Организация дорожного движения. 2

27

Содержание

Введение

1.АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ……………………              ...………………...…………..3

1.1. Определение интенсивности и состава транспортного потока

1.2. Построение картограммы интенсивности транспортных потоков

1.3. Расчет скоростей движения и выбор предела допустимой скорости

1.3.1. Расчет скоростей движения

1.3.2. Выбор предела допустимой скорости

1.4. Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения

1.5. Исследование параметров пешеходного движения

1.6. Расчет ширины тротуаров

2. АНАЛИЗ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ И СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

3. ОЦЕНКА СЛОЖНОСТИ ПЕРЕКРЕСТКА ……………………….....              ……...………………………………..25

3.1. Анализ конфликтных точек

3.2. Определение типа пересечения

3.3. Оценка сложности перекрестка

4. Разработка мероприятий по улучшению организации дорожного движения

4.1. Определение перечня мероприятий по улучшению организации дорожного движения

Заключение             

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ………………………………………………………………………………………30

Введение

На пересечениях в одном уровне пропуск конфликтующих транспортных потоков осуществляется поочередно путем предоставления для одного из них приоритета в движении. При отсутствии средств регулирования (на равнозначных перекрестках) приоритет определяется известным правилом помехи справа. Установка дорожных знаков приоритета приводит к выделению главной и второстепенной  дороги. Данные виды пересечений именуются как нерегулируемые. И, наконец, применение светофоров ведет к переменному приоритету, определяемому разрешающим сигналом – регулируемые пересечения.

На нерегулируемых перекрестках (при наличии знаков приоритета) движение по главной дороге осуществляется практически без задержек. На второстепенной дороге водитель, не обладающий преимущественным правом проезда, вынужден для дальнейшего движения ожидать появления достаточ­но больших интервалов времени между транспортными средствами, сле­дующими в конфликтующих направлениях.

С ростом интенсивности транспортного потока на главной дороге воз­можности проезда перекрестка с второстепенных направлений ухудшаются. В ожидании приемлемого интервала водители вынуждены простаивать зна­чительное время и нередко принимать интервалы меньшие, чем необходимо по условиям безопасности движения. Поэтому на перекрестке наряду с рос­том транспортных задержек увеличивается количество ДТП.

Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем появление светофора на перекрестке вызывает транспортные задержки и на главной дороге, порой весьма значительные, учитывая харак­терную для этой дороги высокую интенсивность движения и господствую­щее в настоящее время жесткое программное регулирование. Таким образом, введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и за­висит, прежде всего, от интенсивности движения конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП.

Курсовое проектирование по дисциплине «Организация дорожного движения» за­крепляет навыки расчета нерегулируемых перекрестков, знакомит с основ­ными принципами расчета и проектирования элементов ОДД на городской магистрали.
1. Анализ параметров дорожного движения

1.1. Определение интенсивности и состава транспортного потока

Рис. 1.1. Схема перекрестка с указанием направлений движения

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по первому направлению

Таблица 1.1

Для каждого типа автомобилей найдем приведенную интенсивность движения которая определяется по формуле.

где              Ni – интенсивность движения автомобилей данного типа;

Кпрi – соответствующие коэффициенты приведения для данной группы автомобилей;

n – число типов автомобилей, на которые разделены данные наблюдений.

Коэффициенты приведения смотреть в табл. 1.9.

Nпр х л/а = 588 х 1= 588

Nпр х м/а = 210 х 1,5 = 315

Nпр х авт = 72 х 2,5 = 180

Nпр х груз < 5 = 108 х 1,7 = 184

Nпр х груз > 5 = 60 х 3 = 180

Nпр 1 = 588 + 315 +180 + 184 + 180 =1447

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по второму направлению

Таблица 1.2

Nпр х л/а = 660 х 1= 660

Nпр х м/а = 168 х 1,5 = 252

Nпр х авт = 90 х 2,5 = 225

Nпр х груз < 5 = 138 х 1,7 = 235

Nпр х груз > 5 = 108 х 3 = 324

Nпр 2 = 1696

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по третьему направлению

Таблица 1.3

Nпр х л/а = 318 х 1= 318

Nпр х м/а = 72 х 1,5 = 108

Nпр х авт = 30 х 2,5 = 75

Nпр х груз < 5 = 102 х 1,7 = 183

Nпр х груз > 5 = 72 х 3 = 216

Nпр 3 = 890

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по четвертому направлению

Таблица 1.4

Nпр х л/а = 462 х 1= 462

Nпр х м/а = 180 х 1,5 = 270

Nпр х авт = 60 х 2,5 = 150

Nпр х груз < 5 = 84 х 1,7 = 143

Nпр х груз > 5 = 90 х 3 = 270

Nпр 4 = 1295

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по пятому направлению

Таблица 1.5

Nпр х л/а = 480 х 1= 480

Nпр х м/а = 114 х 1,5 = 171

Nпр х авт = 36 х 2,5 =90

Nпр х груз < 5 = 96 х 1,7 = 163

Nпр х груз > 5 = 60 х 3 = 180

Nпр 5 =1084

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по шестому направлению

Таблица 1.6

Nпр х л/а = 510 х 1= 510

Nпр х м/а = 84 х 1,5 = 126

Nпр х авт = 48 х 2,5 = 120

Nпр х груз < 5 = 60 х 1,7 = 10,6

Nпр х груз > 5 = 42 х 3 = 126

Nпр 6 = 984

Далее мы определяем долю каждого типа транспортных средств в общем потоке. Результаты расчетов заносим в табл. 1.7.

Таблица 1.7

Данные о составе и интенсивности транспортных потоков во всех направлениях заносят в табл. 1.8.

Таблица 1.8

Коэффициенты приведения определяются по табл. 1.9.

Таблица 1.9