Организация работы транспортно - логистического комплекса (ТЛК)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ (ИМТК)

Кафедра «Международные отношения и геополитика транспорта»

 

 

 

Курсовая работа

по предмету «Менеджмент на транспорте»

Тема: Организация работы транспортно-логистического комплекса (ТЛК)

 

 

 

 

 

                                                                      Выполнил:      студент 3 курса

                                                                                               группы ОМО-311

                                                                                               Иванова Г.А.

 

                                                 Научный руководитель:    Сафонова М.Е.

 

 

 

 

 

 

Москва

2013

 

 

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение 3

I. ТЛК общие положения 4

1.1 Определение, структура ТЛК 4

   1.2 Цели и задачи ТЛК 9

   1.3 Нормативы в ТЛК 9

II. Организация работы транспортно-логистического комплекса 10

   2.1 Организационная структура ТЛК 10

   2.2 Организация транспортного процесса … 14

   2.3 Информационные технологии в транспортном процессе 17

   2.4 Поставщики транспортных услуг 18

   2.5 Ценообразование, тарифы транспортных услуг 20

Заключение 21

Библиографический список  22

 

 

Введение

 

      В наше время мировая экономика является объектом пристального изучения и частью государственной политики. На сегодня существует много общих рынков, международных союзов, содружеств, которые способствуют росту международных перевозок. В таких условиях приобретает значимость  транспортная логистика, которая становится важным компонентом экономики, растет спрос на транспортные услуги.

    Таким образом, актуальность данной работы определенна тем, что сейчас большое внимание уделяется созданию транспортно-логистических сетей и коридоров, транспортно-логистических систем и комплексов. Это обусловлено в первую очередь тем, что их эксплуатация ведет к сокращению расходов и затрат. 

         Возникновение  транспортно-логистических систем  и комплексов способствует повышению  темпов экономического роста, эффективности  систем производства, что очень  важно для производственно-коммерческой деятельности. Такое появление очень своевременно особенно в нынешних условиях конкуренции на мировом и региональных рынках, во время информационных технологий.

    Таким образом, объект исследования научной работы - транспортно-логистический комплекс. Предметом исследования будет являться организационная структура на транспортно-логистическом комплексе.

      Цель работы – выявить принципы организационной структуры на ТЛК.

В соответствии с данной целью поставлены следующие задачи :

• Понять, что такое ТЛК
• Определить какие функции, цели и задачи выполняет ТЛК
• Рассмотреть организационную структуру ТЛК и др.

         Теоретико-правовой основой настоящей работы являются труды Л.Б.Миротина, В.И. Апатцева, В.М. Николашина и других ученых.

    

I. ТЛК общие положения

 

1.1 Определение, структура ТЛК

 

 

     Определение, структура  ТЛК неразрывно связаны с логистикой.

Логистика — это наука, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами и провиантом, создания инфраструктуры товародвижения1. 

Логистика охватывает весь жизненный цикл производства и реализации конечной готовой продукции (товара) – от добычи исходного сырья, производства полуфабрикатов, комплектующих изделий и конечной готовой продукции и до ее продажи конкретному потребителю.

В Логистике основным предметом исследования, управления и оптимизации – это потоки: материальные, транспортные, финансовые, энергетические, информационные, людские. Как правило, чаще всего логистика имеет дело с материальными потоками. Материальный поток представляет собой совокупность товарно-материальных ценностей, деталей, грузов, которая участвует в транспортировке, складировании, хранении и др.

В настоящее время насчитывается множество видов логистики.

 Вот некоторые из них: 

1)логистика грузовых перевозок ; 
2)складская логистика (логистика складирования) ; 
3)коммерческая логистика ; 
4)информационная логистика ; 
5)маркетинговая логистика ; 
6)закупочная логистика ; 
7)производственная логистика ; 
8)промышленная логистика ; 
9)логистика распределения (распределительная или сбытовая логистика) . 
     Причём большинство из них взаимно пересекаются. Это становиться ясно, например, из определения задач транспортной логистики. Основными задачами которой являются определение логистических схем доставки, планирование транспортных процессов, обеспечение грузоперевозки товаров; минимизация затрат на грузоперевозку; нахождение оптимальных маршрутов по грузовой перевозке; поиск и выбор экспедиторов, транспортной компании – перевозчика; планирование доставки; грамотное оформление и заключение договоров и контрактов на грузоперевозку, куплю- продажу товаров; прохождение таможни; и др..

      Транспортная логистика  имеет ряд особенностей, специфических  методов управления, которые координируют  деятельность участников транспортного  процесса, используя и применяя  параметры транспортного процесса , логистические схемы доставки грузов, планы-графики и др..

Транспортную логистику можно разделить на внешнюю и внутреннюю. Внутренняя транспортная логистика осуществляет внутрипроизводственные перевозки. Внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятия ресурсами и сбытом его готовой продукцией.

   Основные принципы транспортной логистики нацелены на организацию доставки без складов, краткость партии груза, на экономию в зависимости от масштаба и дальности перевозки грузов большими партиями. Также это доставка продукции «точно в срок», стандартизации тары, отказ от неэкономических каналов и концентрация грузопотоков в отдельных каналах.

    Принципы Транспортной  логистики осуществляются путем реализации эффективных логистических схем доставки грузов планирования транспортных процессов, обеспечения технологического единства, выбора оптимальной грузовой единицы и типа транспортного средства, создания современных ТЛК.

     Подходя к самому понятию ТЛК, можно сказать что  транспортно-логистический комплекс – очень сложный объект деятельности, который  постоянно нуждается в контроле, управлении. Точного понятия транспортно-логистического комплекса в логистике нет. Есть наиболее распространенное определение, которое подразумевает транспортно-логистический комплекс (ТЛК) как производственное объединение с иерархической структурой, которое состоит из подсистем выполняющие разные функции. Это целевая , функционально-управляющая и обеспечивающие подсистемы. Взаимодействие данных систем обусловлено решением стратегических, тактических задач, направленных на достижение цели. 

    Целевая подсистема включает  в себя транспортное обслуживание, применение технических средств, технологий; функционально-упpавляющaя подсистемa подpазумевает собой функции упpaвления, упpaвленческие pешения, обеспечивающая подсистемa - использование пpоизводственных pесуpсов, основных фондов, пpоизводительность как отдельных звеньев логистической тpанспоpтной цепи, так и TЛК в целом.

     Таким образом, можно  представить   транспортно-логистический комплекс как систему, которая состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

 

       Для понимания  определения ТЛК можно перечислить  её свойства. Транспортно-логистический  комплекс как и любой другой логистический комплекс имеет ряд свойств – это

1)иерархичность (подчиненность низких  элементов более высоким);

2) организация  (ТЛК имеет конкретное  организационное строение); 3)сложность (наличие бoльшoго кoличества элементoв, между которыми осуществляется сложное взаимодействие, сложное управление) ;

4)oпеpативность ( спoсoбность поставить нужный товаp надлежащего кaчества в oпределенное вpемя в конкpетное мeсто с мaлыми зaтpатами и вoзмoжность приспосaбливаться к изменяющимся условиям окружающей среды.) ;

5) целостность (ТЛК – есть целостная система)

6) членимость (возможность декомпозиции ТЛК на ее элементы, на макроуровне – это предприятия, на микроуровне – подсистемы);

7) изменчивость ( изменение значений параметров элементов ТЛК);

8) связанность (наличие тесных связей между элементами ТЛК);

9) организованность ( организованность элементов ТЛК и связей между ними);

10) адаптивность (ТЛК способна изменяться под воздействием внешней среды)

11)интегрированность ( ТЛК имеет качества, которыми элемент ТЛК в отдельности не может обладать);

12) оптимальность ( способность ТЛК выполнять свои функции в сроки) и др.

 

     ТЛК может подразумеваться как система, состоящая из множества взаимосвязанных друг с другом элементов, образующих единство.

    Элементами транспортно-логистического комплекса могут выступать как складская, транспортная, информационная и торговая группы.

   Транспортными объектами, на  примере могу быть – взлетно-посадочными  полосами, ЖД парки, автомобильные  и ЖД депо, гаражи, мастерские  и др.

   Различаются объекты транспортной функциональной группы в зависимости от окружающего их «транспортного поля». Транспортные поля формируются в зависимости от вида транспорта или сочетании видов транспорта, в последнем случае создавая сложные территориальные сочетания, в виде огромных разделительных полигонов между зданиями. Таким образом, существуют автодорожные (стоянки, маневровые площадки, развязки, открытые пространства автодорог), железнодорожные(парки ЖД путей, станции), воздушные (взлетно-посадoчные пoлосы)и водные (акватoрии, причалы )транспортные поля.

 

Цель информационной функциональной группы ТЛК – обрабатывать все информационные потоки. Объектами могут быть представлены  центры управления, офисы компаний-операторов перевозок, которые координируют движение транспортных составов и формируют зоны «влияния»

 

Функциями элементов складской функциональной группы будут являться – хранение готовой продукции, создание запасов и др. Данную группу формируют, как правило, складские терминалы. Складские терминалы очень часто подвержены влиянию «внешних факторов», к примеру, неравномерность циклов производства и потребления.

 

     Элементы торговой функциональной группы многочисленны и многофункциональны. Элементами могут быть представлены коммерческие центры, бизнес-центры, здания банков и др.

 

      Таким образом, существует множество составляющих ТЛК, то есть объектов, которые выполняют локальные функции. Так как их огромное количество, логично было бы разделить их на несколько групп – логистические каналы (упорядоченное множество звеньев в ТЛК, в чьи функции входят доведение материального потока от производителя к потребителю), логистические цепи (ее задача - осуществление внешнего материального потока), логистическая сеть.

 

Любая ТЛК сопровождается целостностью, согласованностью действий участников транспортного процесса. Для этого необходимо выполнение различных форм сопряженности участников логистических цепей, таких как техническая, технологическая, экономическая, информационная, правовая.

Цель технической логистической цепи - согласованность параметров транспортных средств. Технологическая ЛЦ предполагает использование единой технологии транспортирования. Экономическая ЛЦ подразумевает согласованность экономических интересов участников транспортного процесса. Цель информационной ЛЦ – информационное обеспечение. Правовая ЛЦ предусматривает формирование эффективной правовой базы.

   Взаимодействие перечисленных  видов действий ЛЦ формируют  основу принципов Транспортной  логистики.

 

 

                             1.2 Цели и задачи ТЛК

 

Цель ТЛК – поставка ресурсов и продукции в определенное место, в нужном количестве при минимальных затратах, качественное обслуживание грузовладельцев.

    Основные задачи транспортно-логистического комплекса как правило представляют  собой проектирование и выбор оптимальной доставки грузов. Задачи проектирования решаются на федеральном уровне и требуют значительных инвестиций, финансирования. Выбор цепи поставок проходит на уровне обеспечивающих подсистем.

     Определенно, что деятельность ТЛК направлена на получение прибыли. В основных приоритетах  деятельности транспортно- логистического комплекса лежат интересы владельца товаров. Таким образом, деятельность и рентабельность транспортно-логистического комплекса должны быть на высоком уровне, чтобы привлекать потенциальных партнеров и клиентов.

     Деятельность TЛК должна быть прозрачной. Владелец товаров должен получать информацию о местонахождении, движении его груза. Кроме того, транспортировка груза должна быть краткосрочной  без утраты и порчи.  Доставка должна производиться по точному адресу. Все это обусловлено грамотной работой сотрудников транспортно-логистического комплекса.

  

 

 

 

1.3 Нормативы в ТЛК

 

   Нормативы подразумевают под собой показатели норм, в соответствии с которыми производится какая-либо работа.  Существует разные нормативы : экономические, социальные, технологические, технические и др.

     Как упоминалось ранее, транспортно-логистический комплекс  состоит из подсистем, которые  выполняют разные функции –  это целевая, функционально-управляющая, обеспечивающая подсистемы. Каждая подсистема имеет ряд своих особенностей, свои задачи, функции, структуру. Таким образом, такие подсистемы имеют свои специфические нормативы, характеризующие разные сферы деятельности ТЛК (чаще всего это качественные, количественные и др.).

   В целевой системе относятся нормативы, характеризующие качество транспортного обслуживания в целом; в функционально-управляющей – качество и эффективность управленческих решений; в  обеспечивающей –уровень производительности как отдельных звеньев логистической , транспортной цепи, так и ТЛК в целом.

    Целевые и функционально-управляющие подсистемы ТЛК также должны учитывать нормативы внешней среды ТЛК. Это тарифы, прогнозируемые размеры грузопотоков, параметры работы фидерного транспорта и др.

 

Таким образом, ТЛК – сложная система, состоящая из разных элементов и обладающая рядом свойств, как сложность, интегрированность, связанность и др.    Элементами транспортно-логистического комплекса могут выступать как складская, транспортная, информационная и торговая группы, каждая из которых выполняет свои функции. Деятельность ТЛК направлена на сокращение издержек, повышение эффективности поставки ресурсов и продукции в определенное место, в нужном количестве при минимальных затратах. В ТЛК ,как и в другой организации, действуют нормативы, в соответствии с которыми выполняется работа.

 

 

II .Организация работы транспортно-логистического комплекса

   

2.1 Организационная структура ТЛК

    

  В транспортно-логистическом комплексе организационная структура представляет собой совокупность организационных единиц (элементов, звеньев) – самостоятельных структурных подразделений. Организационная структура выполняет ряд функций: формирование и развитие транспортно-логистического комплекса, разработка и реализация стратегии, комплексное управление ТЛК, координация взаимосвязанных функций управления.

  Звенья, элементы в организационной структуре ТЛК распределяются по ступеням управления.

     Как и в других  системах в ТЛК существуют органы управления, каждый из которых обязан выполнять свои функции, к примеру:

• логистическую координацию  и интеграцию;
• стратегический и оперативный контроллинг;
• саморазвитие на основе реинжиниринга;
• оптимизацию функционирования логистических транспортных цепей на основе терминальной технологии;
• осуществление введения инноваций, связанных с внедрением новых логистических технологий и обеспечивающих рациональное сочетание технического оснащения и информационной технологии для повышения качества и эффективности работы
• финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности и ликвидности
• производственно-технические цели, которые выражаются

общей производительностью и производительностью отдельных подразделений, минимизацией отдельных периодов времени в процессе производства и др.

 

    Такие органы управления могут быть представлены мультимодальными логистическими центрами, логистическими ассоциациями и др.

        Учитывая особенности ТЛК, в организации управления логистикой, как правило, действует системный подход. Системный подход выражается через централизацию в логистике. Централизованное руководство способствует согласованности целей и задач, синхронности действий и дополнительному синергетическому потенциалу.

        Создание централизованных  структур помогает отдельным  функциональным подразделениям  преодолеть конфликтность целей, препятствует возникновению искусственных  границ между ними.

        Разумеется, процесс  управления обязательно должен  сопровождаться организационно-правовым  обеспечением (совокупностью правовых  норм, актов, инструкций, устанавливающих  систему взаимных связей между  элементами).

      Организационно-правовое  обеспечение дает точное определенное  правовое положение объектов  и субъектов управления. Оно также  оказывает влияние на степень  централизации системы управления, на оптимальность интеграции  различных структур управления, согласование формализации задач  нормам юриспруденции.

      Организационно-правовое  обеспечение является важнейшим  фактор эффективного формального  функционирования, которое позволяет  улучшить не только производственно-коммерческий  механизм деятельности предприятия, но и укрепить дисциплины на  всех остальных участках.

    Информационное обеспечение, также играет важную роль в процессе управления, в организационной структуре. Информационные системы обеспечивают интеграцию всех видов логистической деятельности, что приводит к оптимизации управленческих решений.

       Интеграция базируется  на четырех уровнях информационного обеспечения: обслуживание сделок, управленческий контроль, анализ решений и стратегическое планирование.

     Первый уровень –  система обслуживания сделок  предполагает цикл операций. Цикл  операций начинается с поступления  заказа в информационную систему  и выделения требуемых запасов  на полученный заказ. Затем следует  комплектование грузоотправления. Следующая операция охватывает погрузку, отправку и доставку заказа. Конечная операция заключается в оформлении платежной документации и выставление счетов к оплате. Каждый этап обработки заказа поддерживается серией информационных операций. В таких условиях, особое значение приобретает производительность информационной системы.

        На уровне  управленческого контроля производится  оценка результатов деятельности, отчетность. В состав критерии оценки входят показатели производительности  и качества, финансовые показатели, показатели уровня обслуживания потребителей, стоимостные показатели и др.

    Задачи третьего уровня  иерархии – анализа решений  – создание, поддержание баз данных, моделирование, анализ и оценка множества различных решений, сравнение стратегических и тактических альтернатив в логистике, оценка  возможных последствий принимаемых решений. Объекты анализа могут быть маршруты и графики движения транспортных средств, управление запасами, издержки и  выгоды различных конфигураций логистической сети.

     Специфика исследований на этом уровне может заключается в относительной гибкости, не структурированности. Очевидно, такой процесс анализа требует от персонала профессиональной подготовки и большого опыта.

         Цели и  задачи стратегического планирования  сводятся  к разработке и совершенствованию  логистической стратегии. Для стратегического  планирования требуется информация  всех предыдущих уровней.

         Информационная  система опирается на шесть  принципов :

• доступность (простота и легкость доступа к информации)
• точность (информация должна точно отражать текущие значения, динамику функциональных показателей)
• своевременность( информация должна быть своевременной; своевременность информации ,например, необходима для оперативного управления запасами, управленческого контроля, которая может представляться в форме ежедневных или еженедельных отчетов.)
• выявлять исключительных ситуаций
• гибкость (информационная система должна предоставлять данные в соответствии с запросами потребителей)
• соответствующее оформление (содержание информации в нужной форме)

   Таким образом, информация должна быть легкодоступной, точной, своевременной. Правильно организованная информационная система будет способствовать сохранению конкурентоспособности на рынке транспортных услуг, предоставляя информационную поддержку  организационным структурам ТЛК. Состояние информационной системы и состояние её материально-технической базы влияют на качество процесса управления, а именно на качество выполнения работ, качество планирования и др.

 

 

 

 

 

2.2 Организация транспортного процесса

  

  Транспортный процесс предполагает  перемещение и хранение грузов из места происхождения в место потребления. Грузом может быть сырье, материалы, запасы, незавершенная и конечная продукция и др.

         При транспортировке тратиться время, деньги и экологические ресурсы. Так как транспортный процесс сопровождается внутренними и внешними расходами, различными издержками, связанными с повреждением, потерей грузов; также транспорт является крупнейшим потребителем энергетических ресурсов.  В таких условиях необходимо чтобы транспортный процесс вносил вклад в создание стоимости.

           Транспортный процесс базируется на таких процедурах как выбор способа транспортировки, назначение транспортного средства, выбор логистических посредников.

    Особую важность играет  последовательность технологических  операций в ходе выполнения  транспортного процесса (подготовки  транспортного процесса, выбора  погрузочно-разгрузочных механизмов , подвижного состава).  

        Ключевым вопросом  выбора наиболее рационального  варианта перевозок является  оценка эффективности транспортного  процесса. Различают локальные и  обобщенные критерии эффективности, которые применяют в зависимости от конкретных условий перевозок и решаемых задач. Если  при сравнении варианты перевозок отличаются по одному показателю, например, расход топлива, общий пробег, то применяются локальные критерии. Если имеется несколько различий, как при замене подвижного состава, то применяют обобщенные критерии эффективности. Обобщенные или комплексные критерии также используются для общей оценки эффективности  перевозки.

      В организации транспортного процесса      различают  два основных подхода – традиционный и логистический.

      В традиционном подходе нет единой функции управления сквозным материальным потоком. Согласованность звеньев во взаимодействиях грузовых, финансовых и информационных потоках достаточно слабая, связи между элементами четко не определены.

     Логистический подход значительно отличается от традиционного. Логистический подход осуществляется с участием оператора интер/мультимодальной перевозки (экспедитора), тем самым позволяя осуществлять сквозное планирование продвижения материального потока. Логистическая концепция оператора интер/мультимодальной перевозки подразумевает под собой планирование, организацию, управление, контроль движения грузов в логистических схемах доставки. Концепция позволяет сделать транспортный процесс эффективным и предсказуемым.

ЛП стремиться реализовать «шесть правил» логистики, добиваясь максимальной экономической эффективности. «Шесть правил логистики» описывают конечную цель логистического управления:

- груз - нужный товар;

- качество - необходимого качества;

- количество - в необходимом количестве;

- время - должен быть доставлен в нужное  время;

- место - в нужное место;

- затраты - с минимальными затратами.

 ЛП предполагает системность, целостность, оптимизацию логистических издержек и др. Основными принципы такого подхода являются индивидуальный подход, оперативность, доступность, открытость информации, комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание.

Основные задачи и функции сводятся  к принятию решений на основе принципов логистики, формирование, организация, исполнение логистических схем доставки грузов и др.

     Инструментами логистического подхода являются планирование, контроль, организация, информационное обеспечение.

      Существуют также  два основных организационных  принципа оперативного управления  транспортным процессом. Первый  заключается в экономии за  счет масштабов грузоперевозки, а второй в экономии за счет  дальности маршрутов. 

      Экономия за счет  масштабов грузоперевозки действует  по правилу: чем крупнее груз, тем меньше транспортных расходов  на единицу веса. Экономия возникает  в силу тех условий, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, таким образом, чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав издержек входят административные расходы, затраты на простой транспортного средства, затраты на оформление платежных документов  и др..

     Правило экономии  за счет дальности маршрута  заключается в том, что чем  длиннее маршрут, тем меньше транспортные  расходы в расчете на единицу  расстояния ( удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки).

    Любой транспортный процесс сопровождается перевозочной документацией – коносамент , перевозочная счет-фактура, грузовой манифест.

    Коносамент или транспортная  накладная используется при покупке  транспортных услуг. Этот документ  описывает состав и размер  грузовой отправки, устанавливает условия доставки груза и др. Помимо обычного коносамента различают еще передаточный, экспортный и правительственный.

        При помощи  перевозочного счета-фактуры перевозчик  взимает плату за транспортные  услуги у грузоотправителя или  грузополучателя. Этот документ  составляется на основе коносамента.

     В Грузовой манифест  входят перечень перевалочных  пунктов (все остановки, грузополучатели),  транспортных накладных, весовых  показателей и количества упаковок  во всех грузовых отправках.

 

2.3 Информационные технологии в транспортном процессе

 

   Внедрение логистических принципов в сфере перевозок тесно связано с построением информационной структуры, чтобы все участники логистической сети могли участвовать в организации, сборе и передаче информации.