Организация дорожного движения. 6

   Содержание 

       Введение

   На  пересечениях в одном уровне пропуск  конфликтующих транспортных потоков осуществляется поочередно путем предоставления для одного из них приоритета в движении. При отсутствии средств регулирования (на равнозначных перекрестках) приоритет определяется известным правилом помехи справа. Установка дорожных знаков приоритета приводит к выделению главной и второстепенной  дороги. Данные виды пересечений именуются как нерегулируемые. И, наконец, применение светофоров ведет к переменному приоритету, определяемому разрешающим сигналом – регулируемые пересечения.

   На  нерегулируемых перекрестках (при наличии  знаков приоритета) движение по главной дороге осуществляется практически без задержек. На второстепенной дороге водитель, не обладающий преимущественным правом проезда, вынужден для дальнейшего движения ожидать появления достаточно больших интервалов времени между транспортными средствами, следующими в конфликтующих направлениях.

   С ростом интенсивности транспортного  потока на главной дороге возможности проезда перекрестка с второстепенных направлений ухудшаются. В ожидании приемлемого интервала водители вынуждены простаивать значительное время и нередко принимать интервалы меньшие, чем необходимо по условиям безопасности движения. Поэтому на перекрестке наряду с ростом транспортных задержек увеличивается количество ДТП.

   Введение  светофорного регулирования ликвидирует  наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем появление светофора на перекрестке вызывает транспортные задержки и на главной дороге, порой весьма значительные, учитывая характерную для этой дороги высокую интенсивность движения и господствующее в настоящее время жесткое программное регулирование. Таким образом, введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит, прежде всего, от интенсивности движения конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП.

   Курсовое  проектирование по дисциплине «Организация дорожного движения» закрепляет навыки расчета нерегулируемых перекрестков, знакомит с основными принципами расчета и проектирования элементов ОДД на городской магистрали. 
1. Анализ параметров дорожного движения

1.1. Определение интенсивности и состава транспортного потока

   Рис. 1.1. Схема перекрестка с указанием направлений движения

Бланк учета интенсивности  и состава движения на перекрестке по первому направлению

Таблица 1.1

   Для каждого типа автомобилей найдем приведенную интенсивность движения которая определяется по формуле.

где N_i – интенсивность движения автомобилей данного типа;

К_прi – соответствующие коэффициенты приведения для данной группы автомобилей;

n – число типов автомобилей, на которые разделены данные наблюдений.

   Коэффициенты  приведения смотреть в табл. 1.9.

   Nпр х л/а = 588 х 1= 588

   Nпр х м/а = 210 х 1,5 = 315

   Nпр х авт = 72 х 2,5 = 180

   Nпр х груз < 5 = 108 х 1,7 = 184

   Nпр х груз > 5 = 60 х 3 = 180

   Nпр 1 = 588 + 315 +180 + 184 + 180 =1447

Бланк учета интенсивности  и состава движения на перекрестке по второму направлению

Таблица 1.2

   Nпр х л/а = 660 х 1= 660

   Nпр х м/а = 168 х 1,5 = 252

   Nпр х авт = 90 х 2,5 = 225

   Nпр х груз < 5 = 138 х 1,7 = 235

   Nпр х груз > 5 = 108 х 3 = 324

   Nпр 2 = 1696

Бланк учета интенсивности  и состава движения на перекрестке по третьему направлению

Таблица 1.3

   Nпр х л/а = 318 х 1= 318

   Nпр х м/а = 72 х 1,5 = 108

   Nпр х авт = 30 х 2,5 = 75

   Nпр х груз < 5 = 102 х 1,7 = 183

   Nпр х груз > 5 = 72 х 3 = 216

   Nпр 3 = 890

Бланк учета интенсивности  и состава движения на перекрестке по четвертому направлению

Таблица 1.4

   Nпр х л/а = 462 х 1= 462

   Nпр х м/а = 180 х 1,5 = 270

   Nпр х авт = 60 х 2,5 = 150

   Nпр х груз < 5 = 84 х 1,7 = 143

   Nпр х груз > 5 = 90 х 3 = 270

   Nпр 4 = 1295

Бланк учета интенсивности  и состава движения на перекрестке по пятому направлению

Таблица 1.5

   Nпр х л/а = 480 х 1= 480

   Nпр х м/а = 114 х 1,5 = 171

   Nпр х авт = 36 х 2,5 =90

   Nпр х груз < 5 = 96 х 1,7 = 163

   Nпр х груз > 5 = 60 х 3 = 180

   Nпр 5 =1084

Бланк учета интенсивности  и состава движения на перекрестке по шестому направлению

Таблица 1.6

   Nпр х л/а = 510 х 1= 510

   Nпр х м/а = 84 х 1,5 = 126

   Nпр х авт = 48 х 2,5 = 120

   Nпр х груз < 5 = 60 х 1,7 = 10,6

   Nпр х груз > 5 = 42 х 3 = 126

   Nпр 6 = 984

   Далее мы определяем долю каждого типа транспортных средств в общем потоке. Результаты расчетов заносим в табл. 1.7.

Таблица 1.7

   Данные  о составе и интенсивности  транспортных потоков во всех направлениях заносят в табл. 1.8.

Таблица 1.8

   Коэффициенты  приведения определяются по табл. 1.9.

Таблица 1.9

   Результаты  расчета приведенной интенсивности движения в каждом направлении которые рассчитали выше заносим в табл. 1.10.

Таблица 1.10

1.2. Построение картограммы интенсивности транспортных потоков

   На  основании расчета интенсивности вычерчивается схема перекрестка, на которую наносим картограмму интенсивности транспортных потоков. Картограммы приведена на рис. 1.2.

Рис.1.2. Картограмма интенсивности транспортных потоков

1.3. Расчет скоростей движения и выбор предела допустимой скорости

1.3.1. Расчет скоростей движения

   Средняя скорость сообщения на участке УДС  определяется методом записи номерных знаков.

   Метод записи номерных знаков является одним  из методов изучения движения транспортных средств на участке УДС. Он позволяет исключить остановку автомобилей для регистрации и дает возможность сочетать изучение интенсивности движения, состава транспортного потока и средней скорости сообщения.

   . На каждом посту ведется протокол  записи номерных знаков на  бланке специальной формы (табл. 1.11). Для достоверности результатов определяем скорость не менее 50 транспортных средств.

Протокол  записи номерных знаков

Наблюдательный  пункт № __1______________

Таблица 1.11

Наблюдательный  пункт № __2______________

Таблица 1.12

   Сопоставление записей наблюдательных постов по каждому  автомобилю позволяет рассчитать время и скорость сообщения. Результаты оформляются в виде табл. 1.13 и 1.14.

Таблица 1.13

Таблица 1.14

   Среднее значение скорости сообщения транспортных средств на заданном участке дороги рассчитываем по формуле.

где S – длина мерного участка, м;

   n – число транспортных средств, скорость которых была замерена;

   t_i-время движения i-го транспортного средства, с;

   V_c = 45*50/538 =15,05 км/ч

   Коэффициент использования скоростного режима.

где V_c – среднее значение скорости сообщения, км/ч.

   V_p – разрешенная скорость движения на данном участке дороги, км/ч.

   K_v =15,05/60 =0,25

   Kл= 14.30/60=0.24

   Kг= 16.61/60=0.28

   Kа=14.46/60=0.24

   Kм=16,2/60=0,27