнормативных простоев и т.д.

Головное автотранспортное предприятие  следит за движением автомобилей  по графику, осуществляет диспетчеризацию  перевозок, для чего располагает  резервным парком автомобилей и  составом водителей.

Нельзя пройти мимо деятельности мелких экспедиторских фирм в области организации  междугородних и международных  перевозок по сбору и анализу  информации о спросе на подвижной  состав со стороны грузовладельцев  под помашинные отправки грузов и, наоборот, о подыскании попутных грузов для  незагруженных автомобилей. Такое  же мелкое экспедиторское предпринимательство  распространено в ходе терминальных операций в транспортных узлах. Экспедиторские фирмы обеспечивают подвоз-развоз отправок между терминалом и потребителями, таможенные и страховые операции. Свою деятельность они относят к  брокерской. Такой «брокер», по существу, только «сводит» грузовладельца с автопредприятиями, не принимая на себя ответственности  за выполнение перевозки.

Устав внутреннего водного транспорта, формируя требования к грузоотправителям, связанные с предъявлением и  приемом грузов к перевозке, фактически создает поле деятельности для экспедиторских фирм, связанное с подготовкой  грузов к перевозке, обеспечивающей безопасность транспортировки, сохранность  груза, судна и контейнеров, рациональное использование грузоподъемности и  вместимости судов и контейнеров. Такие же задачи выполняют экспедиторские фирмы на своих приаэропортовых  базах, одновременно решая задачи не только обеспечения сохранности  груза и максимального использования  вместимости грузовых помещений  самолета,

но и к возможности снижения стоимости воздушной перевозки  путем умелого использования  тарифных структур авиатранспорта.

На обоих видах транспорта экспедиторы  работают над проблемами конструкции  и материалов тары и упаковки, разработки стандартов и технических условий, требуют от клиентуры на каждом виде транспорта специфические удостоверения  о качестве грузов и сроков транспортабельности. Большое внимание на авиатранспорте уделяется точности определения  массы груза. На речном, наоборот, используются технические приемы, методы расчета  массы груза по обмеру, осадке судна, условно и т.д.

Подача судна на реке под загрузку в состоянии, непригодном для  перевозки предъявляемого груза, приравнивается к неподаче судна.

Режим приемно-сдаточной работы на авиатранспорте основывается на регулярности полетов по расписанию, на реке на основе 24 и 6-часового извещения о подаче судна под погрузку и выгрузку. [3]

1.3   Транспортно-экспедиторское  обслуживание операции отправления  грузов в пути следования и  операции прибытия грузов

Транспортно-экспедиторское обслуживание отправления груза охватывает весьма значительный комплекс операций, обусловленных физической погрузкой и размещением груза в транспортном средстве, а также требованиями, определяемыми базисными и транспортными условиями контракта купли-продажи в части оформления транспортных документов и фиксации факта и моментов перехода права собственности или распоряжения товаром и рисков гибели и повреждения товара с продавца на покупателя.

Выбор географического пункта отправления груза и маршрута-направления транспортировки груза в пункт назначения содержится в контракте купли-продажи или в технологических схемах перемещения сырья, полуфабрикатов и изделий внутрихозяйственного характера и производственной операции. Тем не менее грузовладельцу, экспедитору и транспортному агенту требуется до начала экспедиции отправления груза проверить: правильность выбора маршрута с точки зрения технических возможностей терминалов в пунктах отправления, назначения и перевалки грузов; состояние и обеспеченность транспортными средствами; надежность коммуникаций связи и документооборота.

Такие экспедиторские и агентские  операции имеют место в перевозках грузов железнодорожным, морским и  речным транспортом. С оснащением автопоездов  спутниковой телефонной и факсимильной связью они безусловно получат какое-то специфическое использование на автомобильном транспорте.

Что касается скоростных авиаперевозок  грузов, то они могут иметь весьма ограниченный, по существу, сугубо разовый  характер.

В какой-то мере к разряду поручений  на ТЭО в пути следования грузов можно отнести вопросы контроля за соблюдением сроков доставки грузов (период времени, в течение которого перевозчик обязан доставить груз по назначению и за соблюдение которого он несет ответственность перед  грузовладельцем) и слежения за движением  вагонов, автомобилей и контейнеров.

        Транспортно-экспедиторские  операции, связанные с прибытием  и сдачей грузов получателям,  при их определенной общности  для всех видов транспорта, относятся  к сложным по причине их  организационного и правового  многообразия.

Действительно, даже на морском и  железнодорожном транспорте экспедиция прибытия массовых грузов при их доставке трамповыми судами на причалы или  поездными маршрутами на подъездные пути предприятий существенно отличаются от экспедиции выгрузки генеральных  грузов с линейного судна или  из сборного вагона и контейнера на склад терминала. Технология обработки  транспортного средства и экспедиции груза при его выгрузке по прямому варианту с требованием участия представителя покупателя-грузополучателя отличаются от процедуры выгрузки груза с приемом груза из транспортного средства на причале и сдачей его на склад терминала общего пользования, где такое присутствие получателя не требуется.

Экспедиция прибытия является, по существу, экспедицией импортного товара. Она не одинакова по перечню операций при сдаче груза в порту  прибытия местному получателю от операций с множественностью вариантов доставки товара до двери получателя внутри страны, а они в свою очередь  отличаются по своему характеру от услуг по перевалке груза в  порту для транзита в третью страну.

Агенты, занимающиеся обслуживанием  транспортных средств, прибывающих  из-за рубежа, и экспедиторы импортных  грузов обязаны следовать требованиям  таможенного законодательства и  выполнять инструкции таможенных органов.

Особенностью экспедиции прибытия является совмещение обязанностей агента и экспедитора. Более того, агенту транспортного средства в процессе его разгрузки приходится выступать  в качестве временного обладателя (держателя) пакета транспортных документов. В  этой роли агенту приходится координировать индивидуальные интересы отдельных  грузополучателей в интересах обеспечения  общего производственного процесса разгрузки транспортного средства и выполнения приемо-сдаточных операций.