Машиностроительный комплекс РБ

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3

ГЛАВА I Комплексная характеристика машиностроительного комплекса республики Башкортостан……………..…………………….…...5

1.1 История развития машиностроительного комплекса республики…...…....5

1.2 Отраслевая структура машиностроения…………...……………….….…...11

1.3 Особенности размещения машиностроительного комплекса….................13

1.4 Предприятия машиностроительного комплекса республики Башкортостан…………………………………………………………………….15

1.5 Экспортная продукция машиностроения. Внешние экономические                связи……................................................................................................................21

ГЛАВА II. Проблемы и перспективы развития машиностроительного комплекса РБ………………………………………………………………..…..28

2.1 Тенденции развития  машиностроения в республике……….……………..28

2.2 Проблемы развития машиностроительного комплекса…………………...32

2.2.1 Проблема оборудования………………………………………………..…32

2.2.2 Проблема кадров…………………………………………………………..33

2.2.3 Проблема инвестиций……………………………………………..………34

2.3 Возможные направления  преодоления негативных тенденций развития машиностроения………………………..………………………………………..36

2.4 Перспектива развития машиностроения…………………..………….……43

ГЛАВА III. Использование материалов выпускной квалификационной работы на уроках географии……………………………………………….…48

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..… 53

ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………….55

ВВЕДЕНИЕ

Машиностроение является технической основой интенсификации материального производства и ведущей  отраслью промышленности. Поэтому технический уровень выпускаемых изделий в значительной мере определяет развитие и уровень всех отраслей промышленности. Машиностроительный комплекс, включающий в себя соответственно машиностроение и металлообработку, ремонтное производство является материальной базой технического перевооружения. От него зависит, в решающей степени, производительность общественного труда, научно-технический прогресс, материальное благосостояние народа. Предприятия этой отрасли очень тесно связаны между собой и с производственными мощностями всех других отраслей хозяйства.

Актуальны также –  обеспечение всех отраслей народного  хозяйства высокоэффективными машинами и оборудованием; резкое повышение  технического уровня, качества и конкурентоспособности  продукции на внешнем рынке и достижение в этой области передовых научно – технических позиций в мире; быстрый переход на производство новых поколений машин и механизмов, способных обеспечить многократный рост производительности труда и внедрение прогрессивных технологий; подъем уровня механизации и автоматизации всех стадий производственной разработки образцов до массового выпуска готовых изделий.

Чрезвычайно важными  являются планы реформ оборонной  промышленности, перепрофилирование на выпуск высокотехнологической и конкурентоспособной гражданской продукции.

Цели  и задачи работы. Целью данной работы является анализ отраслевой структуры машиностроительного комплекса республики Башкортостан, а также характеристика современного состояния комплекса, перспектив и вариантов выхода из создавшейся сегодня сложной экономической ситуации.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие  задачи:

• изучить историю развития машиностроительного комплекса республики;
• анализировать современное состояние и структуру машиностроительного комплекса;
• анализировать деятельность крупных машиностроительных предприятий республики Башкортостан;
• анализировать современные проблемы машиностроительного комплекса;
• обосновать тенденции и перспективы развития машиностроительного комплекса;
• анализировать возможности использования материалов на уроках географии.

Объектом  исследования является машиностроительный комплекс Республики Башкортостан.

Предметом изучения является проблемы и перспективы развития.

Методы  исследований и использованные материалы.

Была использована научная  литература, соответствующей тематики. Основными являются теоретические, картографические, статистические методы.

Работа состоит из введения, 3 глав, заключения, списка литературы, состоящего из 33 источников.

ГЛАВА I КОМПЛЕКСНАЯ ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

1. История развития машиностроительного комплекса Республики Башкортостан

Дореволюционный Башкортостан не имел крупной промышленности и  развитых средств сообщения. В продукции хозяйства доля промышленности составляла всего 15%.

Первая мировая и  гражданская войны сильно подорвали  и без того отсталое хозяйство  Башкортостана. В 1923-1924 гг промышленность республики дала только 30% довоенного объема продукции. В таких условиях началось восстановление и реконструкция хозяйства республики, разрабатывались меры по подъему культуры народа. [7]

Одним из важнейших результатов индустриального развития советской Башкирии явилось создание крупной машиностроительной промышленности, которая стала отраслью ее общесоюзной специализации. Развитию этой отрасли благоприятствовал рост местного спроса на оборудование и машины, а также положение БАССР на путях движения уральского металла в Европейскую часть страны. Машиностроение республики опирается прежде всего на привозной металл близлежащих уральских заводов. Немаловажное значение имело наличие в республике предприятия черной металлургии, удовлетворяющей часть потребностей в металле. Машиностроительные предприятия могут использовать местные древесные и лакокрасочные материалы, резиновые технические изделия, различные химикаты местного производства, местные залежи формовочных земель, огнеупорных глин, флюсовых известняков, а также высокоэкономичные виды топлива – мазут и горючий газ.

«Старт» машиностроения республики начался с очень низкого  уровня, так как в досоветское  время данная отрасль в Башкирии по существу отсутствовала: производились  лишь проволока, гвозди, веялки, ремонтировались  паровозы и речные суда. [20]

Развитию машиностроения в Башкирии положил начало Уфимский завод комбайновых моторов, введенный в строй в годы второй пятилетки. Война ускорила развитие отрасли.

В начале Великой  Отечественной войны в создании мощного военного производства в тыловых районах страны большое значение имела эвакуация промышленных предприятий из западных районов. Перебазирование основных производительных сил из угрожаемых районов страны на восток явилось вынужденной мерой, вызванной крайне неблагоприятной обстановкой на фронте. Вместе с тем оно стало важнейшим звеном в хозяйственной политике, направленной на развертывание в глубоком тылу главной военно-промышленной базы страны.

На территорию Башкирской АССР были эвакуированы крупные  заводы. При этом учитывалось, что  Башкирия, с одной стороны, находилась в глубоком тылу, вне досягаемости налетов фашистской авиации, с другой стороны — ближе к фронту и промышленному центру, чем такие восточные районы страны, как Сибирь, Казахстан и Средняя Азия. В 1941-1942 гг. в БАССР было перебазировано, по данным Р.С.Аюпова, 172 промышленных предприятия, отдельных цехов и установок³. Значительная часть их разместилась в крупном промышленном центре республике - городе Уфе. Всего в Уфу было эвакуировано 36 промышленных и транспортных предприятий. Благоприятные условия для размещения в Башкирии и в частности в Уфе крупных предприятий создавало наличие здесь достаточно мощной черной и цветной металлургии, машиностроительной и нефтеперерабатывающей промышленности, созданных в годы первых пятилеток, а также запасов всевозможных руд, сырья, твердого и жидкого топлива. Все это было исключительно важно в условиях войны, поскольку позволяло ускорить ввод в эксплуатацию эвакуированных заводов и в случаях, когда они восстанавливались как самостоятельные предприятия, и в случаях, когда они сливались с местными заводами. Быстрейшему вводу в строй перебазированных в Уфу предприятий и их дальнейшему развитию способствовало наличие крупного незавершенного строительства и больших, недостаточно уплотненных производственных площадей. Широко развернутое перед войной капитальное строительство и наличие мощных строительных организаций позволило в предельно короткие сроки приспособить имевшиеся готовые площади к потребностям эвакуированных предприятий.

При размещении предприятий учитывались специфика развития экономических районов и отдельных городов, наличие трудовых и энергетических ресурсов. Эвакуированные предприятия машиностроения совместно с промышленностью Уфы составили комплексы заводов: например, объединенный моторостроительный завод на базе Уфимского моторостроительного завода, комплекс заводов по производству широкого профиля низковольтной электроаппаратуры. Переведенные предприятия пищевой и легкой промышленности разместились на существующей сырьевой базе, а эвакуированное оборудование с предприятиями этих отраслей нашло применение в существующих производствах и послужило стимулом для значительного расширения их без особых капитальных затрат. В Уфе разместились предприятия машиностроительной, электротехнической, химической, легкой промышленности.

Большинство эвакуированных предприятий разместилось на производственных площадях родственных предприятий. Оборудование, прибывшее из Запорожского, Гомельского, Изюмского, Станиславского паровозоремонтных заводов, было установлено на Уфимском паровозоремонтном заводе. Уфимские паровозное и вагонное депо приняли оборудование из Одессы. Оборудование Верхневолжского моторного завода было установлено на площадке Уфимского моторостроительного завода. С эвакуацией заводов НКАП СССР в Уфе получило мощное развитие авиационное моторостроение. Осенью 1941 г. широко развернулось строительство на площадках Уфимского моторостроительного завода. Построенный в годы первых пятилеток для производства самой мирной продукции - комбайновых моторов, завод за несколько месяцев довоенного 1940 г. был подготовлен для производства мощных авиационных двигателей. На площадках Уфимского моторостроительного завода было размещено оборудование нескольких заводов авиационного моторостроения, эвакуированных из Рыбинска, Москвы и Ленинграда № 26, № 451, № 231. Продукция завода – авиадвигатели - имела особо важное значение для фронта. Литерные эшелоны с оборудованием, прибывавшие на станцию Черниковка, по возможности нигде не задерживали и пропускали наряду с воинскими. Каждый поезд брался на особый учет транспортным отделом горкома партии. Разгрузка шла на трех эстакадах круглые сутки. В помощь по выгрузке оборудования были мобилизованы железнодорожные и технические средства, мостовой кран и другие. Для перевозки оборудования, прибывшего из Рыбинска, с предприятий и строек Уфы было выделено 20 тракторов, 55 автомашин, 7 подъемных кранов, более 100 лошадей, тысячи людей. Из сельских районов было привлечено 500 подвод. В 40 - 50-градусные морозы, в снежные метели рабочие завода, треста № 3 и предприятий Уфы разгружали оборудование прямо в снег, под открытое небо. Громадное поле было сплошь заставлено первоклассной техникой, многим тогда не верилось, что завод снова можно пустить в эксплуатацию. Обком и горком партии организовали мобилизацию всех сил республики на восстановление и пуск завода. Для размещения завода № 26 выделялись все более или менее пригодные производственные площади. Площадь завода в Рыбинске была 200 тыс. м², в Уфе выделили только 33 тыс. м², остальное требовалось достроить. Несмотря на отсутствие подготовленных производственных площадей, начался монтаж оборудования. «Под открытым небом срочно делаем черновые полы, расставляем по плану будущих цехов. Строители дневали и ночевали на стройплощадке и в цехах... Пол в цехе еще изрыт траншеями, но сразу же начинаются монтажные работы». До конца 1941 г. на заводе было сооружено 10 производственных корпусов, введены в строй литейный, термический, кузнечный цехи, испытательная станция, проложено 42 километра железнодорожных путей, построены депо, помещения для ремонта транспорта. Многотысячный коллектив завода с помощью научных учреждений и конструкторских бюро освоил выпуск нескольких мощных моторов для боевых самолетов. Эти моторы ставились на бомбардировщиках Пе-2, истребителях ЯК-3, ЯК-7, Ж-9. Кроме моторов, завод изготовлял инструменты и приспособления, которыми снабжались 8 родственных предприятий и авиационные соединения, сражавшиеся на фронтах. На запуск производства завода-гиганта ушло всего 6 недель. В августе 1942 г. Уфимский моторостроительный завод стал победителем по итогам социалистического соревнования работников авиационной промышленности.

Для обеспечения  деталями и агрегатами созданного гигантского  моторостроительного завода в Уфу прибыли и вспомогательные производства. Так, с 12 октября по 25 ноября 1941 г. был эвакуирован завод № 161 -единственный завод, обеспечивавший ВВС и заводы НКАП СССР пусковыми свечами. Завод был восстановлен за 42 дня, в срок, утвержденный Башкирским обкомом. Для обеспечения производства кобальтовым стеллитом, необходимым для наварки клапанов моторов и для изготовления инструмента для моторного производства, из Москвы был эвакуирован завод № 49. В апреле 1942 г. был начат выпуск важной оборонной продукции - литьевого сплава стеллита «ВЗК», в мае завод приступил к производству инструмента из твердого сплава. В Уфу был эвакуирован московский завод № 291, который с 1940 г. был главным поставщиком литья для Рыбинского завода.

С целью бесперебойного обеспечения заводов союзного значения №№ 384, 26, а также остальных авиационных заводов, приказом НКАП СССР в Уфе на базе эвакуированного оборудования был размещен Государственный союзный завод № 307 («Гидравлика»). Выпускаемая заводом продукция — прокладки для нужд заводов НКАП и ВВС РККА. Пуск производства на заводе был осуществлен в двухмесячный срок (к 1 января 1942 года). Практически за столь короткое время удалось создать новое предприятие. В октябре 1942 года завод № 307 достиг проектной мощности Ржевского завода. Так появилась в республике резинотехническая отрасль промышленности.

Так за время Великой  Отечественной войны Уфа превратилась в крупный промышленный центр. Если в 1940 году промышленность города включала всего 79 предприятий, в том числе союзного и республиканского значения - 31, областного - 13 и местного - 35, то к концу войны в городе имелось 122 предприятия, в том числе союзного и республиканского значения - 58, областного - 17 и местного - 47. Если объем валовой продукции промышленности Уфы, выпущенной в 1940 г., принять за 100%, то в 1941 г. он составил 214%, в 1942 г. - 370%, в 1943 г. - 440%. Рост производства в значительной мере обусловлен размещением в Уфе эвакуированных предприятий и отдельных производств. Монтаж оборудования большинства эвакуированных в Уфу предприятий, освоение ими оборонной продукции завершились уже к середине 1942 года. Ввод их в эксплуатацию намного увеличил промышленный потенциал столицы республики. На этой основе получили развитие новые отрасли промышленности: авиационное моторостроение, электротехническая, резиновая, химическая. Созданная в столице БАССР в годы предвоенных пятилеток индустриальная база, усиленная эвакуированными предприятиями, в условиях войны стала важным звеном в системе военной экономики. [2]

Следующий ощутимый импульс для своего развития машиностроение получило в 1972 - 1977 гг., что было обусловлено отраслевыми сдвигами в промышленности республики – уменьшением роли сырьевых и повышением роли обрабатывающих производств, в том числе их «верхних этажей».

В девятой  и последующих пятилетках была размещена в республике группа высоко специализированных заводов (Заводы «Автонормаль» в Белебее, «Автоприбор» в Октябрьском, по производству самосвалов и сельскохозяйственных машин в Нефтекамске, автобетоновозов в Туймазах, лесного машиностроения в Учалах и др.). Большие средства были вложены в реконструкцию действующих заводов. В итоге в машиностроении республики произошли важные структурные изменения: ускорились темпы развития приборостроения, нефтяного машиностроения, появились новые подотрасли (автомобилестроение, лесное машиностроение). [19]

1.2 Отраслевая  структура машиностроения

Отраслевая структура  машиностроения – это количественные соотношения между отраслями  и производствами, входящими в состав машиностроения. Она позволяет судить о пропорциях и взаимосвязях отраслей, их роли в промышленном производстве. Машиностроение занимается производством машин и оборудования, различного рода механизмов для материального производства, науки, культуры, сферы услуг. Следовательно, продукция машиностроения потребляется всеми без исключения отраслями народного хозяйства. Машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности, ее «сердцевиной». Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства. На долю машиностроительного комплекса приходится почти 30% от общего объема промышленной продукции. Металлообработка занимается производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования.

В нашей республике машиностроение представлено целым рядом подотраслей: авиа-, приборо- и автомобилестроение, химическое и нефтехимическое машиностроение, станкостроение и инструментальная промышленность, сельскохозяйственное, дорожно-строительное и т.д.(рис. 1) 
Машиностроение также производит предметы потребления, в основном длительного пользования. Сырье машиностроение получает от черной и цветной металлургии (прокат, литье), химической промышленности (пластик, синтетические материалы). Эта отрасль имеет огромное значение для народного хозяйства, так как служит основой научно-технического прогресса и материально-технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства.

Картосхема  РБ.

К основным факторам отраслевой структуры относят:

- темпы развития;

- темпы и масштабы  механизации ручных процессов  и автоматизация производства;

- уровень развития  комбинирования, специализации и  кооперирования.

Система построения структуры  машиностроения как комплексной отрасли основана на организационно-техническом сочетании таких процессов, как концентрация, специализация, кооперирование и территориальное размещение производства.

1.3 Особенности  размещения

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его географию. И хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д. В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов.   

Размещению машиностроительных заводов в РБ благоприятствуют рост местного спроса на оборудование и  машины, а также наличие здесь высокоэффективной системы топливо- и энергоснабжения, предприятий по производству пластмасс, резинотехнических и лакокрасочных изделий и технического стекла, которые необходимы для многих отраслей машиностроения. Важно и то, что в республике создана разветвлённая сеть научно-конструкторских учреждений и учебных заведений по подготовке кадров для машиностроения. Важную роль в машиностроении играет  наукоемкость, металлоёмкость, трудоёмкость и ориентация на потребителя.

Наукоёмкость:

Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой. Ориентация на научный потенциал - основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий

Металлоёмкость:

Металлоемкость (многие отрасли машиностроения, хотя и не все);

          Транспортный фактор:

Заводы производят машины из большого количества деталей, которые привозятся транспортом из разных районов страны; поэтому заводы должны размещаться на транспортных магистралях или в крупных транспортных узлах.

Трудоёмкость:  
          Это — затраты труда, рабочего времени на производство единицы продукции (физической единицы на один рубль выпускаемой продукции). Трудоёмкость обратно пропорциональна производительности труда, выработке продукции на одного работника. Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегический аспект.

Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного  комплекса, выпускающие продукцию  оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.

Ориентация на потребителя:

Некоторые отрасли машиностроения производят такие машины, которые  используются только в определенных районах специализации; например, комбайны производятся в районах, где выращиваются зерновые культуры; лесные машины и  техника — в районах массовых лесозаготовок; поэтому такие заводы должны размещаться в районах с соответствующей специализацией.

Специализация: 
Выпуск одного вида продукции, деталей.

Кооперирование: 
Объединение специализированных предприятий для выпуска готовой продукции. Например, для производства автомобилей необходимы прокат металла, запчасти, приборы, авторезина, деревянные материалы, синтетические материалы, шасси. На одном заводе нельзя произвести все эти части и детали автомобиля. Поэтому созданы заводы, которые специализируются на производстве каждого из перечисленных видов продукции и деталей: один завод производит только автомобильные шины, другой — только шасси и т.д.  Кооперирование — это поставки всех этих деталей с разных заводов на один большой автомобильный, где из них собирают конечный продукт — автомобиль.

1.4 Предприятия машиностроительного комплекса Республики Башкортостан

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение»

Это крупнейшее в России двигателестроительное предприятие, основанное в 1925 г. 

Производственный комплекс объединения включает механическое, сварочное, металлургические производства, располагает полным технологическим  циклом производства авиационных двигателей, новейшими технологиями и большим парком технологического оборудования для обработки конструкционных, жаропрочных материалов. Все это позволяет объединению производить авиационные газотурбинные двигатели пятого поколения.

Основные направления деятельности: производство авиадвигателей, приводов для газоперекачивающих и энергетических агрегатов, трансмиссий для вертолетов, автомобильных двигателей, бензодвигателей универсального назначения, снегоходов, водных мотоциклов, мотоблоков, токарных станков, игольных заготовок для медицинских шприцев разового применения, широкой гаммы товаров повседневного спроса. [5, 23]

ФГУП «Кумертауское  авиационное производственное предприятие»

Кумертауское  авиационное  производственное предприятие начало производственную деятельность в 1962 г. с выпуска первой партии вертолетов «Ка-26».

ФГУП «КумАПП» - единственное в СНГ предприятие, освоившее  производство лопастей винтов из композиционных материалов. Кроме того, это единственный производитель в мире вертолетов с сосной схемой несущего винта.

Основные потребители  в РФ – предприятия авиационной  промышленности и Министерство обороны  РФ. Продукция предприятия экспортируется в страны Латинской Америки, США, Южную Корею, Сингапур и т.д.

Основные виды продукции: боевые и гражданские вертолеты и их модификации: «Ка» (27, -28,-29,-31, -32С, -32Т, -226), лопасти для вертолетов; контейнеры для аккумуляторных батарей 20НКБН-25-Д-УЗ; беспилотные летательные аппараты; полимерсотопакеты ПСП-1; товары народного потребления (газово-отопительная аппаратура бытового назначения и др.). [5, 23]

Государственное унитарное предприятие «Уфимское  приборостроительное производственное объединение»

Уфимское приборостроительное производственное объединение — предприятие полного технологического цикла. Выпускает изделия авиационно-технического назначения, аппаратуру для нефтегазодобывающих предприятий, изделия производственно-технического назначения, товары народного потребления. Из новых видов продукции авиакосмического направления особого внимания заслуживают системы, модули и приборы -для международной космической программы «Альфа», самолетов и вертолетов.

Основные  виды продукции: пилотажно-навигационные комплексы, автопилоты, системы автоматического управления, бортовые вычислительные машины для самолетов и вертолетов; электрические вращательные исполнительные механизмы трубопроводной арматуры «Эвимта» для магистральных нефтепроводов, пневматический привод со струйным двигателем ПСДС на Ду300-Ду1000 для запорной арматуры газопроводов; электронные счетчики электроэнергии промышленного назначения типа ПСЧ и бытового назначения типа СЭБ, счетчики расхода холодной и горячей воды СХВК-15 и СГВК-15; электробритвы «Агидель-3», «Агидель-7», «Агидель-7М», «Агидель-10», «Агидель-12», «Агидель-М», «Агидель-авто 2». [5, 23]

Федеральное государственное унитарное предприятие  «Уфимское агрегатное производственное объединение»

Уфимское агрегатное производственное объединение ведет  свою историю с 1941 г. Основная деятельность – разработка, производство и реализация сложной техники, усовершенствование серийных и выпуск новых товаров народного потребления и изделий общепромышленного назначения.

Основным направлением деятельности является выпуск: специализированной техники для нефтегазового комплекса, нефтехимических   предприятий   и   энергетики: электродвигатели взрывозащищенные; электронасосы; электровентиляторы; комплектный привод арматуры для нефтегазомагистралей; автоматы защиты электрической сети от перегрузок; изделия для агропромышленного комплекса: насосы — центробежные универсальные, самовсасывающие универсальные; скарификаторы; электродвигатели для привода механизмов в вентиляционной системе на птицефермах; товары народного потребления: электронасосы бытовые водяные самовсасывающие «Агидель»; электроутюги; электропылесосы «Ракета»; автоматическая водоподающая установка для подачи воды в частные дома и коттеджи; станки деревообрабатывающие; электростанции бензиновые на 3 и 4 кВт; свечи автомобильные для всех марок автомобилей отечественного производства

Открытое акционерное  общество «Башкирский троллейбусный  завод»

ОАО «Башкирский троллейбусный завод» сегодня — один из крупнейших поставщиков троллейбусов на российский рынок электротранспорта. За 20 с небольшим лет своего существования завод проделал большой путь от капитального ремонта до изготовления комфортабельных троллейбусов на уровне лучших зарубежных аналогов.

ОАО «Башкирский  троллейбусный завод» выпускает 7  моделей  троллейбусов с торговой маркой «БТЗ». Применение передовых разработок в конструкции троллейбуса с основанием из швеллера позволяет гарантировать почти 1 млн. км пробега до списания по состоянию кузова. В целях увеличения срока службы, безопасности, надежности и удобства эксплуатации из-под кузова вынесено на крышу высоковольтное оборудование, пускотормозные и шунтовые сопротивления, реостатные контроллеры, вместо мотор-генератора использованы тиристорные преобразователи.     Также     установлены    бортовые сигнализаторы утечек тока, маршрутные и речевые информаторы.  Изменен дизайн салона и кузова. Использование троллейбуса БТЗ-52761 с ТСУ позволяет экономить до 30% электроэнергии в режиме рекупирования.

Акционерная компания «ОЗНА»

ОАО «Акционерная компания ″ОЗНА″» - ведущий производитель нефтяного оборудования в стране. История становления предприятия неразрывно связана с развитием нефтяных регионов и берет начало с 1953 г. Структура компании включает 3 дочерних общества.

Акционерная компания ″ОЗНА″ выпускает более 40 видов продукции. Основной вид продукции – блочные автоматические групповые замерные установки (АГЗУ) «Спутник», предназначенные для определения дебита скважин и других видов контроля за их работой. Среди других видов изделий – блочные кустовые насосные станции, блоки дозирования реагентов и водораспределительные типа БГ. Электрический парогенератор «ОЗНА-Югра», может использоваться не только нефтяниками, но и в пищевой, химической, строительной промышленности.

Открытое акционерное  общество «Стерлитамакский станкостроительный завод»

ОАО ««Стерлитамакский станкостроительный завод» - одно из крупных станкостроительных предприятий страны, продукция которого известна в России и в более чем 70 странах мира. Завод проектирует и изготавливает различные станки и оборудование для обработки металлов.

Стерлитамакские станки – это высокая производительность и гарантированное качество, стабильная точность, высокоэффективные методы труда, интенсивная технология металлообработки, широкие технологические возможности  во многих отраслях промышленности.