Международные перевозки. 3

Министерство  образования Республики Беларусь

Министерство  образования  и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное учреждение высшего профессионального  образования

«БЕЛОРУССКО-РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» 
 
 

Кафедра «Коммерческая деятельность» 

Курсовая  работа по дисциплине

«Коммерческая логистика» 

на  тему: «Международные перевозки» 
 
 
 

                   Выполнил:              студент гр. КД – 092

                   Ждановский А.М 
 
 

Проверил:                        Гриневич М.Н. 
 
 
 

Могилев 2011 г.

Содержание 

Введение. ………………………………..…………………………………………...4

1 Теоретические основы международных перевозок. ……………………………6

 1.1 Особенности  международных перевозок. …………………………………...6

 1.2 Виды транспорта, используемых для международных перевозок.……..…10

 1.3 Технико-экономические показатели эксплуатации транспорта. ………….12

 1.4 Нормативная  база регулирования международных перевозок……………16

2 Анализ международных перевозок в Республике Беларусь…………………...21

2.1 Особенности  осуществления международных перевозок                                    на территории Республики Беларусь………………………………………...21

2.2 Анализ международных перевозок в Республике Беларусь……………….26

3 Пути  совершенствования международных  перевозок ………………………..32

3.1 Совершенствование  международных перевозок с точки зрения             логистики………………………………………………………………………32

3.2 Совершенствование правовой базы международных грузовых       перевозок…………………………………………………………………….35

3.3 Совершенствование  организационных структур…………………………..39

Заключение. ………………………………..……………………………………….42

Список используемых источников………………………………………………..34 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном  организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

     Транспорт обеспечивает развитие международных  экономических связей, создает условия  для рационального размещения производительных сил и взаимовыгодного разделения труда между странами мира.

     Международной перевозкой признается перевозка, осуществляемая на том или ином виде транспорта, при которой место отправления  и место назначения расположены:

     - на территории двух или более государств;

     - на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

     Транспортный  комплекс Республики Беларусь занимает исключительно важное место в  жизнеобеспечении ее многоотраслевой  экономики и реализации социальной политики государства. Устойчивое и эффективное его функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки всей экономики республики, обеспечения национальной безопасности, улучшения условий и повышения уровня жизни населения.

     На  предприятиях транспортного комплекса  занято около 5% от общей численности  работающих в республике. Он объединяет около 17% производственных фондов и  ежегодно на его развитие отчисляется  свыше 11% всех капитальных вложений республики. Кроме того, он является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов. Ежегодно от общего объема потребления в республике им используется около 5% электроэнергии, 75% бензина и 54% дизельного топлива. Его удельный вес в валовом внутреннем продукте составляет более 8%.

     Продажа транспортных услуг или их покупка  на мировом рынке означает участие  транспорта в операциях невидимого экспорта или импорта. В отличие  от продукции других отраслей народного  хозяйства продукция транспорта не имеет вещественной формы, но материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства. В последнее время в связи с развитием интеграционных процессов во всем мире, в связи с укреплением экономических и торговых отношений все большее значение приобретает и развитие международных перевозок. Таким образом, актуальность данной темы является очевидной.

     Целью данной курсовой работы является исследование международных перевозок и выявление  направлений повышения эффективности  международных перевозок с точки зрения логистики.

     Для достижения указанной цели в курсовой работе ставились и решались следующие  задачи:

     - раскрыть сущность международных  перевозок;

     -  раскрыть теоретические понятия международных перевозок;

     - рассмотреть виды транспорта, используемые при международных перевозках;

     - описать показатели международных  перевозок;

     - изучить нормативно - правовые основы  регулирования организации международных  перевозок;

     - проанализировать особенности международных перевозок в Республике Беларусь;

     - изучить направления совершенствования  международных перевозок с точки  зрения логистики;

     Объектом  исследования являются международные перевозки.

     При написании курсовой работы были изучены  учебная литература, интернет - ресурсы, статьи отечественных и зарубежных авторов. 
 
 
 
 
 

      1 Теоретические  основы организации международных перевозок 

      1.1 Особенности международных перевозок 

     Услуги  по перевозкам грузов и пассажиров являются предметом купли-продажи  на различных  международных  транспортных  рынках.  При  осуществлении международных  экономических  связей  транспорт  обеспечивает перемещение  товаров и людей между двумя или более странами, т.е. в международных сообщениях. При  любой  внешнеторговой  сделке  проданный  товар  попадает  в  сферу  международного  обращения.  С  помощью  средств  транспорта  товар  перемещается  от места его производства до пункта потребления. При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его изначальной стоимости стоимость произведенной транспортной продукции во время перемещения.

     В мире не существует особого, обособленного  от национальных транспортных систем международного  транспорта,  предназначенного  исключительно  для  международных перевозок. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных  стран,  использующими  для  этого  свой  подвижной состав,  а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные)  и  транспортные  узлы,  относящиеся  к  транспортным  системам  отдельных стран. [8, с. 17]

     Международные перевозки — это перевозки  грузов и пассажиров из одной страны в другую на взаимно согласованных или принятых на международном уровне экономических и правовых условиях.

     Под международной перевозкой грузов понимают перевозку грузов для нужд промышленности или  торговли  за плату или без  таковой в том случае, когда на пути следования имеется, по крайней мере, один переезд границы между двумя странами.

     Международным перевозкам присущи два основных признака:

     1) они осуществляются между двумя  и более странами;

     2) их  выполнение  регулируется  условиями,  установленными  международными соглашениями.

     Первый  признак  следует  из  особенности  международного  транспорта,  которая состоит  в  наличии  иностранного  элемента:  перевозка  выполняется  за  границу.  При этом  возникают  специфические  вопросы  транспортного  характера,  отличающие международные перевозки от внутренних.  

     Второй  признак  связан  со  спецификой  правовых отношений при международных перевозках.  Поступление  грузов  и  пассажиров  на  территорию  иностранного государства  может  осуществляться  в  двух  различных  юридических ситуациях:  при наличии двустороннего или международного соглашения о международном сообщении либо при  его  отсутствии. Различия  в  эксплуатации  тех или иных  видов  транспорта  в разных  государствах  часто  не  позволяют  осуществить  перевозку  на  дорогах  на основании  норм  внутреннего  права  (особенно  это  касается  железнодорожного транспорта). Для устранения  возникающих трудностей  на  практике  заключают международные соглашения о перевозке.

     Перевозки  не  являются  международными,  когда  транспортный  процесс  ограничен территориальными  пределами  одного  государства,  несмотря  на  то,  что один  из  его участников  (грузоотправитель,  грузополучатель, пассажир  или перевозчик)  — иностранец. В таких ситуациях могут возникать международно-правовые вопросы, но они не затрагивают процесса международного перемещения.

     Международная перевозка оформляется договором перевозки, заключенным между грузовладельцем и перевозчиком,  согласно  которому перевозчик  обязуется  доставить груз  в  указанное  место  и  вовремя  за  указанное  вознаграждение,  а  грузовладелец — предоставить  груз  и  произвести  соответствующие  расчеты  за  перевозку  товара  и другие услуги.

     Договор международной перевозки имеет  свои особенности:

     - данный договор регламентируется, прежде всего, транспортными конвенциями и только при их отсутствии — актами внутреннего права;

     - одной из  сторон  этого договора  является  иностранное физическое  или юридическое лицо;

     -  в ходе  исполнения  договора  могут применяться  коллизионные  нормы транспортных  конвенций  или  внутреннего  права  (при  отправке  груза  надлежит руководствоваться  законом  страны  отправления,  при  выдаче  груза  —  законом страны назначения). Кроме  того,  имеются  существенные  отличия  в  порядке  оформления  такого договора,  также  специфичны  условия  ответственности  перевозчика,  процедура предоставления к нему претензий, исков и т.д. [7, с. 96]

     Понятие  «международная  перевозка»  отличается  от  понятия «внешнеторговая перевозка».

     Внешнеторговая  —  указывает  на  характер  перевозки,  т.е.  является  ли  она экспортной или импортной; она может совпадать по месту и времени с международной в  случае  заключения  международного  договора  перевозки  поставщиком  в  пункте отправления  товара  или  при  его  доставке  на  склад  покупателя  и  оформлении  его международными транспортными документами. Внешнеторговая перевозка может не совпадать по времени с международной,  если экспортный  или  импортный  груз  доставляется  от  поставщика  до  пограничного  или другого  пункта,  и,  наоборот,  по  внутренним  документам,  например,  при  завозе экспортного товара в морские и речные порты и вывозе из них импортного груза, при доставке товара на пограничные пункты с некоторых предприятий или в их адрес.  Но,  как  правило,  внешнеторговая  перевозка  становится  международной  при заключении международного договора перевозки и оформлении его соответствующими  транспортными  документами  или  при  пересечении  грузом  границы,  когда  перевозка оформлена в соответствии с национальными законодательными правовыми нормами.

     Международные перевозки классифицируют по ряду признаков.

     В  зависимости  от  предмета  транспортных  операций  их  подразделяют  на перевозки грузов, пассажиров, грузобагажа.

     В зависимости от вида транспорта выделяют перевозки водные (морской и речной транспорт);  наземные  (железнодорожный  и  автомобильный  транспорт);  воздушные (авиационный транспорт); трубопроводные (нефтепровод, газопровод).

     По  количеству используемых транспортных средств перевозки бывают прямого сообщения  (обслуживаются  одним  видом  транспорта)  и смешанного  сообщения (используются два и более видов транспорта).

     В  зависимости  от  периодичности  транспортных  операций  перевозки  бывают регулярными (линейными) и нерегулярными (чартерными).

     С  учетом  порядка  прохождения  пограничных  пунктов  (пунктов  следования) перевозки  подразделяют  на  бесперегрузочные (беспересадочные)  и  перегрузочные (пересадочные).

     По  характеру  перевозки  на  территории  иностранного  государства  выделяют перевозки  соседские  (груз  доставляется  в  соседние  страны);  транзитные  (маршрут проходит через промежуточные страны); сквозные (например, Москва — Калининград через Беларусь и Литву).

     В  зависимости  от  состава  участников  перевозочного  процесса  перевозки подразделяют на осуществляемые изготовителем  товара, продавцом или покупателем, перевозчиком, посредником.

     В  зависимости  от  места  проведения  перевозки  могут осуществляться  внутри страны  или  на  территории  других  стран.  К  первой  группе  операций  относятся организация доставки  груза  к  пограничным  пунктам,   передача  грузов, транспортных средств и различного транспортного оборудования за границу. Ко  второй  группе  операций,  осуществляемых  за  рубежом,  относится переадресование  груза,  заключение  нового  договора  перевозки,  транспортно-экспедиторское, агентское, лизинговое, брокерское и другие виды обслуживания внешнеторгового грузооборота и транспортных средств.

     Процесс транспортировки груза, его доставку к месту потребления, можно разделить на  основной  (перевозочный,  выполняемый транспортом)  и  дополнительный (охватывающий  комплекс  различных,  сложных и трудоемких  операций,  связанных  с перевозкой груза, но выходящих за пределы обязанностей перевозчика) этапы.

     В свою очередь все операции можно разделить на три основных группы.

     Первая  группа  транспортных  операций  включает  действия,  предшествующие реализации  внешнеторговой  сделки.  В  нее  входят:  планирование  внешнеторговых перевозок;  анализ  конъюнктуры  транспортных  рынков,  тарифов  и  условий  перевозки товаров в регионе; планирование транспортных расходов и т.д.

     Вторая  группа  транспортных  операций  появляется  в  процессе  реализации внешнеторговой сделки и состоит:

     - из включения транспортных условий в контракт;

     - подготовки товара к транспортировке;

     -  заключения договоров перевозки и их оформления;

     - разработки транспортной и товаросопроводительной документации;   4

     - страхования;

     - организации контроля за движением груза;

     - расчетов продавца или покупателя с перевозчиком;

     - оформления таможенных, пограничных, санитарных, ветеринарных операций.

     После  завершения  внешнеторговой  сделки  осуществляется  третья  группа транспортных  операций,  включающая  в себя  возможные споры между грузополучателем  и  перевозчиком,  экспортером  (продавцом)  и  импортером (покупателем).[7, с. 257] 

     1.2 Виды транспорта  используемых для  международных перевозок 

     Основные  виды транспорта, используемого при  международных перевозках грузов - морской,  речной,  воздушный,  железнодорожный,  автомобильный  и трубопроводный.

     Автомобильный транспорт используется  для  перевозок  на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться  «от  дверей  до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид  транспорта  обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями.  Здесь, по сравнению с другими видами,  предъявляются  менее  жесткие  требования  к упаковке товара. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза иугона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

     Железнодорожный транспорт хорошо  приспособлен  для перевозки   различных   партий   грузов   при   любых   погодных   условиях. Железнодорожный  транспорт  обеспечивает  возможность  сравнительно  быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь  можно  эффективно  организовать  выполнение   погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличиескидок. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

     Морской транспорт является самым крупным перевозчиком  в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие  грузовые  тарифы  и  высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

     Внутренний  водный  транспорт.  Здесь  низкие   грузовые   тарифы.   При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние  более  250  км  этот  вид транспорта — самый дешевый. К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

     Воздушный  транспорт.  Основные  преимущества  —   наивысшая   скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

     Трубопроводный  транспорт обеспечивает низкую себестоимость при  высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом  виде  транспорта высока. Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).[5, с.322]

     Выделяют  шесть факторов, влияющих на выбор  вида транспорта:

     - время доставки,

     - частота отправлений груза,

     - надежность соблюдения графика доставки,

     - способность перевозить разные грузы,

     - способность доставить груз в любую точку территории,

     - стоимость перевозки.

     Экспертная  оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного  средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами. 

      1.3 Технико-экономические  показатели эксплуатации транспорта 

     К общим показателям, характеризующим  международные перевозки относятся: объем перевозок (отправление) грузов и пассажиров, грузооборот и пассажирооборот, средняя дальность перевозки 1 т груза и 1 пассажира, приведенные тонно-километры (с коэффициентом приведения пассажиро-километров и тонно-километров, равным 2), густота перевозок в тонно-километрах на 1 км пути.

     Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.

     К таким показателям относятся  характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

     Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется  его относительным превосходством над другими по всем пяти характеристикам за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.

     Работа  подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

     К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования  подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

     - коэффициенты технической готовности подвижного состава определяются по формуле:

           (1) 

     где - автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;

      - списочные автомобиле-дни подвижного  состава в автохозяйстве. 

     - выпуска подвижного состава определяются по формуле: 

     (2) 

     где   - число автомобиле-дней эксплуатации. 

     - использования подвижного состава;

     - коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;

     - среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

     - время простоя под погрузкой-разгрузкой;

     - время в наряде;

     - техническая и эксплуатационная скорости.

     Вторая  группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

     - число ездок;

     - общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

     - объем перевозок и транспортная работа.

     Наличие в автотранспортном предприятии  автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

     Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают  существенное влияние на себестоимость  перевозки грузов автомобильным  транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.

     С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.

     При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.