Нормирование и оплата труда на транспортных работах

ГОУВПО МОРДОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Н.П.ОГАРЕВА

 

Факультет экономический

 

Кафедра экономики и управления аграрным производством

 

 

 

Курсовая работа

 

на тему: "Нормирование и оплата труда на транспортных работах"

 

 

 

 

 

 

Автор курсовой работы              Бухаркина Е.Н.                                                           

                                                                                                   

Специальность                           Экономика и управление на предприятии АПК                                                    

Обозначение курсовой работы   КР-02069964-080502-09-06                                               

Руководитель работы                                                                   С.В. Литяйкин  

                                                                                                   

 

Работа защищена____________                                             

 

 Оценка                                    

 

 

 

 

Саранск 2012

ГОУ ВПО МОРДОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Н.П.ОГАРЕВА

 

Факультет экономический

 

Кафедра экономики и управления аграрным производством

 

Задание на курсовую работу

 

Студентка Бухаркина  Елена Николаевна

1 Тема: Нормирование и оплата  труда на транспортных работах                 

2  Срок предоставления работы  к защите: 01.05.2012

3 Исходные данные для курсовой  работы: учебные пособия, справочники  по нормированию труда.

4 Содержание курсовой работы:

4.1 Необходимость нормирования  транспортных работ.

4.2 Сущность нормирования труда  на транспортных работах.

4.3 Оплата труда.

5 Перечень графического материала: таблицы.

 

 

Руководитель работы                                                                        С.В.Литяйкин

 

 

 

 

Саранск 2012

 

Реферат

 

         Курсовая  работа на тему:  Нормирование  и оплата труда на транспортных  работах.                                                                                                             

Работа поднимает вопросы  нормирования и оплаты труда на транспортных работах.     

 Курсовая работа включает 47 листов, содержит 5 таблиц.

         Основные  понятия, рассмотренные в работе: нормирование труда, паспортизация дорог, классификация затрат рабочего времени, оплата труда.

          Для  написания работы использовано 29 источников.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

                                                                       с.       

Введение                                                                                                                5

1 Необходимость нормирования транспортных работ                                      7

1.1 Суть проблемы                                                                                                7

1.2 Особенности нормирования транспортных работ                                           10

2 Сущность нормирования труда на транспортных работах                          13

2.1 Паспортизация дорог и маршрутов  перевозок с/х грузов                        13

2.2 Классификация затрат рабочего  времени и методика расчета  норм выработки на транспортных работах                                                                              16

2.3 Анализ выполнения норм выработки  водителями грузовых автомобилей   28

3 Оплата труда                                                                                                    33

3.1 Основная оплата                                                                                            34

3.2 Надбавки, доплаты и премирования                                                            38

Заключение                                                                                                          43

Список использованных источников                                                                   45

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                        Введение

 

Значение нормирования в организации и планировании производства, проведении социалистических принципов оплаты труда и повышении эффективности производства в настоящее время исключительно велико. В современных условиях техническое нормирования занимает одно из ведущих мест среди тех направлений, которые реально обеспечивают повышения интенсивности производства и производительности труда работников автомобильного транспорта.

Основной задачей агропромышленного комплекса является надежное обеспечение страны продовольствием и сельскохозяйственным сырьем.

В целях успешной реализации продовольственной программы обеспечить единое планирование, пропорциональное и сбалансированное развитие отраслей агропромышленного комплекса, значительное укрепление его материально-технической, совершенствование экономических связей между отраслями, организацию четкого их взаимодействия по наращиванию производства сельскохозяйственной продукции, улучшению ее сохранности, транспортировки, переработки и доведения до потребителя.

Настойчиво внедрять передовой опыт, совершенствовать организацию труда и производства в колхозах и совхозах.

Значительно повысить эффективность использования земли, производственных фондов, материальных, финансовых и трудовых ресурсов.

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. В этих целях:

- совершенствовать  организацию перевозочного процесса и управление им;

- повысить уровень использования  и надежность работы технических  средств транспорта;

- улучшить координацию работы  всех видов транспорта и взаимодействие их с другими отраслями народного хозяйства, внедрять более совершенную технологию перевозок в смешанном сообщении;

- повысить безопасность движения  и обеспечить уменьшение вредного  воздействия транспорта на окружающую  среду.

Продолжить концентрацию транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшать техническое обслуживание и ремонт, совершенствовать структуру парка автомобилей, повысить в нем удельный вес машин большой грузоподъёмности, специализированных и малотоннажных автомобилей. Основной всякого производственного процесса является труд. В зависимости от сложности, трудоёмкости, ответственности, вредности и т.д., его оценивают по качеству с помощью тарифных сеток для оплаты труда на транспортных работах. Количественную оценку получают в результате его нормирования непосредственно в хозяйстве. При нормировании труда определяют необходимые затраты рабочего времени на выполнение единицы работы или производство единицы продукции при рациональном построении трудового процесса в конкретных производственных условиях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                     1. Необходимость нормирования транспортных работ

 

                        1.1 Суть проблемы

 

В настоящее время огромную роль в любом государстве имеет транспорт, который имеет огромное экономическое, политическое и социальное значение.

Транспорт является двигателем НТП, а дороги артериями страны. На сегодняшний день нет такого хозяйства, предприятия, где была бы решена проблема транспорта.

Транспорт является связующим звеном в сложной системе взаимодействия различных производств. Без него невозможно функционирование любой экономической системы. К. Маркс определил транспорт как самостоятельную отрасль материального производства.  ”Во всяком процессе производства, указывал К. Маркс, большую роль играет перемещение предмета труда. За транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение”.

В результате производственного процесса на любом предприятии промышленности или в сельском хозяйстве появляется самостоятельный продукт. Здесь производство и потребление осуществляется раздельно во времени и пространстве. На транспорте процесс переработки предметов труда заключается лишь в фактическом его перемещении, без какого – либо изменения природных физико-химических свойств и внешних форм. В процессе транспортного производства  полезный эффект можно потреблять лишь во время процесса  производства; этот эффект не существует как отличная от этого процесса потребительская вещь.

Необходимо отметить, что перевозками в сельском хозяйстве занято 30-35% всех энергомощностей хозяйства. Прежде всего, велика доля внутрихозяйственных перевозок. Так в  стойловый период на производства 1ц. молока необходимо перевезти 5-6ц. грузов. На производство 1ц. мяса эти затраты увеличиваются в 6-8 раз. В расчёте на 1га зерновых перевозится в среднем 35ц. груза.

Таким образом, транспортные работы в общем объёме затрат на производство сельскохозяйственной продукции составляет значительный процент. Велика роль транспорта при решении проблем концентрации и специализации.

Транспортные работы поглощают в среднем 30-35% всех трудовых затрат. Транспорт также играет огромную социально-экономическую роль как инфраструктура, т.е. в настоящее время на 100 га сельскохозяйственных угодий в нашей стране приходится 1,2 км дорог с твёрдым покрытием. В западных странах 10-12км. На долю автомобильного транспорта приходится ¾ всех грузоперевозок, из них 23% перевозят трактора, около 2% приходится на долю гужевого транспорта. Транспортные операции необходимы для технологических связей между отдельными этапами работ. Они являются завершающими в производстве и реализации продукции растениеводства и животноводства. За последние годы машинно-тракторный парк колхозов и совхозов более или менее оснащается.

В сельском хозяйстве  транспорт обеспечивает связь отраслей с другими отраслями агропромышленного комплекса, а также используется в процессе производства для доставки средств производства и рабочей силы.

Сельское хозяйство – транспортоёмкая отрасль. Транспортные и  погрузочно-разгрузочные работы в современных условиях поглощают 30-35% затрат живого труда на единицу сельскохозяйственной продукции и составляют 20% материально-денежных затрат на её производство.

Значение и роль транспорта в сельском хозяйстве  определяется прежде всего тем, что перемещение грузов при производстве продукции – неотъемлемая часть общего технологического процесса в растениеводстве и животноводстве. И оттого, насколько своевременно и правильно выполняются перевозки разных грузов при выращивании и уборке сельскохозяйственных культур, а также на животноводческих фермах, во многом зависит конечный результат. Важно также своевременно произведенную продукцию перевезти к местам сбыта и переработки и т. д.

Особенности сельского хозяйства обуславливают специфические особенности транспортного процесса  в этой отрасли, сезонность и неравномерность перевозок в течение года, периодичность изменений в направлениях грузов, рассредоточенность перевозок по земельной территории хозяйств, разнообразие видов грузов (до 250 видов) и различие их транспортных характеристик, множество легковесных грузов, при транспортировке которых не полностью используется грузоподъёмность автомобилей и прицепов, преобладание небольших расстояний перевозок внутри хозяйств, а также внутри усадеб и построек.

Основным видом сельскохозяйственного транспорта является автомобильный. Несмотря на то, что промышленность выпускает достаточное количество транспортных средств, но в сельском хозяйстве  проблема транспорта не снята. Транспорт - одно из производственных подразделений сельскохозяйственных предприятий. От правильной организации перевозок, оснащения колхозов и совхозов, совершенными транспортными средствами во многом зависит своевременность выполнения сельскохозяйственных работ, производительность труда и уровень себестоимости продукции.

В сельском хозяйстве развиты два вида транспорта:

- внутрихозяйственный, связывающий  сельскохозяйственное производство с рынками сбыта, промышленностью, другими сельскохозяйственными предприятиями и т. п.;

- внехозяйственный, связывающий колхозы  и совхозы с железнодорожными станциями, пристанями, базами отделений сельхозтехники, пунктами сдачи готовой продукции и с другими хозяйствами.

Трудно отдать предпочтение одному из этих видов транспорта, т. к. нормальный производственный процесс может быть нарушен из-за некоторого несоответствия того или другого.

Практически внутрихозяйственный и внехозяйственный транспорт тесно связаны и служат как бы двумя сторонами обслуживания единого производственного процесса.

Дальнейшее увеличение производства продукции сельского хозяйства будет сопровождаться значительным ростом объёмов перевозок и грузооборота в колхозах и совхозах. Это предъявляет особые требования к сельскохозяйственному транспорту, так как достаточное количество разнообразных транспортных средств и нормальные условия перевозок – одни из важнейших факторов успешного развития сельскохозяйственного производства.

В сельском хозяйстве потери рабочего времени при использовании тракторов и автомобилей по различным причинам достигают 40% и более. Поэтому рациональной организации труда на транспортных работах необходимо уделять особое внимание.

 

         1.2  Особенности нормирования транспортных работ    

 

На транспортные  работы приходится значительный объём затрат. Это обязывает специалистов сельского хозяйства уделять постоянное  внимание вопросам нормирования труда на транспортных работах. Сменные нормы выработки на транспортных работах определяют в тоннажных или тонно-километрах. На производительность транспортных средств оказывают влияние следующие основные нормообразующие факторы:

1. состав агрегата;

2)       вид транспортных  средств и их грузоподъёмность;

3)       вид и состояние груза;

4)        вид и состояние  дорожных покрытий;

5)       расстояние перевозки;

6)       способ и средства  выполнения погрузочно-разгрузочных  работ.   

Эти факторы и являются нормообразующими, определяющими величину нормы затрат труда на ту или иную операцию. Виды транспортных средств – это марки автомобилей, тракторов, имеющих определенную грузоподъёмность.

Имеются также некоторые особенности организации транспортных работ, как правило при сельскохозяйственных перевозках грузчики следуют с транспортными средствами от пункта отправления до пункта назначения, и очень редко одна группа грузчиков работает на погрузке, другая - на выгрузке, то с точки зрения экономии рабочей силы последняя форма организации транспортных процессов при массовых перевозках имеет явные преимущества.

При нормировании и организации оплаты труда необходимо учитывать следующие особенности использования транспортных средств:

1. сезонный характер грузоперевозок (за октябрь – февраль перевозится 5% всех грузов, апрель – сентябрь – 20-25%);
2. односторонность грузоперевозок;
3. рассредоточенность грузов по территории хозяйств;
4. разнообразие грузов по габаритам, физико- химико- и механическим свойствам;
5. большое разнообразие дорожных условий, т.е. грузы перевозятся по всем группам дорог.

Используемые в сельском хозяйстве грузы классифицируют по физико-механическим свойствам, степени возможного использования грузоподъёмности транспортных средств, способу погрузки, разгрузки и перевозки, срочности и периодичности перевозок, количеству единовременно перевозимых грузов.

По физико-механическим свойствам грузы делят на твёрдые, жидкие и полужидкие, газообразные.

Большинство сельскохозяйственных грузов относят к твёрдым, важнейшим параметром которых является объёмный вес. В зависимости от объёмного веса грузы подразделяют на четыре класса.

К первому классу относят грузы, для которых коэффициент использования грузоподъёмности равен 1,0; ко второму – 0,99-0,71 (средний для расчётов 0,85); к третьему – 0,70-0,50 (в среднем 0,60); к четвёртому – менее 0,50.

По способам погрузки, перевозки и выгрузки различают грузы: насыпные, навалочные, штучные; тарные и наливные. Насыпные и навалочные грузы допускают погрузку и выгрузку сбросом, а перевозку и хранение – без тары. Наливные грузы перевозят в специальных цистернах. По сложности наполнения и слива цистерн их делят на три группы:

1. обычные жидкие грузы (вода, молоко, жидкое топливо и т.д.);
2. вязкие (смазочные масла, жом);
3. ассенизационные (навозная жижа).

По срочности и периодичности перевозок различают грузы требующие срочной перевозки. К ним относятся скоропортящиеся грузы: молоко, красные помидоры и другие. Сезонность перевозки ряда сельскохозяйственных грузов обусловлена агротехническими сроками выполнения работ посевных, по уходу за посевами и уборке урожая. Перевозки отдельных грузов (стройматериалов, удобрений и др.) не лимитируются агротехническими сроками и могут быть растянуты на более или менее  длительный период, либо выполняются в течение всего года. По количеству единовременно перевозимых грузов, грузоперевозки подразделяют на массовые и мелкими партиями. Массовые грузы перевозят крупными партиями в определенные агротехнические сроки. К ним относят большинство сельскохозяйственных грузов. Мелкими партиями грузы перевозят в течение всего года или длительного периода.

 

 

 

 

 

 

2  Сущность нормирования труда на транспортных работах

 

2.1 Паспортизация дорог и маршрутов перевозок сельскохозяйственных грузов

 

Материалы паспортизации дорожных условий позволяют правильно устанавливать расстояние перевозки грузов по определенным маршрутам, показатель дорожных условий, а на их основе – сменные нормы выработки и объём выполненных работ.

Кроме того, материалы паспортизации дорожных условий необходимы для разработки плановых нормативов сменной производительности и расхода топлива, составления технологических карт и определения затрат труда на единицу сельскохозяйственной продукции, а также для установления объёма транспортных работ в условных единицах.

Паспортизацию дорог и маршрутов перевозок сельскохозяйственных грузов проводят экономисты-нормировщики хозяйств совместно с другими специалистами (агрономами, инженерами) под методическим руководством работников нормативно-исследовательской сети.

Основные исходные материалы для паспортизации дорог и маршрутов перевозок сельскохозяйственных грузов  - планы землепользования хозяйств, данные паспортизации полей, лугов, культурных пастбищ и многолетних насаждений, сведения о рельефе местности.

При паспортизации дорожных условий устанавливают:

1. маршруты перевозок сельскохозяйственных грузов;

2) протяженность маршрутов;

3) тип дороги, её состояние и  рельеф;

4) среднее значение расстояния  перевозок, типа дороги и угла  склона дорог в целом по бригаде, хозяйству, району и области на внутрихозяйственных и внехозяйственных перевозках.

Паспортизацию дорог начинают с установления постоянных и многократно повторяющихся маршрутов перевозок основных видов сельскохозяйственных грузов. При этом под маршрутом понимают направление и порядок следования транспортного агрегата между пунктами отправки и назначения грузов.

Маршруты перевозок могут быть внутрихозяйственными и внехозяйственными.

Внутрихозяйственные перевозки подразделяют на перевозки внутрихозяйственных подразделений (отделений, бригад, ферм) и перевозки между хозяйственными подразделениями. Внутрихозяйственные перевозки связаны с транспортировкой грузов между отделениями, бригадами или фермами ( убранной продукции с полей, лугов, садов в хранилища или пункты дальнейшей переработки; семян и минеральных удобрений из хранилищ на поля и т.д.), а также внутренних (вывоз навоза со скотных дворов на поля; зеленой массы, сена, соломы с полей к фермам и т.д.) 

Внехозяйственные перевозки осуществляются в основном на большие расстояния и связывают колхоз и совхоз с железнодорожными станциями, пристанями, базами отделений Сельхозтехники, пунктами сдачи готовой продукции и с другими хозяйствами. К этому виду перевозок относится вывоз сельскохозяйственной продукции на заготовительные пункты и в места реализации, завоз в хозяйства минеральных удобрений, комбикормов, строительных, горючего и смазочных материалов, машин, оборудования, запасных частей к ним и т.д.

Расстояние внехозяйственных маршрутов перевозок, а также перевозок между внутрихозяйственными подразделениями (отделениями, бригадами, фермами) являются постоянными. Их определяют по планам землепользования с помощью курвиметра или измеряют спидометром автомашины.

Протяженность  маршрутов к полям севооборотов, клеткам луга, загоном культурных пастбищ и кварталам садов внутрихозяйственных подразделений складывается из расстояния переезда до участка и расстояния переезда в пределах участка.

Последняя часть маршрута - переменная величина; она зависит от длины и ширины участка.

Для упрощения расстояние переезда в пределах участка определяют как среднюю величину по формуле:

 

L ср =0,4 (L+B)

 

где L - это длина участка, м.;

В - ширина участка, м.

 

Для сокращения количества маршрутов и облегчения работы по паспортизации внутрихозяйственной дорожной сети в ряде случаев целесообразно группу рядом расположенных участков поля, загонов  гурта, культурного пастбища, клеток луга  или кварталов сада объединить и рассматривать как один участок. При этом для них при паспортизации устанавливают маршрут до определенного пункта назначения или отправки. Это прежде всего касается хозяйств Северо-Западного  и других экономических районов, где много мелко контурных участков.

Дорожные условия оказывают  непосредственное влияние на технико-эксплутационные и экономические показатели работы транспортных средств, поэтому одновременно с замером протяженности маршрута перевозки определяют тип дороги, её состояние и рельеф.

При паспортизации в зависимости от типа дорожного покрытия выделяют дороги:

1. с усовершенствованием покрытием (асфальтобетонные,  цементобетонные, брусчатые, гидронированые, клинкерные);
2. с твёрдым покрытием (булыжные, гравийные, щебеночные);
3. грунтовые улучшенные;
4. грунтовые не профилированные (естественные);
5. полевые в пределах поля, загонов культурного пастбища, клеток луга, кварталов сада (отдельного участка или их группы); прочие.

К прочим относят труднопроходимые дороги в лесу, в карьерах на торфозаготовках, а также разбитые  участки дорог с усовершенствованным и твёрдым покрытием, грунтовых естественных и улучшенных.

Грунтовые улучшенные дороги - обыкновенные естественные дороги с земляным полотном, которым придали выпуклый поперечный профиль для улучшения отвода воды.

Грунтовые не профилированные ( естественные ) дороги обслуживают значительную часть площади одного или нескольких сева-, сенокосо-, пастбище оборотов или кварталов сада, а иногда и других угодий, примыкающих  к их территории. Часто эти дороги совмещают с другими внутрихозяйственными дорогами, проходящими по территории колхоза или совхоза.

 

2.2 Классификация затрат рабочего времени и методика        расчёта норм выработки на транспортных работах

 

При установлении норм выработки необходимо учитывать особенности классификации затрат  рабочего дня или смены. С позиций нормирования труда производственный процесс можно рассматривать как процессы увеличения затрат времени на изготовляемую продукцию. В связи с этим первый вопрос, который возникает при расчёте норм труда, состоит в том, чтобы определить какие затраты времени являются необходимыми и должны включаться в норму. Все эти вопросы решаются исходя из классификации  затрат рабочего времени, на основе которой устанавливается структура норм времени и анализируется эффективность его использования.

При расчёте норм труда устанавливаются затраты рабочего времени: подготовительно-заключительного, оперативного, обслуживания рабочего места, на отдых и личные надобности и регламентированных (нормированных) перерывов.

Затраты времени при нормировании транспортных работ подразделяются:

1. Подготовительно-заключительное время. Нормативная продолжительность времени водителей автомобилей составляет 18 минут в смену. В отдельных случаях в зимний период времени руководителями предприятий по согласованию с профсоюзной организацией предоставляется право устанавливать местные нормы на выполнение подготовительно-заключительных работ.

В течении подготовительно-заключительного времени водители выполняют следующие работы: заправку автомобиля топливом , смазочными материалами и водой; оформление путевых документов; сдачу выручки; запуск двигателя; осмотр, проверку технического состояния и приём автомобиля; постановку автомобиля на отведенное место.

Подготовительно-заключительные работы, занимая незначительный удельный вес в структуре рабочего времени водителя, являются вместе с тем важным элементом трудового процесса. Уровень их организации оказывает серьезное влияние на нервно-эмоциональное состояние водителя и существенно отражается в ходе выполнения транспортных операций и безопасности движения.