Организация и технология автомобильных перевозок

Министерство образования науки РФ

Байкальский государственный университет  экономики и права

Факультет экономики предприятия  и управления бизнесом

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине «Организация и технология автомобильных перевозок»

 

 

 

 

 

 

 

 

            Руководитель:_________________ Войникова Г.Н.

         

            Исполнитель: _________________ гр. МТ-09-1 Виноградов А.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Иркутск, 2012г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Организация  работы подвижного состава на  линии

1.1. Характеристика дорожных условий

1.2. Характеристика грузов. Шахматные  таблицы грузопотоков

1.3. Выбор подвижного состава

1.4. Построение маршрутов и привязка  их к АТП для массовых перевозок  грузов

1.5. Расчет показателей работы  автомобилей на маршрутах

1.6. График работы водителей на  маршруте

2. Организация  погрузочно-разгрузочных работ

2.1. Выбор способа погрузочно-разгрузочных  работ, характеристика механизмов, оборудование постов погрузки (разгрузки)

2.2. Расчет числа постов погрузки (разгрузки)

3. Производственная  программа по эксплуатации автомобилей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Грузовые автомобильные  перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

Повышению эффективности  работы грузового автотранспорта и  его конкурентоспособности на рынке  транспортных услуг будет способствовать:

• пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова, так и по грузоподъемности, на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;
• стабилизация стоимости моторного топлива;
• развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;
• создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т.п.

Спрос на грузовые автомобильные  перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

Следует учитывать, что  экономика и перевозки взаимно  влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом  в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта.

Автотранспорту нет  альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса.

Целью данной курсовой работы является закрепление и углубление знаний, полученных при изучении курса дисциплины «Технология и организация автомобильных  перевозок». В ней представлены решения  вопросов организации грузовых перевозок  в заданном районе – определены характеристики дорожных условий, грузов; выбран подвижной состав; разработаны  маршруты перевозок, определена численность  водителей и их график работы; произведена  организация погрузочно-разгрузочных работ – выбраны способ погрузочно-разгрузочных работ, необходимые механизмы и  их количество; определены по каждому  маршруту технико-экономические показатели.

Транспортный процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных  действий и операций, выполняемых  автотранспортными предприятиями и их подразделениями   самостоятельно или согласовано с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок груза.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные  данные

Объем перевозимых грузов

Табл. 1

Пункт		Вид груза	Объем, тыс. т.
А	Б	Лес	500
	В	Щебень	300
	Г	Бензин	2000
	Д	Молоко	230
Б	А	Стекло	150
	В	Одежда	550
	Г	Кирпич	950
	Д	Ткани	120
В	А	-	-
	Б	Станки	770
	Г	Гравий	450
	Д	Книги	120
Г	А	Глина	400
	Б	Цемент	400
	В	Шифер	300
	Д	Мука	6000
Д	А	-	-
	Б	Песок	450
	В	Гвозди	100
	Г	Газеты	50

Схема сети дорог (рис.1)

     Рис.1    

1. Организация работы подвижного состава на линии

1.1.Характеристика дорожных  условий

Схема дорожной сети представлена на рисунке 1. По каждому участку охарактеризуем тип дорожных покрытий и расчетные нормы пробега автомобилей. Сведения представим в таблице 2.

Табл. 2

Участок дороги	Расстояние, км	Группа  дорог	Тип дорожного покрытия	Расчетные скорости движения автомобилей, км/ч
ГД	30	I	Дороги  с усовершенствованным покрытием (асфальт, цементобетон, брус, гудрон, клинкерные)	49
ВД	24
ВГ	20	II	Дороги  с твердым покрытием (булыжник, щебень, гравий) и грунтовые улучшенные	37
БГ	25
АБ	30	III	Дороги  естественные грунтовые	28

 

1.2.Характеристика грузов. Шахматные таблицы грузопотоков

По справочным материалам устанавливаем  принадлежность грузов к тому или  иному классу. В зависимости от класса груза выбирается средний  коэффициент использования грузоподъемности и рассчитывается объем перевозок, приведенный к первому классу.

Объем перевозок, приведенный к  первому классу, рассчитываем по формуле:

                       ,       (1)

где  Q_расч – объем перевозок, приведенный к 1 классу, т;

       Q_факт – фактическое количество груза, т;

       - средний коэффициент использования грузоподъёмности.

Для груза I класса γ=1,0; II класса γ =0,8; III класса γ =0,6; IV класса γ=0,5.

Выбираем вид тары и способ погрузки-разгрузки (механизированный или ручной).

Результаты расчетов представлены в таблице 3.

Табл. 3

Наименование  груза	Годовой объем перевозок, тыс.т.		класс груза	g	Вид тары	Способ  погрузки-разгрузки
	Факт	Расч				погрузка	разгрузка
Лес	500	500	1	1	-	механиз	механиз
Щебень	300	300	1	1	-	механиз	механиз
Бензин	2000	2500	2	0,8	цистерна	механиз	механиз
Молоко	230	383,3	3	0,6	цистерна	механиз	механиз
Стекло	150	150	1	1	ящик	механиз	механиз
Одежда	550	916,667	3	0,6	коробка	ручной	ручной
Кирпич	950	1187,5	2	0,8	поддон	механиз	механиз
Ткани	120	120	1	1	рулон	ручной	ручной
Станки	770	962,5	2	0,8	ящик	механиз	механиз
Гравий	450	450	1	1	-	механиз	механиз
Книги	120	120	1	1	коробка	ручной	ручной
Глина	400	400	1	1	-	механиз	механиз
Цемент	400	400	1	1	мешок	механиз	механиз
Шифер	300	300	1	1	поддон	механиз	механиз
Мука	6000	6000	1	1	куль	ручной	ручной
Песок	450	450	1	1	-	механиз	механиз
Гвозди	100	100	1	1	ящик	механиз	механиз
Газеты	50	50	1	1	коробка	ручной	ручной
Итого	13840	15289,967		0,91

В итоге получаем Q_Факт = 13840 тыс. т., Q_Расч = 15289,967 тыс. т. Средний коэффициент использования грузоподъемности составит: g = 13840 /15289,967 =0,91.

1.3. Выбор подвижного  состава

Выбор рационального типа и марки  подвижного состава осуществляется с учетом его функционального  назначения, рода перевозимых грузов, величины грузопотока, дорожных условий  и часовой производительности автомобиля, а также с учетом расстояния перевозки, (на дальних расстояниях работают большегрузные автомобили), дорожных условий, партионности грузов и прочих условий перевозки. Если суточные объемы перевозок невелики, а грузы разнообразны, то для массовых перевозок целесообразно выбирать автомобили-тягачи с различными полуприцепами.

Часовая производительность рассчитывается по формуле:

  т/ч,     (2)

где q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.;

γ_с – статический коэффициент использования грузоподъемности;

β – коэффициент использования пробега;

V_T – средняя техническая скорость, км/час;

l_ег – расстояние ездки с грузом, км;

t_n-p – время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

Расчеты. К примеру, для перевозки бензина я взял три СПС: Freightliner Century(Седельный тягач) + Автоцистерна 5633-11-15, Freightliner Century(Седельный тягач) + Автоцистерна Ац-12-43118, TGX(Седельный тягач) + Цистерна Г6-ОПА-PS-24P. Что бы выбрать наилучший нужно подсчитать часовую производительность каждого подвижного состава.

γ_с=0,8;

β =0,5;

V_T = 32,5, т.к. II и III группы дорог, по которой перевозился груз;

l_ег=55 км;

Для  автомобиля Freightliner Century (Седельный тягач) + Автоцистерна 5633-11-15 с грузоподъемностью q=15 т. Время простоя под погрузкой разгрузкой t_п.р.=0,86 ч. часовая производительность будет равна:

W == 2,83 т/ч для автомобиля Автоцистерна 5633-11-15,

W == 2,26 т/ч для Автоцистерна Ац-12-43118.

W = = 3,96 т/ч для Цистерна Г6-ОПА-PS-24P.

Самая высокая часовая производительность у автомобиля КАМАЗ Автоцистерна 56274.10. Следовательно, её и выбираем. И так далее таким же способом считаем производительность всех рассмотренных автомобилей. Результаты сведены в таблицу 4.

Табл. 4

Выбор подвижного состава

Наименование груза	Объем перевозки, Q, тонн	Длина ездки с грузом, lег , км	Выбор модели автомобиля		Грузоподъемность автомобиля, qн, тонн	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на ездку,  tn-p, час	Часовая производительность W , т/ч
1	2	3	4		5	6	7
Лес	500	30	Лесовоз	1. Mercedes-Benz ACTROS 3346 6X4	22	1	7
				2. VOLVO  FM 480HP 64	28	1,11	8,61
				3. SCANIA R500 CB6x4EHZ	26	1,1	8,02
Щебень	500	75	Самос.	1. Hyundai HD 170	8	0,08	1,78
				2. MAN TGA 40.480 6x6	20	0,1	4,43
				3. MAN TGA 41.480 8x4	27	0,13	5,94
Бензин	2500	55	Цистерны	1. Freightliner Century(Седельный тягач)+Автоцистерна 5633-11-15	15	0,86	2,83
				2. Freightliner Century(Седельный тягач) +Автоцистерна Ац-12-43118	12	0,86	2,26
				3. TGX(Седельный тягач)+ Цистерна Г6-ОПА-PS-24P	22	1,06	3,96
Молоко	287,5	85	Молоковоз	1.Уаз-3622	1,2	0,23	0,15
				2. MAN TGX(Седельный тягач) + цистерна 562701.10	5,6	0,6	0,66
				3. КАМАЗ Автоцистерна 56274.10	9,7	0,73	1,12
Стекло	150	30	Фура	1. Hyundai HD 78	3,4	0,5	1,29
				2. MAN TGL	7	0,6	2,55
				3. Hyundai HD 260	18	1,2	5,38
Одежда	916,667	45	Фура	1. Hyundai HD 78	3,4	0,5	0,69
				2. MAN TGL	7	0,6	1,39
				3. Hyundai HD 260	18	1,2	2,97
Кирпич	1187,5	25	Борт.	1. MAN TGL 12.210 4x2	7	0,5	3,02
				2. AVIA D-120	12	0,83	4,4
				3. Hyundai HD 260	18	1,11	5,85
Ткани	120	55	Фура	1. Hyundai HD 78	3,4	0,5	1,11
				2 MAN TGL	7	0,6	2,22
				3. Hyundai HD 260	18	1,2	4,79
Станки	962,5	45	Фура	1. Hyundai HD 7	3,4	0,5	0,93
				2. MAN TGL	7	0,6	1,85
				3. Hyundai HD 260	18	1,2	3,96
Гравий	450	20	Самосв.	1. Hyundai HD 170	8	0,08	6,89
				2. MAN TGA 40.480 6x6	20	0,1	16,93
				3. MAN TGA 41.480 8x4	27	0,13	22,29
Книги	120	22	Фура	1. Hyundai HD 7	3,4	0,5	2,43
				2. MAN TGL	7	0,6	4,67
				3. Hyundai HD 260	18	1,2	8,58
Глина	400	55	Самосвал	1. Hyundai HD 170	8	0,08	2,31
				2. MAN TGA 40.480 6x6	20	0,1	5,74
				3. MAN TGA 41.480 8x4	27	0,13	7,68
Цемент	400	25	Борт.	1. MAN TGL 12.210 4x2	7	0,5	3,78
				2. AVIA D-120	12	0,83	5,5
				3. Hyundai HD 260	18	1,11	7,31
Шифер	300	20	Борт.	1. MAN TGL 12.210 4x2	7	0,5	4,43
				2. AVIA D-120	12	0,83	6,28
				3. Hyundai HD 260	18	1,11	8,22
Мука	6000	30	Фура	1. Hyundai HD 78	3,4	0,5	1,97
				2. MAN TGL	7	0,6	3,84
				3. Hyundai HD 260	18	1,2	7,42
Песок	450	55	Самосвал	1. Hyundai HD 170	8	0,08	3,03
				2. MAN TGA 40.480 6x6	20	0,1	7,52
				3. MAN TGA 41.480 8x4	27	0,13	10,04
Гвозди	100	22	Фура	1. Hyundai HD 78	3,4	0,5	2,43
				2. MAN TGL	7	0,6	4,67
				3. Hyundai HD 260	18	1,2	8,58
Газеты	50	30	Фура	1. Hyundai HD 7	3,4	0,5	1,97
				2. MAN TGL	7	0,6	3,84
				3. Hyundai HD 260	18	1,2	7,42

 

Для перевозки грузов выбираем автомобили, производительность которых больше:

• VOLVO  FM 480HP 64(см. Приложение 1),
• самосвал MAN TGA 41.480 8x4 (см. Приложение 2),
• КАМАЗ Автоцистерна 56274.10 (см. Приложение 3),
• MAN TGX(Седельный тягач) + Цистерна Г6-ОПА-PS-24P (см. Приложение 4),
• бортовой автомобиль Hyundai HD 260 (см. Приложение 5),
• фургон Hyundai HD 260 (см. Приложение 6).

1.4. Построение маршрутов  и привязка их к АТП для массовых

перевозок грузов

I. Строим шахматную таблицу грузопотоков с расчетными значениями.

Табл. 5

Шахматная таблица грузопотоков, тыс.т

Пункы вывоза грузов	Пункты завоза грузов					Итого получено
	А	Б	В	Г	Д
А	Х	Лес 500	Щебень 300	Бензин 2500	Молоко 383,3	3683,3
Б	Стекло 150	Х	Одежда 916,667	Кирпич 1187,5	Ткани 120	2374,167
В	-	Станки 962,5	Х	Гравий 450	Книги 120	1532,5
Г	Глина 400	Цемент 400	Шифер 300	Х	Мука 6000	7100
Д	-	Песок 450	Гвозди 100	Газеты 50	Х	600
Итого отправ-лено	550	2312,5	1616,667	4187,5	6623,3	15289,967

В первую очередь строим маршруты, обслуживаемые специализированным подвижным составом.

 

 

 

 

 

 

 

 

Затем выделяются группы грузов, перевозимых  универсальными автомобилями. Если одной  моделью автомобиля могут быть перевезены группы четырех и боле наименований, то для их маршрутизации используются математические методы. Если грузы  не удается сгруппировать по признаку однородности способа перевозки данной моделью автомобиля, то составляются маршруты без применения математических методов, но с учетом возможностей загрузки автомобилей в обратном направлении. На схеме маршрутов указываются те же данные, что и для маршрутов, обслуживаемых специализированным составом.

Для каждого маршрута для наглядности  строятся схемы. Где сплошной линией со стрелкой указывается куда и откуда везется груз, а пунктирной линией — движение порожнего автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 1

VOLVO  FM 480HP 64

СПС для перевозки леса

Кабина -GLOBETROTTER. 
Выброс вредных веществ  - EURO3(2001) 
3132  480BHP / 2250/2390NM 
Моторный тормоз- VOLVO (VEB) 
Механическая КПП- V2514 
2 ух дисковое сухое сцепление 
Колесная база  - 4600 мм 
Нагрузка на переднюю ось -  8.0 т 
Передний стабилизатор, норм. жесткости 
2 оси,2 ведущ., ресс. подеска (T Ride1) 
Сдвоенные оси RT2610HV 
Передаточное число главной передачи:3.76 
Техн. нагр. на задн. тележку   26 т 
Задн. подвеска многолист. рессоры 
Задний стабилизатор, нормал. жесткости 
Задние амортизаторы

 

Приложение  2

MAN TGA 41.480 8x4. Самосвал

Модель	TGA 41.480 8X4 BB-WW
Кабина	Кабина «M»
Межосевое расстояние	2.505 мм
Свес	800 мм
Нагрузка на передние оси	15.000 кг
Нагрузка на задние оси	26.000 кг
Допустимый общий вес	41.000 кг

Размеры	Длинна	5580 мм
	Ширина	2480 мм
	Высота	1320 + 240 мм

Двигатель	D2876LF12 - 480 л.с. / 353 кВт EURO3 - 2300Нм Common Rail
	Дополнительный обогреваемый топливный фильтр-влагоотделитель SEPAR
	Подогрев топливного фильтра
	Дополнительный моторный тормоз
	Электрофакельное устройство
	Темпомат

 

 

 

 

 

Приложение 3

КАМАЗ Автоцистерна 56274.10

СПС для перевозки молока

Технические характеристики:

Модель АЦПТ-9,5 (56274-10)

Номинальная вместимость цистерны, 9700 л или 8300 л (АЦПТ-8,0)

Количество  секций в цистерне 3

Время слива одной секции самотеком не более 25 мин

Толщина термоизоляции, 50 мм

Условный  проход трубопроводов слива, 50 мм

Запорная  арматура донный клапан, один на каждый отсек.

Модель	АЦПТ-9,5 (56274-10)
Номинальная вместимость цистерны,	9700 или 8300 л (АЦПТ-8,0) Количество секций  в цистерне 3
Материал корпуса цистерны	сталь коррозионностойкая/углеродистая сталь с ЛКП
Термоизоляционный материал	пенопласт
Толщина термоизоляции, мм	50
— длина	8680 (8540)
— ширина	2500 (2500)
— высота	3020 (3020)
Полная масса автомобиля, не более, кг	20900
Максимальная скорость, км/ч	80
Базовое шасси: Модель КАМАЗ-43118	КАМАЗ-43118
Двигатель: Модель	740.30-260
Тип	дизельный с турбонаддувом и ОНВ
Максимальная полезная мощность, л. с. (кВт), при 2000 об/мин	245 (180)

 

Приложение 4

MAN TGX(Седельный тягач)+ Цистерна Г6-ОПА-PS-24P

СПС для перевозки бензина

Предназначена для перевозки пищевых  жидкостей (молока, воды, виноматериалов, спирта, спиртосодержащих жидкостей) плотностью не более 1,03 г/см³.

Цистерна Г6-ОПА имеет теплоизоляцию, не допускающую изменения температуры жидкости более чем на 2°C в течение 10 часов при разности температур жидкости и окружающей среды 30°C.  Цистерна цилиндрического сечения.

Г6-ОПА-PS-24P		3  отсека	4 отсека
Рабочая вместимость, л.		20000/22600/24000
Материал цистерны		нерж. сталь
Теплоизоляция		+
Базовый полуприцеп «SteelBear»		3 оси, BPW, ABS, EBS, пневмо
Реком. тягач с высотой сед. устройства не более мм		1250
Внутренний диаметр трубопроводов, мм		50
Диаметр горловины, мм		500
Габаритные размеры, мм	длина	12 700
	ширина	2 500
	высота	3 700
Полная масса, кг		39 000
Распределение нагрузки от полной массы, кг:	на седельное устройство тягача	12 500
	на тележку полуприцепа	26 500

Приложение 5

Hyundai HD 260 бортовой

Модель		HD 250
		Long
Тип кабины		Sleeper cab
Размеры	Длина (мм)	11610
	Ширина (мм)	2495
	Высота (мм)	2920
Колёсная база (мм)		5650+1300
Клиренс (мм)		285
Свес	Спереди (мм)	1495
	Сзади (мм)	3165
Снаряженная масса автомобиля (кг.)		8840
Максимальная разрешенная масса (кг.)		28130
Мин. радиус поворота (м)		10,4
Макс. угол подъёма		0,466
Объём топливного бака (л)		400
Двигатель	Модель	D6CB38 EURO 3
	Объём (см. куб)	12300
	Мощность (л.с.)	380
	Макс. крутящий момент (кг*м)	148
Подвеска		Рессорная

Приложение 6

Hyundai HD 260. Фургон

Модель		HD 250
		Long
Тип кабины		Sleeper cab
Размеры	Длина (мм)	11610
	Ширина (мм)	2495
	Высота (мм)	2920
Колёсная база (мм)		5650+1300
Клиренс (мм)		285
Свес	Спереди (мм)	1495
	Сзади (мм)	3165
Снаряженная масса автомобиля (кг.)		8840
Максимальная разрешенная масса (кг.)		28130
Мин. радиус поворота (м)		10,4
Макс. угол подъёма		0,466
Объём топливного бака (л)		400
Двигатель	Модель	D6CB38 EURO 3
	Объём (см. куб)	12300
	Мощность (л.с.)	380
	Макс. крутящий момент (кг*м)	148
Подвеска		Рессорная