Определение периодичности пробега автомобилей с разработкой поста ТО-1.

 

Министерство  образования и науки Самарской  области 

ГБОУ  СПО Сергиевский губернский техникум

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

Определение периодичности  пробега автомобилей с разработкой  поста ТО-1.

 

 

 

 

 

 

 

 

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

 

190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Студент:  Мантров Евгений Александрович  подпись   

 

_____.  ____________. 2013 г.

 

Оценка выполнения и защиты курсовой работы  ____________ 

 

Руководитель:    АнтроповН.А.    подпись    

 

____.___________.2013 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сергиевск, 2013

 

План курсовой работы.

Введение	3
1. Технологический раздел	5
1.1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей	5
1.2 Расчет производственной  программы по техническому обслуживанию	5
1.3 Расчёт годовых  объёмов работ по ТО, диагностированию  ремонту подвижного состава	8
1.4 Определение  числа рабочих	12
1.5 Расчет числа  постов и линий технических  воздействий	13
1.6 Распределение  рабочих по постам, рабочим местам, специальностям и квалификации	14
1.7 Расчет производственных  площадей	15
2. Организационная  часть	16
2.1. Основные технические характеристики автомобиля КамАЗ 53212	16
2.2. Перечень регламентных работ  технического обслуживания автомобиля  КамАЗ 53212	18
2.3. Технологическая карта технического  обслуживания автомобиля КамАЗ  53212	20
2.4. Карта-схема расстановки исполнителей  на посту технического обслуживания	31
3. Экономическая  часть	33
3.1 Расчет тарифных  ставок ремонтных рабочих	33
Заключение	35
Список использованной литературы.	36

 

 

 

 

 

 

Введение

Возрождение и  развитие экономики нашей страны, и рост благосостояния населения  приводят к быстрому росту количества автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах автосервиса. В 2006 году в России было выпущено 1,5 млн. автомобилей. Объединение авто-производителей России (ОАР) прогнозирует к 2010 году рост производства автомобилей в нашей стране в 1,4 раза – до 2,1 млн. единиц в год, при этом объем рынка легковых автомобилей достигнет 3,2 млн. единиц, а импорт превысит 1 млн. автомобилей.

Техническое обслуживание машин - это комплекс профилактических мероприятий в межремонтный период, направленных на предупреждение отказов  в агрегатах и узлах и уменьшение интенсивности изнашивания деталей. Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие виды работ.

Техническое обслуживание автомобилей имеет цель: обеспечить постоянную техническую исправность  агрегатов, узлов в автомобиле в целом; максимально увеличить межремонтные пробеги; гарантировать безопасность движения; обеспечить минимальный расход эксплутационных материалов.

Для достижения указанных  целей в нашей стране принята  планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающее обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в процессе использования, хранения и транспортирования автомобилей. Технологический процесс обслуживания автомобиля при планово-предупредительной системе предусматривает сочетание обязательных работ с работами, выполняемыми по потребности, необходимость которых определяется в результате проверки состояния автомобиля. Техническое обслуживание специального оборудования, установленного на автомобиле, проводится по возможности одновременно с техническим обслуживанием шасси.

В зависимости от объема работ и периодичности их проведения, техническое обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Задачей данного курсового проекта является ознакомится с системой проведения технического обслуживания автомобилей, составить технологическую карту, определить количество и расстановку рабочих, а так же осуществить подбор технологического оборудования. Выполнить чертеж автомобиля в двух проекциях с указанием номера и места выполнения операции ТО. И схему технологической планировки поста с расстановкой оборудования и рабочих.

Курсовой проект имеет своей целью закрепление  знаний по дисциплине «Проектирование  предприятий автотранспорта», полученных на лекциях и практических занятиях.

Основными задачами курсового проекта для проекта  зоны ТО-1 и рганизации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей является определение следующих данных:

-   состава и площадей помещений;

-  площади территории;

-  годовых объемов работ по ТО и ТР;

-  численности рабочих.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Технологический  раздел

1.1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей

Определение трудоёмкости технического обслуживания систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения, производится на основании определения периодичности обслуживания подвижного состава предприятия, а также их корректирования с учётом условий эксплуатации.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и  пробег до капитального ремонта рассчитывается по формулам:

 (1)

 (2)

 (3)

где и  – нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2;

 – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта;

 – коэффициент, учитывающий  категорию условий эксплуатации;

 – коэффициент, учитывающий  модификацию подвижного состава  и организацию его работы;

- коэффициент, учитывающий  природно-климатические условия  и агрессивность окружающей среды.

1.2 Расчет  производственной программы по  техническому обслуживанию

Производственная  программа определяет количество ТО и ТР, а также трудовые затраты  на выполнение ТО и ТР за планируемый период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей.

По заданию  на курсовую работу 100% автомобилей  новые, т.е. не проходившие капитального ремонта.

Поэтому для  этих автомобилей пробег до КР рассчитываем по формуле:

 (4)

Определяем средний пробег до капитального ремонта:

 (5)

Условия эксплуатации подвижного состава предприятия  относятся к II категории.

Скорректированная периодичность ТО – 1, ТО-2 и КР автомобилей  представлена в таблице 1.

Таблица 1. Скорректированная  периодичность ТО-1, ТО-2 и КР.

Марка автомобиля
КамАЗ	3000	12000	300000	0,9	1,1	1		2700	10800	297000
МАЗ	3000	12000	320000	0,9	1	1	2700		10800	288000
ЗИЛ	3000	12000	300000	0,9	1	1	2700		10800	270000

 

1.2.1 Расчет годовых пробегов подвижного состава

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется по формуле:

 (8)

где  – количество автомобилей, числящихся на балансе предприятия;

- число рабочих дней  в году;

- среднесуточный пробег  одного автомобиля;

- коэффициент технической  готовности.

Результаты  расчёта годового пробега автомобилей  приводятся в таблице 2.

Таблица 2. Годовые  пробеги автомобилей.

Марка автомобиля	Среднесуточный  пробег	Годовой пробег одного автомобиля	Число рабочих  дней в году	Коэффициент готовности парка	Число автомобилей	Годовой пробег парка автомобилей
КамАЗ	280	4893784	300	0,86	68	4323179,1
МАЗ	250	521721		0,87	8
ЗИЛ	150	371210,3		0,92	9

 

 

1.2.2 Определение количества технических  обслуживаний

Количество  капитальных ремонтов определяется по следующей формуле:

 (9)

Количество  ТО-2 определяется по следующей формуле:

 

 (10)

Количество  ТО- 1 рассчитывается по следующей формуле:

 (11)

Количество  ежедневных обслуживаний (ЕО) рассчитывается по следующей формуле:

 (12)

Количество  сезонных обслуживаний определяется по формуле:

 (13)

Результаты  расчётов количества обслуживаний в  год приведены в таблице 3.

 

 

 

 

Таблица 3. Количество обслуживаний в год

Марка автомобиля
КамАЗ	16	437	1359	17477	136
МАЗ	2	46	145	2087	16
ЗИЛ	1	33	103	2475	18
Итого:	19	516	1607	22039	170

 

1.2.3 Определение числа диагностических  воздействий

Диагностирование  Д – 1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния  агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Программа работ (количество диагностирований) по автомобилям за год определяется по формуле:

 (14)

Диагностирование  Д – 2 предназначено для определения  мощностных и экономических показателей  автомобиля при ТО-2, а также для  выявления объёмов работ текущего ремонта.

Количество диагностирований Д –2 определяется по формуле:

 (15)

Полученные  количества Д – 1 и Д – 2 для  каждой марки занесены в таблицу 4.

Таблица 4. Количество Д-1 и Д-2 для каждой марки автомобиля

Марка автомобиля
КамАЗ	1976	524
МАЗ	210		56
ЗИЛ	150		40
Итого:	2336	620

 

1.2.4 Расчет суточной производственной  программы по ТО автомобилей

Суточная программа  предприятия по ЕО:

 (16)

где - количество рабочих дней производственной зоны ЕО,

Суточная программа  АТП по ТО-1:

 (17)

где – количество рабочих дней производственной зоны ЕО,

Суточная программа  АТП по ТО-2:

 (18)

Суточная программа  парка автомобилей по Д-1:

 (19)

Суточная программа  парка автомобилей по Д-2:

 (20)

Полученные  количества суточных программ для АТП  по ЕО, ТО-1 и ТО-2 составляют:

NЕО.С = 73

NТО-1.С = 5

NТО-2.С = 2

NД-1.С = 8

NД-2.С = 2

1.3 Расчёт  годовых объёмов работ по ТО, диагностированию ремонту подвижного  состава

1.3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Скорректированные нормативы трудоемкости ТО-1, ТО-2 автомобилей рассчитывается по формулам:

 (21)

 (22)

 (23)

Трудоемкость  проведения текущего ремонта определяется по следующей формуле:

 (24)

где , ,  – соответственно нормативные трудоёмкости ЕО, ТО-1 и ТО-2:

- нормативная трудоёмкость  ТР;

 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

 – коэффициент, учитывающий  модификацию подвижного состава  и организацию его работы;

 – коэффициент, учитывающий  природно-климатические условия  и агрессивность окружающей среды;

 – коэффициент изменения  трудоемкости ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

 – коэффициент изменения  трудоемкости ТО и ТР в зависимости  от размеров АТП.

Результаты  расчётов по подвижному составу приведены  в таблице 6.

 

 

 

Таблица 6. Нормативная  трудоемкость по подвижному составу

Марка автомобиля	Вид технического воздействия	, чел	Коэффициенты  корректировки					Скорректированная трудоемкость
			К1	К2	К3	К4	К5
КамАЗ	ЕО	0,5	0,9	1,1	1	0,4	1,2	0,66
	ТО-1	3,4						4,488
	ТО-2	14,5						19,14
	ТР	8,5						4
МАЗ	ЕО	0,3	0,9	1	1	0,4	1,2	0,36
	ТО-1	3,2						3,84
	ТО-2	12						14,4
	ТР	5,8						2,5
ЗИЛ	ЕО	0,45	0,9	1	1	0,4	1,2	0,54
	ТО-1	2,7						3,24
	ТО-2	10,8						12,96
	ТР	4						1,78

1.3.2 Расчёт годовых объёмов работ  по ТО, диагностированию и ремонту  подвижного состава

Годовой объем  работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2:

 (25)

 (26)

 (27)

Годовой объем  ТР:

 (28)

Определение трудоёмкости диагностирования:

 (29)

 (30)

где , - соответственно доля трудоёмкости диагностических работ при ТО-1и ТО-2:

=0,25, =0,12;

Трудоёмкость сезонного ТО определяется по формуле:

 (31)

где С – коэффициент трудоёмкости сезонного обслуживания; для умеренного климатического района.

Результаты  расчёта годовой трудоёмкости работ  ТО и ТР по маркам автомобилей приведены  в таблице 7.

 

 

 

 

Таблица 7. Годовая трудоемкость работ ТО и ТР

Марка автомобиля	чел. ч	чел. ч	чел. ч	чел. ч	чел. ч	чел. ч
КамАЗ	11535,3	6101	8357,5	19767	2216,6	1203,5	2603
МАЗ	751,3	556,5	669,5	1307,2	202,1	96	230,4
ЗИЛ	1336,4	334,1	427,6	641,5	121,3	61,5	233,3
Итого:	13623	6991,6	9454,6	21715,6	2540	1361,5	3066,7

При проведении ТО приходится выполнять некоторые  операции ТР поэтому годовая трудоёмкость ТО будет равна:

 (32)

 (33)

 

где - трудоёмкость работ ТР выполняемых при проведении ТО-1; чел. час

- трудоёмкость работ ТР выполняемых при проведении ТО-2. чел. час

 (34)

 (35)

где - доля работ ТР от трудоёмкости ТО, СТР=0,15…0,2

С учётом того, что часть работ выполняется  при проведении ТО, трудоёмкость ТР необходимо скорректировать:

 (36)

Результаты  расчёта годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по маркам автомобилей приведены в таблице 8.

Таблица 8. Годовая  трудоемкость работ ТО и ТР по АТП.

	чел. ч	чел. ч	чел. ч	чел. ч	чел. ч
Всего по АТП	8389,8	11345,6	1398,3	1891	18426,4

1.3.3 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

Распределяем  годовой объем работ по производственным зонам и участкам.

 

Таблица 9. Годовой  объем работ по производственным зонам и участкам

Вид технологического воздействия	Годовой объем  работ
	%	Чел.ч
ЕО
Уборочные	27	3678,2
Моечные	73	9944,7
ТО-1
Диагностические	7	489,4
Регулировочные	44	3076,3
Крепежные	3	209,7
Смазочно, заправочно – очистительные	27	1887,7
Электромеханические	10	699,1
По системе  питания	4	279,6
Шинные	5	349,5
ТО-2
Диагностические	6	567,3
Регулировочные	44	2524,8
Крепежные	9	516,4
Смазочно, заправочно – очистительные	16	918,1
Электромеханические	5	287
По системе  питания	3	172,1
Шинные	17	975,5
ТР
Постовые	84,5	4497,7
Диагностические	2	185,5
Регулировочные	1,5	139,1
Разборочно-сборочные	37	3431,2
Сварочно-жестяницкие	2	185,5
Малярные	6	556,4
Участковые	51,5	4775,8
Агрегатные	18	1669,2
Слесарно-механические	10	927,4
Электромеханические	4	371
Аккумуляторные	1,5	139,1
Ремонт приборов системы питания	3	278,2
Шиномонтажные	1,5	139,1
Вулканизационные	1,5	139,1
Кузнечно-рессорные	2,5	231,8
Медницкие	1,5	139,1
Сварочные	1	92,7
Жестяницкие	1	92,7
Арматурные	1,5	139,1
Деревоотделочные	2,5	231,8
Обойные	2	185,5

Таким образом, трудоёмкость обслуживания систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения, составляет примерно 50% от общей трудоёмкости ТО всего парка автомобилей предприятия.

Кроме того, в  соответствии с «Положением о  техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного парка», предусматривается проведение работ Д-1 перед работами ТО-1, предназначенных для проверки технического состояния систем, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Поэтому пост диагностирования подвижного состава предполагается разместить на проектируемом участке.

 

1.4 Определение  числа рабочих

1.4.1 Определение числа основных производственных  рабочих

Определение числа  производственных рабочих по участкам и распределение их по профессиям ведется расчетным путем в зависимости от объема работ и фонда рабочего времени рабочего.

Состав производственных рабочих используется для расчета  общего состава работающих на участке.

Численность основных производственных рабочих:

 (37)

 (38)

 

где ,  – соответственно списочное и явочное число рабочих на участке, чел.;

 – номинальный фонд рабочего времени рабочего, =2020 чел. ч;

 – действительный фонд рабочего времени рабочего, =1770 чел. ч.

к – планируемый коэффициент перевыполнения норм выработки, = 1,05…1,15.

После определения фондов рабочего времени определяем количество основных производственных рабочих.

Полученные  данные представлены в таблице 11.

Таблица 11. Число  производственных рабочих

Наименование  участка	Трудоемкость  работ, чел. ч	Число рабочих
		Списочное			Явочное
		Расчетное		Принятое	Расчетное	Принятое
Зона ЕО	13623	6,7		7	5,8	6
Зона ТО-1	6991,5	3,4		3	3	3
Зона ТО-2	9454,7	4,64		5	4,1	4
Зона ТР	21715,6	10,7	11		9,3	9
Ремонтные участки	4497,7	2,2	2		1,9	2
Участок диагностирования Д-1	2540	1,24	1		1,1	1
Участок диагностирования Д-2	1361,4	0,67	1		0,58	1
Итого:	60184,2		25			20

 

 

1.5 Расчет  числа постов и линий технических  воздействий

Количество  постов ежедневного обслуживания, диагностических  воздействий (Д-1, Д-2) ТО-1, ТО-2 рассчитывается по формуле:

 (39)

где:

- трудоемкость годовая;

Ф – коэффициент неравномерности нагрузки постов, =1,15;

 – число рабочих дней в году этого участка;

 – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

 – среднее число рабочих  одновременно работающих на посту;

 – коэффициент использования  рабочего времени на посту, =0,9.

Таблица 12. Число  постов и линий технический воздействий

Участок	Тi	ф	Драб.г	Тсм	С	Рср	nн	Хi
ЕО	13623	1,15	300	8	1	5	0,9	1,45
ТО-1	6991,5					2		1,24
ТО-2	9454,7					3		1,26
ТР	21715,6					7		1,65
Д-1	2540,1					1		1,35
Д-2	1361,5							1,63

Исходя из выше приведенных расчетов принято:

·  ЕО – 1 пост

·  ТО-1 – 1 пост

·  ТО-2 – 1 пост

·  ТР – 2 поста

·  Д-1 – 1 пост

·  Д-2 – 1 пост.

Для определения  необходимой номенклатуры ремонтных  участков производится определение  численности рабочих по видам участковых работ ТР. Результаты приведены в таблице 13.

 

 

Таблица 13. Число  ремонтных рабочих

Вид работ	Трудоемкость  работ, чел. ч	Число рабочих
		Явочное		Списочное
		Расчетное	Принятое	Расчетное	принятое
Агрегатные	1669,23	0,72	2	0,82	2
Ремонт приборов системы питания	927,35	0,39		0,45
Слесарно-механические	370,94	0,16	1	0,19	1
Электромеханические	139,1	0,06	1	0,07	1
Аккумуляторные	278,2	0,12		0,14
Шиномонтажные	139,1	0,06	1	0,07	1
Вулканизационные	139,1	0,06		0,07
Кузнечно-рессорные	231,83	0,1	1	0,1	2
Медницкие	139,1	0,06		0,07
Сварочные	92,73	0,04		0,043
Жестяницкие	92,73	0,04		0,043
Арматурные	139,1	0,06		0,07
Деревоотделочные	231,83	0,1	1	0,1	1
Обойные	185,47	0,09		0,1

 

Исходя из расчетных  данных принято, что трудоёмкость выполнения ряда работ недостаточна для организации отдельных участков, поэтому ряд работ объединяется на участках. Так работы по ремонту систем питания предполагается проводить на агрегатном участке, кроме того необходима организация электротехнического участка, в котором будут проводиться аккумуляторные работы (с учётом требований ОИТП). Кузнечные, медницкие, сварочные, жестяницкие и арматурные работы планируется проводить на тепловом участке. Также на предприятии принят обойный участок, на котором будут производиться обойные и деревообрабатывающие работы. Кроме того, по технологическим соображениям принят шиномонтажный участок.

На проектируемом  предприятии приняты ремонтные  участки:

– агрегатный;

– слесарно-механический;

– электротехнический;

– тепловой;

– обойный;

– шиномонтажный.

 

 

1.6 Распределение  рабочих по постам, рабочим местам, специальностям и квалификации

Выбрав метод  организации ТО для проектируемой  зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих зоны по постам. Для этого составляется несколько таблиц (по числу постов, полученному расчетом для соответствующей зоны ТО) и используются данные распределения трудоемкости ТО по видам работ или агрегатам, системам автомобиля. Результаты приведены в таблице 14.

технический обслуживание подвижной тарифный

 

 

 

 

Таблица 14. Распределение  рабочих по постам

Вид работ по ТО	Трудоемкость		Число рабочих
	%	чел.-ч.	Расчетное	Принятое
Общие контрольно – диагностические	7	381	0,18	2
Регулировочные	44	2395,5	1,13
Всего	51	2776,5	1,31	2

1.7 Расчет  производственных площадей

Ориентировочно  площадь любой зоны ТО определяется:

 (40)

fa=8,65*2,5= 21,625м2. (41)

где – fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

Fоб – суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями;

П – расчетное число постов в соответствующей зоне;

Кпл – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования = 4.

Получаем площадь  равную 100,7 м2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организационная  часть

2.1. Основные технические характеристики автомобиля КамАЗ 53212

 

 

Весовые параметры  и нагрузки:

Снаряженная масса  а/м, кг   8500

нагрузка на переднюю ось, кг  3900

нагрузка на заднюю тележку кг  4600

Грузоподъемность  а/м, кг   11000

Полная масса, кг     19650

нагрузка на переднюю ось, кг  4420

нагрузка на заднюю тележку, кг  15230

Полная масса  прицепа, кг   14000

Полная масса  автопоезда, кг   33650

Устанавливаемые двигатели:

Модель 740.31-240 (Евро-2)

Тип: дизельный  с турбонаддувом, с промежуточным  охлаждением наддувочного воздуха

Максимальная  полезная мощность, кВт (л. с)   165 (225)

Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с)   176 (240)

при частоте  вращения коленчатого вала, об/мин.  2200

Макс. полезный крутящий момент, Н·м (кгс·м)  912 (93)

при частоте  вращения коленвала, об/мин   1100-1500

Расположение  и число цилиндров  V-образное,  8

Рабочий объем, л.       0,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм    120/120

Степень сжатия        16,5

Система питания:

Вместимость топливного бака, л.     500

Электрооборудование:

Напряжение, B        24

Аккумуляторы, В/А·ч       2Ч12/190

Генератор, В/Вт        28/2000

Сцепление:

Тип  фрикционное, сухое, двухдисковое

Привод  гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач:

Тип  механическая, десятиступенчатая

Управление  механическое, дистанционное

Передаточные  числа на передачах:

1 2 3 4 5 ЗХ

7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38

6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02

Главная передача:

Передаточное  отношение      5,43

Тормоза:

Привод  пневматический

Размеры: диаметр  барабана, мм     400

Ширина тормозных  накладок, мм    140

Суммарная площадь  тормозных накладок, см2   6300

Колеса и  шины:

Тип колес: дисковые

Размер обода       7,5-20 (190-508)

Размер шин       10.00 R20 (280 R508)

Кабина:

Тип расположенная  над двигателем, с высокой крышей

Исполнение  со спальным местом

Платформа:

Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом

Внутренние  размеры, мм * 6100Ч2320 или 6114Ч2420 ("евро")

Высота бортов, мм * 500 или 725 ("евро")

Характеристика  а/м полной массой 19650 кг:

Максимальная  скорость, не менее, км/ч   90

Угол преодолеваемого  подъема, не менее, %  25

Внешний габаритный радиус поворота, м  9,8

2.2. Перечень регламентных работ технического обслуживания автомобиля КамАЗ 53212

 

Техническое обслуживания ТО-1 для автомобиля КамАЗ 53212 представленная далее проводится согласно "Положению о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава". Согласно данному положению первое техническое обслуживание для грузовых автомобилей проводится каждые 4000 км. В данные работы входят контрольно-диагностические, осмотровые, крепежные и смазочно-очистительные работы.