Насосные агрегаты нефтеперекачивающих станций

Введение

 

На современном этапе  развития экономики  трубопроводный транспорт, являясь важнейшей составной  частью транспортной системы России, играет значительную роль в обеспечении  народного  хозяйства топливно-энергетическими  ресурсами. Экономическая эффективность и надежность доставки нефти  из районов добычи в районы переработки являются основными критериями оценки функционирования  трубопроводного транспорта. Отказы на магистральных  нефтепроводах (МН) приводят к полному или частичному прекращению перекачки, нарушают нормальную работу промыслов, нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз. Аварии на МН, сопровождающиеся разливами нефти, наносят значительный ущерб окружающей среде, способны привести к взрывам и пожарам с катастрофическими последствиями. по этой причине обеспечение надежной  работы МН  является одной из основных задач при эксплуатации. Современные условия работы трубопроводного транспорта нефти характеризуется естественным старением   основных фондов,  повышением требований к их экологической безопасности  и  необходимостью поддержания энергомеханического оборудования в надежном, работоспособном состоянии для бесперебойного оказания транспортных услуг нефтяным компаниям. В настоящее время для снижения отказов энергомеханического оборудования и обеспечения  безопасной эксплуатации  системы нефтепроводов потребовало выработки комплексного подхода, который, с одной стороны, обеспечил бы  повышение надежности, качества выполнения ремонтных работ, а с другой – привел бы к  снижению их удельной стоимости. Это направление легло в основу технической политики Саратовского РНУ, которое предусматривает :

• проведение 100% -го  диагностирования и прогнозирования  общего технического состояния  насосных агрегатов нефтеперекачивающих станций;
• формирование и реализация планов капитального ремонта насосных агрегатов на основе результатов эксплуатационных парамметров насосных агрегатов нефтеперекачивающих станций магистральных нефтепроводов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

1. Описание  перекачивающей станции.

 

1.1 Общая характеристика  нефтеперекачивающей станции «Терновка»

        Промежуточная нефтеперекачивающая  станция (НПС) «Терновка» Саратовского нефтепроводного управления ОАО «Приволжные магистральные нефтепроводы» АК «Транснефть» предназначена для перекачки нефти по магистральному нефтепроводу «Самара-Лисичанск» диаметром 1220 мм. По трассе нефтепровода «Самара-Лисичанск» НПС «Терновка» находится на 313 километре. НПС «Терновка»  расположена в Энгельском районе Саратовской области. Расстояние от НПС до ближайшего населенного пункта село «Терновка»  1 километр, до районного центра города Энгельс – 11 километров. До НПС построена дорога с твердым покрытием, это обеспечивает проезд к ней автотранспорта и строительной техники в любое время года. Численность обслуживающего персонала на НПС «Терновка»  – 28 человек. Доставка персонала на рабочее место осуществляется вахтовым автобусом из городов Саратов и Энгельс.

НПС «Терновка»  обеспечена диспетчерской связью, районной телефонной связью, ВЧ-связью по ЛЭП-110 кВ, радиосвязью с начальником НПС и начальником местного узла связи.

 

 

1.2 Состав сооружений  НПС «Терновка»

        Нефтеперекачивающая станция представляет  собой комплекс сооружений, установок  и оборудования, предназначенных  для обеспечения транспорта нефти по магистральному нефтепроводу. На промежуточной НПС осуществляется повышение давления в магистральном нефтепроводе. В состав НПС входят: насосные с магистральными насосными агрегатами, технологические трубопроводы, система водоснабжения, теплоснабжения, канализации, пожаротушения, нефтеснабжения, автоматики, телемеханики, связи, вентиляции, маслоснабжения, производственно-бытовые здания, сооружения и другие объекты. Генеральный план НПС «Терновка»  представлен в графической части на листе 1. Технологическая принципиальная схема НПС представлена в графической части на листе 2.

В состав технологических  трубопроводов входят внутриплощадочные  нефтепроводы, соединительные детали трубопроводов, запорная, регулирующая и предохранительная арматура, фильтры-грязеуловители.

Технологическая схема  трубопроводов обеспечивает предотвращение смешения, загрязнения, обводнения и  потерь нефти. Диаметры технологических трубопроводов обеспечивает максимальную производительность перекачки нефти. Во избежание гидравлического удара и аварии на трубопроводах вся запорная арматура открывается и закрывается плавно. Все оборудование помещено в местах, удобных и легкодоступных для управления и обслуживания.

Фильтры-грязеуловители предназначены для очистки потока нефти от крупных механических примесей. Расположены на открытой площадке НПС.

Устройство сглаживания  волн давления АРКРОН-1000 предназначено  для сглаживания волн давления и  предотвращения гидравлического удара. Излишки нефти при этом сбрасываются в емкость сброса ударной волны объемом 200 м³.

Регуляторы давления предназначены для регулирования  давления в технологических трубопроводах путем дросселирования через регулирующую заслонку.

Блок наружных насосов 12НА-9´4 предназначен для откачки нефти из емкости сбора утечек объемом 28 м³ в емкости сброса ударной волны или во всасывающий трубопровод насосов ЦНС-60-330. Расположен блок погружных насосов на открытой площадке.

Блок насосов ЦНС-60-330 предназначен для закачки нефти  из емкостей сброса ударной волны  или емкости сбора утечек во всасывающий трубопровод основных насосов. Расположен блок насосов ЦНС-60-330 в помещении насосного зала общего укрытия магистральных насосных агрегатов.

Магистральные насосные агрегаты предназначены для осуществления  перекачки нефти.

НПС «Терновка» – блочного типа. Поэтому оборудование установлено внутри блок-боксов, каждый из которых имеет по два выхода. Магистральные насосные агрегаты расположены в общем укрытии насосных агрегатов.

 

2. Основное и вспомогательное  оборудование НПС. Правила эксплуатации.

 

2.1. Характеристика основного  и вспомогательного оборудования

        К основному оборудованию относятся  магистральные насосы и их  привод, а к вспомогательному  – оборудование, необходимое для  нормальной эксплуатации основного: системы смазки, вентиляции, отопления, энергоснабжения, канализации, водоснабжения и т.д.

В качестве основных насосов  используются центробежные насосы, которые отвечают следующим требованиям:

• большие подачи при сравнительно высоких напорах;
• долговременность и надежность непрерывной работы;
• простота конструкции и технического обслуживания;
• компактность;
• экономичность.

На НПС «Терновка»  в качестве основных насосов установлены  четыре насоса НМ-10000-210. Насосы серии НМ-10000-210 – горизонтальные, одноступенчатые спирального типа с двухсторонним подводом жидкости к рабочему колесу.

В качестве привода для  насосов НМ 10000-210 применяются синхронные электродвигатели СТД 8000 и СТД 6300 напряжением 10 кВ с частотой вращения 3000 об/мин.

Вспомогательные системы  более подробно описаны далее. Основные технические характеристики насосов вспомогательных систем приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Технические  характеристики насосов

Наименование	Назначение	Подача Q, м3/ч	Напор Н, м	КПД, %	Частота вращения, n, об/мин
Система маслоснабжения
РЗ-30 и	Циркуляция масла в  системе	18	36	–	1440
РЗ-4,5 а	Откачка отработанного  и закачка чистого масла	3,3	33	–	1440
Система откачки утечек
12 НА-9´4	Откачка из емкости сбора  утечек			70	2880
ЦНС-60-330	Откачка из емкостей сброса ударной волны и закачка в технологический трубопровод	60	330	70	2880
Система водоснабжения
ЭЦВ 6-6,3-85	Подача воды из артезианской скважины	6,3	85	65	2880
Система отопления
К 90/55	Циркуляция воды в  системе	90	55	70	2880
К 20/30	Подпитка	20	30	75	2880

      Основные технические характеристики вентиляторов систем вентиляции общего укрытия магистральных насосных агрегатов и блок-боксов регуляторов давления и гашения ударной волны приведены в таблице 1.2.

     

Таблица 1.2 – Технические  характеристики вентиляторов

Наименование	Назначение	Подача Q, тыс. м3/ч	Давление, Р, Па	КПДmax, %	Мощность, N, кВт	Частота, об/мин
В-Ц4-70-8	Приточно-вытяжная вентиляция насосного зала, подпорная вентиляция электрозала
В-Ц4-70-3,2	Подпорная вентиляция системы беспромвала	2,7	1160	80	2,2	2850
В-Ц4-70-3,2	Вытяжная вентиляция блок-боксов регуляторов давления и гашения ударной волны	1,5	320	75,5	0,37	1380
В-06-300-4	Охлаждение масла в системе маслоснабжения	2,5	74	66	0,12	1374

 

 

 

 

2.2. Насосный зал

Общее укрытие магистральных насосных агрегатов  НПС «Терновка»  предназначена для размещения основного технологического оборудования  и создания надлежащих условий для его нормальной работы при длительной эксплуатации перекачивающей станции.

Укрытие разделяется  воздухонепроницаемой огнестойкой стеной на два отдельных помещения со своими входами и выходами.

В первом помещении, по пожаро и взрывоопасности относящемуся к классу В-1А категории и группе смеси IIТА-3 , установлены четыре основных насоса типа НМ 10000х210 с ротором на производительность 10000 м3/час., блок откачки утечек и кран мостовой ручной   во взрывобезопасном исполнении по ширине проема первого помещения общего укрытия грузоподъемностью 12т.

Во втором помещении  с нормальной средой для привода  насосов установлены синхронные электродвигатели нормального исполнения типа СТД-8000-2 с тиристорным возбудительным устройством, со встроенными водяными воздухоохладителями и замкнутым циклом вентиляции воздуха, блок централизованной маслосистемы с аккумулирующим баком и кран мостовой ручной в нормальном исполнении по ширине второго помещения общего укрытия грузоподъемностью 25т.

Насосные агрегаты обвязаны трубопрроводами-отводами изогнутой  формы, которые соединяют их приемные и напорные патрубки через общий коллектор наружной установки. Трубопроводы отводы уложены в земле и присоединены к насосам сваркой.

Арматура, фитинги, обвязочные трубопроводы и коллектор магистральных насосных агрегатов, начиная от блока фильтров-грязеуловителей и до блока-бокса регуляторов давления включительно, а также насосные агрегаты выбраны на давление РУ=75ат.(7,5 МПа).

В общем укрытии проложены  трубопроводные коммуникации вспомогательных систем, а также сооружены площадки для обслуживания оборудования с соответствующими ограждениями и лестницами. При проходе трубопроводов через разделительную стенку использованы специальные герметизирующие сальники.

Магистральные насосные агрегаты и электродвигатели соединены  собой бес промежуточного вала и  установлены на общем фундаменте с металлическими опорными рамами. Блок откачки утечек и блок очистки и охлаждения масла размещены на специальных металлических рамах на соответствующих отметках пола.

Трубопроводные коммуникации проложены  в земле на опорах. Для обеспечения обслуживания трубопроводных коммуникаций вспомогательных систем во время эксплуатации в местах прокладки трубопроводов предусмотрены съемные плиты покрытия. Все трубопроводные коммуникации  гидравлически испытаны на давление 1,25 РРАБ.

Компоновка оборудования , соотношение отметок и трубопроводная обвязка в основном укрытии и вне его приняты исходя из обеспечения следующих требований, определяемых расчетными параметрами используемых насосов:

• самотечного отведения утечек от торцовых уплотнений из картера основных насосов в сборник утечек по замкнутой схеме;
• подачи под напором нефти погружными насосами из сборников утечек и нефтесодержащих стоков в сборник нефти ударной волны;
• откачки утечек насосами блока откачки утечек из сборника нефти ударной волны во всасывающий трубопровод магистральных насосов;
• подачи заданного количества масла к подшипникам насосных агрегатов (насосов и электродвигателей) и самотечного отведения его от подшипников в баки централизованной маслосистемы;
• подачи воды для охлаждения циркулирующего внутри электродвигателей воздуха;
• подачи воды для охлаждения масла централизованной маслосистемы в маслоохладителей;
• создание упругой пневмозавесы в отверстии герметизирующей фрамуги при беспромвальном соединении насосов и электродвигателей;
• недопущение образования неучтенных температурных деформаций и усилий в трубопроводных узлах для обеспечения требований по уменьшению возникающих дополнительных напряжений на патрубках насосов до практически возможных пределов (20-40% )от напряжений в поперечном сечении патрубка насосов от внутреннего давления РУ = 75ат. (7,5 МПа).

 

 

2.3. Назначение  насосного  агрегата НМ 10000-210

          Насосная станция - наиболее сложное  и ответственное звено магистрального нефтепровода, на котором сосредоточен основной объём технологического оборудования нефтепровода.

Эффективная эксплуатация насосных станций – один из важнейших  вопросов нефтепроводного транспорта.  Достаточно лишь выделить вопрос об экономии электроэнергии на перекачку. Ведь насосные агрегаты нефтепроводов – это весьма энергоёмкое мощное оборудование , в процессе работы которого затрачиваются миллиарды киловатт-часов электроэнергии.

Одним из главных элементов насосной станции являются насосные агрегаты, которые передают энергию перекачиваемой жидкости , благодаря чему осуществляют её движение по трубопроводу .

Насосным агрегатом называется агрегат, состоящий из насоса и приводящего его в движение двигателя , соединённых между собой .

На насосных станциях магистральных нефтепроводов применяются  синхронные и асинхронные электродвигатели.

В связи с этим одна из главных задач эксплуатации насосного оборудования нефтепроводов – получение максимального к.п.д. насосов в любой момент времени.

Агрегат нефтяной электронасосный  центробежный магистральный типа «НМ» на подачи 10000 м3/ч предназначен для  транспортирования по магистральным трубопроводам нефти с температурой до 80*С, кинематической вязкостью не более 3см2/с, с содержанием механических примесей по объёму не более 0,05% и размером не более 0,2мм .

Насос – это устройство, в котором  внешняя механическая энергия преобразуется в энергию перекачиваемой жидкости, в результате чего осуществляется её напорное перемещение. Насосы изготовлены по 1 группе надёжности ГОСТ6134-71 в климатическом исполнении УХЛ, категории размещения 4 ГОСТ15150-69 .

Таблица 1.3.- Технические характеристики насоса  НМ10000 - 210

Наименование    показателей  .                               Насоса	НМ10000 - 210
Подача , м3/ч	10000
Напор , м	210
Допускаемый кавитационный  запас , м	65
Частота вращения , об/мин	3000
Предельное давление , кгс/см2	75
Мощность (r=860кгс/см2) , кВт	5550 или 7900
К . П . Д. (на воде) ,%	89
Утечка через одно концевое уплотнение ,л/ч	0,3

 

Давление в камере уплотнения ,кгс/см2	55
Габаритные размеры         (длинна  х ширина х высота) , мм	2505х2600х2125
Уровень звука на опорном  радиусе 3м ,                  дБА , не более	100
Двигатель	CТД
Напряжение , В	10000
Мощность , кВт	6300 ;8 000
Частота вращения , об/мин	3000
Род тока	переменный
Масса  в сборе, кг	26000 ; 27530

 

 

4. Устройство и принцип работы насосного агрегата НМ 10000 –210              

        Принцип действия насоса заключается  в преобразовании механической  энергии в гидравлическую за  счёт взаимодействия жидкости  с рабочими органами.

Насос НМ 10000-210 – центробежный горизонтальный с двухсторонним  подводом жидкости к рабочему колесу  и двухзавитковым спиральным отводом  жидкости от рабочего колеса. Этот насос  разработан специально для нефтяной промышленности и предназначен для транспортировки нефти и нефтепродуктов с температурой 268 – 353 К, кинематической вязкостью до 3х10^{- 4} м2/с , содержанием механических примесей до 0,06% по объёму с размером частиц  до 0,2 мм.

Входной и напорный патрубки насоса , направленные в противоположные стороны от оси насоса , расположены в нижней части корпуса , что обеспечивает удобный доступ к ротору и внутренним деталям насоса без отсоединения патрубков от технологических трубопроводов . Входной и напорный патрубки присоединяются к технологическим трубопроводам сваркой .

Базовой деталью насоса является корпус с горизонтальной плоскостью разъёма и лапами, расположенными в нижней части .

 

         2.5.  Корпус  насоса 

         Конструкция корпуса насоса зависит от трёх основных факторов:

давления, температуры и свойств перекачиваемой жидкости. Для нефтяных насосов наибольшее распространение получили корпуса с осевым разъёмом.

Большая часть современных  магистральных насосов имеет  корпус в виде спирали вокруг колеса , так называемый спиральный корпус .

Корпус спирального  типа выполняется разъёмным по горизонтальной плоскости и состоит из двух половин: верхней (крышки корпуса) и нижней.

Такая конструкция позволяет  легко и быстро разбирать насо , для чего достаточно снять верхнюю половину корпуса и поднять ротор , предварительно освободив его от подшипников , внутренние отверстия корпуса и отверстий под концевые уплотнения растачивают в собранном корпусе .

Наличие горизонтального  разъёма позволяет производить  разборку насоса без отсоединения трубопроводов.

в верхней части корпуса  насоса имеется отверстие для  выпуска воздуха при заполнении насоса перекачиваемой жидкостью, а в нижней – отверстие для слива при разборке насоса.

Корпуса современных  насосов представляют собой стальные отливки сложной формы, в которых выполнены подводящие полости – подводы , отводы и переводные каналы .Корпус насоса выполнен из стали 25Л-|| или 20Л-|| . В нижней части корпуса расположены входной и напорный патрубки и опорные лапы .

 Отливка корпусных  деталей должна обеспечивать высокую точность геометрических размеров и чистоту поверхностей проточной части . Вся внутренняя полость корпуса насоса при работе заполнена перекачиваемой жидкостью и находится под давлением , поэтому механическая прочность корпуса проверяется гидравлическими испытаниями .

Корпуса современных  магистральных насосов типа НМ рассчитаны на предельное рабочее давление 7,5 МПа.

Крышка корпуса крепится к нижней части шпильками , обеспечивающими контактное уплотняющее усилие по плоскости разъёма , которая уплотняется прокладкой толщиной 0,5 – 1 мм.

 Для транспортировки  насоса в крышке имеются специальные  проушины в ребрах жёсткости  или бобышки для  рым –  болтов.

2.6. Ротор насоса 

          Ротор  насоса – отдельная сборочная  единица , определяющая динамическую устойчивость работы насоса , его надёжность , долговечность и экономичность Ротор насоса состоит из вала с насаженными на него рабочим колесом, защитными втулками , дистанционными кольцами и крепёжными деталями .

Вал предназначен для  передачи момента вращения от электродвигателя к рабочему колесу, неподвижно закреплённому на валу при помощи шпонок и установочных гаек. Правильная установка ротора в корпус в осевом направлении достигается подгонкой толщины дистанционного кольца . Ротор насоса центруется перемещением корпусов подшипников с помощью регулировочных валков , после чего корпуса подшипников штифтуются .

 Опорами ротора  являются подшипники скольжения  с принудительной смазкой. Количество  масла , подводимого к подшипникам  регулируется с помощью дроссельных шайб , установленным на подводе масла к подшипникам . В случае аварийного отключения электроэнергии масло подаётся к шейкам вала смазочными кольцами .

Для восприятия остаточных  неуравновешенных сил служит радиально-упорный  сдвоенный шарикоподшипник с принудительной смазкой . Концевые уплотнения ротора механические , рассчитаны на рабочее давление 4,9 МПа .

Конструкция торцевого  уплотнения допускает разборку и  сборку насоса без демонтажа крышки насоса и корпусов подшипников . Герметизация торцовых уплотнений обеспечивается плотным прилеганием неподвижного кольца к вращающемуся кольцу за счёт гидростатического давления жидкости .

Максимальный диаметр  вала насоса выбирается в месте посадки  рабочего колеса , а к концам диаметр  вала ступенчато уменьшается . Посадочные размеры вала обрабатываются по второму классу точности .

Валы нефтяных насосов  изготовляют из сталей 40Х(ГОСТ 4543-71) и 30Х1(ГОСТ5632-72) .

Основной элемент ротора и насоса -  рабочее колесо , в  котором механическая энергия , получаемая от электродвигателя , преобразуется в гидравлическую энергию перекачиваемой жидкости .

На насосах НМ 10000-210 применяется рабочее колесо с  двухсторонним входом которое выполняется цельнолитым и представляет собой как бы два колеса с односторонним входом , сложенные основными дисками . Это колесо имеет один основной и два передних диска .Основное достоинство таких рабочих колёс - их хорошая осевая уравновешенность .

Вращение от ротора электродвигателя к насосу передаётся с помощью  зубчатой муфты с проставкой между внешними обоймами . При снятии проставки демонтаж зубчатой муфты и торцовых уплотнений обеспечивается без снятия крышки корпуса и электродвигателя .

Если в качестве привода  используется двигатель в обычном  исполнении , насос и двигатель устанавливаются в изолированных друг от друга помещениях . Помещения изолируются с помощью воздушной завесы , образующейся в щелевом зазоре между зубчатой втулкой электродвигателя и воздушной камерой при подаче в камеру сжатого воздуха . Минимальный перепад давления между воздушной камерой и помещением насосной 0,03 м.

Чтобы повысить экономичность  работы насосов , в период поэтапного освоения нефтепроводов предусматривается  применение сменных роторов с  рабочими колёсами на подачу 0,5 и 0,7 от номинальной . Для расширения области применения насоса НМ 10000-210 до подачи 12000 м3/ч в нём предусмотрено применение сменного ротора на подачу 1,25 от номинальной .

Таблица 1.4-Обозначение типоразмеров роторов

Подачи, % от номинальной.
50	70	125
Частичные подачи, м3/ч .
5000	7000	12500

 

Насос и электродвигатель могут быть установлены на отдельных  фундаментных рамах или на общей плите . Конструкцией насосов предусмотрены места для установки приборов дистанционного контроля температуры подшипников , утечек жидкости через концевые уплотнения ротора , температуры перекачиваемой жидкости , давления на входе и выходе насоса .

 

           2.7. Монтаж, подготовка к пуску и опробование насосного агрегата

                  НМ 10000 – 210

               Надёжная работа насосных агрегатов во время эксплуатации во многом зависит от того , как проведены их первоначальный монтаж , наладка и предпусковые испытания .

Перед началом монтажных  работ необходимо ознакомиться со схемами,  чертежами и инструкциями по монтажу  устанавливаемого оборудования, подготовить необходимый комплект слесарно-монтажного и контрольно-измерительного инструмента .

Место установки насоса должно иметь свободный доступ для  его осмотра и ухода за ним  во время эксплуатации, а также  для сборки и разборки. Фундамент насоса должен быть прочным и устойчивым, чтобы насосный агрегат не вибрировал. Затем производится ревизия насоса. С поверхностей и деталей насоса удаляется консервация и заменяется на тонкий слой жидкого масла . Снимают крышку насоса , вскрывают подшипники и тщательно очищают и промывают в керосине торцовые уплотнения, уплотнения рабочих колёс и вкладышей подшипников.

Проверяют зазоры по вкладышам  подшипников, осевое и радиальное расположение ротора насоса. После проведения подготовительных работ производят подгонку шпонок к пазам вала электродвигателя и втулке зубчатой муфты . Предварительно нагретая в кипящей масляной ванне втулка зубчатой муфты напрессовывается на вал электродвигателя , затем надевают втулку зубчатой муфты на вал насоса и закрепляют гайкой .

Насос и электродвигатель устанавливают на фундаменте по высоте и по осям в плане таким образом , чтобы обеспечивалось расстояние между фундаментом и нижними плоскостями фундаментных рам не менее 65 мм для последующей возможной подливки бетонов .

 Расстояние между  торцами валов измеряется  при  среднем положении ротора электродвигателя. Насос выверяется по уровню  с точностью 0,1мм на 1000мм по  оси агрегата и 0,2мм на 1000мм  по оси патрубков насоса . Базой  для уровня служат шейки вала  насоса по оси агрегата и плоскость разъёма корпуса насоса в местах присоединения подшипников по оси патрубков .

Предварительную центровку  электродвигателя с насосом с  точностью до 0,03мм осуществляют с  помощью специального приспособления и набора металлических прокладок .

Фундаментные шпильки  предварительно отцентрованного агрегата затягивают с моментом сил 9Дж . Фундаментные рамы заливают бетоном и после его затвердевания шпильки окончательно затягивают с моментом сил 12Дж .Если насос отклонился от горизонтали , под его лапы подкладывают металлические подкладки и окончательно центруют агрегат .

К входному и напорному  патрубкам установленного на фундаменте насосного агрегата приваривают технологический трубопровод.

Во избежании возникновения  воздушных мешков во входном трубопроводе насос рекомендуется устанавливать с максимально коротким входным трубопроводом , который должен иметь небольшой уклон от насоса .

После сварки проверяют  качество сварных швов и испытывают насос совместно с трубопроводом  в течении 1часа при снятых торцевых уплотнениях давлением 9МПа , а в сборе с ротором и торцевыми уплотнениями типа ТМ- давлением до 8МПа .

После присоединения  к насосу вспомогательных трубопроводов  разгрузки, слива утечек ,подвода и отвода масла проверяют центровку агрегата

           Если электродвигатель невзрывобезопасного  исполнения , на его зубчатую втулку устанавливают воздушную камеру , а кольцо приваривают к фрамуге .

При установке воздушной  камеры необходимо тщательно выдержать  зазор между воздушной камерой и зубчатой втулкой электродвигателя и убедиться  достаточен ли зазор между воздушной камерой и торцовой крышкой зубчатой муфты при смещённом в сторону возбудителя роторе электродвигателя .