Организационная структура управления системой утилизации на ТЭЦ

Содержание

Реферат 4

Содержание 5

Обозначения и сокращения 7

Введение 8

1 Характеристика системы утилизации и переработки золошлаковых отходов как объекта управления 11

1.1 Характеристика предприятия в целом 11

1.2 Характеристика технологического процесса золоудаления 14

1.3 Основные особенности пневматических систем, как объектов автоматизации 22

2 Аналитический обзор работ по автоматизации управления системой золоудаления и постановка задачи ВКР 31

2.1 Автоматическое управление пневматическим оборудованием 31

2.2 Использование вычислительных систем для управления пневматическим оборудованием 34

2.3 Обоснование выбора и описание задач ВКР 45

3 Обзор автоматизированных систем диспетчеризации и управления технологическими процессами с использованием SCADA-технологий 49

3.1 Общие сведенья о SCADA-технологиях 49

3.2 Визуализация технологического процесса в SCADA-системах 55

3.3 Сравнительный анализ характеристик отечественных и зарубежных SCADA систем 58

3.4 Анализ существующих решений АРМ с применением SCADA-технологий на других предприятиях 67

3.5 Обоснование выбора пакета инструментов SCADA для реализации АРМ диспетчера системы сухого золоудаления 69

4 Разработка АРМ диспетчера системы сухого золоудаления 70

4.1 Разработка функциональной структуры и описание постановок комплекса задач (?..>) 70

4.1.1 Характеристика комплекса задач 70

4.1.2 Функциональная структура комплекса задач 72

4.1.3 Требования к видам обеспечения (<…?) 72

4.2 Разработка проектных решений по информационному обеспечению 72

4.3 Разработка проектных решений по программному обеспечению 72

4.4 Разработка проектных решений по технологическому (техническому) обеспечению 72

5 Оценка ожидаемого экономического эффекта при возможном внедрении АРМ диспетчера системы сухого золоудаления в АСУ ТП утилизации и переработки золошлаковых отходов 74

6 Безопасность и экологичность проекта 75

6.1 Проблемы золоудаления в энергетической промышленности 75

6.2 Применение золы сухого отбора 76

Заключение и выводы 77

Список литературы 77

 

 

 

 

Обозначения и  сокращения

 

 

 

Введение

 

1 Характеристика системы утилизации и переработки золошлаковых отходов как объекта управления

1.1 Характеристика  предприятия в целом

Общество с ограниченной ответственностью «Инвестпроект» создано в 2010 году по инициативе частных инвесторов – владельцев сети инжиниринговых компаний «ИНИО-«А» и группы российских научных работников (СибГиУ, КузГТУ, НГТУ, ВНИИ экспериментальной физики (г. Саров).

Направления деятельности:

1. Разработка, внедрение, продвижение экологически чистых и энергоэффективных промышленных технологий утилизации и переработки золошлаковых отходов ТЭЦ и ГРЭС.

2. Разработка нормативно-технической и бизнес документации; нормативно-правовых документов, для создания благоприятной конкурентной среды, при практической реализации проектов переработки и утилизации золошлаковых отходов ТЭЦ и ГРЭС.

3. Разработка и дальнейшее сопровождение блок-схем взаимодействия органов исполнительной власти; собственников тепло- и энерго-генерирующих компаний; участников рынка производства и потребления продуктов из ЗШО, обеспечивающее заинтересованным сторонам положительные экономический и экологический результаты.

Код ОКВЭД: 51.5 (оптовая торговля несельскохозяйственными промежуточными продуктами, отходами и ломом).

Основной офис находится  в городе Новокузнецке. Имеется представительство  в республике Коми и в ряде других городов.

Организационная структура  управления представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 — Организационная структура  управления ООО «Инвестпроект»

 

 

 

ООО «Инвестпроект» является организацией-подрядчиком (?) по осуществлению модернизации системы утилизации и переработки золошлаковых отходов на Воркутинской ТЭЦ-2.

Описать организационную структуру  управления системой утилизации на ТЭЦ из описания Воркутинской (Рефтинской ?) ГРЭС. 

1.2 Характеристика  технологического процесса золоудаления

Для современного развития ведущих  отраслей промышленности, характерно широкое внедрение в технологию производства пневматического транспорта. В условиях переработки и потребления  больших объемов сыпучих материалов этот вид транспорта обеспечивает совершенствование  процессов производства на предприятиях, а на их внешних коммуникациях  используется как межотраслевой  поточный транспорт, технологически связывающий  в единые комплексы предприятия  различных отраслей промышленности. Практикой подтверждена эффективность применения этого вида транспорта различных областях легкой и тяжелой промышленности. Одним из направлений применения пневматического транспорта является транспортировка золы на ТЭС.

Зола — несгорающий остаток с зернами мельче 0,16 мм, образующийся из минеральных примесей топлива при полном его сгорании и осажденный из дымовых газов золоулавливающими устройствами. В зависимости от вида топлива зола подразделяется на антрацитовую, каменноугольную, буроугольную, сланцевую, торфяную и другие. Содержание золы при сгорании топлива различно: в каменных и бурых углях - от 1 до 45%, в горючих сланцах - от 50 до 80%, в топливном торфе - от 2 до 30%.

В настоящее время на ТЭС, в основном, существует несколько  способов золоулавливания: электрофильтрами, мульти- и батарейными циклонами, скрубберами.

При улавливании зол уноса  электрофильтрами и циклонами возможна организация двух систем золоудаления:

 — совместное гидрозолоудаление, когда зола уноса и шлак гидравлически удаляются в золоотвалы, образуя там золошлаковые смеси, весьма разнородные по своему химическому и гранулометрическому составу, и другим свойствам;

— отбор сухой золы уноса  непосредственно из электрофильтров  и циклонов, что позволяет получить однородный наиболее ценный для дорожного  строительства материал.

Следует различать:

— золу уноса сухого улавливания, когда зола, поступающая с электрофильтров и из циклонов ТЭС в золосборники, направляется специальным пневмотранспортом в силосные склады либо непосредственно в транспортные средства потребителей (в иностранных источниках используют термин «летучая зола»). Представляет собой тонкодисперсный материал с очень мелкими частицами, что позволяет использовать ее без дополнительного помола;

— золошлаковую смесь гидроудаления, когда при очистке золосборников с помощью воды зола и шлак в виде золопульпы удаляется в отвалы;

— топливный шлак — это материал, скапливающийся в нижней части топочного пространства тепловых агрегатов и удаляемый в жидком или спекшемся состоянии. При совместном удалении золы и шлака гидротранспортом на тепловых электростанциях образуется золошлаковая смесь. На рисунке 2 представлена общая схема получения золы и шлаков в результате сжигания твердого топлива.

[ссылка на литературу: http://www.znaytovar.ru/gost/2/Obzornaya_informaciyaPrimeneni.html]

(Ватин Н.И., Петросов Д.В., Калачев  А.И., Лахтинен П. Применение зол  и золошлаковых отходов в строительстве // Инженерно-строительный журнал. 2011. №4(22). С. 16-21).

 

 

[Рисунок будет в альбомной ориентации]

1 — мостовой грейферный кран; 2 — загрузочная воронка с питателем;

3 — печь с кипящим слоем; 4 — шлаковый транспортер; 5 — бункер смеси активированного угля и извести; 6 котел-утилизатор; 7 — сдвоенный батарейный циклон; 8 — распылительный абсорбер;

9 —  реактор летучего потока; 10 — рукавный фильтр; 11 — бункер шлака; 12,13 — бункер золы уноса; 14 — бункер продуктов газоочистки;

15 — бункер гидрата кальция; 16 — резервуар для приготовления известкового реагента; 17 — вентилятор рециркуляции дымовых газов;

18 — дымосос; 19 — система подогрева рукавного фильтра;

20 — паровая турбина; 21 — генератор; 22 — дымовая труба.

Рисунок 2 — Общая технологическая схема сжигания твердого топлива на ТЭЦ

 

Для более детализированного  описания системы сухого золоудаления, на рисунке # приведена общая схема подключения пневматических систем к аспирационным системам котла (системам очистки воздуха).

Рисунок 3 — Общая технологическая схема подключения системы сухого золоудаления (стрелками обозначены потоки воздуха и золы)

Золоудаление — удаление за пределы котельной золы и шлаков, скопляющихся в зольных и шлаковых бункерах паровых котлов при сжигании твёрдого топлива (угля, торфа, сланцев). На электростанциях наиболее распространено гидрозолоудаление, менее — пневмозолоудаление (сухое золоудаление). В производственных котельных при сжигании топлива в слоевых топках широко применяют механическое золоудаление посредством скреперных установок, скиповых подъёмников, скребковых и пластинчатых транспортёров (рисунок 3). Эти механизмы транспортируют золу и шлаки в сборный бункер, расположенный вне котельной, из которого их вывозят железнодорожными вагонами или автосамосвалами. В небольших котельных с выходом золы и шлаков менее 200 кг/ч применяют узкоколейные вагонетки с опрокидным кузовом, монорельсовый подвесной транспорт и саморазгружающиеся контейнеры. Во избежание пыления шлаки и золу до спуска их из бункеров заливают водой. Из современных котельных агрегатов удаляется золы и шлаков до 80 т/ч.

[ссылка на: Большая советская энциклопедия: В 30 т. - М.: "Советская энциклопедия", 1969-1978.)

Рисунок 2 — Процесс сухого золоудаления с использованием плиточного транспортера

Система сухого золоудаления служит для доставки отходов сжигания твердого топлива (золы, шлаков) от котла до золоотвала или бункера (добавить ссылку на рисунок).

Для осуществления сухого золоудаления с помощью воздуха  создаются пневматические системы. В них раздробленная зола поступают в трубопровод, в котором создается разрежение, а засасываемый воздух транспортирует золу по трубам в циклон, где она отделяются от воздуха и выпадают в бункер, а воздух после его обеспыливания направляют в дымовую трубу. Попавшая в бункер зола накапливаются, после чего с помощью специальных пневмокамерных насосов (монжусов), предназначенных для транспортировки мелких сыпучих веществ, под большим давлением направляются за границу промышленной площадки ТЭЦ в хранилище (силосы) по пневматическим золопроводным магистралям.

Пневматические системы  являются более сложными и более  дорогими по капитальным затратам и  эксплуатационным расходам по сравнению  с гидравлическими системами  золоудаления, однако их использование позволяет получить ряд преимуществ.

Основные преимущества пневмотранспорта: сокращение производственной площади  для внутризаводского транспорта в 4—5 раз по сравнению с механическими  видами транспорта, уменьшение трудоемкости работ, простота сборки и разборки, исключение применения специальных  устройств для соединения горизонтальных и вертикальных транспортных путей, безопасность и гигиеничность.

Помимо перечисленных  преимуществ, применение сухого золоудаления опережает мокрое по ряду параметров: 

• значительно снижается стоимость строительства и эксплуатационные издержки станции;
• отпадает необходимость в строительстве ограждающих дамб;
• сведен к минимуму расход воды на удаление золошлаков;
• не нужна постройка противофильтрационных систем;
• сокращаются площади земли под золоотвалами за счет более плотной укладки материалов;
• снижается пылевыделение с отвала;
• не требует багерные насосные станции, станции перехвата и перекачки фильтрата, гидрозолопроводы, тем самым обеспечивается бессточный режим эксплуатации золоотвалов;
• решается проблема с утилизацией большего количества воды;
• исключается возникновение пара и коррозии в транспортировочных трубах;

Сухое золоудаление упрощает достижения требований по охране окружающей среды и стабилизирует качество золы, что предоставляет возможность очищать и перерабатывать ее, а после чего продавать и использовать, как сырье в другом производстве.

 

Система сухого золоудаления на Воркутинской ТЭЦ

Объектом исследования в  данной работе является система утилизации золы (сухого золоудаления), полученной после сжигания каменного угля на ТЭЦ-2 в городе Воркута.

С 1973 года на Воркутинской ТЭЦ-2 эксплуатируется система сухого золоудаления. В процессе эксплуатации оборудование пришло в негодность, морально и физически устарело.  Проектная мощность существующей установки по отбору и выдаче сухой золы составляет 150 тысяч тонн в год, в настоящее время максимально возможный отбор золы-уноса составляет 70 тысяч тонн в год.

Установка (существующая) включает:

         1.  Низконапорную систему транспорта  золы с аэрожелобами в пределах главного корпуса.

         2.  Высоконапорную систему с пневмовинтовыми насосами транспорта золы за пределами главного корпуса.

         3.  Силосный склад хранения и  выдачи сухой золы потребителям.

         4.  Компрессорную.

         5.  Воздухопроводы от компрессорной до главного корпуса.

         6.  Трубопроводы охлаждающей воды.

Недостатками существующей технологической схемы пневмотранспорта золы является высокий износ транспортирующего  трубопровода. Высокий удельный расход воздух. Низкий ресурс работы пневмовинтовых насосов. Низкая степень автоматизации процесса  

Самым надежным и экономически выгодным видом пневмотранспорта золы является схема пневмотранспорта золы в плотной, хорошо показавшая себя на Рефтинской ГРЭС, что позволит минимизировать износ трубопроводов.  Подача золы пневмокамерным насосом в накопительные емкости, из которых зола отгружается потребителям или направляется на окомкование и гранулирование с последующей   отгрузкой на открытое   складирование.

Окомкование или грануляция дисперсных отходов, которыми являются зола-унос ГРЭС и последующее их складирование, является наиболее перспективным в направлении развития технологий хранения дисперсных минеральных остатков. Потребительские свойства гранулированного материала, в сравнении с порошком, выше, поскольку окускованный продукт удобнее в обращении. И экологически более безопасен С другой стороны, качественные характеристики гранулированного продукта по отношению к дисперсному аналогу, особенно значительно выше — за счет улучшения фазовой однородности. В итоге грануляция создает лучшие условия для утилизации отходов. Кроме того, удельная материалоемкость площади хранения для гранулированных отходов выше, чем для дисперсных материалов.

 

Зола из котла в четырех точках пневмослоевым переключателем подается аэрожелоб, на технологию сухого золоудаления или на схему мокрого золоудаления. Из аэрожелоба через шиберную задвижку зола поступает в монжус (ПН-10).

Далее через клапан (шибер) зола транспортируется поочередно из котлов в общий пневмопровод. Монжус рассчитывается   на давление обеспечивающее транспортировку материала на расстояние 600м. Он оборудуется системой датчиков, клапанов, задвижками, управление компьютером для создания режима транспортировки золы плотным слоем, что позволит минимизировать износ трубопровода. Материал из пневмопровода поступает в существующий силосный склад и далее на участок гранулирования или непосредственную отгрузку потребителю. На участке силосного склада устанавливается переключатель потока сухой золы.

Участок гранулирования включает в своем составе: гранулятор барабанного типа с дозирующим устройством, узла приготовления жидкого компонента и устройства подсушки гранул. Материал после гранулирования подается на открытый  склад ленточным конвейером, установленным в галерее. Откосы открытого склада планируются бульдозером. Погрузочно-разгрузочные работы на открытом складе обеспечиваются фронтальным погрузчиком.

1.3 Основные особенности пневматических систем, как объектов автоматизации

В рассматриваемой системе  сухого золоудаления, ключевыми объектами, нуждающимися в автоматизированном управлении является пневматическое оборудование, способные путем перекачки огромных воздушных потоков через насосные станции по пневмозолопроводам (пневматическим трубам) транспортировать поступающую золу от аспирационных систем котлов ТЭЦ (систем очистки воздуха от пыли) к местам ее хранения (складирования).

Самым надежным видом пневмотранспорта золы является пневмотранспорт в плотной фазе с подачей пневмокамерным насосом. Транспорт в плотной фазе реализуется специальной схемой трубопровода с принудительной аэрацией транспортируемого потока.

Рисунок # — Труба в разрезе с золой плотной фазы

Рассмотрим принцип работы транспортировки золы в плотной фазе.

В камерный питатель, заполненный материалом, и в трубопровод при закрытом клапане на его конце подается сжатый газ. После выравнивания давления во всей системе запорный клапан открывают. За счет энергии сжатого газа материал продвигается по золопроводу и поступает к потребителю. Выброс материала происходит до тех пор, пока накопленная энергия газа не иссякнет. После этого клапан закрывают, и цикл повторяется, причем время между циклами может быть произвольным.

Существующие схемы установок  включают в себя переключатели, которые  срабатывают только при свободной  от материала (золы) трассе. Поэтому  перед каждым переключением осуществляют полную разгрузку камерного питателя и продувку трассы. При использовании эффекта волны разрушения пневмопровод представляет собой разветвленную систему (типа водопровода), где перед каждым потребителем установлен запорный клапан. Установка находится под давлением. При открытии какого-либо клапана начинается пневмотранспорт. После загрузки потребителя (бункера) клапан закрывают. После выравнивания давления по все длине трассы установка готова к следующему циклу транспортировки золы. Предложенная система раздачи материала будет работать наиболее эффективно в том случае, если использовать камерный питатель непрерывного действия.

[Ссылка на источник: Г.М. Островский http://chemanalytica.com/book/novyy_spravochnik_khimika_i_tekhnologa/09_protsessy_i_apparaty_khimicheskikh_tekhnologiy_chast_I/5178]

На рисунках # и # представлена схема работы системы транспортировки ЗШМ плотной фазой. Рассмотрим схему поэтапно:

1. На этапе I система находится в состоянии покоя, золоспуск закрыт купольной задвижкой, воздух не поступает, вентиляционный клапан закрыт, купольная задвижка ПЗП открыта.
2. На этапе II, при срабатывании датчика уровня в бункере ЭФ, начинается цикл транспортировки, открывается золоспуск и материал поступает в сосуд, открывается вентиляционный клапан, в результате чего воздух вытесняется в бункер ЭФ, купольная задвижка ПЗП закрыта.
3. На этапе III   система переходит в состояние покоя, купольная задвижка закрывается, когда ЗШМ заполнил рабочий объем сосуда. Транспортный воздух не подается, открывается купольная задвижка ПЗП.
4. На этапе IV при закрытом вентиляционном вентиле начинается подача воздуха в сосуд, в результате чего материал начинает перемещаться по золопроводу при высоком давлении. Одновременно с этим при закрытом золоспуске материал снова накапливается в бункере.

     (а)         (б)   (в)     (г)

Рисунок # — Схема работы системы транспортировки ЗШМ плотной фазой

 

Рисунок # — Этапы работы системы транспортировки ЗШМ плотной фазой

Основные преимущества применения транспортировки плотной фазой:

• Дискретные порции продукта транспортируются давлением в воздушных карманах.
• Транспортировка за счет цикличной и дозированной подачи воздуха.
• Давление воздуха используемое в трубопроводе > 3.0 bar(g)
• Скорость перемещения продукта – от 1.5 до 10.0 м/сек.- минимизирует износ трубопровода.
• Применяется для транспортировки различных видов летучей золы на расстояние до 1000 метров.
• Диаметр трубопровода значительно меньше чем при среднеплотной фазе пневмотранспортировки.
• Энергетические затраты прямо пропорциональны объему транспортируемого продукта.

Одним из преимуществ данной технологии является полностью автоматизированная, ультрасовременная система контроля и управления, интегрированная с  системой управления золоудалением и обладающая возможностью удаленного контроля. Плотноступенчатая фаза транспортировки ЗШМ обеспечивает минимальные скорости транспортировки, в результате абразивный износ пневмозолопроводов минимизируется, одновременно с минимизацией энергозатрат.

Рисунок # — Уровень износа пневмопровода с увеличением скорости потока и уменьшением плотной фазы

Ключевыми составляющими  такой пневматической системы сухого золоудаления являются:

1. Пневмокамерные насосы
2. Пневмослоевой переключатель
3. Шиберные задвижки
4. Насосы высокого давления
5. Воздуховод высокого давления
6. Золопровод

Пневмотранспорт в плотном  слое (плотной фазе) характеризуется высокой концентрацией материала, свыше 50кг/м³ и невысокой скоростью транспортирования – не более 2-10 м/с в начале тракта и 20-25 м/с в конце длинного тракта, то есть скорость воздушного потока становится меньше критической. Однако просто снизить расход воздуха и соответственно скорость потока нельзя, поскольку при снижении скорости ниже критической происходит закупорка трубы. Поэтому необходима специальная конструкция, позволяющая транспортировать материал при скоростях потока ниже критической.

Принцип организации плотного слоя — установка внутри транспортной трубы специальной аэрационной трубы меньшего диаметра. Аэрационная труба имеет отверстия небольшого диаметра, расположенные с определенным шагом. Одновременно при этом изменяется разводка внешнего коллектора подвода сжатого воздуха в пневмокамерный насос с присоединением к нему отвода для аэрационной трубы и подключением запорной арматуры аэрационной трубы к шкафу автоматики ПКН. 

В пневмокамерный насос под разгрузочной трубой устанавливается аэрационный элемент специальной конструкции, осуществляющий аэрацию транспортируемого материала. Благодаря такой конструкции становится возможным транспортировать материал при высокой концентрации и низкой скорости (ниже критической), то есть с низкими удельными затратами сжатого воздуха. Возможен также другой способ организации пневмотранспорта плотного слоя — с внешней аэрационной трубой.

[ссылка на лит-ру: http://www.zpto-tlt.ru/pnevmosystem]

Рабочие камеры пневмокамерных насосов (ПКН) проектируются в соответствии с требованиями по эксплуатации сосудов высокого давления.

Каждая рабочая камера ПКН комплектуется:

- купольной задвижкой  с пневмоприводом (пневмокупольный клапан), при этом приводы устанавливаются на наружной стороне золоспусков и ПКН для защиты от абразивного воздействия золы;

- створчатой задвижкой  с ручным приводом для обеспечения  ремонтов и технического обслуживания  купольной задвижки и ПКН.

 

[изображение купольной задвижки и принципа ее работы] (есть в презентации)

 

Основные купольные задвижки, обеспечивающие загрузку ЗШМ из золоспусков в ПКН, оснащаются пневмоприводом. Данные задвижки, проектируются с возможностью удаленного автоматизированного управления системой.

Система транспортировки  золы обеспечивает возможность осуществления  перекачки, одновременно по одному пневмозолопроводу всех ПКН, расположенных на золоспусках от одного энергоблока.

Объем рабочих камер пневмокамерных насосов принимаются минимально возможным. Для этого предусматривается установка оптимального количества однотипных пневмокамерных и пневмоимпульсных насосов (ПИН). В случае достаточности высоты подбункерных помещений предусматривается возможность объединения золоспусков, без применения аэрожелобов, с целью сокращения количества пневмокамерных насосов. Выбор окончательного варианта обосновывается технико-экономическими расчетами, анализом наработки на отказ. Количество установленных пневмокамерных насосов зависит от конструкции электрофильтров. Таким образом, зола будет удаляться по двум трубопроводам от каждого блока с разделением её по фракциям (крупная фракция и мелкая фракция). При размещении пневмозолопроводов на эстакаде предусматривается устройство сквозных площадок для обслуживания, осмотров, проведения продувок и ремонтов пневмозолопроводов.

Рисунок # — Схема организации установки отбора золы

Производительность камерных насосов практически не снижается  из-за абразивного износа в процессе эксплуатации из-за отсутствия вращающихся  или трущихся с большим усилием  о золу деталей в отличие от пневмовинтовых насосов, производительность которых существенно зависит от изменения геометрических размеров шнека и гильзы питателя в результате их износа. Кроме того, в установках с пневмокамерными насосами удельные энергозатраты на пневмотранспорт золы при прочих равных условиях ниже примерно на 25-30% по сравнению с установками с пневмовинтовыми насосами.

Основные недостатки пневмовинтовых насосов:

- абразивный износ деталей  шнекового питателя, уплотнений и смесительной камеры;

- недостаточно широкий  типовой ряд насосов по производительности.

Пневмотранспорт всегда являлся  наиболее универсальным способом транспортировки  сыпучих материалов из одной точки  в другую. Первоначальные инвестиции и затраты на техническое обслуживание пневмотранспорта обычно значительно ниже по сравнению с механическим системами, но пневмотранспорт требует более высоких затрат электроэнергии для снабжения сжатым воздухом.

Для обеспечения сжатым воздухом системы пневмотранспорта золы необходимо предусмотреть проектом установку  компрессорной станции с параметрами, достаточными для нормальной работы системы. Окончательный выбор состава  оборудования компрессорной станции  будет выполнен на этапе разработки проекта.

 

[ссылка: http://rubin-group.ru/sistemy_suhogo_zoloudaleniya]

 

(Добавить общие схемы). ……

 

2 Аналитический обзор работ по автоматизации управления системой золоудаления и постановка задачи ВКР

2.1 Автоматическое управление пневматическим оборудованием

Автоматизированный контроль и мониторинг системы сухого золоудаления

(поместить сюда информацию об  автоматическом управлении (коротко) и основных аспектах управления. –>   разграничить с автоматизированным и переключиться на 2.2)

Управление параметрами  технологического процесса золоудаления посредством устройств пневмоавтоматики и собственно средства пневмоавтоматики с некоторой условностью можно  разделить на 4 подсистемы, неразрывно связанных между собой. Эффективность  системы пневмоавтоматики в целом  зависит от правильности выбора оборудования в каждой из этих подсистем, что в  свою очередь подразумевает знание особенностей функционирования средств  пневмоавтоматики в условиях конкретного  технологического процесса, производства определённого продукта. В частности, для системы золоудаления подсистемы будут выглядеть следующим образом: