Магистрально-фидерная контейнерная линия

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3

1. Обоснование фидерного участка линии 4

2. РАСЧЁТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА  5

2.1. Расчёт  основных линейных характеристик  судна 5

2.2. Расчёт  контейнеровместимости 6

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ ПРОЕКТА 6

3.1. Определение  потоков гружёных и порожних контейнеров 6

3.2. Определение  параметров времени рейса 8

3.3. Расчёт расходов 9

3.4. Расчёт  доходов 14 

3.5. Расчёт общего финансового результата 14                                                                       

4.ВЫБОР ВАРИАНТА ФИНАНСИРОВАНИЯ, ПРИОБРЕТЕНИЯ ЛИБО ФРАХТОВАНИЯ ФЛОТА 15

4.1. Приобретение  судна на вторичном рынке 15

4.2. Вариант  постройки нового судна 16

4.3 Вариант  фрахтования судна в тайм-чартере 17

5. ЭКОНМИЧЕСКИЙ  ЭФФЕКТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА 18

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 19

Список использованных источников  20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

               Целью данного расчётно-графического задания является разработка проекта магистрально-фидерной контейнерной линии, на основе знаний, полученных в ходе изучения дисциплины формы судоходства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Обоснование выбора портов фидерного  участка линии и грузопотоков, привлечённых к линии

 

Стамбул – порт имеет крайне выгодное географическое положение, расположен одновременно в Азии и Европе, крупнейший порт Турции, очень выгоден для трансшипмента с последующей фидерной линией в Черном море.

Экспорт в  Украину текстильной, пищевой и  стекольной продукции.

Керчь - Керченский морской торговый порт находится в непосредственной близости к международным транспортным коридорам и Босфору (выходу в Средиземное море). Порт расположен на берегу незамерзающей Керченской бухты. В порту действует современная паромная переправа. Выгодный порт для Украины для торговли с Россией и Грузией.

Мариуполь – «морские ворота» Донбаса, крупнейший порт Азовского моря. Есть вероятность замерзания, но в порту имеются ледоколы. Экспорт минеральных продуктов (марганца и т.д.), продукции машиностроения. Импорт электротехники, текстильной продукции и продукции легкой промышленности.

Новороссийск – «южные морские ворота» России, крупнейший торговый российский порт на Черном море. Порт Новороссийска обеспечивает морскую внешнеторговую деятельность России с регионами Азии, Среднего Востока, Африки, Средиземноморья и Южной Америки. Центр цементной промышленности.

Поти – крупнейший после Батуми порт Грузии, но имеет более выгодную связь авто- и ж\д- путями со Страной и ближайший маршрут к Каспийскому бассейну с Черного моря. Импорт текстильной, пищевой промышленности, электротехники.

Самсун – турецкий порт на Севере страны, на Юге Черного моря. Самсун — центр крупного района табаководства; пункт по распределению импортных товаров. Развиты табачная, пищевая, химическая промышленность (экспорт в Болгарию, Румынию, Украину, Россию).

 

В свою очередь из портов магистрального участка возможны поставки товаров  Лёгкой промышленности (Китай, Южная Корея      Турция, Россия, Грузия, Украина); электротехники (Китай, Япония         Турция, Россия, Грузия, Украина).

Схема фидерного  участка будет выглядеть следующим образом:

 

Стамбул Керчь Мариуполь  Новороссийск

 Поти Самсун Стумбул

 

 

2. РАСЧЁТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ  ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА

 

2.1. Расчёт основных линейных характеристик  судна

 

Расчёт ТЭХ судна начинается с определения минимальной осадки на всём участке. На данном направлении это будет акватория порта Самсун, где минимальная осадка равняется 6 м.

Зная осадку T, можем определить ширину B и длину L из соотношений, которые выполняются для контейнеровозов B/T 2,5; L/B 7

B=6*2,5=15 м,

L=15*7=105 м

Определяем объёмное  водоизмещение 

V=δLBT, где

δ – коэффициент общей полноты водоизмещения (для полноводных судов, какими является контейнеровозы величина δ>0,6 ;

L – длина по действующей ватерлинии, м;

B – ширина по миделю, м;

T -  осадка судна по ГМ, м.

V=6*15*105*0,7=6615 м³

В свою очередь весовое водоизмещение  D=γ∙V

  γ -  плотность морской  воды (1,025 т/м³ для солёной воды  )

D=1,025*6615=6780,3 т

Дедвейт находим из соотношения:

,

где - коэффициент утилизации водоизмещения (0,655 – 0,725);

= 6780,3*0,7=4746,21 т.

Чистую грузоподъёмность находим из соотношения

где - коэффициент утилизации дедвейта (0,808 – 0,895);

_{Дч = 4746,21 * 0,85 = 4034 т.}

По данным A.P. Moller-Maersk Group средняя загрузка контейнера равняется 14 т, в то время как для структуры контейнерооборота Украины выполняется соотношение 60% FEU и 40%TEU. Следовательно отношение                  TEU/ FEU=2/3

 

 

2.2. Расчёт контейнеровместимости

 

Искомую контейнеровместимость находим из соотношения:

N_конт=Dч/ (14+0,4*m^20’+0,6*m^40’)

m^20’ – масса 20 футового контейнера (2,2 т);

m^40’ – масса 40 футового контейнера (3,8т).

N_конт=4034/ (14+0,4*2,2+0,6*3,8)=235 шт.

Однако это лишь общая сумма 20 и 40 футовых контейнеров, чтобы расчитать контейнеровместимость в TEU, решим систему уравнений, обозначив x – 20 футовый контейнер, y - 40 футовый контейнер.

x+y=235;  x=235-y;

x/y=2/3, x=2y/3,

2y/3+y=235;

5y/3=235;

y=235*3/5;

y= 141, следовательно x=235-141=94

Учитывая что FEU=2TEU, общая сумма 20 футовых контейнеров будет равна:

141*2+94 = 376 TEU.

 

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА

 

3.1. Определение потоков  гружёных и порожних контейнеров.

 

Для дальнейших расчётов доходов и  расходов  определим потоки гружёных и порожних контейнеров.

 

Таблица 3.1,1

Потоки гружёных контейнеров

порты отправления	порты назначения						Итого
	Стамбул	Керчь	Мариуполь	Новороссийск	Поти	Самсун
Стамбул	―	64	42	74	52	28	260
Керчь	40	―		18	34		92
Мариуполь	68		―	34	32	20	154
Новороссийск	58			―			58
Поти	32	36			―		68
Самсун				30		―	30
Итого	198	100	42	156	118	48	662

 

 

 

Таблица 3.1.2

Потоки гружёных контейнеров (TEU и FEU)

Порты отправления	порты назначения												Итого
	Стамбул		Керчь		Мариуполь		Новороссийск		Поти		Самсун
	20’	40’	20’	40’	20’	40’	20’	40’	20’	40’	20’	40’	20’	40’
Стамбул	―	―	26	38	17	25	30	44	21	31	11	17	104	156
Керчь	16	24	―	―			7	11	14	20			37	55
Мариуполь	27	41			―	―	14	20	13	19	8	12	62	92
Новороссийск	23	35					―	―					23	35
Поти	13	19	14	22					―	―			27	41
Самсун							12	18			―	―	12	18
Итого	79	119	40	60	17	25	62	94	47	71	19	29	265	397

 

Таблица 3.1.3

Потоки порожних контейнеров (TEU и FEU)

порты отправления	порты назначения						Итого
	Стамбул	Керчь	Мариуполь	Новороссийск	Поти	Самсун
Стамбул	―	10	10	10			30
Керчь	15	―			15		30
Мариуполь	25		―		20		45
Новороссийск	20		20	―		10	50
Поти	20	15			―		35
Самсун	10			20		―	30
Итого	90	25	30	30	35	10	220

 

Таблица 3.1.4

Потоки порожних контейнеров (TEU и FEU)

Порты отправления	порты назначения												Итого
	Стамбул		Керчь		Мариуполь		Новороссийск		Поти		Самсун
	20’	40’	20’	40’	20’	40’	20’	40’	20’	40’	20’	40’	20’	40’
Стамбул	―	―	4	6	4	6	4	6					12	18
Керчь	6	9	―	―					6	9			12	18
Мариуполь	10	15			―	―			8	12			18	27
Новороссийск	8	12			8	12	―	―			4	6	20	30
Поти	8	12	6	9					―	―			14	21
Самсун	4	6					8	12			―	―	12	18
Итого	36	54	10	15	12	18	12	18	14	21	4	6	88	132

 

 

 

 

 

3.2. Определение параметров  рейса.

, где

- время рейса;

- ходовое время;

- стояночное время.

 

_{L – протяжённость участка схемы;}

_{lo – протяжённость участка схемы с ограниченной скоростью;}

_{Vт – техническая скорость судна;}

_{V0 – скорость на ограгиченном участке схемы.}

 _{На проектируемой фидерной части линии ограниченными участками является Керченский пролив (l=24 миль ;V0=10 узлов)}

_{Произведём  расчёт ходового время  на участке Стамбул-Керчь}

_{Остальные показатели ходового времени  запишем в табличной  форме}

_{Таблица 3.2.1}

_{Расстояние  между портами  схемы и ходовое время}

Направление	протяжённость, мили	tх,сут
Стамбул-Керч	441	1,14
Керчь-Мариуполь	119	0,44
Мариуполь-Новороссийск	202	0,64
Новоросиийск-Поти	227	0,65
Поти-Самсун	241	0,56
Сумсун-Стамбул	368	0,97
Общее ходовое время	1598	4,4

 

t_ст=Q_пог/M_в^п +Q_выг/M_в^в, где

Q- количество погруженных и выгруженных контейнеров;

M_в – валовые нормы грузовых работ, контейнеры/сут.

 

Остальные расчёты приведём в табличной  форме

_{Таблица 3.2.2 Валовые нормы обработки и стоночное время}

Порт	Mв,конт/сут	tст, сут
Стамбул	360	1,6
Керчь	120	2
Мариуполь	150	1,8
Новороссийск	200	1,5
Поти	200	1,3
Самсун	200	0,6
Общее стояночное время		8,8

 

t_р=4,4+8,8=13,2 (сут).

Количество рейсов, которое может выполнить судно за эксплуатационный период:

,

где - эксплуатационный период судна, сут;

 

где 365 сут – календарный период;

 25 сут – внеэксплуатационный период;

r = (365-25) / 13,2= 25 (рейсов)

Ориентировачный поток контейнеров  с магистрального судна в Порт Стамбул, с целью дальнейшего трансшипмента на фидерный участок, около 700 контейнеров. Следовательно количество контейнеровозов (376 TEU) на фидерном участке будет равняться 2, с заходом в порт трансшипмента каждые 8 суток.

 

3.3 Расчёт расходов

 R_вал=(С_хt_х+ С_стt_ст+С_порN_пор)*r*n

Себестоимость содержания судна в сутки:

на ходу

C_x = C_{пр,пост} + C^x_пр.пер + C_{пер.пост} ;     

на стоянке

C_ст = C_{пр,пост} + C^ст_пр.пер + C_{пер.пост} .     

Прямые постоянные расходы C_{пр,пост} определяются как сумма статей рассчитанных от строительной стоимости судна - К_с , на амортизацию, ремонт, снабжение – C_А, C_РС , среднесуточных расходов на содержание экипажа – C_Э и прочих расходов – C_ПР.

C_{пр,пост} = К_СТРХ * C_А + C_РС + C_Э + C_ПР       ,   

где К_СТРХ – коэффициент, учитывающий расходы на страхование судна, принимается равным 1,05.

Среднесерийная  строительная стоимость судна определяется из выражения:

К_С = 13700*TEU     ,       

где, TEU – контейнеровместимость судна в ДФЕ;

Кс=13700*376= 5151200 долл.

Суточные  расходы на амортизацию, ремонт и  снабжение, долл. /сут :

C_А = (К_С * b_А) / T_э ,       

C_РС = (К_С * (b_Р+ b_С ))/ T_э ,      

где b_А = 5,8 % - нормы отчислений на амортизацию,

b_Р = 1 % - нормы отчислений на ремонт,

b_С = 0,5 % - нормы отчислений на снабжение.

C_А = (5151200 * 0,058) / 340 = 878,7 долл. /сут,  

C_РС = (5151200 * (0,01 + 0,005))/ 340 = 227,25 долл. /сут.

Среднесуточные  расходы на содержание экипажа, долл. /сут:

C_Э = k_н * k_д * q_эк * N_эк    ,      (42)

где N_эк – количество членов экипажа, принимаем 21 человек;

k_н = 1,52 – коэффициент, учитывающий расходы на социальное страхование и пенсионное обеспечение,

k_д = 1,4 – коэффициент, учитывающий дополнительные виды плат за несвойственные работы,

q_эк – суточные расходы на содержание 1 члена экипажа, принимаем 30 долл. /сут.

C_Э = 1,52 * 1,4 * 30 * 21 =1340,6 долл. /сут.

Прочие  расходы за сутки эксплуатации - C_ПР , включают расходы по иностранным – C_ИН.ПР и украинским портам – C_УК.ПР :

C_ПР = C_ИН.ПР + C_УК.ПР +С_{каналы, узкости} .      

Для украинских портов C_УК.ПР определяются по условному объему судна - W_У , который рассчитывается по формуле:

W_У=LBH   ,

H – высота судна, определяется из такого соотношения высоты и осадки:

K=H/T=1,334

H=1.334*6= 8 м,

W_У =105*15*8= 12600 м³.

 

C_УК.ПР = C_СБ + C_{ДЕЛЬТАлоцм} +С_маяч+ C_АГ    ,      

C_СБ = C_КОР + C_КАН + C_ПР + C_ЯК      ,    

где C_КОР ,C_ПР ,C_ЯК ,C_АДМ ,– суточные расходы на оплату  корабельных, причальных, якорных, административных, швартовых, за работу буксиров.

    C_КОР =   W_y * К_КОР / t_р    ,

C_ПР = W_y * К_ПР / t_р    ,

C_ЯК = W_y * К_ЯК / t_р    ,

     C_АДМ = W_y * К_АДМ / t_р    ,

C_ЛОЦ = W_y * К_ЛОЦ / t_р

   C_МАЯЧ = W_y * К_МАЯЧ / t_р

где К_КОР ,К_ПР ,К_ЯК ,К_АДМ – ставки корабельных, причальных и якорных сборов (санитарный и канальный сборы в порту Керчь не взымаются), которые берутся из “Постановления Кабинета Министров от 12 октября 2000 р. N 1544 Про портовые сборы”

 

_{Таблица 3.3.1}

_{Портовые  Сборы,  долл. /м³}

	ККОР	Ккан	Ксан	Кпр	Кяк	Кадм	Клоц	Кмаяч
Керчь	0,108	-	-	0,022	0,0027	0,014	0,0017	0,029
Мариуполь	0,090	0,106	0,022	0,022	0,0027	0,014	0,0017	0,029

 

 

Следует отметить, что в портах Керчь и Мариуполь будет действовать скидка 50% с корабельного сбора, так как судно будет заходить в два украинских порта.

Приведём  расчёт корабельного сбора для портов Керчь и Мариуполь, остальные значения приведём в таблице 2.1.

= 0,5*12600 * 0,108 / 13,2 = 51,5 долл. /сут ,

= 0,5*12600 * 0,09 / 13,2= 42,9 долл. /сут , 

_{Таблица 3.3.2}

_{Показатель  расчёта портовых сборов,  долл. /сут}

	ККОР	Ккан	Ксан	Кпр	Кяк	Кадм	Клоц	Кмаяч	Сумма
Керчь	51,5	-	-	21	2,6	13,4	1,6	27,7	117,7
Мариуполь	42,9	101,2	21	21	2,6	13,4	1,6	27,7	231,3

 

С_АГ – агентский сбор, который равен 1194 долл. за судозаход для Керчи и 1251 долл. Для Мариуполя.

C_УК.ПР=  51,5+21+2,6+13,4+1,6+27,7+42,9+101,2+21+21+2,6+13,4+1,6+27,7+ (1194+1251)/13,2 = 534,4 долл. /сут

Прочие  расходы в иностранной валюте - C_ИН.ПР  определяются как треть от портовых сборов в украинских портах (Мариуполь)

C_ИН.ПР = (1/3*С_{Мариуполь} )*4=308,4 долл. /сут  ,     

 

За лоцманское проведения судов, следующих  транзитом Керчь-Еникальский канал, независимо от времени суток лоцманский сбор взимается по ставке 0,0455 доллара  США / куб.м - для судов загранплавания.

За проведение по Азовскому морю независимо от времени суток - по ставке 0,0352 доллара США / куб.м - для судов  загранплавания.

С_{каналы, узкости}=(0,0455*12600)/13,2 + =(0,0352*12600)/13,2 = 77 долл. /сут

C_ПР = 534,4 + 308,4 + 77 = 919,8 долл. /сут .

C_{пр,пост} = 1,05 * 878,7 + 227,25 + 1340,6 + 919,8 = 3410,3 долл. /сут .  

Суточные  распределяемые (косвенные) расходы:

C_{пер.пост} = 0,2 * C_{пр,пост}  .       

C_{пер.пост} = 0,2 * 3410,3 = 682 долл. /сут .  

Суточные  переменные расходы на топливо и  смазку:

на  ходу

C^x_пр.пер = q_х * S_т * k_см   ,  

где q_х – суточный расход топлива на ходу 28 т/сут :   

k_см – коэффициент, учитывающий расходы судна на смазку, принимаем 1,05;

S_т – 950 долл. /т

C^x_пр.пер = 28*1,05*950= 27930 долл. /т;

на  стоянке      

C^ст_пр.пер = 0,1 * C^x_пр.пер ,     

C^ст_пр.пер = 0,1 * 27930 = 2793 долл. /сут.

C_x = 3410,3 + 27930 + 682 = 32022 долл. /сут.    

C_ст = 3410,3 + 2793 + 682 = 6885,3 долл. /сут.

Ставку за перегрузку порожних контейнеров  в портах Керчь и Мариуполь берём согласно действующему приказу N 392 от 31.10.1995  “Про затвердження Збірника тарифів на комплекс  робіт, пов'язаних з обробленням вантажів у портах України”

Таблиця 3.3.3

Акордні ставки плати за навантаження на судна або вивантаження із суден завантажених універсальних контейнерів (зовнішньоторговельні вантажі)       (у дол. США за 1 контейнер)

	20'	40'
Керчь	82,1	96,9
Мариуполь	82,1	96,9

              4 тарифна группа  

                      Абзац  п'ятий  пункту  7  розділу "Загальні  
 вказівки" із  змінами,  внесеними  згідно  з Наказом Міністерства  
транспорту та зв'язку N 773 ( z0571-08 ) від 26.06.2008 }

 

За  перевантаження  порожніх   універсальних   контейнерів 

стягується плата за акордними  ставками у розмірі 75% від ставки за

перевантаження завантажених контейнерів.

 

Таблиця 3.3.4

Аккордные ставки за перевалку контейнеров в порту Стамбул, долл. за контейнер      

КОНТЕЙНЕРЫ	Контейнер 20`	Контейнер 40`
Выгрузка с  судна на терминал или загрузки с терминала на судно
Гружённый  контейнер	86,5	98,3
Порожний контейнер	70,6	80,3

 

Аккордные ставки за перевалку контейнеров в порту Самсун, долл. за контейнер      

КОНТЕЙНЕРЫ	Контейнер 20`	Контейнер 40`
Выгрузка с  судна на терминал или загрузки с терминала на судно
Гружённый  контейнер	76,4	85,3
Порожний контейнер	60,5	69,3