Содержание
Введение
В современных
условиях развития хозяйства для предприятий
России возникает острая необходимость
обратить серьезное внимание на оптимизацию
своей деятельности, так как во все большей
степени в стране укореняются принципы
рыночной экономики, усиливается конкуренция.
В этом контексте особое значение приобретает
создание систем, позволяющих повысить
эффективность управления материальными
потоками, что улучшает всю хозяйственную
деятельность. Резервы повышения конкурентоспособности
в сфере производства для многих российских
предприятий практически исчерпаны. Поэтому
необходимо больше внимания уделять оптимизации
процессов, связанных со сферой обращения.
В целом, эту проблему можно определить
как формирование конкурентных преимуществ
через сокращение логистических издержек
и улучшение качества обслуживания на
основе создания эффективно функционирующих
логистических систем.
Успешно работающее предприятие
в качестве одного из аспектов
своей стратегической деятельности
обязательно ставит вопрос о
выходе на внешние рынки. Тем
более в эпоху глобализации
мировой экономики, которая характеризуется
образованием единого общемирового экономического
пространства и созданием единого рынка
производства и распределения материальных
благ. Появление и быстрое развитие международных
логистических систем (МЛС) является проявлением
глобализации, процесса, самым прямым
образом затрагивающего российскую экономику
и хозяйственную деятельность российских
предприятий.
Но выходить на международные
рынки с архаичными представлениями,
методами и способами осуществления
логистических операций — заведомо
обречь себя на неудачу. Правильное формирование и дальнейшее
развитие логистических систем на основе
внедрения международных стандартов функционирования
логистики является залогом успешной
деятельности на мировых рынках и интеграции
российских предприятий в современную
структуру мировой экономики.
Актуальность темы определяется:
• все возрастающей
ролью, которую играет логистика
в хозяйственной деятельности в
условиях рыночной экономики, в качестве
фактора, формирующего ключевые компетенции
и конкурентные преимущества при
выходе предприятий на внешние рынки;
• проблемами интеграции
России в мировую логистическую
инфраструктуру и адаптации ее к
стандартам и требованиям, действующим
в развитых странах;
• необходимостью
формирования стратегии, направленной
на создание эффективно функционирующих МЛС, обеспечивающих
высокое качество обслуживания клиентуры
при низких издержках, что способствует
продвижению российских товаров на внешние
рынки;
• необходимостью
формирования, развития и совершенствования
организационных структур управления МЛС;
• необходимостью
применения современных технологий
и экономических механизмов формирования
и развития, а также эффективного
функционирования МЛС;
• необходимостью
определения основных критериев
и подходов к аутсорсингу логистических
услуг во внешнеэкономической деятельности,
особенно в области транспортировки и
управления материальными запасами; определению
критериев и системы взаимоотношений
с провайдерами логистики.
Цель курсовой работы: изучить основные формы и методы
организации логистики в международном
бизнесе, определить пути повышения эффективности
логистических операций на предприятии.
Предметом
исследования является финансово-хозяйственная
деятельность ОАО «Средневолжская Логистическая
Компания».
Задачи
курсовой работы:
- изучить понятие международной логистики, ее принципы;
- определить различия национальной и международной логистики;
- раскрыть основные показатели эффективности логистики;
- изучить национальное и международное регулирование;
- рассмотреть деятельность логистического предприятия на примере “ОАО «Средневолжская Логистическая Компания»”.
Теоретической и методологической
базой курсовой работы послужили труды отечественных
и зарубежных ученых и практиков,
которые опубликовали за последние годы
фундаментальные и прикладные работы
в области национальной и мировой экономики,
внешнеэкономических связей, логистики,
транспорта. В частности, данная проблематика
освещалась в работах Б.А. Аникина, А.М.
Гаджинского, В.В. Дыбской, Л.Б.Миротина,
В.М. Назаренко, Ю.М.Неруша, Д.С. Николаева,
Т.Н. Поляновой, О.Д. Проценко, Т.А. Прокофьевой, С.М. Резера, А.И.
Семененко, В.И. Сергеева, В.И. Cтепанова,
А.Н. Стерлиговой, К.В. Холопова др. Из зарубежных
авторов следует отметить работы: Д.Бауерсокса,
Е. Барди, П.Казабана, Дж. Клосса, Д. Коула,
Дж. Ленгли, Д. Ватерса, Д. Стока.
1. Концептуальные основы
международной логистики
1.1. Понятие, задачи и принципы международной логистики
Логистика в международном бизнесе
(международная логистика) — это
планирование, организация, контроль
и управление движением потоков (материального,
финансового, информационного и др.), пересекающих
национальные границы, от точки их возникновения
до конечного потребителя в пространстве
и во времени. Отличия применения логистики
на национальном и международном уровнях
основаны на отличиях организации соответствующих
логистических систем. Применение логистики
на национальном уровне ограничено прежде
всего границами государства, которые
не пересекаются сформированными логистическими
цепочками. Логистические системы здесь
функционируют в соответствии с национальным
законодательством.
Основными участниками
процесса международной логистики
являются поставщик экспортера, экспортер
товаров и (или) услуг, посредническая
компания (например, перевозчик товаров),
импортер товаров и (или) услуг; конечный потребитель
товаров и (или) услуг. Причем конечный
потребитель и импортер могут быть одним
лицом, экспортер и поставщик экспортера
также могут быть одним и тем же лицом,
но могут участвовать дополнительно и
посредники на любом этапе логистической
цепочки от точки возникновения товара
и (или) услуг до конечного потребителя.
Роль поставщика экспортера заключается
в поставке товаров и (или)
услуг экспортеру. Количество поставщиков
экспортера может быть любым
в зависимости от ассортимента товаров и (или)
услуг и политики, проводимой экспортером
по отношению к своим поставщикам. Экспортер
товаров и (или) услуг получает товары
от своего поставщика (или поставщиков)
и поставляет их импортеру. На этом этапе
экспортер может привлечь посредников
так же, как и на этапе поставки товаров
и (или) услуг импортеру. В роли посредников
могут быть перевозчики товаров и другие
компании, предоставляющие различные
услуги.
Роль перевозчика товаров заключается
в доставке груза из одного пункта в другой в соответствии
с условиями договора перевозки.
Страхование перевозимой продукции
проводит специализированная страховая
компания. Импортер в соответствии
с условиями международного договора
получает поставляемый товар
и (или) услуги и осуществляет платеж экспортеру,
обязанности по организации страхования
и перевозке поставляемого товара могут
лежать как па импортере, так и на экспортере
в зависимости от договоренности. Конечный
потребитель товаров и (или) услуг может
быть импортером или любым юридическим
или физическим лицом, не имеющим выхода
на мировой рынок данного вида товаров
и (или) услуг. В последнем случае между
импортером и конечным потребителем может
работать любое количество посреднических
организаций. Выбор окончательного варианта
внешнеторговой логистической цепочки
остается за логистическим менеджером.
Из многообразия задач, стоящих
перед логистикой в международном бизнесе, выделим
основные:
- оптимизация процесса ценообразования закупаемых, производимых и поставляемых товаров и услуг;
- обеспечение оптимального уровня качества продукции и услуг;
- определение уровня потребности в данном товаре или услуге на конкретном внутреннем и (или) внешнем рынке;
- выбор между доставкой с организацией промежуточного складирования или без промежуточного складирования;
- определение оптимального уровня логистического сервиса;
- выбор наиболее совершенных технологий для производства продукции и услуг;
- организация работы зарубежных филиалов компании;
- анализ международной конкурентной среды и получение конкурентных преимуществ.
Определение уровня потребности
в данном товаре или услуге
на конкретном внутреннем и
(или) внешнем рынке необходимо
для выработки стратегии поведения
компании и получения конкурентных
преимуществ. Выбор между доставкой и организацией складирования
или доставкой без промежуточного складирования
основан на анализе логистических издержек.
Для определения оптимального уровня
логистического сервиса необходимо проанализировать:
сервисное обслуживание продукции; сервис
удовлетворения потребительского спроса;
сервис оказания производственных услуг;
сервис послепродажного обслуживания;
сервис финансового и информационного
обслуживания.
Выбор наиболее совершенных технологий
для производства продукции и
услуг особенно необходим в современных
условиях ускорения научно-технического
прогресса (НТП), повышения концентрации
капиталов и научных достижений. Организация
работы зарубежных филиалов бывает более
выгодной в случае высоких таможенных
пошлин или других препятствий при пересечении
национальных границ. Кроме того, организация
производства на зарубежных рынках даст
возможность быть ближе к потребителю
и увеличить долю компании на конкретном
рынке товаров или услуг. Анализ международной
конкурентной среды и получение конкурентных
преимуществ является неотъемлемой частью
деятельности компании на мировом рынке.
Компании, применяющие принципы
международной логистики, проходят
несколько стадий.
Для стадии 1 характерно отсутствие
связи компании с мировым рынком. Национальная компания
контактирует с посредником, проводящим
все необходимые внешнеторговые операции.
При этом сокращается прибыль отечественной
компании и отсутствует возможность осуществления
логистической деятельности на международном
уровне.
На стадии 2 компания осуществляет
международные операции, но пользуется
услугами посредников на экспортных
рынках. Компания увеличивает прибыль
за счет осуществления логистики
в международном бизнесе, но
недостаточно восприимчива к
особенностям того рынка, куда осуществляется
экспорт продукции.
Стадия 3 характеризуется самостоятельной
работой компании-экспортера на
рынке страны, куда поставляется
продукция. Однако здесь используются
формы и методы работы, характерные
для материнской компании без учета национальных
особенностей.
На стадии 4 компания на зарубежном
рынке привлекает местных менеджеров
и даже использует местные
методы организации работы, но
оценка деятельности производится
в соответствии с критериями
материнской компании.
Для последней стадии — стадии
5 — характерно создание региональных
штаб-квартир в определенной географической
зоне для организации деятельности
на основе международной логистики
с использованием взаимного обмена
знаниями и проведением самостоятельной хозяйственной политики.
Одной из получивших широкое
распространение форм применения
международной логистики в деятельности
транснациональных компаний (ТНК)
стала замена экспорта товаров
из страны базирования материнской
компании на производство на дочерних предприятиях
в зарубежных странах с последующей реализацией
там же или в третьих странах. Данные процессы
были вызваны возможностями использования
рабочей силы с более низкой зарплатой,
меньшими налогами, желанием обойти таможенные
или другие законодательные барьеры, возможностью
приближения к конечному потребителю
и т.д. Еще одной из важных сторон осуществления
ТНК международных логистических операций
стало использование специалистов из
стран базирования заграничных дочерних
компаний, что связано с повышением самостоятельности
последних, использованием специалистов,
лучше знающих национальные особенности
страны, децентрализацией управления
в ТНК с переходом к организации управления
по географическим регионам и отдельным
странам.
ТНК, создавая заграничные
дочерние предприятия, тем самым изменяют
и сам характер используемых методов осуществления
логистики в международном бизнесе. Их
ведущая роль в формировании форм и методов
применения международной логистики определяется
главенствующей ролью в мировой торговле
и производстве и тем, что в них сосредоточена
значительная часть научно-технических
достижений и опыта промышленно развитых
стран.
1.2 Формы и методы организации логистики в международном бизнесе
При импорте или экспорте товаров компания может
использовать следующие основные организационные
формы: покупка импортной продукции у
компаний-импортеров или передача продукции
для экспорта в специализированную внешнеторговую
компанию с заключением соответствующего
контракта; импортные и экспортные операции
могут осуществляться силами специализированного
подразделения, которое осуществляет
все необходимые действия для организации
логистики в международном бизнесе; различные
сочетания названных вариантов.
Привлечение специализированной внешнеторговой
компании имеет свои преимущества: удобство,
так как часть функций, связанных с внешнеторговыми
логистическими операциями, передается
в специализированную фирму; эффективность
и качественный уровень поставок, поскольку
привлекается посредник, обладающий опытом
в данной области деятельности; снижение
расходов благодаря оптимизации объемов,
сроков поставок и т.д.
В свою очередь, создание в
компании специализированного подразделения,
которое занимается внешнеторговыми
логистическими операциями,
также имеет свои преимущества: возможность
выбора более подходящих поставщиков
или заказчиков; повышение качества поставляемой
и получаемой продукции за счет непосредственного
контроля; использование более низких
цен из-за отсутствия посредников; возможность
организации экспедирования заказа; более
полное информационное обеспечение организуемых
поставок; организация более качественной
и оперативной связи. Кроме приведенных
форм организации логистики внешнеторговых
операций могут использоваться и их смешанные
формы в зависимости от целей, стоящих
перед компанией, а окончательный выбор
использования конкретной формы будет
осуществлять менеджер по международной
логистике.
Информационная
система при организации международной
логистики является той основой, на
которой базируются все действия участников
и принимаемые ими решения. Она объединяет
все логистические подсистемы в единое
целое, становясь самостоятельной силой
и расширяя возможности для повышения
конкурентоспособности компании. Качественно
организованная информационная система
дает возможность без погрешностей с необходимым
уровнем обработки и своевременно получить
всю необходимую информацию о наименовании,
местонахождении груза, его количестве,
объеме, весе и т.д. В результате у логистического
менеджера появляются дополнительные
возможности по улучшению управления
данным материальным потоком, совершенствованию
системы управления запасами (как находящимися
в пути, так и лежащими на складах). Таким
образом, информационная система заменяет
реальные запасы информацией об их местонахождении.
Информационная логистическая система
служит связующим звеном не только внешней
и внутренней информации, но и се разнонаправленных
потоков. Накапливаемая в системе информация
дает возможность оценить эффективность
работы внешнеторговой логистической
службы и предложить пути ее повышения.
При организации логистики в
международном бизнесе необходимо
сделать выбор формы осуществления
международных расчетов. Это могут
быть банковский перевод, аккредитив, инкассо, расчет
по открытому счету
Банковский
перевод представляет собой поручение
своему банку-корреспонденту выплатить
определенную сумму по поручению
и за счет перевододателя иностранному
получателю — бенефициару. Платежное
поручение заполняется в соответствии с условиями
внешнеторгового контракта. Банковский
перевод может быть проведен как авансовый
платеж или за поставленный товар. Банковский
перевод отличает простота его оформления
через банк. В России это наиболее популярная
форма, на которую приходится около 90%
всех международных расчетов страны
Аккредитив представляет собой
обязательство банка провести
по указаниям импортера платеж
экспортеру. Различают несколько
видов аккредитивов: отзывные и
безотзывные; покрытые и непокрытые; подтвержденные и неподтвержденные;
переводные; револьверные (возобновляемые)-документарные
и денежные; резервные. Безотзывный аккредитив
не может быть аннулирован или изменен
без согласия всех заинтересованных сторон,
а отзывной может быть изменен или аннулирован
без предварительного уведомления участвующих
сторон. Подтвержденные аккредитивы имеют
гарантию платежа банка, который не является
эмитентом. По переводному аккредитиву
кроме экспортера деньги, по указанию
импортера могут получить и другие лица.
Револьверный (возобновляемый) аккредитив
применяется, как правило, при платежах
за регулярные поставки.
Сумма
аккредитива может автоматически
восстанавливаться через оговоренное
время или после ее израсходования.
При открытии покрытого аккредитива
банк-эмитент переводит средства
плательщика на отдельный счет банка поставщика
на весь срок действия аккредитива. При
установлении между банками прямых корреспондентских
отношений может использоваться непокрытый
аккредитив, дающий право списывать всю
сумму аккредитива со счета банка-эмитента.
Документарный аккредитив предусматривает
платеж против предоставления коммерческих
и финансовых документов, оговоренных
в аккредитиве. Денежный аккредитив представляет
собой поручение о выплате денег получателю
в течение указанного срока при выполнении
определенных условий. Резервный аккредитив
содержит гарантию платежа экспортеру
или банку экспортера в случае невыполнения
импортером своих обязательств.
Аккредитив
любого вида должен содержать
следующие данные: наименование и адрес экспортера и банка
экспортера; отзывной или безотзывный
аккредитив; срок действия аккредитива;
сумму аккредитива; предоставляемые документы;
наименование, количество, цену и условия
поставки товара. Аккредитив является
самостоятельным документом, независимым
от внешнеторгового контракта, на котором
основан.
Аккредитив чаще более выгоден
экспортеру, так как обязательство
банка по оплате усиливает
надежность расчетов, получение
денег после отгрузки увеличивает
скорость расчетов, появляется возможность получения дополнительных
финансовых средств под открытый подтвержденный
аккредитив. Для импортера выгодным будет
повышение надежности поставки, но он
платит за открытие аккредитива и, открыв
его, выводит средства из оборота.
Инкассо - форма международных расчетов,
представляющая собой поручение экспортера
своему банку получить от импортера (непосредственно
или через другой банк) оговоренную сумму
или подтверждение выплаты этой суммы
в установленные сроки. Инкассо бывает
простое (чистое) и документарное.
Простое (чистое) инкассо — взыскание
платежа по финансовым документам
(векселям, чекам и т.д.) без коммерческих
документов (к коммерческим документам
относятся коносамент, почтовая
квитанция, воздушная, железнодорожная
или автотранспортная накладная, акт
приемки (сдачи) товара и т.д.). Документарное
инкассо есть взыскание платежа по финансовым
и коммерческим документам либо только
по коммерческим документам. При документарном
инкассо банк по указанию импортера может
выдать коммерческие документы: только
после оплаты; против акцепта тратты —
переводного векселя; без оплаты (желательно
под банковскую гарантию платежа).
Инкассо выгодно
импортеру, так как осуществляется
оплата фактически поставленного товара.
С одной стороны, банки защищают право экспортера
на товар до момента оплаты документов
или акцепта тратт (кроме выдачи коммерческих
документов без оплаты). С другой стороны,
экспортер несет риск отказа импортера
от платежа.
Еще одна форма международных
расчетов — расчеты по открытому счету,
т.е. платежи импортера экспортеру с зачислением
задолженности на счет импортера. Данная
форма представляет собой товарный кредит
' экспортера импортеру, порядок погашения
которого определяется соглашением между
сторонами. Этот вид расчетов выгоден
импортеру, так как оплата производится
после получения товара; плата за предоставленный
кредит не взимается. У экспортера при
этой форме расчетов замораживаются финансовые
средства и высока степень риска неполучения
платежа. Чаще всего этот вид расчетов
используется между филиалами ТНК или
компаниями-партнерами, доверяющими друг
другу.
Основным документом
при организации логистики внешнеторговых
операций по сделке между двумя или
несколькими сторонами, расположенными
в разных странах, является международный контракт.
Правовой основой международных договоров
купли-продажи является Конвенция Организации
Объединенных Наций о договорах международной
купли-продажи товаров (Вена, 11 апреля
1980 г.).
Рис. 1. Принципиальные
положения Конвенции ООН о международных
смешанных перевозках
Указанная Конвенция ООН обобщила
наиболее передовую по тем
временам практику работу провайдеров
логистики и сформулировала основные
принципы, которые легли в основу
их работы в последующие годы,
включая и начало 21-го века. Впоследствии,
(в 1984 г.), Международная торгово-промышленная
палата (МТП) разработала проформу документа,
который выполняет функцию договора доставки
при международных перевозках. Данный
документ получил название «Договор смешанной
перевозки» (Combined Transport Document). И хотя в названии
документа фигурирует слово «перевозка»,
по сути он трактуется как договор доставки
товара. Указанный документ начал использоваться
в международной торговле в дополнение
к другому документу — «сквозному коносаменту»
(Through Bill of Lading), который применялся компаниями
— провайдерами логистики еще до 1980 г.,
то есть до появления Конвенции ООН в качестве
документа перевозки (доставки) товара.
Деятельность провайдеров логистики
в России регулируется различными правовыми
документами. Наиболее распространенным
термином, применительно к компаниям,
предоставляющим логистические услуги
в России, является термин «экспедитор»,
или «оператор». Основным документом,
определяющим их деятельность, является
Гражданский кодекс РФ (глава 41 Транспортная
экспедиция. Статьи 801 — 806). 30 июня 2003 года
вступил в силу принятый Государственной
думой Закон № 87-ФЗ « О транспортно-экспедиционной
деятельности». Содержание Закона во многом
напоминает содержание аналогичных статей
Гражданского кодекса и существенно разнится
только в части, касающейся главы 3 «Ответственность
экспедитора», статья 6 «Общие основания
ответственности», параграф 3, по вопросам
предела ответственности экспедитора.
В стране действуют также Постановление
Правительства № 554 от 08.09.2006 г. «Правила
транспортно-экспедиционной деятельности».
В международном контракте указываются
базисные условия поставки товаров,
которые устанавливают, как распределяются
расходы между сторонами контракта в процессе его выполнения.
Международная торговая палата (МТП) с
1923 г. публикует базисы поставок товаров,
а с 1936 г. издает Правила толкования международных
терминов (International Commercial Terms, INCOTERMS — ИНКОТЕРМС).
Последняя редакция ИНКОТЕРМС была опубликована
в 2000 г.
Кроме международного контракта
для организации логистики в
международном бизнесе важную
роль играют следующие документы:
- коносамент — документ, подтверждающий приемку груза для водной перевозки и обязывающий перевозчика выдать товар владельцу;
- договор морской перевозки (договор фрахтования судна) в трамповом судоходстве между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем); железнодорожная накладная;
- автомобильная накладная;
- книжка международной дорожной перевозки TIR (Transport International
Routine) и др.
Международная
логистика, применяемая на различных
рынках товаров и услуг, опирается
на законодательную основу, правила
и особенности конкретных рынков.
Для примера рассмотрим мировой рынок
транспортных услуг, на котором осуществляется
перемещение предмета транспортной операции
между странами при осуществлении международных
экономических связей.
В международных логистических
цепях процесс условно можно
разделить на несколько участков
транспортировки: от точки возникновения
товара до поставщика — экспортера товара;
от поставщика на территории страны-экспортера
до таможни страны; транзитом через территорию
третьей страны (или стран) до таможни
страны-импортера; от таможни страны —
импортера товаров до покупателя внутри
данной страны; от покупателя в стране-импортере
до конечного потребителя. На каждом из
перечисленных участков будут свои особенности:
различия в законодательных базах стран,
по территории которых перемещается груз;
особенности транспортных средств и погрузочно-разгрузочного
оборудования; особенности транспортировки
и хранения перевозимых грузов и т.д. На
отдельных участках доставки товара или
на всем пути транспортировки компания-заказчик
может использовать услуги логистических
внешнеторговых или национальных посредников:
перевозчиков, операторов грузовых терминалов
(стивидоров), экспедиторов и т.д.
С усилением конкуренции в
современном международном бизнесе
происходит и рост применения
компаниями международной логистики,
причем к традиционному (дологистическому)
подходу, основой которого являются более
низкие издержки, добавляется логистический
подход, ориентированный на выбор оптимальных
логистических издержек. Действительно,
стремясь максимально сократить издержки
на каком-либо участке логистической цепи,
можно в сумме получить прямо противоположный
результат за счет значительного увеличения
затрат на другом участке (например, увеличение
срока поставки может дать уменьшение
затрат на внешнеторговую транспортировку,
но вызвать сокращение времени оборачиваемости
капитала). В дологистическом варианте
для получения конкурентных преимуществ
компания должна, удовлетворяя потребности
покупателя, предлагать товар или более
высокого качества, или со специальными
потребительскими свойствами, или с широкими
возможностями послепродажного сервисного
обслуживания.
В случае применения логистики
в международном бизнесе компания
будет получать конкурентные
преимущества, предлагая товар, удовлетворяющий потребностям покупателя,
с оптимальными показателями качества,
оптимальными потребительскими свойствами
и оптимальным уровнем послепродажного
сервисного обслуживания.
Финансовые барьеры в международной
логистике складываются из финансовых
препятствий на внутренних — национальных
рынках стран и на международном уровне.
На национальных рынках это определенные
темпы инфляции, влияющие на цены товаров,
услуг; местный уровень заработной платы;
национальные особенности как поставщиков,
так и потребителей товаров и услуг; законодательные
препятствия; сезонность деловой активности
в стране и т.д.
На международном
уровне можно выделить особенности
внешнеэкономической политики государств,
в частности таможенного оформления
при пересечении границ, колебания валютных курсов и т.д.
И на международном, и на
национальном уровнях общими
будут сложности в прогнозировании
объемов заказов, способах их
обработки и определении сроков
доставки, оценках финансового риска
и объемов запасов (как находящихся в процессе транспортировки,
так и хранящихся на складах), а также специфические
особенности в работе задействованных
в международной логистической системе
банков, страховых компаний, перевозчиков
и др. Все эти препятствия являются непосредственно
или косвенно формирующими финансовые
барьеры, которые и преодолевает международная
логистика.
