Логистика в мировой экономике

ВВЕДЕНИЕ 

В настоящее время в  условиях развития мировой экономики возникает большая необходимость сконцентрировать внимание на оптимизации своей деятельности, так как в странах укореняются принципы рыночной экономики и усиливается конкуренция. Особое внимание нужно уделить созданию систем, позволяющих повысить эффективность управления материальными потоками, что улучшает всю хозяйственную деятельность. Правильное формирование и дальнейшее развитие логистических систем является залогом успешной деятельности на мировых рынках и интеграции в современную структуру мировой экономики.

 Актуальность данной  темы определяется:

- возрастающей ролью, которую играет логистика в хозяйственной деятельности в условиях рыночной экономики, в качестве фактора, формирующего ключевые компетенции и конкурентные преимущества при выходе предприятий на внешние рынки;

- необходимостью формирования, развития и совершенствования  организационных структур управления  МЛС;

- необходимостью применения  современных технологий и экономических механизмов формирования и развития, а также эффективного функционирования МЛС.

Целью курсовой работы является изучение и анализ основных тенденций  и путей развития логистических систем, и процессов в мировой экономике.

Для реализации цели сформулированы следующие основные задачи:

- определить роль и  значение логистики в условиях  глобализации мировой экономики;

- определить основные  подходы к формированию МЛС;

- определить основные  тенденции развития логистической  инфраструктуры  в мировой экономике;

- определить влияние логистического  фактора на эффективность реализации  продукции на внешних рынках.

Предметов исследования являются экономические, управленческие и организационные  отношения, связанные с формированием, функционированием и оптимизацией работы логистических систем в международной  внешнеэкономической деятельности.

Объектом исследования являются процессы формирования механизмов функционирования международных логистических систем в условиях глобализации мировой  экономики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Логистические  системы в условиях глобализации  мировой экономики

1. Логистика в условиях глобализации мировой экономики

Логистические системы и  логистика имеют прямое или косвенное  влияние на все аспекты человеческой деятельности. Объектам в логистических  системах являются природные, человеческие, финансовые и информационные ресурсы, этим и объясняется связь логистики  со всеми жизненными явлениями.

В результате их функционирования обеспечиваются потоковые процессы, лежащие в основе мировой экономики. За последние годы процессы глобализации мировой экономики и развития системы международных экономических отношений охватили, практически, все страны мира, подписано множество международных соглашений, созданы зоны свободной торговли.

Роль логистики существенно возросла в эпоху постиндустриализации, вызвавшей значительные изменения в мировой экономике. Эти изменения оказали на логистику значительное влияние, так как данная отрасль напрямую связана с такими явлениями постиндустриального развития мировой экономики, как: активное использование научных знаний и переход в развитых странах на наукоемкие

технологии, что в свою очередь связано с использованием новых технологий и инноваций в логистике; доступностью и обилием различной информации — информатизация логистических процессов; доступность средств связи и транспорта; высокий уровень образования и активное использование знаний в труде — улучшение работы всего логистического бизнеса за счет правильного

и рационального использования трудовых ресурсов, роста компетенций персонала.

Существует множество причин, которые побуждают компании к выходу на мировой рынок. Стремление к росту и выживанию в конкурентной борьбе служит компаниям стимулом для развития международных операций. В то же время, сопутствующее развитие технологий и производственных мощностей облегчает им глобализацию хозяйственной деятельности. В настоящее время на макроуровне существует ряд главных факторов, стимулирующих глобализацию. Это экономический рост большинства стран мира и либерализация их экономик; эффективное функционирование логистических систем и улучшение мировой логистической инфраструктуры; появление зон свободной торговли; технический и технологический прогрессы. Все названные макроэкономические факторы играют существенную роль в раз-

витии мировой экономики, но, с точки зрения данного исследования, наибольший интерес представляет позиция: «эффективное функционирование логистических систем и улучшение мировой логистической инфраструктуры». Данный фактор является одной из движущих сил глобализации и отражает тенденции, действующие, практически на всем земном шаре.

Важным явлением в современной мировой экономике стало формирование в ее рамках международных (иногда их называют глобальными) логистических систем. К международным логистическим системам относят межгосударственные системы, формируемые на уровне нескольких стран и даже континентов.

Высокие стандарты базового логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики, выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики, способных обеспечить обслуживание пользователей доступным, надежным и функциональным сервисом, построивших логистические системы, охватывающие большинство

направлений и маршрутов  международной торговли.

 

1.2 Основные подходы  и формирование международной  логистической системы в мировой  экономике

 

Анализ современного этапа  развития логистики показал, что существуют три основных подхода к формированию логистических систем, как на национальном, так и на международном уровнях. Первый подход заключается в том, что при организации и осуществлении логистических операций основной упор делается на совершенствовании процесса управления материальными потоками в логистических системах. Этот подход

можно назвать «операционным», то есть направленным на совершенствование различных операций в логистических системах. Другой подход заключается в том, что логистика должна быть гибкой и способной к быстрому реагированию на возможные изменения в запросах потребителей. Этот подход

можно назвать «гибким», и суть его в гибком и быстром удовлетворении клиентуры. Третий подход концентрирует внимание на интеграции и координации работы всех участников логистических цепей в рамках действующих на национальном или международном уровне логистических систем. Этот подход можно назвать интегрированным. Однако в современных условиях и при тех требованиях, которые выдвигаются перед логистикой, с точки зрения гарантии качества логистического обслуживания потребителей и обеспечения четкого и эффективного функционирования логистических систем, логистика должна быть и «операционной», и «гибкой», и «интегрированной».

 

 

 

 

 

 

 

1.3 Анализ текущего состояния и структуры мирового рынка логистических услуг

 

Рынок логистических услуг в настоящее время находится на стадии фундаментальных изменений, оказывающих серьезное влияние на роль и масштабы деятельности его участников и структуру их взаимоотношений.

Основными сегментами логистического рынка являются:

• грузоперевозки и транспортно-экспедиторские операции;
• комплексные логистические услуги, включающие услуги

по хранению и дистрибьюции товаров;

• услуги по оптимизации логистических бизнес-процессов

(управленческая логистика).

При анализе рынка логистических  услуг было выявлено, что доминирующей тенденцией на нем является значительный рост аутсорсинга. В 2010 г. логистический аутсорсинг увеличился на 17 %, в 2011-2012 г. произошло увеличение на 10 %, а в 2013 г рост мирового рынка аутсорсинга прогнозируется разными источниками до 16 млрд.

Особо следует отметить процессы слияний и поглощений (merges and acquisitions — «M&A»), которые также стали доминирующими на мировом рынке логистических услуг за последние годы и являются важной частью стратегии компаний-провайдеров логистики. Анализ процессов «M&A» показал, что они вызвали массовую реструктуризацию, связанную с необходимостью в полной мере интегрировать компании, которые были приобретены в процессе слияний и поглощений. Результатом этой реструктуризации явилась волна сделок по продаже непрофильных или малоприбыльных направлений бизнеса. Например, весь холдинг «Stinnes AG», в который входит одна из крупнейших логистических компаний Германии «Schenker», был куплен немецкой железнодорожной компанией «Deutsche

Bahn» за 2,5 млрд. евро, в  результате чего последняя сконцентрировалась на ключевых компетенциях своей деятельности - перевозки железнодорожным транспортом (услуги перевозчика) и логистические услуги, продав, не связанные с данным видом бизнеса, такие непрофильные активы, как: химическое производство и производство стальных изделий. Примером здесь

также может служить приобретение холдингом «Deutshe

Post World Net», являющимся одним из крупнейших предприятий логистического рынка, однопрофильной компании «Exel». В результате этой сделки к немецкому почтовому и транспортному оператору перешел логистический бизнес, оцениваемый в 20 млрд. долл.

Делая вывод из отмеченного  выше, можно сказать, что за последние годы среди логистических компаний, действующих на мировых рынках, преобладает комбинированная стратегия роста, когда компания развивается как за счет внутренних источников (расширяя свои рынки, предложение услуг, клиентскую базу), так и за счет приобретения других подобных предприятий. В частности, эти процессы особенно заметны в логистической индустрии стран Западной Европы, где следует отметить наличие высокого уровня активности по слияниям и поглощениям, а также формированию деловых альянсов, созданию совместных предприятий, других форм кооперации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Развитие логистики  в мировой экономике

            2.1 Основные тенденции и развитие  мировой логистической инфраструктуры

 

Основным показателем  современного этапа глобализации мировой экономики являются интеграционные процессы логистической инфраструктуры. Международный характер связей между странами делает их взаимно заинтересованными в создании в каждой из них эффективной и унифицированной инфраструктуры, обладающей достаточной пропускной способностью и гарантирующей должный уровень организации и обеспечения работы каналов поставки продукции. Но в то же время, следует отметить, что темпы развития мировой торговли превышают пропускную способность логистической инфраструктуры отдельных регионов. Было выявлено, что, несмотря на усилия ряда стран, предпринимаемых в целях оптимального использования особенностей и возможностей каждого отдельного элемента международной логистической инфраструктуры, возможности их совместного функционирования часто бывают не реализованы. Причины, не позволяющие использовать преимущества отдельных элементов, имеют различный характер. К ним относятся правовые, организационные и технологические барьеры. Одним из первых шагов преодоления этих барьеров является определение возможных вариантов эффективного использования различных элементов международной логистической инфраструктуры на устоявшихся грузонапряженных маршрутах международной торговли с учетом технологических, географических и правовых факторов, влияющих на формирование всего логистического процесса в целом. Подобного рода маршруты получили название «транспортных коридоров», хотя правильнее

их было бы назвать «логистическими коридорами» с учетом того, что элементами их формирования являются не только средства транспорта, но и многие другие объекты и элементы логистической инфраструктуры. В частности, при построении и эксплуатации транспортных коридоров

используются возможности полного использования преимуществ естественной инфраструктуры стран (заливов, морей, возможности каботажного плавания, внутренних водных путей и т.д.).

Одной из основополагающих в развитии логистической инфраструктуры во всем мире в настоящее время стала тенденция появления и развития крупных транспортно-логистических центров (ТЛЦ). В частности, в странах Западной Европы на направлениях значительных материальных потоков, включая и международные, во все возрастающих масштабах создаются логистические центры и реализуется трехсторонняя схема доставки: производитель — логистический центр — потребитель. В настоящее время подобных центров в странах Западной Европы большое количество. Самым значительным из них является порт Роттердам, где только контейнеризованный поток грузов в начале века превысил 6 млн. ед. TEU. Аналогичная тенденция прослеживается во всех развитых странах.

В работе подробно рассматриваются вопросы: какие предприятия могут выступать в качестве ТЛЦ, на каких ключевых моментах должна концентрироваться стратегия их работы, каким должен быть необходимый объем и спектр предоставляемых услуг. Опыт западных стран показал, что работа логистических центров позволяет снизить транспортные расходы

на 7–20%, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции на 15–30%, общие логистические расходы на 12–35%.

Для России с ее огромной территорией, различным уровнем социально-экономических и экономико-географических условий, формирование региональных ТЛЦ и их последующая интеграция с федеральной и международной логистической инфраструктурой имеет большое значение.

 

 

2.2 Научно-технический  прогресс и инновационные процессы  в области международной логистики

 

Повышение эффективности  и качества работы МЛС во многом определяется внедрением в логистику достижений научно-технического прогресса. Анализируя ситуацию, сложившуюся в логистике за последние годы, можно сделать выводы:

• научно-технический прогресс в логистике не ограничивается только

совершенствованием технических средств, а распространяется на совершенствование процессов организации логистических операций, разработку новых технологий в области логистики, совершенствование научных подходов к решению проблем логистики;

• внедрение инноваций в области международной логистики на

глобальном уровне принимает  первостепенное значение, так как невозможно и неэффективно в рамках одной МЛС иметь подсистемы разного уровня развития;

В практике развитых стран  реализация современных тенденций и требований к функционированию МЛС вылилась в сочетание контейнеризации с созданием интегрированных транспортно-технологических логистических систем (ТТЛС), в которых работа всех видов транспорта жестко взаимоувязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используются вычислительная техника и безбумажные технологии. Подобные

интегрированные системы  получили свое первоначальное развитие на Североамериканском континенте, где стали называться «интермодальными системами», а перевозки по названным системам — «интермодальными перевозками». В европейском звучании их называют «мультимодальные перевозки». Разновидности интегрированных ТТЛС-систем получили название: «Лэндбридж», «Минибридж», «Микробридж» и «Моторбридж».

 

Основные направления  научно-технического прогресса в  области функционирования МЛС указаны на рисунке 1.

Рис.1. Основные направления научно-технического прогресса в области функционирования МЛС

НТП в логистике

 

                                                                                                                                                                                                                     

Инновации в области  процессов

• Информационные технологии
• Компьютеризация
• Роботизация
• Штрихкодирование
• Электронная система коммерции

Транспортно-технологические  логистические системы (ТТЛС)

• Комбинирование видов транспорта (фрейджерная система, лихтеровозная)
• Магистрально-фидерная система

Совершенствование организации логистических процессов

• Интегрированные системы (интермодальные, мультимодальные перевозки, транспортные коридоры)
•                                  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Транспортно-логистические  центры (ТЛС)

• Дистрибуторские центры
• Бондовые склады
• Складские комплексы
• Кросс-докинг

Укрупнение грузовых мест

• Контейнеризация
• Пакетизация

 

 

 

 

 

 

3. Анализ международной логистики в мировой экономике

             3.1 Анализ формирования стратегии функционирования международных логистических систем

Для любого бизнеса необходима разработка стратегии своей деятельности: экономической, коммерческой, организационной и другими. Естественно, встает вопрос о разработке стратегии в области построения МЛС. Стратегию обеспечения функционирования МЛС следует рассматривать на трех основных уровнях:

• макроэкономическом, касающемся всех общеэкономических,

технических, организационных  и правовых аспектов функционирования логистики во всех сферах экономики;

• мезоэкономическом, то есть ограниченном пределами какого-либо

сектора экономики или  региона;

• микроэкономическом, то есть на уровне функционирования

отдельных логистических  предприятий.

Стратегическое планирование в области логистики базируется на четырех основных принципах:

• поиск возможных в будущем альтернатив развития;
• установления целей, выбор путей и методов их достижения;
• установление подходов к поставленным задачам;
• установление связи между собственно стратегическим

планом, среднесрочными программами и оперативным планированием.

Процесс стратегического  планирования построения МЛС должен состоять из следующих этапов: оценка, постановка задачи, установление приоритетов и внедрение. Эти этапы отображены на рисунке 2.

 

 

 

 

Рис.2. Этапы стратегического планирования МЛС.

Стратегические альтернативы

Оценка внутренней среды

План

действий

Оценка необходимых ресурсов

Возможности компании

Оценка внешней среды

Внедрение

Установление приоритетов

Постановка задач

Оценка

 

 

 

 

 

 

 

 

                   

 

   Основным назначением логистической стратегии при построении МЛС является поддержание общей корпоративной стратегии. Среди логистических стратегий на международном уровне можно отметить, например, стратегию минимизации издержек, стратегию минимизации капиталовложений в собственную инфраструктуру, стратегию кардинального улучшения обслуживания потребителей. Стратегическая важность логистики при построении МЛС становится ясной, когда понятен ее вклад в принятие важнейших решений, когда очевидно ее влияние на долгосрочные показатели работы. Многие аспекты логистики могут иметь стратегическую значимость, а направленность стратегии показывает, что именно данное предприятие считает наиболее важным. Логистическую стратегию, и это в полной мере касается вопросов построения и функционирования МЛС, следует разрабатывать, постоянно помня о целях, заданных в стратегиях более высокого уровня, а также сильных сторонах предприятия и условиях, в которых оно ведет свой бизнес. Какой-то единой, универсальной, подходящей для всех стратегии не бывает. Она разрабатывается исходя из множества конкретных факторов и специфики деятельности. Формированию стратегии в области построения МЛС корпорациями западных стран уделяется серьезное внимание.

Логистические стратегии  в области построения и эксплуатации МЛС следует формировать в виде набора целей и процедур. Все это представляется в виде бизнес-плана. План может состоять из достаточно большого количества пунктов и подпунктов. Положения, которые должны обязательно там присутствовать, следующие:

• общее резюме, представляющее стратегию в области МЛС, и

отвечающее на вопрос, как эта стратегия соответствует общему направлению деятельности предприятия в целом;

• цели и задачи МЛС, показатели работы и критерии оценки;
• отражение путей достижения поставленных задач, какие изменения

предусматриваются и как  ими управлять;

• описание того, какой вклад в достижение показателей

бизнес-плана будут вносить отдельные логистические операции и как будет организовано их взаимодействие;

• обоснование необходимых для реализации плана средств и ресурсов,

финансовые вложения и  финансовые показатели работы.

На разработку предприятием логистической стратегии на международном уровне сильно влияет внешняя среда бизнеса, включая те ее факторы, которые находятся вне логистических компетенций. К основным факторам подобного рода относятся:

• ожидания потребителей и связанные с этим демографические

особенности и характеристики рынков;

• рыночные условия, их стабильность, конъюнктурные колебания и

другие подобные факторы;

• политические условия и отношения с органами власти;
• экономический климат в стране, социальные условия,

условия предпринимательства, правовые нормы и ограничения и т.д.; 

• конкуренты — их число, легкость или трудности проникновения на

рынки;

• акционеры и группы заинтересованных лиц — их цели, намерения,

политика доходов и инвестиционная политика, ожидаемая прибыль;

• передовые технологии и инновации, доступные в настоящее время и

вероятные направления их развития.

При разработке стратегии  в области построения МЛС можно рекомендовать пользоваться методом СВОТ-анализа, при котором определяются сильные стороны (Strengths (S)), слабые места (Weaknesses (W)), возможности (Opportunities (O)) и угрозы (Threats (T)). Сильные и слабые места связаны с внутренней средой. Возможности и риски — это проявления внешней среды. В работе приводятся и анализируются примеры построения предприятиями стратегии развития своих МЛС на основе метода СВОТ.

               

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2 Влияние логистического фактора на эффективность реализации продукции на внешних рынках

Существует множество  показателей влияния логистического фактора на эффективность реализации продукции на международных рынках. Некоторые из них прямо связаны с финансами, например такие, как доходность на активы, период окупаемости, вклад в прибыль. Финансовые показатели легко определяются, позволяют системно подходить к анализируемым проблемам и проводить сопоставление полученных результатов. Однако у них есть свои недостатки, так как они скорее отражают прошлые результаты, а не текущие. На практике в дополнение к финансовым показателям следует пользоваться прямыми показателями логистической деятельности: количеством

доставляемых грузов, скоростью оборачиваемости запасов, расстояниями перевозки и др. В работе анализируется влияние как финансовых, так прямых показателей эффективности логистической деятельности предприятия.

Рассматриваются такие показатели, как «коэффициент использования логистических мощностей предприятия»; «общая производительность логистических мощностей», связывающая общую пропускную способность системы и количество используемых ресурсов; «частичная производительность», получаемая от деления общей пропускной способности на число единиц отдельного используемого ресурса. Важными являются такие показатели, как: производительность складских мощностей, производительность транспортного оборудования.

Очень важным экономическим показателем является потребительская добавленная ценность (customer value added —CVA)— показатель, отражающий ценность работы предприятия для потребителей его продукции. Безусловно, этот показатель довольно субъективен, но, тем не менее, в логистике Стратегии общекорпоративного уровня он отражает удовлетворение запросов клиентуры к функционированию МЛС.

 Важным, с точки зрения анализа ценности логистической деятельности предприятия, является показатель

вклада логистики в  рост акционерного капитала (EVA — Equity Value Added). Данный показатель следует рассматривать как надежный и стабильный способ анализа ценности бизнеса и измерения того, как альтернативные стратегии и варианты инвестиций влияют на общую стоимость компании. В условиях функционирования МЛС предприятий логистический фактор, как важный элемент, прямо влияющий на стоимость продукции, играет важную роль при обосновании целесообразности той или иной внешнеторговой сделки, оказывая существенное влияние на установление цены товара, делая возможным или невозможным осуществление внешнеторговой сделки.