Оборудование для ремонта легкового автомобиля

Содержание. 

1. Введение.
2. Назначение. Область применения.
3. Анализ представленного оборудования.
4. Выбор варианта для проектирования.
5. Расчет подтверждения надежности выбранной конструкции.
6. Описание работ на предлагаемом оборудовании.
7. Источники информации.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Введение.

  

   Автомобильный транспорт, как и все отрасли народного хозяйства страны, развивается быстрыми темпами. Огромные масштабы перевозок требуют содержания автомобильного парка в технически исправном состоянии. При работе детали автомобиля изнашиваются, возникают различные неисправности, эксплуатационные качества автомобилей ухудшаются. Через определенное время техническое состояние автомобиля достигает предельного, при котором нарушается его работоспособность. В результате этого его дальнейшая эксплуатация становится невозможной или экономически нецелесообразной.

    Для восстановления работоспособности с сохранением эксплуатационных показателей в течение требуемого промежутка времени автомобиль капитально ремонтируют.

    Капитальный ремонт автомобилей имеет больше народнохозяйственное значение, так как повышает срок службы автомобилей.

    Анализ возрастной структуры сложившегося подвижного состава автомобильного транспорта и результатов поступления, новых и списания старых, а также потребности в перевозках грузов указывают на то, что необходимости в проведении капитального ремонта автомобилей и их составных частей в обозримом будущем будет актуальной. При этом роль капитального ремонта не сводится к восстановлению дефекта, а в значительной степени обусловлена усложнением конструкции автомобиля, рост затрат на их изготовление направлена на интенсификацию использования удельных сроков полезной работы в период эффективного срока службы ее максимальное повышение отдачи материальных и трудовых ресурсов на их создание и изготовление. Но сложившееся в настоящие годы практика ремонта автомобилей вследствие малой эффективности действия хозяйственного вызвало ряд негативных явлений, которые заключаются прежде всего в том, что качество ремонта низкое, а затраты высокие. Такая структура ремонтной индустрии в новых условиях хозяйствования недостаточно эффективна из-за ряда сложившихся плановых экономических, организационных и других подходов к обеспечению работоспособностей автомобилей и их составных частей. Это привело к полному отсутствию экономической заинтересованности потребителей в капитальном ремонте.

    Переход на рыночное отношение предлагает необходимость разработки и реализации гибкого, государственного, экономического механизма хозяйствования АРП, пакета соответствующих законодательно нормативных актов при отмене действующей нормативно технологической документации.

Новый экономический  механизм должен обеспечивать независимость  и самостоятельность трудовых коллективов  АРП в решении всех вопросов производственно хозяйственной и социальной деятельности. Целевое назначение ремонта автомобилей изменяется за счет расширения функций и

приоритетности  решаемых задач. Если в предыдущие годы ремонтные производства ориентировались  на устранение главным образом отказа автомобилей и их составных частей, то в настоящее время, в развитых странах, и все больше у нас в стране, ремонтное производство ориентируется на основную цель- предупреждение отказов на протяжении всего назначенного заводом изготовителя срока службы автомобиля, т.е. на осуществление принципа обеспечения бесперебойной работы за счет управления техническим состоянием автомобилей методами ремонтного воздействия. Реализация этого принципа требует пересмотра действующей системы технического обслуживания и ремонта автомобилей. 
 

2. Назначение. Область применения. 

   Стремительно летит время, и еще лет десять назад, для того чтобы добраться до труднодоступных мест автомобиля, приходилось пускаться на разные ухищрения и выдумки. Теперь каждая автомастерская, да и некоторые гаражи оборудованы подъемным оборудованием. Начиная от удобных домкратов, для оперативной замены колеса, и кончая гидравлическими кранами для подъема автомобилей, все поставлено теперь на службу человеку.

   Приобретая подъемное оборудование, необходимо учитывать, что от качества подъемников напрямую зависит быстрый доступ к днищу автомобиля, труднодоступным его частям, для замены и осмотра деталей, да и безопасность работ в том числе. Существует множество типов и видов подъемного оборудования: стойки трансмиссионные, подъемники двухстоечные и четырехстоечные, ножничные и электромеханические, домкраты подкатные и пневматические, гидравлические прессы и гидрокраны. Все зависит только от потребностей сервисного центра. Наиболее распространены двухстоечные подъемники. В силу своей компактности, простоты использования, дает возможность проводить различные операции, и множество видов работ с автомобилем. Пользуясь современным подъемным оборудованием, ремонтный персонал сможет оказать качественные услуги автовладельцам. 
 
 
 
 
 
 
 

3. Анализ представленного оборудования. 

   В качестве  проектируемого оборудования предлагаю  подъемники для легковых автомобилей  самого новейшего производства:

- подъемник двухстоечный  электрогидравлический П-97 МК;

- подъемник двухстоечный  электрогидравлический ОМА 511 с;

- подъемник двухстоечный  электрогидравлический МХ-10 С;

- подъемник двухстоечный электрогидравлический XL-9;

- автомобильный электромеханический подъемник.

   Каждый  подъемник рассмотрим в отдельности. 

Подъемник двухстоечный электромеханический П-97 МК: 

Рисунок 1. Подъемник двухстоечный электромеханический П-97 МК. 

   Подъемник электромеханический предназначен для ремонта и обслуживания автомобилей различного класса. Расширенная зона охвата и небольшая приемная высота кареток подъемника позволяют обслуживать автомобили с минимальным дорожным просветом и короткой базой, а также рамные автомобили и микроавтобусы типа «Газель». Для поднятия и ремонта рамных автомобилей на подъемник необходимо дополнительно устанавливать увеличенные винтовые опоры. Покраска изделия обладает повышенной прочностью к механическим воздействиям, высокими антикоррозийными свойствами, стойкостью к органическим растворителям, высокой декоративностью (2-3 класс). 

   Преимущества конструкции: 

- Электромеханический привод (два электродвигателя);

- Малоизнашиваемая несущая гайка (с высоким коэф. Скольжения);

- Малоизнашиваемый грузовой винт (роликовое упрочнение);

- Система безопасности (несущая и страхующая гайки);

- Самотормозящаяся резьба на грузовом винте;

- Обеспечена синхронизация кареток (цепная передача);

- Расстояние между стойками 2700 мм;

- Автоматическая блокировка положения подхватов;

- Независимая подвеска несущей гайки/span>

- Закрытый грузовой винт (декоративные кожуха защищают от грязи, пыли,

  механических частиц);  

Таблица 1. Технические характеристики подъемника П-97 МК.

 

Подъемник двухстоечный электрогидравлический  ОМА 511 с: 

Рисунок 2. Подъемник двухстоечный электрогидравлический ОМА 511 с.

  

   Подъемник OMA 511C аналог широко известной модели OMA 512, которая в настоящее время не выпускается. Обладает несколько лучшими характеристиками (ширина между стоек 2600 мм вместо 2500 мм, высота подъема 1930 мм вместо 1915 мм).

   Модель OMA 511С сочетает в себе высочайшее качество и надежность, обладая ценой простого электромеханического подъемника. Приобретая электрогидравлический подъемник, вы навсегда забываете о винтах и гайках, а также постоянном обслуживании и необходимости наблюдения за ним (смазывание винтов). Стоимость резиновых элементов гидравлической системы и несущего троса у "гидравлики" чрезвычайно мала по сравнению с винтами и гайками электромеханических аналогов. Кроме этого он практически бесшумен, потребляет вдвое меньше энергии при одинаковом времени на подъем в сравнении с электромеханическими аналогами.

   Автоматическая система блокировки лап подъемника OMA 511С срабатывает при поднятии на 70 мм. При этом лапы жестко фиксируются в установленном положении, не допуская дополнительных колебаний автомобиля.  

   Изменяемая длина лап и подхваты на винте позволяет подобрать оптимальную конфигурацию для конкретного автомобиля при минимальных затратах времени.

    Система  безопасности при обрыве несущего  троса соответствует строжайшим  Европейским нормам. Производство – Италия. 

   Преимущества конструкции: 

- Асимметричная конструкция рамы

- Электромеханическая система безопасности при обрыве несущего троса

- Автоматическая система блокировка лап при подъеме

- Защита ног механика

- Двухступенчатые подхваты

- Клапан защиты от перегрузки

- Клапан управления опускания подъемника

- Система безопасности в случае разгерметизации гидравлической системы

- Система управления 24В типа "Dead-Man". 

Таблица 2. Технические характеристики подъемника ОМА 511с.

 
 
 
 

Подъемник двухстоечный электрогидравлический МХ-10С: 

Рисунок 3. Подъемник двухстоечный электрогидравлический МХ-10С. 
 

   Преимущества конструкции: 

- Однопозиционный рычаг управления замками безопасности;

- два гидроцилиндра, работающих по типу “Direct-Drive”;

- электро – гидравлический агрегат;

- самосмазывающаяся Dura-Glide полиэтиленовая подшипниковая

  система;

- замки безопасности на каждой стойке через каждые 7.5 см;

- автоматические ограничители на лапах;

- сверхпрочная двойная уравновешивающая тросовая система;

- ограничитель высоты подъема;

- подставки для джипов, пикапов и вэнов входят в стандартную   

  комплектацию.

Таблица 3. Технические характеристики подъемника МХ-10С.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Подъемник двухстоечный электрогидравлический XL-9: 

Рисунок 4. Подъемник двухстоечный электрогидравлический XL-9. 
 

   Преимущества конструкции: 

- Два гидравлических цилиндра;

- электро – гидравлический агрегат;

- самосмазывающаяся Dura-Glide полиэтиленовая подшипниковая

  система;

- замки безопасности на каждой стойке через каждые 5 см;

- автоматические ограничители на лапах;

- сверхпрочная цепная подъемная система;

- низкие стойки для станций с низкими потолками;

- подставки для джипов, пикапов и вэнов входят в стандартную

  комплектацию. 
 
 
 
 

Таблица 4. Технические характеристики подъемникаXL-9.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Автомобильный электромеханический подъемник. 

Рисунок 5. Автомобильный электромеханический подъемник. 

1 – направляющая  колонна; 

2 – ползун;

3 – кронштейн; 

4 – механизм  привода.

   Подъемник имеет две вертикальные направляющие колонки 1, которые закреплены с помощью фундаментной плиты на полу автомобильной мастерской. На обеих колонках 1 установлено по одному ползуну 2 с возможностью перемещения в продольном направлении вдоль колонок. Перемещение осуществляется обычным способом с помощью винтового или гидравлического привода. Регулируемые по длине кронштейны 3 имеют на концах опорные площадки.

Автомобиль вкатывается при опущенных ползунах 2 между обеими направляющими колонками 1, затем удерживаемые в горизонтальном

положении кронштейны 3 подводятся под автомобиль так, что опорные площадки могут надежно входить в зацепление с точками кузова автомобиля.

   Зафиксированный таким образом на подъемнике автомобиль поднимается с помощью синхронного перемещения ползунов 2 на желаемую рабочую высоту. 

Таблица 5. Технические характеристики подъемника.

 
 
 
 
 
 
 
 

4. Выбор варианта для проектирования. 

   Из анализа  представленного мною оборудования обратим внимание на автомобильный электромеханический подъемник и выбрать в дальнейшем как проектируемый, так как имеет высокую грузоподъемность, а так же достаточно прост в обслуживании и эксплуатации.

    

5. Расчет подтверждения надежности выбранной конструкции. 

   В электромеханических подъемниках вращаются винты, а гайки неподвижны. Есть конструкции подъемников с неподвижными винтами и вращающимися гайками. В этом случае электродвигатель и редуктор устанавливаются на подъемной раме, а вращение гаек осуществляется цепной передачей, смонтированной в пустотелой коробке подъемной рамы. Главным преимуществом электромеханических винтовых подъемников является их надежность и безопасность в работе, весьма простое устройство. К недостаткам следует отнести низкий КПД, необходимость тщательного ухода за грузовыми винтами, их периодическая очистка и смазка.

   Расчет  электромеханических подъемников  во многом аналогичен расчету

винтовых домкратов. Однако есть и отличия. 

Расчет  электромеханического подъемника заключается в следующем: 

Расчет  винтового механизма

   Определение допускаемых напряжений на сжатие материала винта.

Для винта выбираем материал (рекомендуемый Ст.4, Ст.5, Ст.6).

Примем Ст.6. - предел текучести s_т  = 600. предел прочности s_В  = 300.

   Допускаемое напряжение на сжатие:

где n₁ – коэффициент, зависящий от точности производимого расчета (n₁=1);

n₂ - коэффициент, зависящий от степени пластичности материала (n₂=1,5);

n₃ - коэффициент дополнительного запаса прочности (n₃=1,5).

Определяем пониженное значение допускаемого напряжения на сжатие (для учета влияния скручивания). 

[s_сж]’ = 0,6[s_сж]

Определение наружного диаметра резьбы винта

   Наружный диаметр резьбы винта найдем из условия прочности на сжатие:

мм.,

где Q – осевая нагрузка на винт (Q = G /k, где k – количество силовых винтов в подъемнике);

Принимаем винт с трапециидальной резьбой номинальным  диаметром 

d = 44  и шагом р = 8  (ГОСТ 11738-84).

   Проверка условий самоторможения:

   По условию самоторможения:

,

где f - коэффициент трения стального винта.

   Угол трения

где f — коэффициент трения в резьбе, с учетом смазки: сталь мягкая — f = 0,15; сталь-чугун — f= 0,13, сталь-бронза — f = 0,1; —угол профиля резьбы (задан), град.

Самоторможение  обеспечено, если , - условие выполняется. 

Проверка  винта на устойчивость (продольный изгиб). 

   Предварительно рассчитывается допускаемое напряжение при растяжении (сжатии) винта, Н/мм²:

                                                                

где — предел текучести материала, Н/мм²;

[s] — допускаемый коэффициент запаса прочности, при расчете винтов можно принять [s] = 2,5…3.

   Для проверки на продольную устойчивость изгибу рассчитываются винты, подверженные сжатию. Для этого проверяется условие прочности:

где φ — коэффициент уменьшения допускаемых напряжений, который выбирается из табл. 1 в зависимости от гибкости винта λ, которая определяется по формуле:

, принимаем 

здесь l — осевое перемещение, мм. 

Таблица 1. Значения φ в зависимости от гибкости l сжатых винтов