Магистрально-трубопроводные системы

Дальневосточный      Государственный     Технический     институт (ДВПИ им. Куйбышева)         Институт нефти и  газа Кафедра проектирования, сооружения и эксплуатация  нефтегазопроводов  и хранилищ           Реферат         На тему:     “Магистрально-трубопроводные системы”                                                                                                                                           Разработал студент                                                                                                                           Группы   Н-5972                                                                                                                           Глухенький Р. Е.                                                                                                                   Проверил профессор:                                                                                                                                 Гульков А.Н.                 Владивосток 2006 г.

 

 

 

Содержание:

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение………………………………………………………………………………………..1

 

 

Магистрально-трубопроводные системы…………………………………………………….2

 

 

Классификация   нефтепродуктопроводов   и    нефтепроводов……………………………14

 

 

Подготовка нефти и газа к  транспорту……………………………………………………… 15

 

 

Используемая литература……………………………………………………………………..17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 

 

 

 

 

 

     Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов Российской Федерации. Таким образом, региональная транспортировка нефти и газа и связанные с ней проблемы транзита становятся все более масштабными. Развитие магистральных и распределительных трубопроводных сетей, которое обретает в регионе все больший размах, помимо роста потребности в углеводородном топливе, означает формирование крупного рынка сбыта для машиностроительных, подрядных, сервисных, инжиниринговых и других компаний, прямо или косвенно связанных с трубопроводным транспортом. Для России своевременность участия в этих проектах означает возможность существенно активизировать внешнеэкономическую деятельность нефтегазовой промышленности и повысить эффективность ее функционирования, оздоровить ситуацию в отраслях ТЭК и в экономике в целом. Системы трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим государству регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки.

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

-1-

1. Магистрально-трубопроводные системы.

 

 

      1) Единственный вид транспорта в России, который близок к мировым стандартам, — это трубопроводный. На его долю в конце 90-х годов приходилось 57% всего грузооборота страны. По протяженности магистральных трубопроводов (210 тыс. км) и по их плотности (12 км на 1 тыс. кв. км) Россия в 1999 г. занимала одно из ведущих мест в мире.

Поскольку Россия является крупнейшим в мире экспортером природного газа, то, соответственно, в трубопроводном транспорте доминируют газопроводы, на которые приходится 69% всей протяженности, остальная часть распределяется между нефтепроводами (24%) и нефтепродуктопроводами (7%).

      Для стабилизации и развития основных видов транспорта в России необходимо формирование единой Федеральной транспортной сети. Этим целям служит разработанная комплексная государственная программа «Транспорт России».

Но предварительным расчетам для  реализации этого проекта только на период до 2010 г. необходимы ассигнования в размере около 80 млрд. долл. Инвестиционные потребности России для модернизации транспортной системы в период до 2005 г. оцениваются примерно в 15-18 млрд. долл. Эти средства необходимы для строительства новых портов, ремонта ворот и шлюзов на речных судоходных артериях, обновления подвижного состава на железнодорожном транспорте, строительства и ремонта метрополитенов, закупки транспорта для мобилизационных нужд и др. Финансирование программы может производиться за счет, как государственных целевых кредитов, так и инвестиций частного сектора.

     По подсчетам специалистов Федеральной дорожной службы России для  организации  нормального транспортного потока на территории России нужно построить как минимум 544 тыс. км дорог, а общая потребность в современных дорогах составляет около 2 млн. км.

Для строительства дорог по европейским  или американским стандартам и с  учетом климатических особенностей России потребуется не менее 540 млрд. долл.

Следует подчеркнуть, что Россия пока сохраняет приоритет  в производстве отдельных видов транспорта, это в первую очередь относится к авиационному и водным видам транспорта.

В частности, Россия является мировым  лидером в строительстве судов  смешанного плавания «река-море», кораблей и судов с динамичными принципами поддержания скорости. Кроме того, сохраняются возможности производить на мировом уровне атомные ледоколы, корабли и суда на подводных крыльях и воздушной подушке, корабли - экранопланы, промысловые суда, плавучие буровые платформы, суда специального назначения.

      По оценкам специалистов, потенциал этой отрасли весьма значителен. В частности, доходы от строительства конкурентоспособных транспортных и промысловых судов, а также стационарных и технических средств для работы на шельфе оцениваются в 10 млрд. долл., доходы от использования плавучих платформ по добыче нефти, газа и их транспортировки оцениваются в 7 млрд. долл. При этом будет обеспечена занятость в судостроительной и смежных отраслях примерно для 1, 5 млн. человек.

Огромные доходы в перспективе  может приносить государству трубопроводный транспорт. Например, только реализация проекта строительства нефтепровода Тенгиз — Новороссийск, реализацию которого осуществляет Каспийский трубопроводный консорциум» (КТК), может принести России в перспективе до 33 млрд. долл.

      

 

     2) Трубопроводный транспорт в России обеспечивает около 60% грузооборота и примерно 30% перевозок грузов. Транспортировкой нефти и нефтепродуктов в стране заняты АК "Транснефть" и АК "Транснефтепродукт", которые созданы в соответствии с указом президента РФ от 1 июля 1992 г. "Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных

 

 

-2-

объединений государственных предприятий  в акционерные общества"  и  последующим указом от 17 ноября 1992 г. "Об особенностях приватизации и преобразования в акционерные общества государственных предприятий, производственных и научно-производственных объединений   нефтяной,  нефтеперерабатывающей  промышленности  и нефтепродуктообеспечения".

     Протяженность сети  магистральных нефтепроводов России для централизованного обеспечения крупных потребителей и поставок на экспорт превышает 48 тыс. км. Ранее

нефтедобыча и нефтепереработка были организационно обособлены, а нефтепроводный транспорт посредничал между  ними, покупая и продавая нефть по установленным ценам.

В ходе экономической реформы статус нефтепроводного транспорта изменился, что 

связано, прежде всего, с хозяйственной  самостоятельностью нефтедобывающих  объединений и появлением совместных предприятий с участием иностранного капитала, имеющих право самостоятельно выбирать деловых партнеров. Транспортные предприятия были объединены в единую акционерную компанию "Транснефть", которая стала взимать тарифную плату за перекачку нефти по магистральным нефтепроводам.

       Со снижением общего уровня добычи нефти и соответственно загрузки нефтепроводов (в среднем до 50% проектного уровня) наименее эффективной стали работа их региональных систем. Ситуация усугубляется интенсивным старением магистральных нефтепроводов. Для поддержания их надежности необходимо постоянно обновлять линейную часть и оборудование нефтеперекачивающих станций. Важным направлением повышения эффективности этой - работы является развитие внутритрубной диагностики.

Как следует из данных таблицы 1, мощное нефтепроводное хозяйство России существенно' уступает по уровню эффективности странам Западной Европы. Помимо природно-климатических условий это в значительной мере определяется потребностью в дальней транспортировке.

 Например, в Европейской зоне  России, доля которой в потреблении топлива и энергии составляет более 60%, собственное производство первичных энергоносителей составляет лишь 46%. В 1994 г. средняя дальность транспортировки 1 т нефти и нефтепродуктов составила в России 2133 км, во Франции - 300, Великобритании - 147 и в Норвегии - 110 км.

        Несмотря на  снижение добычи, Россия продолжает  оставаться крупным экспортером  нефти.  Наибольшие ее объемы  поступают в Италию, Ирландию, Германию, Великобританию, Швейцарию и Венгрию.  Кроме того, поставки идут в Грецию, Австрию, Польшу, Испанию, Канаду, Данию, США, Турцию, Финляндию, Чехию, Словакию, Нидерланды, Бельгию, а также на Кубу, Мальту и Кипр. В целом в Европу поставляется до 95% экспортируемой нефти, из них в Центральную Европу примерно 46%, в Южную -26, Восточную-21 и в Северную Европу- 2%. В 1996 г. из экспорта нефти в дальнее зарубежье на морской транспорт пришлось 58% (в том числе 30.5% прошло через Новороссийск). По нефтепроводу "Дружба" было поставлено 41, 4 млн. т, в том числе Германии - 16.1, Польше - 9.2, Чехии - 5.7, Словакии - 5.2, Венгрии и Югославии - 5.2 млн. т. Транзит через Россию казахстанской нефти составил в 1996 г. 6 млн. т.

Всего за 1996 г. объем экспорта нефти  в дальнее зарубежье с учетом стран Прибалтики и временного вывоза (на переработку) составил 102 млн. т и увеличился на 6.2% к 1995 г. Поставки (нефти странам СНГ в 1996 г. продолжали сокращаться - без учета транзита туда было поставлено 20.6 млн. т (с учетом поставок давальческой нефти на Украину - 620 тыс. т и Белоруссию - 190 тыс.) против 26.1 млн. т в 1995 г.

     В результате сокращения  внутреннего потребления, поставок  республикам бывшего СССР странам  Восточной Европы в последнее  время меняется структура экспорта  нефти из России. Так в частности,  в частности, существенные изменения ожидаются в структуре поставок по нефтепроводу  "Дружба" - резервы мощности позволяют поставлять дополнительные объемы в страны Западной Европы, прежде всего в Германию и Австрию. Интенсивно разрабатываются и два новых экспортных направления - из региона Каспийского моря и балтийская трубопроводная система. Нефтяные проекты Каспия тесно связаны с идеей создания транспортного коридора, включающего нефтепроводы, железные и автомобильные дороги, намечаемые на исторической

трассе Великого шелкового пути. Через Кавказ лежит кратчайший путь, соединяющий Запад и

 

 

-3-

Восток. Именно здесь проходил Великий шелковый пусть и менее известная Аланская дорога в Европу. Теперь предполагается соединить железнодорожные и автомобильные пути Европы через Кавказ с транскитайской трассой на Шанхай.

В проекте задействовано 18 стран, в  том числе Япония, Китай и Пакистан.

Идею реконструкции Великого шелкового  пути  также поддерживают ЕС и  международные банки. После развала  СССР интерес  к региону Каспийского  моря возрос в еще большей мере, поскольку здесь не только создана высокоразвитая промышленно-транспортная инфраструктура, но и разведаны огромные запасы  нефти Каспия и прикаспийских территорий. Проблема транспорта входит в число основных для реализации проектов освоения нефтегазовых ресурсов региона.

        Выделяются  четыре основных варианта маршрутов  трубопроводов и их комбинации:

   1.  От Казахстана {Тенгиз} и Азербайджана (Баку) - через территорию  России на побережье Черного  моря;

   2.  От Баку через Кавказ к Черному морю, возможно, ответвление в Турцию и через ее территорию - к Средиземному морю;

   3.  От Тенгиза (Казахстан)  по восточному берегу Каспия  в Туркмению, далее в Иран (или  танкерами на морской терминал  в Персидский залив), оттуда на  Кавказ, в Турцию, к Черному морю и т. д.;

   4.   Морской нефтепровод  от Тенгиза до Баку, далее варианты 1 и 2.

Дополнительными вариантами для транспортировки  нефти из Казахстана и Туркмении 

является трубопроводный или железнодорожный  пусть в Китай и Иран (в марте 1997 г. Казахстан и Иран не смогли урегулировать вопрос о качестве казахстанской нефти, экспортируемой на обменной основе через Иран, и поставки были приостановлены).

Таким образом, наиболее широк спектр альтернатив трубопроводного экспорта нефти из Казахстана, а именно:

  - Тенгиз - Новороссийск, 1500 км (проект  Каспийского трубопроводного консорциума  - КТК);

  -  север Каспийского моря - Россия - Грузия - Турция - терминал  на Средиземном море, 1600 км;

  - Тенгиз - Туркмения - подводный  нефтепровод через Каспий - Азербайджан (Баку) - Грузия (терминал Батуми), 2000 км;

  - Актау (Шевченко) - (подводный  нефтепровод через Каспий) - Азербайджан  - береговой терминал в Иране, 800 км;

  - Тенгиз - Узбекистан - Киргизия - Туркмения, 1650 км;

  - Тенгиз - Туркмения - Иран - терминал на о. Харк (Персидский залив), 2300 км;

  - Тенгиз - подводный нефтепровод  через Каспий - Азербайджан (Баку) - Иран - Турция - терминал на Средиземном  море, 1900 км;

  - Тенгиз - Узень - Китай - Тихоокеанское  побережье (Шанхай).

Реализация проекта Балтийской трубопроводной системы даст России новое экспортное направление. Для этого создаются терминалы - в районе г. Приморска, первоначальная мощность - 11. 7 млн. т. с возможным увеличением до 45 млн. т/год, и в бухте Батарейной- 15 млн. т/год. Для сравнения: мощности Вентспилса составляют 17 млн. т по нефти, поставка по трубопроводу, по светлым нефтепродуктам- 16 млн. т-30% по трубопроводу из Новополоцка, остальное по железной дороге; и по мазуту 2. 2 млн. т - поставка по железной дороге. Первый этап предусматривает сооружение нефтепровода Кириши - Финский залив (диаметр 500-700 мм) и реконструкцию/создание новых терминалов с последующим подключением существующих нефтепроводов Харьяга - Уса (АО "Коминефть") и Уса - Ухта - Ярославль - Кириши (АК "Транснефть"). Ее минимальная загрузка оценивается в 6-7 млн. т/год. На втором этапе намечено наращивать пропускную способность всей трассы. Изучается возможность создания трубопроводного терминала и на Баренцевом море (в районе пос. Варандей или Индигской губы). С учетом этих новых мощностей пропускная способность экспортных терминалов России может достигнуть 120 млн. т/год.

      Учреждение РАО  "Газпром" определено указом  президента РФ от 5 ноября 1992 г. "О  преобразовании Государственного  газового концерна "Газпром" в РАО "Газпром" и

 

 

-4-

постановлением Совета Министров  РФ "Об утверждении РАО "Газпром" от 17 февраля 1993 г. (право на транспортировку - распоряжением Совета Министров  РФ "О праве РАО "Газпром" определять порядок управления потоками газа, планировать его добычу и поставки" от 1 апреля 1993 г.). Сейчас РАо "Газпром" поддерживает в рабочем состоянии примерно 145 тыс. км магистральных газопроводов (это почти 4 длины экватора, или больше, чем имеют Германия, Франция, Великобритания и Италия, вместе взятые), где работают 672 компрессорных цеха, в составе которых действуют 4 тыс. газоперекачиваемых агрегатов суммарной мощностью 40.3 млн. кВт.

      На предприятиях "Газпрома" непосредственно работает  около 175 тыс. человек, а с  учетом других отраслей, которые связаны  с ним контрактами и подрядами, - свыше 6 млн. Несмотря на то, что газ добывается и транспортируется в экстремальных природных и горно-геологических условиях, предполагается наращивать его добычу, интенсифицировать снабжение газом города с высокой степенью загрязнения среды, ускорить газификацию сельской местности. Важной частью этих планов становится развитие газовой распределительной сети, по длине которой Россия более чем в 8 раз отстает от США и в 1.5 раза от Великобритании.

За 19996 г. объемы поставок  газа в страны СНГ вышли на уровень 1995 г. (73 млрд. куб. м). Экспорт российского газа в дальнее зарубежье с учетом стран Прибалтики составил 128 млрд. куб. м, что на 5% больше, чем в 1995 г. В 1996 г. было экспортировано природного газа в Германию- 32.9 млрд. куб. м, Италию - 14, Францию - 12.4, Чехию - 9.4, Венгрию - 7.7, Польшу и Румынию - по 7.1, Словакию - 7, Австрию и Болгарию - по 6, Турцию - 5.6, Финляндию- 3.7, Югославию - 2.1, Словению и Хорватию - 1.5, в Боснию и Швейцарию - по 0.4 млрд. куб. м.

     В Западной Европе  повышение спроса на газ и,  следовательно, рост капитала  вложений в его транспортировку  связаны с:

  - переходом на газ в коммунальном  и коммерческих секторах;

  -  строительством новых магистральных  и распределительных газопроводов в районах,                      Традиционно связанных с потреблением жидкого топлива:

  - ростом потребления газа  на установках когенерации;

  - ростом спроса на газ  на ТЭС.

       Энергетический  рынок Западной Европы развивается  в направлении роста использования газа, прежде всего в электроэнергическом секторе. В энергетической политике ряда  западноевропейских стран предусматривается долгосрочное крупномасштабное использование комбинированных установок, производящих одновременно тепловую и электрическую энергию. В этой связи потребность в природном газе в Европе постоянно возрастает. Ее обеспечение связано со строительством новых и реконструкцией действующих газотранспортных систем поставляющих газ из России, Алжира, Норвегии и Нидерландов. Общая протяженность строящихся газопроводов в Европе составляет около 3 тыс. км (в СССР ежегодно вводилось до 10 тыс. газопроводов), проектируемых и планируемых - более 20 тыс. км. Современная технология позволяет сооружать морские и сухопутные газопроводы в сжатые сроки  - за 2-3 года с момента выдачи заказа на строительство. Масштабное трубопроводное  строительство - крупный рынок для промышленной продукции, который на 1995 - 2010 гг. только в Европе оценивается в 150 млрд. долл. Ежегодные мировые продажи сварных труб для газопроводов оцениваются в 6-10 млн. т при их общей стоимости в 8-10 млрд. долл. При строительстве и эксплуатации газопроводов используется широкая гамма контрольно-измерительной и регулирующей аппаратуры, а также электронных систем контроля и управления(при этом доля в продажах оборудования данной группы - 30- 40 % - приходится  на программное обеспечение).

Мировые продажи приборов для газопроводов составляют приблизительно 100 млн. долл./год. Рынок арматуры для газопроводов (вентили, запорные и поворотные краны, задвижки, клапаны оценивается примерно в 30 млн. долл. ежегодно.

Несмотря на то, что число поставщиков  газа в Европу извне за последние 15 лет не увеличилось, возросли число  европейских границ, которые пересекает импортируемый газ, а это означает, что его транзит имеет большее значение, чем раньше. Значительное влияние на рынок природного газа

 

 

-5-

в регионе оказал новый этап его  объединения. Наиболее важными международными инициативами в региональной торговле газом стали директивные предложения Комиссии ЕС по созданию внутреннего энергетического рынка. Ключевым вопросом является формирование конкурентной среды посредством организации доступа к транспортным системам третьей стороны. Поскольку многие страны не располагают газохранилищами (или их объемы незначительны по сравнению с объемами потребления; все они очень чувствительны к прерыванию поставок и, следовательно, заинтересованы к повышении их надежности.

      Эти основные изменения  в регулировании газового рынка  Западной Европы, касающиеся трубопроводного транспорта, следующие:                                                                             

  - более свободный доступ  к транспортной системе стимулирует  конкуренцию у поставщиков   и потребителей;

  - упрощенный доступ третьей стороны к газопроводной сети снижает удельные расходы на транспортировку;

  - расширяются возможности по  строительству трубопроводов; - доступность  транспортировки может стать  определяющим моментом для резкого

увеличения потребления газа в производстве электроэнергии;                                                       

  - открываются возможности вертикальной  и горизонтальной интеграции  в европейской газовой промышленности (наиболее заметным примером  вертикальной интеграции являются совместные предприятия и торговые дома "Газпрома" в ряде европейских стран);

  - в Европе имеется потенциал  для создания рыночных центров  (когда сходятся несколько газопроводов) по торговле газом. Более свободный  доступ к этим газопроводам  в сочетании с временным излишком газа ведет к формированию здесь устойчивых спотовых рынков.   

      До 1990 г. в Западной  и Восточной Европе отмечалось  параллельное развитие систем  поставок газа с ограниченным  участием с двух сторон. С 1990 г. начался новый этап интеграции и взаимопроникновения газовой промышленности, имеющей целью соединить обе части Европы на основе подходов, продиктованных изменившейся политической ситуацией. Сооружение в 90-е годы новых мощных газопроводов из Норвегии в Бельгию (1993 г.) и Германию (1995 г.), подключение Испании к трубопроводной системе Франции (1995 г.) и к магистрали из Алжира (1997 г.), а также завершающееся строительство газопровода из Норвегии во Францию (1998 г.) и подсоединение к континентальной газовой сети Великобритании (1998 г.) не только открывают возможность эффективного использования газотранспортных мощностей в регионе, но еще более тесно связывают страны ЕС.                                                             

       Определяющее  влияние на ситуацию в газообеспечении региона сохранится за Россией. Крупнейший по протяженности газопровод Ямал-Европа (4170 км) через Белоруссию и Польшу в Германию намечено ввести в эксплуатацию в 2005-2010 гг. Его пропускная способность увеличится с 6 до 14, а затем до 32 и 40 млрд. куб. м/год. Сего вводом  Россия уже не будет полностью  зависеть в поставках газа от транзита через Украину. Одним из главных потребителей газа, который поступит по этому трубопроводу, станет Италия, Это связано с достаточно устойчивым ростом внутреннего потребления газа в стране при отставании в строительстве подземных хранилищ, которые могут обеспечивать лишь сезонные колебания спроса.

После 2010 г. предполагается добывать значительные объемы газа на шельфе Баренцева  моря, откуда он поступит в центральные районы России и в Европу через Скандинавию. Намечается масштабное освоение новых перспективных регионов. В их число уже и начале XXI века войдет Иркутская область, где начнется освоение Ковыктинского газоконденсатного месторождения (извлекаемые запасы газа оцениваются в 900  млрд. куб. м) В 2000 г. Здесь предполагается добыть 3 млрд. куб. м и довести ее к 2005 г. до 15 - 20 млрд. куб. м. Добытый газ поступит в промышленные центры юга Иркутской области, в Монголию, Китай и Корею (после 2010 г. экспорт в страны АТР может составить до 50 млрд. куб. м).

Обеспечение надежности энергообеспечения  Европы является предметом постоянной заботы, как правительств стран региона, так и международных организаций. Объединительные идеи Европейского союза тесно связаны с либерализацией рынка газа и электроэнергии, а также с

 

 

-6-

усилием контроля за внешними источниками  энергосбережения.

     В 1990 г. премьер-министр  Нидерландов Р. Любберс выдвинул  идею налаживания комплексного  сотрудничества в энергетике  с участием всех стран Европы и СССР. Предполагалось, что такое сотрудничество будет способствовать повышению надежности энергоснабжения  Западной Европы и ускорению экономического роста в СССР и странах Восточной Европы. Идея привлекла внимание правительственных и деловых кругов многих государств континента, а Комиссия европейских сообществ выступила с концепцией Европейской энергетической хартии.

 В Брюсселе состоялась международная  конференция для проведения переговоров  по ее подготовке. К участию  в переговорах были приглашены и неевропейские страны,  являющиеся членами ОЭСР, а именно США. Япония, Канада. Австралия и Новая Зеландия. Европейская энергетическая хартия была принята 16-17 декабря 1991 г. в Гааге, ее подписали 52 государства (включая республики бывшего СССР) и ЕС. Международное сотрудничество в области энергетики  Хартия нацеливает на решение двух основных задач:

     - повышение эффективности  производства и транспортировки  энергоносителей, а также надежности  их поставок потребителю;

     - развитие европейского рынка энергоносителей на основе рыночных принципов.

      Страны, подписавшие Хартию, обязались выработать в дополнение к ней документы практического плана. В итоге после трехлетних переговоров в Лиссабоне были открыты для подписания (с 17 декабря 1994 г. по 16 июня 1995 г.). Заключительный акт конференции по Европейской энергетической хартии, Договор к энергетической хартии и Протокол по энергоэфективности. К концу установленного периода к Договору присоединились все страны (за исключением США и Канады), подписавшие в 1991 г. Европейскую энергетическую хартию, и ЕС. США обусловили подписание этого документа рядом требований, в частности, сохранением за ними возможности применения "поправки Джексона-Вэника". Кроме того, США не признают статус ЕС как торгового партнера.

    

 

   3)  Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов Российской Федерации.

          За последние  годы резко возросла роль трубопроводного  транспорта в российской экономике.  Это связано с рядом факторов - увеличение налоговых поступлений  в бюджеты различных уровней вследствие роста объемов транспорта нефти, создание новых рабочих мест, развитие экономики регионов и т.д. Итак, рассмотрим основные показатели работы трубопроводного транспорта в 1994 – 2002 годах. Объём транспортировки газа с 483 млн.т. в 1994 г. возрос до 514 млн. т. в 2004 г. Объёмы перевозки нефти также значительно увеличились с 300 млн. т. в 1994 г. до 360 млн. т. в 2002г. Транспортировка нефтепродуктов не протерпела значительных изменений по увеличению объёмов.

          Системы  трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим государству регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки.

          Трубопроводный  транспорт активно влияет на  формирование и развитие ТЭК  страны и отдельных  регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает:

перекачку добытых и переработанных энергоресурсов;

выполняет роль распределительной  системы комплекса;

транспортировку энергоресурсов на экспорт  в страны ближнего и дальнего зарубежья.