Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

 

 

МПС РОССИИ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ  ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой  проект

ПО  ДИСЦИПЛИНЕ

Управление

эксплуатационной

работой.

Тема:    « Организация эксплуатационной

работы отделения железной дороги».

 

 

                                

Проверил:

Абрамов Александр Анатольевич

 

Выполнил:

 

Шифр: 00-ПД-______

 

 

 

 

                                                      Ярославль 2003 г..

СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА.

 

Оглавление …………………………………………………………                                                                                                  

Исходные данные ………………………………………………….                                                                                       

Введение ……………………………………………………………                                                                                                      

1.      Характеристика отделения дороги. …………………………                                                 
1. Определение гружёных вагонопотоков. ……………………                                          
2. Определение порожних вагонопотоков. ……………………                                        
3. Расчёт состава поезда. ……………………………………….                                                                     
2.     Организация вагонопотоков. ………………………………..                                                            
1. Организация отправительских вагонопотоков. ……………                             
2. Определение оптимального плана формирования

одногруппных  поездов. …………………………………….                                                                                    

3. Расчёт показателей плана формирования. …………………                                      
3.     Организация местной работы на участках отделения. …….                  
1. Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях...           
2. Организация работы сборных поездов. …………………….                                          
3. Расчёт показателей местной работы на отделении. ……….                      
4.     Разработка графика движения поездов и расчёт пропускной 

         способности. ………………………………………………….                                                                                     

1. Определение количества и категории грузовых поездов. …            
2. Основные исходные данные для составления графика

движения поездов. ……………………………………………                                                                                             

3. Определение наличной пропускной способности

перегонов. …………………………………………………….    

4. Расчёт качественных показателей графика движения

поездов. ……………………………………………………….  

Список литературы. ………………………………………………..                                                                                  

 

 

 

 

 

 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ.

 

 

 

1. Схема железнодорожного сообщения:

 

 

 

   У      220        А        170          N       185       С        195        К  

   150 

 

                                                                           Д

                                                                                 

    130

                                                                                              Е

 

 

2. А,Д – участковые станции с оборотным депо, на станции С – производиться смена локомотивных бригад, станция N – сортировочная с основным депо. Линия У-К – двухпутная с автоблокировкой, линия N-Е – однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки на всех станциях отделения оборудованы электрической централизацией.

 

3. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках

отделения – электрическая (ВЛ-80; ЧС-4).

 

4. Граница отделения – станции А, Д, С (включительно).

Длина участков:

AN – 170; NC – 185; NД – 150; ДЕ – 130; УА – 220; СК – 195.

Количество промежуточных  станций с четырьмя путями на однопутном участке – 0.

 

5. На заданном отделении график движения поездов составляем на

двух участках: двухпутном A-N; однопутном N-Д.

На каждом участке – девять промежуточных  станций. На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному  пути для каждого направления.

 

 

 

 

 

6. Время хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка.

Номер Перегонов	Четное	Нечетное
1	12	12
2	14	13
3	16	18
4	15	18
5	18	15
6	14	17
7	15	11
8	17	16
9	14	14
10	10	12

 

7. Время хода грузовых поездов по двухпутным перегонам.

Номер Перегонов	Четное	Нечетное
1	14	14
2	16	15
3	18	20
4	17	20
5	20	17
6	16	19
7	17	13
8	19	18
9	16	16
10	12	14

 

8. Время хода пассажирских поездов.

Номер перегонов	Однопутка		Двухпутка
	Четное	Нечетное	Четное	Нечетное
1	8	8	10	10
2	10	9	11	11
3	11	13	13	14
4	11	13	12	14
5	13	11	14	12
6	10	20	11	13
7	11	8	12	9
8	12	11	13	13
9	10	10	11	11
10	7	8	8	10

 

Время разгона грузовых поездов  – 2 мин., замедление – 1 мин. Для пассажирских поездов: разгон – 1 мин., замедление – 1 мин.

 

 

 

9. Характеристика грузовых вагонов:

Масса вагона (брутто) – 75,5 тонн. Тара вагона – 22,1 тонн.

Средняя длинна вагона – 14,6 метров.

 

10. Исходный груженый вагонопоток.

 

из \ на	У	А	А-N	К	С	С-N	Е	Д	Д-N	N	Всего
У	-	40	32	1700	135	23	250	35	24	56	2295
А	21	-	-	134	90	-	34	39	-	44	362
А-N	32	5	-	9	4	-	14	5	-	-	69
К	1350	110	9	-	30	23	135	70	9	41	1777
С	-	43	14	-	-	9	30	20	-	-	116
С-N	5	-	-	27	5	-	9	4	-	13	63
Е	165	80	4	300	50	9	-	14	20	20	662
Д	28	39	5	36	35	5	26	-	14	9	197
Д-N	14	29	-	-	-	-	27	14	-	-	84
N	17	20	14	84	67	-	62	45	9	-	318
Всего	1632	366	78	2290	416	69	587	246	76	183	5943

 

11. Масса грузовых поездов (брутто):

 

Q_БР = 4000 тонн.

Полезная длинна станционных путей:

L_СТ = 850 метров.

 

12. Целесообразность выделения  отправительских маршрутов проверяют  в корреспонденциях, между станциями  погрузки и выгрузки, равных 90 вагонов и более. Если выделение целесообразно, то из таких корреспонденций в отправительские маршруты включают 50% нагрузки.

 

13. Дополнительные затраты времени  на организацию отправительского  маршрута на поездном пути  станции погрузки              (в расчете на один вагон) определить при условии: интервал между подачами – 2 часа, в подаче – 10 вагонов, количество вагонов в маршруте равно расчетной величине состава, экономия времени на маневровой работе на станции примыкания подъездного пути – 1,5 часа. На станции выгрузки маршрута дополнительные затраты принять равными 3 часа.

 

14. Для расчета оптимального  плана формирования одногрупных  грузовых поездов принять следующие  исходные данные:

 

Значения параметра накопления С

У – 9,3; А – 9,8; N – 10,6; С – 10; Д – 11,1.

Величина приведенной экономии от проследования вагона без переработки  технической станции Т_ЭК, ч.

А – 6,2; N – 4,7; С – 6,5; Д – 6,2.

 

15. Выбор вариантов прокладки  сборных поездов производится  на однопутном участке N-Д. Время работы сборного поезда на промежуточной станции принять 30 минут. Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции принять 6 часов.

 

 Распределение погрузки  и выгрузки по опорным станциям  участка.

 

Проме- жуточ. ст-ция	Погрузка				Выгрузка
	В чёт направлении		В нечёт. Направлении		С чёт. поездами		С нечёт  поездами
	%	Ваг.	%	Ваг.	%	Ваг.	%	Ваг.
2	20	10	15	8	25	11	35	19
4	30	16	20	11	25	11	15	8
6	15	8	35	19	25	11	30	17
8	35	18	30	17	25	10	20	11
Итого:	100	52	100	55	100	43	43	55

 

16. Средняя длина блок участков между проходными светофорами на двухпутных линиях – 2200 метров, а на однопутных – 1900 метров. Длина блок участков: первого перед входным светофором и первого после входного светофоров на двухпутных линиях – 1400 метров, а на однопутных – 1200 метров.

 

17. Минимальное время (технологическая  норма) нахождения на станциях  оборота локомотивов: электровозов  – 60 минут, а на станционных  путях станции основного депо 20 минут.

Минимальное время (технологическая  норма) нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов – 30 минут,

а на ст. N – 40 минут.

 

18. График движения поездов составляется  на участках A-N, N-Д. Увязка оборота локомотивов выполняется на ст. А и Д. Средняя стоянка транзитного грузового поезда (транзит без переработки) определяется при составлении графика на станциях А, N, Д.

 

19. Простой вагонов под одной  грузовой операцией на станциях  отделения, ч:

А – 17; С – 19; Д – 19,5; N – 18.

 

20. На двухпутном участке 10 пар  пассажирских поездов, из них  1-5 следуют до ст. Д, а поезда 6-10 отправляются со ст. N на ст. С.

 

21. Время стоянки пассажирских  поездов на участковых и сортировочных  станциях – 10 минут, на промежуточных станциях – 2 минуты.

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

 

Железнодорожный транспорт представляет собой большое и сложное хозяйство. Основными задачами железнодорожного транспорта по ускорению научно-технического прогресса с целью дальнейшего совершенствования управления перевозочным процессом для полного и своевременного удовлетворения народного хозяйства страны и населения  в перевозках являются: увеличение пропускной способности линий, станций, депо и других подразделений на длительный срок; реконструкция оснащения линий; увеличение массы и длинны составов; сокращение технологических норм времени на обработку составов при максимальной параллельности всех операций и многое другое. Кроме увеличения пропускной способности на длительный срок, в практике возникает порой повысить размеры движения на какой-либо линии сверх предусмотренных планов. В этом случае используют резервы пропускной способности, а если их недостаточно применяют временные мероприятия по формированию её, сохранение которых на длительный срок не экономично. Большое значение для удовлетворения потребности населения в перевозках имеет безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и доставка их точно в срок.

Руководители всех руководящих  органов должны уделять особое внимание укреплению дисциплины, повышению квалификации, ответственности кадров, а также  модернизации и внедрению новых  технических средств, направленных на недопущение брака в работе.       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.   ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ.

 

 

 

 

           У       220     А      170      N          185          С           195            К  

   150

 

                                                                           Д

                                                                                  130

 

Рисунок 1.1.

                                                                                              Е

 

 

Станция А и Д – участковые станции с оборотным депо. На ст. С производится смена локомотивных бригад. Ст. N – сортировочная с основным депо. Направление У – К – двухпутное с диспетчерской централизацией. Границы отделения дороги станции А, Д, С включительно. На каждом участке – девять промежуточных станций. На однопутном участке N – Д на станциях по три станционных пути (включая главный). На промежуточных станциях двухпутного участка А – N по одному обгонному пути для каждого направления. Длина станционных путей L_СТ = 850 метров. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения – электрическая        (ВЛ-80; ЧС-4).

Длины участков отделения A-N – 170; N-C – 185; N-Д – 150.

Стрелки на всех станциях отделения  оборудованы ЭЦ. На отделение дороги возлогаются задачи руководства оперативной работой хозяйственных подразделений, станций, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, зданий и сооружений, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, путевых машинных станций и других.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1.    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ.

 

Вагонопотоки на отделении.                                                   Таблица 1.1.

из \ на	У	А	А-N	К	С	С-N	Е	Д	Д-N	N	Всего
У	-	40	32	1700	135	23	250	35	24	56	2295
А	21	-	-	134	90	-	34	39	-	44	362
А-N	32	5	-	9	4	-	14	5	-	-	69
К	1350	110	9	-	30	23	135	70	9	41	1777
С	-	43	14	-	-	9	30	20	-	-	116
С-N	5	-	-	27	5	-	9	4	-	13	63
Е	165	80	4	300	50	9	-	14	20	20	662
Д	28	39	5	36	35	5	26	-	14	9	197
Д-N	14	29	-	-	-	-	27	14	-	-	84
N	17	20	14	84	67	-	62	45	9	-	318
Всего	1632	366	78	2290	416	69	587	246	76	183	5943

 

В корреспонденциях, между станциями  погрузки и выгрузки, равных 90 вагонов  и более выделены отправительские  маршруты (50% погрузки), целесообразность которых определена в разделе 2.1 таблица 2.1.

Построим диаграмму груженых вагонопотоков.

Рисунок 1.2.      Диаграмма груженых вагонопотоков.

                                                             четное

                  А                                N                                           С

  У     1632              1327          1318    +51       1862                      1863           1777

                                                             +37                      -54                               +46                                                       

                                      -46                                                           -43

                                                             -32                       - 100                             - 51

                                                            +32                       +151                           +45

          2295             2596          2596               2681                      1904            2290

                                                                -29

 нечетное                                              

                                                      +116                 828

                                                                             

794                                                                                                                

- 34

                                                                                                           + 41       +43

                                                                               - 42                 819      

                                                                                        

                                                                       793                           Д                                                                                                       четное

                                                                                                  662

                                                                  

                                                                         587                        Е

                                                                                     

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ.

 

Определение регулировки порожних вагонопотоков на станциях и участках выполняется на основе косой таблицы  вагонопотоков (таб. 1.1) путем составления таблицы баланса порожних вагонов.

 

Баланс порожних вагонов.                                                       Таблица 1.2.

Наименование пунктов	Погрузка	Выгрузка	Баланс порожних вагонов
			избыток  +	недостаток  -
У	2295	1632	-	663
А	362	366	4	-
А-N	69	78	9	-
К	1777	2290	513	-
С	116	416	300	-
С-N	63	69	6	-
Е	662	587	-	75
Д	197	246	49	-
Д-N	84	76	-	8
N	318	183	-	135
Всего:	5943	5943	881	881

 На основании таблицы 1.2 строим  диаграмму порожних вагонопотоков.

 

Рисунок 1.3.      Диаграмма порожних вагонопотоков.

 

                                                    чётное

            А                                N                                           С

  У     663               659               650              819                         813            513  К

                                                                                 

                                                           +9                          -135                              + 6                                                      

 

 

                                                            

 

                                                                                                         

 нечётное                                                                        +26   -8

                                                                         34                   

                                                                                  4  

                                                                                          Д

 

                                                                            

                                               

                                                             75              Е

 

 

 

3. РАСЧЕТ СОСТАВА ПОЕЗДА.

 

 

Количество вагонов в составе  груженого поезда определяется:

m_в.гр. = (Qгр_р.-Qлок) / Qбр _.

где Q_бр. - масса грузового поезда (брутто);

     Q_1бр. - масса одного вагона (брутто);

     Р = 184 т.– масса локомотива.

       m_в.гр. = (4000_.-184) /75,5 = 50 вагонов.

Количество вагонов в составе  порожнего поезда определяется: