Методическое обеспечение выполняемых расчетов

 

 

Содержание:

 

Введение ---------------------------------------------------------------------------2

Методическое обеспечение  выполняемых расчетов----------------------5

Расчеты провозных возможностей--------------------------------------------5

Грузовой парк---------------------------------------------------------------------5

Автобусный парк----------------------------------------------------------------14

Пути увеличения провозных  возможностей------------------------------18

 

Введение

    

     Автомобильный транспорт нашей страны в настоящее время является одним из основных мобильных средств транспортирования грузов. На долю автотранспорта общего назначения приходится около 60 % всего грузооборота России.

В задачи инженерной службы входит укрепление материально-технической базы, повышение концентрации транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта, укрепление ремонтной базы и повышение организации работ по техническому обслуживанию и ремонту машин.

Весь комплекс работ по обеспечению  технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание предназначено  для:

• поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;
• снижения интенсивности изнашивания деталей;
• предупреждения внезапных отказов и неисправностей;
• выявления неисправностей для их своевременного устранения.

Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно  выполняется принудительно в  порядке по мере выполнения определённого объёма работ (пробег, время работы подвижного состава). Возрастающее значение при ТО и ремонте приобретает диагностика, которая позволяет получать объективную оценку технического состояния, выявить неисправности агрегатов и узлов подвижного состава и установить способы их устранения, не подвергая агрегаты разборке.

Диагностика при ТО позволяет выявить  фактическую потребность в выполнении трудоёмких работ, необходимость в  которых возникает не при каждом обслуживании.

Расширению масштабов применения диагностики способствует её эффективность, создание и промышленный выпуск для этого соответствующего оборудования и приборов, а также результаты научного усовершенствования методов диагностики.

Профилактические  и ремонтные воздействия преследуют одну и ту же цель – обеспечение технически исправного состояния подвижного состава. При этом цель должна достигаться при минимальных трудовых и материальных затратах, приходящихся на единицу произведённой транспортной работы.

Уровень затрат зависит от многих факторов: типа подвижного состава и его пробега с начала эксплуатации, дорожно-климатических условий эксплуатации, квалификации водителей, мощности автотранспортного предприятия и его материально-технической базы и др.

Однако  при прочих равных условиях важнейшим фактором, от которого зависит уровень суммарных материальных и трудовых затрат на техническое содержание подвижного состава, является соотношение профилактических и ремонтных воздействий. Например, уменьшение затрат на выполнение профилактических воздействий могло бы быть обеспечено вследствие уменьшения периодичности технических обслуживаний. Однако, это вызывает более частую потребность в текущем ремонте и, следовательно, заметный рост затрат на текущий ремонт. При этом необходимо отметить, что ремонтные воздействия в силу специфики их выполнения (большая трудоёмкость, высокая квалификация исполнителей, использование запасных частей, применение сложного оборудования и др.) обходятся дороже, чем профилактические. Поэтому затраты на них в автотранспортных предприятиях, как правило, выше, чем профилактические в два и более раза.

 

1.Методическое  обеспечение выполняемых расчетов

Производственная программа  по эксплуатации грузовых автомобилей  рассчитывается отдельно по каждой марке автомобилей по перечню показателей, представленному в форме 1. При этом имеются весьма существенные различия в составе показателей для автомобилей, работающих по тарифу за перевезенную тонну (сдельные автомобили) и автомобилей, работающих по часовому тарифу (почасовые автомобили).

   

    

1.1. Общая грузоподъемность:

G=g *Acc

 

где  g - грузоподъемность одного автомобиля, т;

       Асс - средне-списочное количество автомобилей.

 

Асс = 80

G = 8.4 * 80 = 672

 

1.2. Среднесуточный пробег одного автомобиля:

Сдельным lcc=Tн*Vт*lг / lг+Vт*β*tп-р

Почасовым lсс=Tн*Vэ

где

 Тн  - время работы автомобиля в наряде, час;

 Vт(Vэ)    - средняя техническая (эксплуатационная) скорость движения, км/ч;

 lг   - среднее расстояние одной ездки с грузом, км;

 β  - коэффициент использования пробега;

 tп-р - время погрузочно-разгрузочных работ, ч/ездку.

 

Среднесуточный  пробег сдельный

lсс = 11*38,5*17/17+38,5*0,62*0,8=199

 

 

1.3. Коэффициент технической готовности (dт) и коэффициент выпуска автомобилей на линию (dв).

 

Коэффициент технической готовности представляет собой отношение числа автомобиле-дней , готовых к эксплуатации автомобилей, к общему числу автомобиле-дней в хозяйстве

 

dт=АДг / АД

 

 

При определении dт  чаще всего пользуются цикловым методом, при котором исходным пунктом расчетов является норма пробега автомобиля до капитального ремонта( Lц ). Используя этот метод и учитывая, что в соответствии с заданием на курсовой проект рассматривается, как правило, одновременный состав парка, формула определения приобретает вид

 

                                                                      вп

                                                      dт=Тр+Тр / Ту

 

Где Тр  - время работы(эксплуатации) одного автомобиля за цикл, дни;

        вп

       Тр - простои автомобиля в исправном состоянии по причине выходных и праздничных дней, дни;

        Тц - общее время цикла, дни;

Общее время цикла, кроме дней расхождения  автомобиля в исправном состоянии, включает в себя и продолжительность  его обслуживания и ремонта. Поэтому 

                                                     

                                                                 вп                 вп

Тц = Тр + Тр + Трем + Трем

 

        Где Трем  - время обслуживаний и ремонтов автомобиля, включая капитальный, за цикл, дни;

         вп 

      Трем - простои автомобиля в ожидании ремонта по причине выходных и праздничных дней;

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл ( Тр  ) можно определить исходя из нормы пробега до капитального ремонта и рассчитанного ранее средне суточного пробега. Однако следует иметь в виду, что нормы пробега до капитального ремонта указаны в справочных данных для усредненных условий эксплуатации автомобилей, далеко не всегда соответствующих реальным условиям, в которых работает данное предприятие. Поэтому существует система корректировочных коэффициентов, учитывающих:

      К1- категорию условий эксплуатации;

      К2- тип и модификацию первичного состава;

     К3-природно-климатические условия;

      К4-прбег с начала эксплуатации;

      К5-размеры автотранспортного предприятий.

Значения коэффициентов  приводятся в нормативно-справочных материалах.

Норма пробега до капитального ремонта корректируется с учетом коэффициентов К1, К2, К3

                                               

Lц = Lц * К1 * К2 * К3

 

Теперь можно определить величину Тр

 

Тр = Lц / lсс

 

Число выходных и праздничных  дней нахождения автомобиля в исправном  состоянии       вп               

                             Тр 

определяются в соответствии с режимом работы предприятия, где рабочая неделя может быть 5- или 6- дневной с 8- или 7- часовым рабочим днем соответственно и продолжительностью 40 часов. Может быть и непрерывный режим работы. Следует учитывать также, что часть праздничных дней может совпадать с выходными.

вп

Тр = Тр * ηвп

Где  ηвп - отношение выходных и праздничных дней к рабочим дням календарного периода.

 

ηвп = В + П / 365 – ( В + П )

 

Величину Трем можно определить на основании нормативной продолжительности капитального ремонта и норм простоев автомобиля в техобслуживаниях и в текущем ремонте

 

Трем = Ткр + Тто,тр

 

При этом

Тто,тр = Пто,тр * Lц * Кц / 1000

 

Где Пто,тр - нормативная продолжительность простоев в ТО и ТР на 10000 км пробега, дни.

Последняя составляющая времени цикла  определяется с учетом уже найденной величины:

                                                   вп

Трем = Трем * ηвп

 

dт=1447+724/2205=0,98

Тц=1447+724+22,5+11,25=2205

                                                         вп

Трем = 1447*0,5=724

ηвп=144/365*144=0,5

Lц=320000*0,9*1*1=288000

Тр=288000/199=1447

Трем=Ткр+Тто,тр=22+0,5=22,5

 

 

 

Кроме коэффициента технической  готовности другим важнейшим показателем  производственной программы АТП  является коэффициент выпуска автомобилей  на линию, который определяется отношением числа автомобиле-дней, отработанных на линии, к общим календарным дням пребывания автомобиля в автохозяйстве. При его режиме также можно воспользоваться цикловым методом, однако в отличие от dт нужно учитывать невыходы автомобиля на линию не только по причине выходных и праздничных дней, но и по причине организационным причинам, например, таким, как отсутствие топлива, недостаточно четкая работа диспетчерской службы АТП, невыход на работу водителя и другое. С учетом этого коэффициент выпуска можно рассчитать по формуле

dв = Тр / Тц * Ки

 

dв=1447/2205*0.9=0.6

 

 

где Ки  - коэффициент использования рабочего времени, учитывающий простои автомобиля по прочим причинам.

Величину Ки можно принимать в пределах 0,9…..0,95.

 

1.4. Следующая группа показателей в форме 1 отражает использование автомобилей во времени в течении года. Для них определения нужно сначала осуществить переход от цикловых характеристик эксплуатации автомобилей во времени к соответствующим годовым, что достигается путем исследования коэффициента цикличности

kц = 365 / Тц

 

Автомобиле-дни  в хозяйстве

 

АДх = 365 * Асс

 

АДх=365*80=29200

 

Где Асс - указанное в задании на курсовой проект средне-списочное количество автомобилей

 

Автомобиле-дни  в эксплуатации

 

АДэ = 365 * dв * Асс

 

АДэ=365*0,6*80=17520

Автомобиле-дни  в ремонте

 

АДрем = Трем * kц * Асс

 

АДрем=22,5*0,16*80=288

Трем=22+0,5=22,5

kц=365/2205=0,16

 

1.5. количество ездок с грузом в течении года определяется исходя из количества ездок с грузом в среднем за сутки и автомобиле-дни в эксплуатации.

 

Ne = ne * АДэ

 

 

При этом ne = Тн * Vт * β / lг * Vт * β * tп-р

Этот показатель определяется для планирования сдельных автомобилей.

 

Ne=7*17520=122640

ne=11*38.5*0.62/17*38.5*0.62*0.8=7

 

1.6. автомобиле-часы  в наряде

 

АЧн = Тн * АДэ

 

АЧн=11*17520=192720

 

1.7. автомобиле-часы  простоя под погрузкой-разгрузкой

 

АЧп-р = tп-р * Ne

 

АЧп-р=0,8*122640=98608

 

1.8. автомобиле-часы  в движении

 

АЧдв = АЧн –  Ачп-р

 

АЧдв=192720-98122=94608

 

1.9. общий пробег  автомобилей

 

L = lcc * АДэ

 

L=199*17520=3486480

 

1.10. пробег с грузом

 

Lг = L * β

 

Lг=3486480*0,62=2161618

 

1.11. объем перевозок

 

Q = g * γ * Ne

 

Q=8,4*0,85*122640=875650

 

1.12. грузооборот

W = Q * lг

 

W=875650*17=14886050

 

 

ПОКАЗАТЕЛИ	ЕД. ИЗМЕРЕНИЯ	ВЕЛИЧИНА
Среднесписочное число  автомобилей	автобусы	80
Общая грузоподъемность	Авто-тонн	672
Среднесуточный пробег одного автомобиля	км	199
Коэффициент технической  готовности		0,98
Коэффициент выпуска		0,6
Автомобиле-дни в хозяйстве	Автомобиле-дни	29200
Автомобиле-дни в эксплуатации	Автомобиле-дни	17520
Автомобиле-дни в ремонте	Автомобиле-дни	288
Автомобиле-часы в наряде	Автомобиле-часы	192720
Автомобиле-часы простоя  под погрузкой/разгрузкой	Автомобиле-часы	98112
Автомобиле-часы в движении	Автомобиле-часы	94608
Общий пробег автомобилей	Тыс/км	3486,48
Пробег с грузом	Тыс/км	2161,618
Объем перевозок	Тыс-т/км	875,650
Грузооборот	Тыс-т/км	14886,05

 

 

Автобусный  парк

 

 

     Расчеты производственной программы по автобусным перевозкам по большинству показателей совпадают с расчетами соответствующих показателей работы грузовых автомобилей. Следует иметь в виду лишь то обстоятельство, что для расчетов пробега автобусов более удобно пользоваться эксплуатационной скоростью движения, учитывающей остановки на маршруте, что особенно важно для условия работы городских автобусов. Поэтому, например, среднесуточный пробег автобуса определяется (так же, как и для почасовых грузовых автомобилей) уменьшением времени в наряде на среднюю эксплуатационную скорость движения.

 

2.1. годовой плановый пассажирооборот всего автобусного парка определяется следующим образом

 

Wn = Wсут * АДэ

Где Wсут - суточный пассажирооборот одного автобуса

 

Wсут = q * γ * Тн * Vэ * β

 

2.2. плановое количество перевезенных за год пассажиров

 

Qn = Wn / ln

 

Где ln - средняя дальность поездки одного пассажира

 

 

 

 

1.Среднесписочное  число автомобилей 

Асс = 50

 

2. Общая вместимость по местам сиденья

G = 22

 

3. Среднесуточный  пробег сдельный 

lсс = 12,4*16,7=207

 

4. Коэффициент технической готовности

dт=1565+783/2386=0,98

Тц=1565+783+25,5+12,75=2386

  вп

Тр = 1565*0,5=783

ηвп=0,5

Lц=360000*0,9*1*1=324000

Тр=324000/207=1565

Трем=25+0,5=25,5

 

5.Коэффициент  выпуска автомобилей на линию

dв=1565/2386*0.9=0.6

 

6.Автомобиле-дни в хозяйстве

АДх=365*50=18250

 

7. Автомобиле-дни  в эксплуатации

АДэ=365*0,6*50=10950

 

8. Автомобиле-дни  в ремонте

АДрем=25,5*0,15*50=191

kц=365/2386=0.15

 

9. Автомобиле-часы в наряде

АЧн=11*10950=120450

 

10.Общий пробег автобуса

L=207*10950=2266650

 

11.Пробег с пассажирами

Lп=2266650*0,95=215318

 

12.Пассажирооборот

Wп=4328*10950=47391600

Wсут=22*1*12,4*16,7*0,95=4328

 

13.Количество  перевезенных пассажиров

Qп=47391600/6=7898600

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПОКАЗАТЕЛИ	ЕД. ИЗМЕРЕНИЯ	ВЕЛИЧИНА
Среднесписочное число  автобусов	автобусы	50
Общая вместимость по местам сидения	мест	22
Среднесуточный пробег одного автобуса	км	207
Коэффициент технической  готовности		0,98
Коэффициент выпуска		0,6
Автомобиле-дни в хозяйстве	Автомобиле-дни	18250
Автомобиле-дни в эксплуатации	Автомобиле-дни	10950
Автомобиле-дни в ремонте	Автомобиле-дни	191
Автомобиле-часы в наряде	Автомобиле-часы	120450
Общий пробег автобусов	Тыс/км	2266,65
Пробег с пассажирами	Тыс/км	2153,318
Пассажирооборот	Тыс-п/км	47391,6
Количество перевезенных пассажиров	Чел	7898600

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пути увеличения провозных  возможностей

 

По результатам проделанных расчётов видно, что по грузовому автопарку данного предприятия,  подвижной состав большее количество времени находится под погрузкой/разгрузкой ( автомобиле-часы под погрузкой/разгрузкой – 98112,  автомобиле-часы в движении – 94608 ). Отсюда следует, что данному предприятию для оптимизации условий эксплуатации подвижного состава следует автоматизировать процесс погрузки/разгрузки, для того, чтобы снизить потери рабочего времени на этом этапе работы. Также нужно принять меры по снижению порожнего пробега автомобилей ( L=3486480 км,  Lг=2161618 км ) – либо оптимизировать маршруты движения автомобилей, либо находить дополнительные загрузки на те расстояния, где есть порожний пробег.

     В условиях возрастающих объёмов грузопотоков между предприятиями повышается значение автомобильного транспорта. Автомобилисты смогут обеспечить выполнение поставленных задач при увеличении численности подвижного состава, улучшение условий его эксплуатации и технического обслуживания.

 

     Создание высокомеханизированных и автоматизированных предприятий неразрывно связано с внедрением в практику достижений науки, новейшей техники и передовых технологий, применением наиболее рациональных и производительных систем машин, агрегатов и робототехнических систем.

 

     Эффективность использования автомобильного транспорта на перевозках различного применения, прежде всего, зависит от того, какая техническая готовность автотранспортных средств.

 

     Поддержание автомобилей в состоянии высокой эксплуатационной надёжности с минимальными трудовыми и материальными затратами и создание безопасности труда для условий дорожного движения и окружающей среды является главной целью деятельности всех служб автотранспортных предприятий.

 

     Для создания таких условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава, предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава предприятия.