Морское страхование в Российской Федерации

 

 

Нижегородская правовая академия

 

 

 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

 

ТЕМА:

Морское страхование  в Российской   Федерации

 

 

 

 

 

                        

 

 

 

 

 

                         Выполнила:

                         студентка группы 6ДОТ-02

                         Скопина М.С.,

 

                         Научный руководитель:

 

 

                         Дата защиты: «28» октября 2012 г.

                         Оценка: ______________________

                         ______________________________

^{(подпись  научного руководителя)}

 

 

 

 

 

 

 

                                             Нижний Новгород, 2012 г.

 

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ	3
Глава 1.Основы морского страхования                                                                                       § 1.1. Договор морского страхования	5
Глава 2.Понятие объекта  морского страхования и морской  сюрвей	25
§  2.1.Фрахт как объект морского  страхования	27
§  2.2.Гражданско-правовая ответственность  судовладельца как объект          морского страхования	31
§ 2.3.Морское страхование судов	33
§  2.4.Страхование морских прогулочных  яхт, рыболовецких и других         Судов	35
§  2.5.Страхование грузов	39
Глава 3.Страховые возмещения	42
§  3.1.Страховое возмещение за повреждение  портового сооружения и        объектов, находящихся на якоре	42
§  3.2.Страховое возмещение расходов  судовладельца за членов         экипажа  и пассажиров	43
§  3.3.Страховые выплаты за нелегальных пассажиров	45
Глава 4.Проблемы страхования  морской деятельности в Российской Федерации	47
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	50
ЛИТЕРАТУРА	51

 

Введение

Страхование, как экономическая  категория, имеет глубокие исторические корни. Морское же страхование справедливо считается колыбелью имущественного страхования в целом и его классическим образцом.

Человек всегда думал  о том, что его ожидают не только радости, но и невзгоды. Чтобы лучше  справиться с ними, нужно держать  «запас  на черный день», а поскольку  его может не хватить, а беда бывает часто общей, то лучше и запас  сделать совместным. От слова «страх» перед бедой и возникло понятие его преодоления через страхование. Таким образом, страхование давало людям возможность за счет накоплений у определенного лица – «страховщика» располагать гарантией продолжения  и бизнеса, и рода.

Итак, в основе  любого страхования  лежит формирование общего денежного  фонда на основе аккумуляции в  нем фиксированных уставом взносов  каждого из участников предприятия.

Смысл любого страхования  в том, чтобы получить достаточную  денежную компенсацию ущерба, в случае, если нежелательное событие, от которого застраховались, все-таки случилось. Страх перед убытком у застрахованного лица все же остается, но страхование помогает ему преодолеть негативные последствия наступившего несчастья. Целью страхования стало сокращение страховых резервов, создаваемых на случай несчастья.

То, что может произойти, но не обязательно должно случиться, при этом находясь вне контроля участников предприятия, в любом предпринимательстве, в бизнесе считается «риском». На транспорте – это риск транспортный, связанный с реализацией транспортных услуг. Транспортное страхование является делом сложным и многосторонним.

Каждый риск, следовательно, и страхование от него связаны  с предоставлением определенной транспортной услуги, так и с участвующем в ее реализации имуществом и со стороны его владельцев, и со стороны его пользователей. Так при перемещении транспортного средства с грузом, персоналом и пассажирами – это имущество и здоровье всех  участников процесса передвижения, имущество и здоровье третьих лиц, взаимодействующих с транспортом. В процессе перемещения индивидуального груза и каждого пассажира могут перекрещиваться интересы, обязательства и риски различных физических и юридических лиц.

Необходимо учитывать  и то, что в случае ущерба гражданское законодательство предусматривает положение об обязательном предъявлении грузополучателем или грузоотправителем претензии к перевозчику, а затем и материального иска через суд или арбитраж о возмещении нанесенного ущерба.

Выбранная мной тема курсовой работы достаточно актуальна в настоящее время, так как страхование является в России одной из наиболее динамично развивающихся сфер российского бизнеса.

         Актуальность исследования характеризуется также тем, что в 1990-х гг. в ряде зарубежных стран, в том числе в Австралии, Новой Зеландии, США и ЮАР, почти одновременно были начаты работы по пересмотру национального морского страхового права. Развертывание этого процесса привело к тому, что в 1997 г. на конференции, посвященной 100-летию Международного морского комитета (далее - ММК), последнему было предложено заняться вопросами морского страхования. На следующий год на симпозиуме по морскому страхованию в Осло был выделен ряд наиболее спорных в практическом отношении вопросов морского страхования, в том числе страховой интерес, страховая стоимость, обязанность по раскрытию факторов риска (duty of disclosure), и образована международная рабочая группа ММК, состоящая из представителей Австралии, Великобритании, Германии, Норвегии, США и ЮАР. Перед рабочей группой ММК была поставлена задача собрать и обобщить данные о существующих моделях правового регулирования отношений, возникающих из договора морского страхования, в странах, интересы которых представлены в ММК (членами ММК являются национальные ассоциации морского права более чем 50 государств, включая Ассоциацию международного морского права СНГ). Все это в совокупности с актуализацией вопросов морского страхования на международном уровне позволяет говорить о назревшей необходимости в оценке произошедших структурных и нормативных изменений в морском страховом праве России.

       Объектом исследования являются общественные отношения в сфере морского страхования.

       Предмет исследования- действующее законодательство в области морского страхования.

       Методы  исследования- историко-правовой, сравнительно-правовой, логический  методы,  а также  общий диалектический метод научного познания.

       В  курсовой работе также будут  раскрыты понятия объекта морского  страхования, морской сюрвей, правовая основа морского страхования, страховое возмещение в различных случаях и др. В рамках морского страхования выделяются четыре направления: морское страхование грузов, морское страхование судов, страхование ответственности судовладельцев и страхование энергетических рисков. Из них лидирующие позиции занимает морское страхование грузов.

В соответствии с темой  курсовой работы и вышеизложенным обоснованием её актуальности, целью данной работы является изучение вопроса морского страхования. В ходе исследования темы курсовой работы, предполагается решение следующих задач:

1. Раскрыть понятие  договора морского страхования;

2. Изучить фрахт как  объект морского страхования;

3. Рассмотреть гражданско-правовую  ответственность судовладельца

4. Выявить особенности морского страхования судов;

5. Рассмотреть понятие  страхования грузов.

 

Глава 1. Основы морского страхования.

 

 В России морское страхование  регулируется ст. 334 Кодекса торгового  мореплавания РФ (КТМ) - Федеральным  законом от 30.04.99 г. № 81-ФЗ (действует в редакции Федеральных законов от 26.05.01 г. № 59-ФЗ и 30.06.03 г. № 86-ФЗ) и законом о страховании в части, не противоречащей международному законодательству.

В морском страховании  обычно выделяют риски, подлежащие страховой  защите, и нестрахуемые риски. Основным критерием здесь является неопределенность события. Так, обычно не страхуется груз, размещенный на палубе корабля, поскольку в этом случае он находится в зоне воздействия воды, что приведет неминуемо к порче товара.

Случайный характер опасности дополняется характеристикой воздействия «извне». Ущерб не должен быть вызван естественными свойствами товара. В противном случае он расценивается страховщиками как «неустранимый дефект» и не обеспечивается страховым покрытием. Морские риски можно условно разделить на обычные и военные риски.

К обычным рискам относятся  риски, возникающие из факта перевозки. Военные риски - это риски вне  условия перевозки. Более подробная  классификация может быть представлена следующим образом:

• риски самого моря - настоящие классические морские происшествия - посадка на мель, столкновение, стихийные бедствия;

• риски возникновения  ущерба на судне во время нахождения на море. Это огонь, пожар - самые  опасные, наиболее частые и чрезвычайно  разрушительные бедствия как для груза, так и для самого судна и экипажа. Если при тушении пожара используется морская вода, то зачастую убытки, нанесенные грузу водой, достигают и даже превосходят ущерб, причиненный собственно огнем;

• риск хищения (грабежа, разбоя, пиратства) предполагает возможность насильственного изъятия имущества вооруженными грабителями;

• выбрасывание груза  за борт с целью спасения всего  морского предприятия;

• прочие риски - это все  остальные риски, угрожающие судну  и грузу, за исключением политических и военных рисков. Большая часть прочих покрываемых рисков касается транспортировки грузов (риски аварий, поломок, пробоин и вмятин, повреждений, окисления, изменений окраски и обесцвечивания, перегрева и воспламенения, повреждений от течи, кражи, загрязнения, от воды, оседания влаги и т.д.);

•военные и политические риски (риски забастовок, бунтов и  гражданских волнений). В страховой  терминологии война рассматривается  как реальные военные действия, организованные правительством, объявленные или  необъявленные; к ней также относятся гражданские военные акции. Эти риски могут быть включены в страховой договор за отдельную, весьма высокую плату.

Последствия реализации рисков транспортировки классифицируются на общие и частные аварии.

Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии - судна, фрахта и перевозимого судном груза. Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия. Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии, признаются частной аварией. Такие убытки не подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом; и их несет тот, кто их потерпел, или тот, кто несет ответственность за их причинение.

В мировой и российской (ст. 285 КТМ) практике взаимоотношения  сторон и расчеты по общим авариям  регулируют Йорк-Антверпенские правила (в редакции 1974 г.):

1) допускается сознательная  и оправданная жертва ради  общей безопасности;

2)жертвы и расходы  по общей аварии должны нести  те, кто подвергается риску;

3) допустимы лишь те  потери, повреждения или расходы,  которые прямо связаны с сохранением предприятия;

4) все потери по  общей аварии должны быть подтверждены;

5) следует утверждать  специальные статьи расходов  в дополнение к обычным;

6) общая авария имеет  отношение только к ценностям  - объектам риска.

Возможны следующие  варианты убытков, которые классифицируются как общая авария:

• выбрасывание груза  за борт;

• ущерб от тушения  пожара на борту судна (прямой ущерб  от пожара не покрывается);

• умышленная посадка  на мель;

• оплата спасательных работ;

• повреждение машинного  оборудования и паровых котлов;

• расходы по ремонту  в порту, где судно находилось во время

шторма и др.

Реализация Йорк-Антверпенских  правил обеспечивается включением их в условия договоров перевозки.

Перечисленные условия  являются базисными и по соглашению сторон могут быть расширены.

Во всех случаях не возмещаются убытки вследствие умысла или грубой неосторожности страхователя и выгодоприобретателя, например, при  отклонении от маршрута следования, кроме  случаев спасения терпящих бедствие.

Объектами морского страхования выступают:

1. Судно как вид транспортного средства, имеющее определённую стоимость.

2. Груз, который перевозит судно.

3. Фрахт — доходы получаемые владельцем судна от использования его в качестве транспортного средства или сдачи в аренду.

4. Гражданская ответственность судовладельца или перевозчика за ущерб, который может быть нанесён третьим лицам, окружающей среде, в процессе эксплуатации судна.

5. Морские платформы

По форме морское страхование может быть:

1. Договорное. Предполагает заключение договора морского страхования со страховщиком, который за определённую плату (страховую премию) обязуется возместить страхователю или выгодоприобретателю убытки, причинённые страховым случаем. Договорное морское страхование является одним из первых видов страхования. Первый известный договор морского страхования был заключён в 1347 году.

2. Взаимное. Взаимное страхование осуществляется в клубах взаимного страхования. Клубы взаимного страхования впервые возникли в Англии после 1720 года. Особенностью взаимного страхования является то, что возможные убытки члена клуба взаимного страхования возмещаются из общего фонда, формируемого за счёт взносов членов клуба.

Различают следующие  виды морского страхования:

1. Морское (речное) каско — страхование корпуса судна и оборудования судна. К основным рискам, покрываемым морским каско относят:

- столкновение судов между собой

- тяжёлые погодные условия

- посадка на мель

- пожар, взрыв, удар молнии

- общая авария

- другие риски.

2. Страхование грузов. При страховании грузов широкое распространение получили Оговорки Института Лондонских страховщиков. Данные правила, разработанные британскими страховщиками, применяют практически все страховые компании в мире, занимающиеся страхованием грузов. Правила предполагают три основных варианта страхования:

-От всех рисков (Against all risks - AR)

-С ответственностью за частную аварию (With particular average - WPA)

-Без ответственности за частную аварию (Free from particular average - FPA)

3. Страхование фрахта. Страхованию подлежит валовая сумма фрахта, включающая прибыль судовладельца и расходы по страхованию.

4. Страхование гражданской ответственности судовладельцев. Осуществляется чаще всего через клубы взаимного страхования на условиях, выработанных этими организациями.

Совершенно особое и  обособленное место в системе советского страхового права занимает страхование, которое тесно и непосредственно связано с рядом вопросов морского права. Основные нормы, регулирующие морское страхование, содержатся не в гражданских кодексах союзных республик, а в Кодексе торгового мореплавания СССР (глава XII, ст. ст. 192-238 КТМ СССР).

Как указывается в  ст. 194 КТМ СССР, объектом морского страхования  может быть всякий связанный с  мореплаванием имущественный интерес, как-то: судно, груз, фрахт, провозная (пассажирская) плата, плата за наем судна, прибыль, ожидаемая от прибытия груза к месту назначения, аварийные деньги и иные требования, обеспечиваемые судном, грузом и фрахтом, заработная плата и иные виды вознаграждения капитана и других лиц судового экипажа и т.д. Уже из приведенного перечня объектов морского страхования усматривается, что этим объектом могут быть не только само судно или сам груз как имущественная ценность, но также и ожидаемые страхователем имущественные получения или имущественная выгода, как, например, фрахт, плата за наем судна, прибыль, ожидаемая от прибытия груза к месту назначения, аварийные деньги и т.п.

Особенностью морского страхования является также то, что  договор морского страхования может  быть заключен и без указания, в  чьих интересах заключается страхование - "страхование, за счет кого следовать будет" (ст. 197 КТМ СССР).

Права по полису на страхование  грузов могут передаваться страхователем  другим лицам путем совершения передаточной надписи (именной, на предъявителя, бланковой). При морском страховании грузов может быть выдан и так называемый "генеральный полис", что имеет место, когда страхование заключается на все или известного рода грузы, которые получаются или отправляются страхователем в течение определенного срока, (ст. 209 КТМ СССР).

Морское страхование  осуществляется особой организацией (Ингосстрах СССР) Министерства финансов СССР, которой  разработаны Правила страхования  судов и Правила транспортного  страхования грузов, утвержденные Министерством  финансов СССР. Споры, возникающие из морского страхования, разрешаются в морской арбитражной комиссии при Всесоюзной торговой палате (Москва).

Хотя морское страхование  также является одним из видов  добровольного имущественного страхования, и, с исторической точки зрения даже первоначальным его видом, который послужил в свое время как бы образцом для ряда других видов имущественного страхования, мы все же не будем его рассматривать в данной работе, так как вопросы морского страхования тесно связаны с вопросами морского права, в частности с вопросами морской перевозки. Поэтому представляется более целесообразным излагать вопросы морского страхования в томе Курса советского гражданского права, посвященном договору перевозки, при рассмотрении договора морской перевозки. Нет необходимости доказывать, что сегодня жизнь здравомыслящего человека и нормальная деятельность хозяйственной или иной организации невозможны без страхования. Любому физическому и юридическому лицу, их имуществу или имущественным интересам может быть нанесен настолько серьезный ущерб, справиться с которым без страхования им будет не под силу.

Несмотря на достижения технического прогресса, благодаря которым

используются современные средства безопасности в различных сферах народного хозяйства, по-прежнему происходят катастрофы и аварии на транспорте, в результате которых гибнут и получают повреждения люди и материальные ценности. Огромные убытки наносятся стихийными бедствиями, землетрясениями, наводнениями, ураганами, оползнями и т. п.

Страхование представляет собой отношения по защите имущественных интересов физических и юридических лиц при наступлении определенных событий (страховых случаев) за счет денежных фондов, формируемых из уплачиваемых ими страховых взносов (страховых премий).

Морское страхование  является комплексным страхованием. Оно включает в себя большой круг специфических рисков, возникающих при эксплуатации средств водного транспорта. Эти риски можно разделить на три основные группы:

- страхование каско  судов (страхование морских транспортных и вспомогательных средств их корпусов, машин и оборудования);

- страхование карго  (страхование грузов, перевозимых морским и иными видами транспорта);

- страхование ответственности  судовладельцев, связанное с возмо жным причинением ими материального ущерба третьим лицам в результате эксплуатации морских транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

§ 1. Договор  морского страхования.

 

Правовые нормы морского страхования находят свое закрепление  в соответствующих договорах  страхования. Транспортное страхование в Российской Федерации регулируется Законом Российской Федерации от 27.11.1992 г. «Об организации страхового дела в Российской Федерации» (с учетом корректировки), гл. 47 Гражданского Кодекса  Российской Федерации «Страхование», а также гл. XV Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации. Договор морского страхования представляет собой гражданско-правовую сделку. Это двустороннее письменное соглашение, в силу которого страховая организация обязуется при наступлении страхового случая возместить понесенный ущерб вследствие этого события указанному в договоре страхователю или иному лицу (выгодоприобретателю), уполномоченному на ее получение, а страхователь обяжется уплачивать страховые платежи (страховые премии), назначенные страховщиком.¹ В результате заключенного договора морского страхования между страхователем и страховщиком складываются определенные правоотношения, которые направлены на удовлетворение имеющихся страховых интересов.

Согласно ст.927 Гражданского Кодекса РФ страхование осуществляется на основе договоров имущественного или личного страхования, заключаемых гражданином или юридическим лицом (страхователем) со страховой организацией (страховщиком). Если говорить более конкретно — морской страховщик. Страхователи — судовладелец, морской перевозчик (фрахтователь), грузовладелец, пассажир или член экипажа морского судна, а также другие физические или юридические лица.

На транспорте используются различные виды страхования. Наиболее важным из них является имущественное. Страхование может осуществляться в двух формах: добровольной (на основе добровольно заключаемого договора между страховщиком и страхователем) и обязательной (предусмотренное законом).

Заключение договора морского страхования всегда обусловлено страховым интересом, который имеют судовладелец (перевозчик), грузовладелец или иное лицо в обеспечении объекта морского страхования (судна, груза, фрахта и т. д.). Не все интересы можно страховать. Страховщики не несут ответственности по договору морского страхования за убытки вследствие ядерного взрыва.²Военные риски страхуются специальным договором страхования. При этом, исходя из оценки объекта морского страхования и других факторов (рисковых обстоятельств), выражающих степень опасности предполагаемого морского предприятия, страховщик связывает заключение договора морского страхования со своей стороны с безусловным обязательством страхователя внести назначенные страховые платежи (целиком или в рассрочку). Для страхователя назначенные страховые платежи — плата за риск. Для морского страховщика назначенные страховые платежи — денежное выражение оцененного риска. Поочередно вносимые страховые платежи всегда характерны для деятельности клубов взаимного страхования судовладельцев. Здесь все зависит от того, как фактически сложится прохождение заключенных договоров морского страхования между судовладельцами, объединенными в клуб.

В этой связи клуб взаимного  страхования первоначально назначает судовладельцам-страхователям авансовые (предварительные) страховые платежи.  Затем могут последовать требования клуба к судовладельцам об уплате дополнительных страховых платежей.

Страховые платежи — это плата за морское страхование, через которые страхователь удовлетворяет свой страховой интерес. В определенной мере это одновременно издержки страхователя, обусловленные морским предприятием. Для морского страховщика поступающие страховые платежи в счет заключаемого договора морского страхования - это источник формирования страхового фонда и других целевых фондов, которые в будущем (если произойдет страховой случай) предназначаются на выплату страхового возмещения страхователю. Страховые платежи (взносы), уплачиваемые при заключении договора морского страхования в акционерную страховую компанию, а те же страховые платежи (взносы), уплачиваемые клубу взаимного страхования.

Содержание договора морского страхования в российской правоприменительной практике раскрывает глава XV Кодекса торгового мореплавания РФ. По договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором морского страхования опасностей или случайностей, которым подвергается объект страхования (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен такой договор (выгодоприобретателю), понесенные убытки.³ Договор морского страхования должен быть заключен только в письменной форме. В удостоверение заключенного договора морского страхования страхователю вручается страховщиком особый документ, который называется страховой полис. При этом различают традиционный и генеральный страховой полис. Кроме того, страховой полис может быть именной (где указан страхователь и/или выгодоприобретатель) и на предъявителя. В качестве промежуточного документа, предшествующего выдаче страхового полиса, может быть выдан страховой сертификат.  Физическое или юридическое лицо, на руках которого находится страховой полис, называется держателем страхового полиса или полисодержателем. Передача страхового полиса от одного предъявителя к другому предъявителю осуществляется с помощью специальной передаточной надписи — индоссамента. В хозяйственном обороте, связанном с торговым мореплаванием, получили распространение рейсовые (срочные) страховые полисы, т. е. имеющие фиксированный срок действия; смешанные, т. с. на срок и на рейс одновременно; таксированные, т. е. имеющие твердо фиксированную страховую стоимость, или нетаксированные, где страховая стоимость заранее не указывается, а при гибели застрахованного имущества оценка его стоимости устанавливается документально по факту.

Гражданский Кодекс РФ не относит страховой полис к  числу денежных документов. В случае утери страхового полиса страхователем (держателем) или иным участником страховых правоотношений (например, выгодоприобретателем) он подлежит восстановлению в качестве дубликата.

Более углубленная классификация  страховых полисов возможна исходя из объема страхового покрытия, сроков действия заключаемых договоров страхования, лимитов ответственности морского страховщика и некоторых других отличительных особенностей.

Страховой полис является неотъемлемой частью условий заключенного договора морского страхования.

В качестве страховых  случаев понимаются морские опасности и другие случайности, которые угрожают торговому мореплаванию. При наступлении страхового случая страхователь обязан принять разумные и доступные меры по предотвращению или уменьшению убытков. Страхователь должен немедленно известить страховщика о наступлении страхового случая и следовать указаниям страховщика, если такие указания будут даны им.

Типичным страховым  случаем является столкновение судов и иные формы коллизии, пожар на судне (баратрия), выбрасывание груза за борт, пиратство и терроризм.

Каждый договор морского страхования должен содержать определенную страховую сумму, которую объявляет страховщику страхователь. Страховой премией или страховым взносом, страховым платежом является сумма, уплаченная страхователем страховщику за то, сто он принял на себя риск ответственности по возможному ущербу при наступлении страхового случая. Страховщик вправе согласиться или не согласиться с объявленной страхователем страховой суммой. В договоре морского страхования должна указываться страховая сумма, отражающая действительную стоимость имущества. Страховая сумма указывается в валюте страхования и исходит из сделанной опенки объекта морского страхования.

При страховании судна, груза или иного имущества страховая сумма не может превышать их действительную стоимость (страховую стоимость) в момент заключения договора морского страхования. Страховщик не может оспаривать страховую стоимость имущества, определенную договором морского страхования, если не докажет что он намеренно введен в заблуждение страхователем.

Если страховая сумма, указанная в договоре морского страхования, превышает страховую стоимость имущества, то договор морского страхования является недействительным в той части страховой суммы, которая превышает страховую стоимость. Когда страховая сумма объявлена ниже страховой стоимости имущества, то размер страхового возмещения уменьшается пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости.