Логистика в строительстве

План

На тему: «Логистика в строительстве» (на примере ТОО «Батыс Алем Курылыс +»)

Введение……………………………………………………………………...….5 стр.

Глава 1. Теоретические аспекты  логистики в строительстве……….….….…9 стр.

1.1 Сущность  и развитие логистики в рыночной  экономике……….……..…9 стр.

1.2 Логистические  системы снабжения строительства………………….…..12 стр.

1.3 Проблемы  развития логистики в строительстве………...………….……14 стр.

Глава 2.Логистический  анализ деятельности ТОО «Батыс Алем Курылыс +»

2.1 Организационно-экономическая  характеристика ТОО «Батыс Алем Курылыс +»………………………………………………………………..…………….….…17 стр.

2.2 Анализ закупки  товаров у поставщиков за 2010-2012 год……..…….…19 стр.

2.3 Анализ реализации  товаров за 2010-2012 годы…………………..….…..23 стр.

2.4 Анализ состояния  товарных запасов 2010-2012 гг………..…...………...26 стр.

Глава 3.Направления  совершенствования логистической  деятельности на ТОО «Батыс Алем Курылыс +»…………………………………………………………30 стр.

3.1 Повышение  качества и конкурентоспособности  товаров ТОО «Батыс Алем Курылыс+»………………………………………………………..………………..30 стр.

3.2 Формирование  логистического сервиса на ТОО  «БАК+»…….………..33 стр.

3.3 Недостатки  применения логистики на предприятии  и пути их устранения

Заключение………………………………………………………..…………..37 стр.

Список использованных источников………………………………………..38 стр.

Приложения……………………………………………………………………39 стр.

Введение

Возникшая в  далеком прошлом логистика получила второе рождение в условиях экономического кризиса в начале 70-х годов  прошлого столетия. В это время  в качестве основного условия  существования и развития фирм становится ресурсный фактор, ориентирующий на внедрение ресурсосберегающих технологий, что потребовало существенных изменений в организации и управлении производством товаров и услуг. Логистический менеджмент первоначально ориентировался на эффективное использование материальных ресурсов, как в сфере производства, так и в сфере обращения. Но уже в начале 1990-х годов логистика стала ориентироваться не только на материальные ресурсы, но и на финансовые, трудовые, информационные и другие ресурсы, которые формируются в виде потоков и рациональное взаимодействие которых позволяет обеспечить ресурсосбережение и экономию затрат на выпуск товаров и оказание услуг[1].

При формировании логистических систем в строительстве  возникает необходимость использования концепции реинжиниринга. Реинжиниринг дает две основные характеристики строительных процессов: степень посредничества и степень сотрудничества. Кроме того, он предполагает такую организацию строительства, которая увеличила бы степень посредничества (последовательная взаимозависимость), то есть провозглашает отказ от разделения и специализации труда и планирует смещение центра тяжести к групповой работе. Групповая работа требует от каждого участника повышения уровня индивидуальных способностей и умения работать в группе, так как групповой вклад всегда больше, чем простая сумма индивидуальных вкладов. Интеграционные процессы в строительстве сопровождаются развитием логистики, которая рассматривается как системный подход к организации и управлению в строительстве. Движение современного строительного производства в направлении логистизации, как показывает мировой опыт, необратимо. Это требует от специалистов соответствующей организационно-технологической и экономической подготовки к работе в рамках логистических систем. Логистические системы – это системы организации и управления производством.

Таким образом, логистику можно считать одним  из разделов оптимального управления в сфере производства и обращения, то есть представить в виде системы  решения оптимизационных задач. Она является не только учением об эффективной организации движения ресурсов на всех стадиях производства, но и объединением методов по организации, планированию и управлению интегрированными процессами материально-технического обеспечения, производства и сбыта товаров.

Использование концепции логистики является одним  из основных направлений деятельности строительных организаций по ресурсосбережению  и снижению издержек на строительство  зданий и сооружений.

Логистическая деятельность в строительстве носит интегрированный характер и происходит в рамках комплектовочно-транспортно-строительного комплекса (КТСК). Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, потоки материалов, транспорт, информация и т.д. Успех в строительном бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной строительной организации, но и от ее партнеров-поставщиков, экспедиторов, транспортников и т.д.

Особая роль в этом процессе принадлежит транспорту, специалисты которого первыми почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий.

Строительство в условиях рыночных отношений более, чем другие отрасли, восприимчиво к  логистике. Это объясняется следующими основными причинами:

• территориальной рассредоточенностью строек;

• разными объемами потоков материальных ресурсов в различные периоды строительства зданий и сооружений;

• изменением характера взаимодействия процессов доставки материалов и изделий на стройки со строительными процессами;

• нестабильностью номенклатуры материалов и изделий, используемых в строительстве;

• постоянной потребностью в рациональной организации строительства и совершенствовании технологии строительства по эффективному использованию ресурсов;

• экономической самостоятельностью участников строительства.

Смещение акцентов в организации строительства  с организации трудовых ресурсов на организацию потоков материальных ресурсов и сопутствующих им финансовых и информационных потоков можно  объяснить тем, что материальные ресурсы, выступая как предметы труда, под воздействием трудовых ресурсов отражают изменение стоимости товаров и услуг по всей логистической цепочке. Логистическая концепция начинает широко применяться к организации и управлению материальными ресурсами в целях интеграции участников строительства. Главная идея логистики в строительстве – организация в рамках единого потокового процесса перемещения материалов и информации между всеми участниками КТСК. Для логистизации строительства мало обозначить основные экономические потоки, необходимо их исследовать и обеспечить их рациональное взаимодействие.

Логистизация  строительства и адаптация строительных организаций к условиям рыночной экономики требуют создания корпуса  управленцев нового типа. Известно, что экономика исследует проблему эффективного использования ограниченных производственных ресурсов и управления ими с целью максимального удовлетворения потребностей человека и получения прибыли предприятиями. Ресурсная концепция экономики предполагает не только экономию всех ограниченных ресурсов, но и решение социальных и экологических вопросов. Новая экономическая теория с развитием логистического менеджмента способствует экономии всех ресурсов.

Совершенно  очевидно, что расширенное толкование логистики, имея межотраслевой характер, нуждается в адаптации к специфике не только каждой отрасли, но и каждого предприятия. Тем более, внедрение логистики в сферу строительного производства требует глубокого осмысления ее свойств и функций, потому что для строительства особенно актуальна проблема ресурсного обеспечения, которую возможно решить путем разработки научно-практических рекомендаций использования в первую очередь основных ресурсов: финансовых, материальных, трудовых и технических.

Именно эти  вопросы и проблемы будут рассмотрены в данной курсовой работе на примере компании «Батыс Алем Курылыс +».

Глава 1.Теоретические аспекты логистики  в строительстве

1.1 Сущность  и развитие логистики в рыночной  экономике

Логистика - наука  о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до промышленных предприятий; внутризаводской переработки сырья, материалов, полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его требованиями, а также передачи, обработки и хранения соответствующей информации.

Рис 1.1 - Логистика предприятия

Логистика снабжения      Логистика пр-ва        Логистика сбыта

Рынок         Склад        Склад          Пр-во        Склад        Склад        Заказчик

поставщ    Поставщ    Получат.                    Гот. Прод    Поставщ

Сущность товародвижения заключается в сочетании физических и экономических процессов. Физическое движение заключается в его территориальном продвижении из одного географического пункта в другой. Движение в экономическом пространстве заключается в переходе товара от одного владельца к другому, т.е. в смене прав собственника товара. Логистика - нахождение такого канала товародвижения, который обеспечивает минимальные сроки и минимальные затраты по доставке товаров потребителю. Обеспечивает непрерывность производства и воспроизводства [3].

К показателям логистики относятся:

- время поставки;

- точность, верность, обязательность поставки;

- готовность  к поставке;

- качество поставок ;

- гибкость;

- способность предприятия выдавать запрашиваемые клиентом сведения на всех стадиях.

Сущность логистики  в комплексе - управлять товародвижением  на стадиях производства, снабжения и сбыта продукции.

К принципам  логистики относятся:

1. Саморегулирование  (сбалансированность производства)

2. Гибкость (возможность  внесения изменений в график  закупки материалов, изменение в сроках поставки)

3. Минимизация  объемов запасов

4. Моделирование  товародвижения

5. Компьютеризация (управление мат. потоками)

6. Надежность в обеспечении ресурсами

7. Экономичность

Рассмотрим  влияние логистики на развитие рыночных отношений. Требования логистики к  мониторингу и оценке материальных потоков, их организации и регулированию с момента изготовления продукции до ее производственного потребления способствуют развитию связей между поставщиками и потребителями продукции. Организуя и анализируя материальный поток на всем его протяжении, предприятия заинтересованы в улучшении показателей производственной системы, учитывают их не только на входе или выходе внутрифирменного потока, но и соответственно у партнера. Стремясь улучшить собственные показатели, фирмы вместе с тем заботятся об обеспечении интересов партнера и условий для развития договорных отношений по поставкам продукции. Кроме того, следуя логистическим подходам и развивая горизонтальные хозяйственные связи, предприятия конкурируют друг с другом в процессе обслуживания заказчиков, в повышении качества поставки продукции с наименьшими затратами. Методы логистики выступают надежным инструментом повышения конкурентоспособности фирм на товарных рынках. Важнейшим условием логистики является поиск резервов снижения затрат на закупку, складирование, погрузку, разгрузку и отправку продукции. Сокращение затрат на транспортно-складские операции во многом определяет выигрыш в конкурентной 
 борьбе и лидерство в отрасли. Существенное значение приобретает при этом выбор оптимального варианта расходов на логистические операции. Первостепенная роль в логистике принадлежит оптимизационным решениям, например по нормированию  партий поставки товаров, сокращению складских перевалок продукции, формированию хозяйственных связей. Принятие и реализация этих решений влияют на использование резервов экономии материальных и финансовых ресурсов, расширение региональных рынков товаров и услуг. 
 Многообразие логистических операций и функций (по складированию, перевозке, экспедированию, консалтингу и т. д.) позволяет значительно расширить возможности посреднических организаций по обслуживанию предприятий-поставщиков и потребителей продукции. Они преобразуются в посреднические организации комплексного обслуживания, которые, помимо посреднических операций по закупке и реализации товаров, оказывают новые логистические услуги. Таким образом, развитие логистических функций , использование методов логистического управления оказывает влияние на совершенствование экономической политики государства.

1.2 Логистические  системы снабжения строительства

Материально-техническое  обеспечение является формой распределения  средств производства на основе организационных  связей и договоров между поставщиками и потребителями непосредственно  или через посредника. Оно в  значительной мере предопределяет результативность строительного производства, оказывая непосредственное воздействие на использование производственных фондов, ритмичность производства строительно-материальных ресурсов, себестоимость, производительность труда, продолжительность строительства и другие показатели.

Ранее действовавшая  система органов материально-технического обеспечения была основана на сочетании  отраслевого и территориального принципов и осуществлялась в  области строительства государственным  комитетом СССР по материально-техническому снабжению (Госснаб СССР), на который было возложено управление материально-техническим снабжением всех отраслей народного хозяйства, в том числе и строительства; отраслевыми органами материально-технического снабжения союзных и союзно-республиканских строительных министерств и ведомств (Госснабами); органами материально-технического снабжения республик, а также предприятий и организаций местного подчинения.

С переходом  к рыночной экономике произошли  существенные изменения на рынке  строительных материалов, утратились функции государственного распределения материальных ресурсов. Появилось большое количество мелких посреднических структур, которые, хотя и функционируют в ограниченных секторах этого рынка (непроизводственное строительство, ремонт, частное строительство жилья), берут на себя определенную часть ресурсов и уже этим составляют конкуренцию не только подобным, но и крупным оптовым посредникам ( по крайней мере в части получения заказов ). Сейчас оборот продукции производственно-технического назначения основывается на рыночном отношении платежеспособного спроса и предложения, приобретая черты рыночного распределения.

Материально-техническая  база строительства – система  предприятий по производству строительных материалов, деталей и конструкций, предприятий по эксплуатации и ремонту строительных машин и транспорта, стационарные и передвижные производственные установки, энергетическое и складское хозяйство строительных организаций, научно-исследовательские, проектные, учебные и другие учреждения и хозяйства, обслуживающие строительство.

Подрядные строительные организации, выполняющие работы по генеральным и субподрядным договорам, и организации-заказчики обеспечивают объекты строительства всеми  видами материально-технических ресурсов в соответствии с технологической последовательностью производства строительно-монтажных работ[2].

Потребность в  строительных материалах, деталях и  конструкциях на производство строительно-монтажных  работ и на изготовление деталей  и конструкций для строительства  объекта определяется в проектно-сметной документации в соответствии с ГОСТ 21.109-80 и «Методическими указаниями по определению потребности в материалах, конструкциях и деталях в составе проектной документации на строительство».

Материально-технические  ресурсы в зависимости от источников финансирования при оплате материалов и при действующей системе их бухгалтерского учета подразделяются на следующие группы: строительные материалы и оборудование к установке, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы..

1.3 Проблемы развития логистики в строительстве

В настоящее  время актуальность логистики практически  ни у кого не вызывает сомнений. К  проблемам логистики направлены интересы многих исследователей и хозяйственников. Предприятия тратят на логистику  от 5 до 35% от объема продаж в зависимости от типа бизнеса, географического масштаба деятельности и других характеристик. Развитые страны расходуют сотни миллиардов долларов на логистику, причем на протяжении многих лет сохраняется тенденция увеличения этих затрат.

Практически во всех странах значительная доля логистических затрат приходится на транспортную составляющую. В отдельных странах на долю транспортной составляющей приходится около 60% таких затрат. По данным опроса, проведенного в Санкт-Петербурге в рамках международного проекта LogOn Baltic , было определено, что доля транспортных затрат в логистических издержках промышленных, строительных и торговых предприятий составляет 30–34%.

В цене товаров  транспортная составляющая имеет разную долю в зависимости от вида продукции: 2–3% для электроники, 5–6% для продуктов питания, 7–12% для машин и оборудования, 40–60% для сырьевой продукции, 80–85% для минерально-строительных материалов .

Порядка 40% логистических  затрат приходится на содержание запасов. Сами запасы также имеют высокую стоимость, однако их доля в товарообороте и ВВП в развитых странах имеет тенденцию к снижению. Предприятия заинтересованы в снижении затрат на содержание запасов, так как установлено, что хранение товарно-материальных запасов обходится компаниям, как минимум, в 25% от их балансовой стоимости в год .

Логистика, развиваясь на предприятиях разных отраслей экономики, приобретает специфические отраслевые черты. В строительстве она имеет  ряд особенностей. Первая особенность  — это достаточно низкий уровень логистики в строительстве, что объясняется рядом причин.

Во-первых, общим развитием логистики в стране. Индекс логистики, на основе которого определялся рейтинг страны, учитывает время прохождения таможенных процедур, стоимость логистики (включая тарифы на грузовые перевозки), степень развитости логистической инфраструктуры, логистические компетенции, способность отслеживать поставки и ряд других факторов .

Доведение показателей  логистики  предприятий до уровня развитых стран затрудняется по ряду объективных причин, таких как: историческим отставанием сферы обращения продукции от производственной сферы, отсталость транспортной и складской инфраструктуры, высокая степень износа подвижного состава и объектов инфраструктуры транспорта, низкий уровень развития складских операций и ряд других.

Во-вторых, в  строительстве у менеджеров среднего и высшего уровней невысокий  уровень знаний в области логистики. Несмотря на то, что 84% опрошенных представителей промышленности и строительства  считают логистику главным фактором воздействия на уровень сервиса покупателя, 71% — главным фактором воздействия на доходность и 65% — ключевым источником конкурентоспособности компании, при этом всего 35% видят логистику главным приоритетом в компании. Это говорит о восприятии логистики как второстепенной области управления, недостаточных знаниях высшего и среднего менеджмента о концепциях современной логистики.Представители строительных и промышленных компаний развитие компетенций персонала в логистике ставят на четвертое (после повышения качества, развития информационных систем, выбора поставщиков) место в ряду важных для успешного развития предприятия потребностей. Показательно, что четвертое место компетенций персонала в логистике делят с потребностью сокращения затрат на логистику.

В-третьих, низкий уровень логистики в строительстве  объясняется тем, что предприятия  отрасли не исчерпали резервы  повышения эффективности в области  продаж и производства. Снижение этих резервов, особенно в ситуации экономического спада, сделает применение логистического подхода в управлении более актуальным.

Вторая особенность  связана с характером строительного  производства и отражается на эволюции логистики в конкретных компаниях. Логистика промышленного предприятия  в своем развитии проходит ряд этапов (стадий). На первой стадии логистика затрагивает складирование и транспортировку готовой продукции. На второй стадии логистика включает обслуживание заказчиков, обработку заказов, складирование, управление запасами готовой продукции, транспортировку, то есть интегрируются все логистические функции, выполняемые при распределении готовой продукции. Основной акцент в логистическом управлении делается на снижение логистических затрат. На третьей стадии к результату, достигнутому на предыдущем уровне, добавляются доставка сырья, материалов на предприятие, прогноз сбыта, управление запасами материалов, незавершенного производства, закупка сырья, материалов, проектирование логистических систем. Оценка функционирования логистики предприятия производится на основе сравнения со стандартами качества. На четвертой стадии интегрируются все функциональные области логистики, предприятия выходят на глобальный уровень работы с учетом законов разных стран.

В цепи поставок материалов могут применяться следующие  логистические концепции: быстрого реагирования, точно в срок, бережливого производства и обеспечения, управления запасами поставщиком. Однако при всем разнообразии концепций, методов и моделей решений не существует универсальных рецептов, которые позволили бы оптимизировать затраты в любой цепи поставок. Каждая цепь поставок имеет особенности, с учетом которых и следует выбирать наиболее подходящие методы и модели принятия решений.

Глава 2. Логистический анализ деятельности ТОО «Батыс Алем Курылыс +»

2.1 Организационно-экономическая характеристика ТОО «Батыс Алем Курылыс +»

ТОО «Батыс Алем Курылыс + » расположено в городе Аксай, районном центре Западно-Казахстанской области , в непосредственной близости от автодороги Уральск-Оренбург . Железнодорожная станция « Аксай » расположена в черте города Аксай. Жилой сектор и культурно-бытовые здания находятся в непосредственной близости от площадки предприятия.

Спецтехника «БАК+» обслуживает 2 газозавода, из них 11 строительных площадок, 12 других организаций субподрядчиков и 1 объединение. Расстояние от предприятия до нефтегазового проекта около 18 км.

Товарищество  с ограниченной ответственностью «Батыс Алем Курылыс +» предприятие молодое, основанное в ноябре 2009 года. Основателем является Ислямов Саламат Жоламанович, который и по сей день занимает должность директора компании и главного учредителя. Основные виды деятельности предприятия - строительство, ЖКХ, недвижимость.

На  балансе ТОО «БАК+»  имеются подразделения: складские помещения, офисы, столовая, автомобильные базы, ангары. Все эти балансовые пункты взаимосвязаны с предприятием в одну тепловую, электрическую, водо-канализационную систему.

Во  главе предприятия находится  директор, которому непосредственно  подчинены следующие должностные  лица: заместитель директора по общим вопросам; главный бухгалтер; главный инженер, инженер по ценообразованию. Заместителю директора подчинен транспорт предприятия.

Общая территория предприятия составляет 14 га. Имеется площадка для хранения техники площадью в 2 га. Производственная площадь всех подразделений предприятия составляет 3700 м². Площадь офиса, складских помещений, столовой равна 784 м².

Стоимость основных производственных фондов предприятия представлена в табл. 2.1.

Табл. 2.1 - Стоимость производственных фондов, тыс. тг

Численность промышленно-производственного персонала представлена в табл. 2.2.

Табл. 2.2- Численность работников предприятия

2.2 Анализ  закупки товаров у поставщиков  за 2010-2012 годы

ТОО «Батыс Алем Курылыс + » специализируется на продаже строительных материалов. 
   ТОО «Батыс Алем Курылыс+ » закупает почти все основные строительные материалы напрямую у поставщиков - изготовителей, а основную часть крепежных и лакокрасочных материалов у оптовых фирм и частных предпринимателей. 
   В настоящее время магазином заключено более 15 договоров с предприятиями. С этими поставщиками связи налажены уже давно, и предприятие сотрудничает постоянно. 
    Рассматривая практику ценообразования, следует отметить следующее, что закупочные цены с поставщиками согласовываются на основании  
соответствующей счёт-фактуры, установление же розничной цены определяет само предприятие, исходя из закупочной цены и соответствующей наценки. 

ТОО «Батыс Алем Курылыс+ » осуществляет свою торговую деятельность по договорам с поставщиками товаров только при централизованном завозе товаров, так как при этом эффективнее используется транспорт, рабочая сила, снижаются издержки обращения. 
 
Таблица 2.3 - Характеристика основных поставщиков

 
 
В зависимости от способа  доставки и упаковки товара определяется технология приемки. 
Приемку товаров по количеству при доставке незатаренного товара, товара в открытой таре, а также по весу брутто и количеству мест производит менеджер сразу же в момент доставки их на базу.  
Приемку товаров по количеству производят путем сопоставления данных сопроводительных фактов (счетов-фактур, товарно-транспортных накладных, спецификаций, упаковочных ярлыков, описей и др.) с фактическим наличием товаров. Если сопроводительные документы отсутствуют, то товары принимают по фактическому наличию на основе составленного акта, в котором указывают, какие документы отсутствуют. 
Большое значение имеет проверка соблюдения договоров поставки товаров отдельными поставщиками. Нарушений в выполнении договоров поставки по вине поставщиков (несвоевременное заключение договоров, нарушение договорных обязательств по объему, ассортименту, качеству товаров, нарушения графиков завоза товаров и другим условиям поставки) за исследуемый период (3 года) не наблюдалось.

2.3 Анализ  реализации товаров за 2010-2012 годы