Методология расчета и статистический анализ показателей работы и использования подвижного состава на железной дороге

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный  университет путей  сообщения 
 
 

Кафедра «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» 
 
 

Методология расчета и статистический анализ показателей работы и  использования  подвижного состава на железной дороге 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА 

по  дисциплине

«Статистика железнодорожного транспорта» 

Вариант №8 
 
 

Руководитель:                                                               Разработала:

доц., Полосаткина Е.А.                                                  студентка гр. БА-211

___________                                                                    Бантуш Вероника     

                                                                                          _______________ 

Краткая рецензия 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

_____________________

(запись о  допуске к защите)

         ________________

       (подпись преподавателя)

______________________

     (оценка  по результатам защиты) 
 
 

Новосибирск 2011 г.

Содержание 

  Исходные  данные

  Введение……………………………………………………………………………..3

  1. Объем грузовых перевозок по дороге……………………………………….....4

  2. Наличие и работа локомотивного  парка.

      2.1. Наличие и структура парка локомотивов…………………………………6

      2.2. Объем работы локомотивов в грузовом движении……………………….10

  3. Анализ показателей использования  локомотивов грузового движения.

      3.1. Показатели качества использования локомотивов……………………….13

      3.2. Взаимосвязь показателей использования локомотивов…………….....17

      3.3.Анализ влияния факторов на  изменение среднесуточной производительности  локомотивов………………………………………………......19

  4. Наличие и работа вагонного  парка

      4.1. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………...21

      4.2. Объем работы вагонного парка………………………………………….24

  5. Анализ показателей использования  грузовых вагонов

      5.1. Показатели качества использования грузовых вагонов………………26

      5.2. Взаимосвязь показателей качества использования вагонов…………..29

      5.3. Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов…32

      5.4. Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка………………………………………………………………………35

  6. Пути улучшения использования  подвижного состава на дороге………….37

  Заключение………………………………………………………………………..39

Список  литературы………………………………………………………………40 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

  Переход к многоукладной экономике и  рыночным отношениям требует новых  подходов, как к формированию, так  и использованию информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышается роль экономико-статистического анализа в обосновании и принятии управленческих решений, в поиске путей финансовой стабилизации всех подразделений железнодорожного транспорта.

  Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.

  Курсовая  работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменения важнейших из них.

  Задание на курсовую работу.

  1.Проанализировать  объем грузовых перевозок на  дороге.

  2.Проанализировать  наличие и выполненную работу  локомотивного парка.

  3.Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.

  4.Проанализировать  наличие и выполненную работу  вагонов грузового парка.

  5.Рассчитать  качественные показатели использования грузовых вагонов. Проанализировать влияние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

  6.Дать  экономическую оценку эффективности  использования локомотивов и  вагонов как имущества железной  дороги.  
 
 
 
 
 
 

1. Объем грузовых перевозок  по дороге

  Объем грузовых перевозок, выполненных дорогой, измеряется тарифными тонно-километрами, в основе определения которых  лежит кратчайшее расстояние перевозок (таблица 1). От величины тарифных тонно-километров зависят доходы от грузовых перевозок.

  Наряду  с тарифными тонно-километрами  определяются эксплуатационные тонно-километры  нетто. В их состав входят тонно-километры  нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. С эксплуатационными тонно-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог. В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва k между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами. Он рассчитывается по формуле:  

                ∑(pl)_n  

       k = ———— • 100.

                ∑p^gl       

       Таблица 1. – Расчет процента разрыва грузооборота нетто эксплуатационного  и тарифного

  Вывод: Тарифный грузооборот в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился на 117108 тыс. т-км, что означает уменьшение объема перевозок. В текущем периоде доходы железной дороги уменьшились. Эксплуатационный грузооборот в текущем периоде возрос на 664164 тыс. т-км, следовательно, возросли эксплуатационные расходы дороги. В текущем периоде  увеличился процент разрыва k между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами и составил 4,3 %. Что значительно повлияло на эффективность (увеличение) работы железной дороги. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Наличие и работа локомотивного  парка

2.1. Наличие и структура парка локомотивов

  Расчетно–экономической  работе предшествует теоретическое  изучение существующей системы учета  и группировки инвентарного и  фактического наличия локомотивов  на дороге. Инвентарный учет локомотивов осуществляется по сети, железным дорогам и локомотивным депо.

  Учет  наличного парка осуществляется с распределением его по группам, в зависимости от использования  в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

  В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом  и неэксплуатируемом парках.

  Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам  выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

  В неэксплуатируемом парке учитываются  неисправные локомотивы, ожидающие  исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемки после ремонта).

  Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, оставленные в запас МПС и  находящиеся в аренде у предприятий  МПС, других министерств и ведомств по договору.

  По  исходным данным (таблица 1) определяем эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и целом наличный парк 
 
 
 
 
 

Таблица 2- Распределение  наличного парка  локомотивов (в среднем  в сутки)

  Поездные = в грузовом + пассажирском + хозяйственном движении.

    Поездные = 455,29+157,01+154,58=766,88  лок. 

  Исправные = в резерве управления дороги + занятые на стационарных установках + находящиеся в процессе перемещения, приемки после ремонта.

    Исправные = 190,68+54,79= 245,47 лок. 

  Эксплуатируемый парк = поездная работа + маневровая + прочая.

    Эксплуатируемый парк = 766,88 + 243,85+15,84=1026,57 лок. 

 Неэксплуатируемый парк = неисправные + ожидающие исключения из инвентарного наличия + исправные локомотивы (резерв дороги + занятые, как стационарные установки + в процессе перемещения, приемки после ремонта)

    Неэксплуатируемый парк =  172,44+13,77+245,47 = 431,68  лок. 

 В распоряжении дороги = эксплуатируемый парк + неэксплуатируемый парк.

    В распоряжении дороги =1026,57+431,68=1458,25  лок.

   Вне распоряжения дороги = локомотивы в запасе МПС + аренда у предприятий МПС и других ведомств.

    Вне распоряжения дороги =26,19+69,50=95,69 лок. 

 Наличный  парк = в распоряжении дороги + вне распоряжения дороги.

    Наличный  парк = 1458,25+95,69=153,94 лок. 

  К локомотивам, занятым в работе на участке Sm_u^lok, относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах Sm_dv^lok, простаивающие на промежуточных станциях участка Sm_st^lok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц, в подталкивании:

  Sm_u^lok = Sm_dv^lok + Sm_st^lok.

  В простое на станциях приписки Sm_pr и станциях оборота Sm_ob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

  По  исходным данным (таблица 2) распределяем локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла.

Таблица 3 - Группировка локомотивов  грузового движения по элементам  производственного  цикла (в среднем за сутки) 

  Работа  на участке = во главе поездов + всего вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц + в двойной тяге всего + в одиночном следовании всего

  Sm_u^lok (базисный) = 214,46+12,75+4,10+16,90=248,21 лок./сут.

Sm_u^lok (текущий) = 214,05+14,83+4,91+16,14=249,93 лок./сут. 

  На  промежуточных станциях = во главе поездов на промежуточных станциях (в простое, на маневрах) + всего вторых локомотивов на промежуточных станциях, работающих по системе многих единиц + в двойной тяге на промежуточных станциях + в одиночном следовании на промежуточных станциях.

Sm_st^lok (базисный) = 19,29+0,52+0,94+0,86+2,50=24,11  лок./сут.

Sm_st^lok (текущий) = 21,18+0,50+0,99+0,68+2,70=26,05 лок./сут. 

В движении = работа на участке +на промежуточных станциях.

Sm_dv^lok (базисный) = 248,21+24,11=272,32 лок./сут.

Sm_dv^lok (текущий) = 249,93+26,05=275,98 лок./сут. 

  Простой на станциях оборота = простой в оборотном депо+ простой и маневры на станционных путях.

Sm_ob (базисный) = 43,74+72,78=116,52 лок./сут.

Sm_ob (текущий) = 38,07+80,21=118,28 лок./сут. 

  Простой на станциях приписки = простой в основном депо + простой и маневры на станционных путях.

Sm_pr (базисный) = 19,50+3,49=22,99лок./сут.

Sm_pr (текущий) = 16,44+2,79=19,23 лок./сут. 

  Вывод: Основой анализа затрат времени эксплуатируемого парка локомотивов и его составных частей служат показатели, представленные в таблице 3.

  Эксплуатируемый парк грузового движения сократился в текущем периоде по сравнению с базисным на 3,36 локомотива. Это произошло за счет сокращения числа локомотивов в простое на станциях оборота и смены локомотивных бригад, что является положительной тенденцией в улучшении производительности локомотивов. Тем не менее, в простое на станции приписки этого не произошло 
 
 

2. . Объем работы локомотивов в грузовом движении

  Работа, выполненная локомотивами грузового  движения, измеряется тонно-километрами, локомотиво – километрами, локомотиво – часами (сутками).

  Грузооборот брутто S(pl)_b включает тонно-километры нетто эксплуатационные S(pl)_n и тонно-километры тары S(pl)_t:

S(pl)_b = S(pl)_n + S(pl)_t.

  Общий пробег локомотивов SMS состоит из линейного Sm_ls и условного Sm_us:

  SMS = Sm_ls + Sm_us.

  Линейный  пробег Sm_ls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

                                                    Sm_ls = Sms + Sm_vspms + Sm_ss,

  где Sms – пробег во главе поезда;

  Sm_vspms – линейный вспомогательный пробег;

  Sm_ss – пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

Sm_vspms = Sm_dvs + Sm_ods +Sm_ts,

  где Sm_dvs, Sm_ods, Sm_ts – пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

  Условный  пробег Sm_us  - это локомотиво – часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво – километры пробега по условным коэффициентам.

  Условный  и линейный вспомогательный пробеги  характеризуют общий объем вспомогательного (непроизводительного) пробега.

  Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво – часах и являются основой для распределения парка по элементам производственного цикла.

  По  исходным данным (Таблица 3) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты заносим в таблицу 4. При этом следует отметить, что чем меньше затрат тонна – километров брутто, локомотиво – километров, локомотиво – часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса. 

Таблица 4 - Показатели объема работы локомотивов

  Брутто = тонна – километры грузового движения брутто - в том числе одиночными локомотивами.

  S(pl)’_b (базисный) = 31738763-24713=31714050 т-км

  S(pl)’_b  (текущий) = 32236543-22374= 32214169 т-км

  Нетто = тонна – километры грузового движения нетто – в том числе одиночными локомотивами.

  S(pl)’_n (базисный) =18359673-9271=18350402 т-км

  S(pl)’_n  (текущий) = 19025465-8913=19016852 т-км 

  Нетто грузового и пассажирского  движения = тонно – километры грузового движения нетто + тонно – километры пассажирского движения,  нетто.

  S(pl)_n (базисный) = 18359673+1933=18361606 т-км

  S(pl)_n (текущий) = 19025465+305=19025770 т-км 

  Линейный  вспомогательный пробег, лок-км = пробег локомотивов в двойной тяге + в одиночном следовании без толкачей + в подталкивании.

  Sm_vspms (базисный) =123814+575307+71323=770444 лок-км

  Sm_vspms (текущий) = 130068+529227+72724=732019 лок.-км 

  Линейный  пробег, лок.-км = пробег локомотива во главе поезда + линейный вспомогательный пробег + пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

  Sm_ls (базисный) = 7691645 + 770444 + 450373 = 8912462 лок.-км

  Sm_ls (текущий) = 7879343+732019+415946 = 9027308 лок.-км 

  Условный  пробег, лок.-км = маневры + прочий условный пробег.

  Sm_us (базисный) =21755+156157=177912 лок.-км

  Sm_us (текущий) = 21193+117325 = 138518 лок.-км 

  Общий пробег лок.-км = пробег локомотива во главе поезда + пробег по системе многих единиц + линейный вспомогательный пробег + условный пробег.

  SMS (базисный) =7691645+450373+770444+177912=9090374 лок.-км  

  SMS (текущий) =7879343+415946+732019+138518=9165826 лок.-км 

  Вывод: По данным таблицы 4 видно, что расходные статьи железной дороги,  выросли, грузооборот брутто  и грузооборот нетто выросли тоже. Пробег локомотивов во главе поезда увеличился.  Увеличились расходы дороги из-за снижения других видов пробегов локомотивов (в одиночном следовании на 46080 ,по системе многих единиц на 34427).