Организация работы зоны технического обслуживания в автотранспортном предприятии

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Ярославский государственный технический университет

Кафедра «Автомобильный транспорт» 
 
 

              

         УДК 629.113                  

                                                                                          

                                                                                           Курсовой проект защищен

                                                                                           с оценкой______________

                                                                                           Руководитель

                                                                                           старший преподаватель

                                                                                           ___________С.Г.Кондаков

                                                                                           “____ ”____________2009 
 
 
 
 

Организация работы зоны технического

обслуживания  в автотранспортном предприятии 

Расчетно-пояснительная  записка к курсовому проекту 

по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобиля» 

ЯГТУ 190601.65-011 КР 
 
 
 
 

         

          Нормоконтролер                                                     Работу выполнил

          д.т.н.,профессор                                                      Студент гр.    АТ-33

          ___________Б.С.Антропов                                    _________Ю. Е. Терентьев

          “_____”____________2009                                   “_____”____________2009 
 
 
 
 

2009 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание 

   Введение..................................................................................................................4

   1 Расчетно-технологическая часть.........................................................................6

   1.1 Расчет годовой производственной  программы...............................................6

   1.2 Расчет числа производственных рабочих......................................................14

         1.3 Расчет числа постов, линий для зон технического обслуживания, текущего  ремонта и диагностирования…...............................................................................16        

 1.4 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса                       технического обслуживания и текущего ремонта................................................18            

 1.5 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации               и рабочим местам…………..……………………………………...........................20

                 1.6  Подбор технологического оборудования.....................................................21

               1.7  Расчет площадей помещений………….…………………………………...23

   2 Расчет уровня механизации...............................................................................24

   3 Планирование зоны техобслуживания.............................................................25

   Заключение.............................................................................................................26

   Список используемой литературы.......................................................................27

   Приложение А   Зона технического обслуживания автомобиля ВАЗ-2109....28

   Приложение Б    Технологическая  карта............................................................29

   Приложение В   Съемник………………….........................................................32

                        Перечень графического материала

                       Лист 1       Автомобиль ВАЗ-2109

                       Цикловой график ТО автомобиля  ВАЗ-2109

                       Зона технического обслуживания  автомобилей ВАЗ-2109

Введение 

     Для улучшения работы подвижного состава  автомобильного транспорта важным является совершенствование организации  и технологии его технического обслуживания и ремонта, а так же научная организация труда исполнителей.

     Реализация  этих организационно–технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

     В связи с этим при техническом  обслуживании и ремонте автомобилей, все более широкое применение находят диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобиля, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля. Широкое внедрение в практике работы автотранспортного предприятия находят централизованная и автоматизированная системы управления производством. Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей. Необходимым является знание основных вопросов проектирования, реконструкции производственных участков и автотранспортного предприятия в целом.

     Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс организационно–технических мероприятий, цель которых предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его эксплуатации, значит повысить его надежность и долговечность, а следовательно поддержать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

     Ежедневное  обслуживание выполняется ежедневно  после работы автомобиля на линии и включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения, кузову, кабине, уборочно-моечные и обтирочные операции или сушку, а так же заправку топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля производится по потребности, в зависимости от погодных и климатических условий, а так же от санитарных и эстетических требований.

     Первое  техническое обслуживание заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических работ, проверке работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов, проведение заправочных работ.

     Второе  техническое обслуживание (ТО-2) включает углубленную диагностику технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов автомобиля, выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а так же проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в работе.

1 Расчетно-технологическая  часть 

1. Расчет  годовой производственной программы

 

1.1.1 Установление  нормативов 

Исходные  данные на курсовое проектирование приведены  в таблице 1.

Таблица 1 – Исходные данные

1.1.2 Выбор и корректирование  периодичности технического 
обслуживания

 

       Скорректируем периодичность ТО-1 и ТО-2  с  помощью формулы (1):

                    ,       (1)

где  - нормативная периодичность данного вида ТО, км;

       - коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО; Для КУЭ-3 =0,8. [ 1 ]

  - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. =0,9; =1,0.    [1]

0,9∙1,0=0,9

Принимаем км и км.    [1]

       Пробеги до ТО-1 и ТО-2 соответственно составят:

=  4000∙0,8∙0,9= 2880 км,

=  16000∙0,8∙0,9 = 11520 км.

       Кратность пробегов, т.е. число рабочих дней, через которое планируется провести ТО-1 определяются по формуле (2):

                    ,             (2)

где - среднесуточный пробег автобуса.

                    ~ 7.

Тогда пробег до ТО-1 определим как произведение :

= 400∙7= 2800 км.

Отклонение при  округлении составляет:

                   µ  = 2,7 %.

Полученное отклонение не превышает допуск ± 10 %.

       Значения  периодичностей ТО округляем до целых  сотен километров и сохраним их кратность:

                    .

Тогда пропорциональное соотношение выглядит так: .

Пробег автомобиля до капитального ремонта определяем по формуле (3):

                    ,               (3)

где - нормативный пробег базовой модели; для ВАЗ 2109 

= 120000 км;

- результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР; для ВАЗ 2109 = 0,8; = 1,0; = 0,8. [1]

       Пробег  до КР составит

= 120000∙0,8∙1,0∙0,8 = 76800 км.

Определим кратность пробегов:

                    6,66 ~ 7

       Пробег  до капитального ремонта составит:

11520∙7 = 80640 км.

       Полученные  данные представлены в таблице 2.

Таблица 2– Корректирование пробегов до первого ТО-1, ТО-2, КР

 
 

1.1.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания и 
текущего ремонта на 1000 км пробега автомобиля 

Расчетная трудоемкость определяется по формуле: 

                    ,       (4)

где - нормативная трудоемкость единицы данного вида ТО базовой модели автомобиля , чел.-ч;

       К_ТО = К₂ ∙ К₅ – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автобуса,

       К₂ ,  К₅ – коэффициенты корректирования

К₂ = 1,0; К₅ = 1,15; чел.-ч; = 2,3чел.-ч; = 9,2 чел.-ч; 
= 2,8 чел.-ч. [ 1 ]

t_ЕО = 0,3∙1∙1,15 = 0,345 чел.-ч.,

t_ТО-1 = 2,3∙1∙1,15 = 2,645 чел.-ч.,

t_ТО-2 = 9,2∙1∙1,15 = 10,58 чел.-ч.

       Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

                    ,       (5)

где - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автобуса, чел.-ч.;

К_mp = К₁∙ К₂∙ К₃∙ К₄∙ К₅ ,

К_mp = 1,2∙1,0∙1,2∙0.4∙1,15 = 0,66 ,

 чел.-ч.

Трудоемкости  единицы ТО и ТР на 1000 км приведены в таблице 3:

  Таблица 3– Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км  

 

1.1.4 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля 

      Коэффициент технической готовности автомобиля (парка) определяется по формуле:

                    ,     (6)

где l_cc – среднесуточный пробег автомобиля, км;

      Д_ОР – продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, на 1000 км, дни;                                                              принимаем Д_ОР = 0,55 дня. [1]

      Д_КР – продолжительность простоя автомобиля в КР, дни; принимаем                  Д_КР = 25 дней. [1]

       L_КР – межремонтный пробег, км.

                    .

5. Определение коэффициента использования автомобиля

и годового пробега парка

   Коэффициент использования автомобиля определяется по формуле: 

                    ,       (7)

где - расчетный коэффициент технической готовности автомобиля; принимаем α_Т = 0,81. [1]      

Д_РГ – количество дней работы автотранспортного предприятия в году; принимаем Д_РГ = 357 дней. [1]

       

Д_КГ – количество календарных дней в году (Д_КГ = 365 дней).

                    .

       Годовой пробег автомобиля АТП

                   L_ПГ = А_И ∙ l_cc ∙ Д_КГ ∙ _И,     (8)

где А_И – списочное число автомобилей.

L_ПГ = 50 ∙ 400 ∙ 365 ∙ 0,8 = 5913000 км.

1.1.6 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов

на  автотранспортном предприятии за год 

                   ;

                   ;

                   ;

                   ;

где - КР; ТО-1; ТО-2; ЕО – N_КР.Г, N_1.Г, N_2.Г, N_ЕО.Г соответственно. 

1.1.7 Определение суточной программы по техническому обслуживанию

автомобилей 
 

Суточная программа  каждого вида обслуживания определяется по формуле:

                            (9)

      Для ЕО:

                    , 
 

          Для ТО - 1 и ТО – 2 соответственно:

                    ,

                    .      1.1.8 Определение трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за год 

       Годовая трудоемкость по ТО

                    ,       (10)

где N_i.Г – годовое число обслуживаний данного вида;

       t_i – расчетная трудоемкость единицы ТО

                   T_ЕО. = N_ЕО.Г ∙ t_ЕО = ∙ 0,345 =5099,96 ~ 5100 чел.-ч.,

                   T_1.= N_1.Г ∙ t_1.Г = 1583,8 ∙ 2,645 =4189,15 ~ 4190 чел.-ч.,

                   T_2.= N_2.Г ∙ t_2.Г = ∙ 10,58 =4787,9 ~ 4788 чел.-ч.,

       При определении трудоёмкости работ для зон ТО-1 и ТО-2 необходимо учесть дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта.

Годовой объём работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим  ТР(Т_1(тр)  ,Т_2()тр) определяется из выражений

                                  Т_1(тр) =Т₁ + Т_1сп.р(1)  ,                                                       (11)

                                  Т_2(тр) =Т₂ + Т_2сп.р(2) ,

где Т_1сп.р(1)  , Т_2сп.р(2)  -соответственно годовая трудоёмкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2 ,чел.-ч.

                                  Т_1сп.р(1)  =С _тр  ∙Т₁ ,                                                           (12)

                                 Т_2сп.р(2)  =С _тр  ∙Т₂  

где  С _тр  =0,15-0,20-доля сопутствующего ТР

                                  Т_1сп.р(1)  =0,15∙4190=628,5 чел.-ч.,

                                  Т_2сп.р(2)  =0,15∙4788=718,2 чел.-ч..

                                  Т_1(тр) =4190 + 628,5=4818,5 чел.-ч,

                                  Т_2(тр) =4788+ 718,2=5506,2 чел.-ч. 

Годовая трудоёмкость ТР по парку

                                    Т_ТР.Г = (L_пг ∙ t_ТР))/1000,

                   где L_пг – годовой пробег автомобиля;

                    Т_ТР.Г = ( ∙ 1,85)/1000 = 10939,05~10939 чел.-ч.

Годовая трудоёмкость ТР за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта , выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2

                                 

                                 =10939-(628,5+721,5)=9589 чел.-ч..

       1.1.9Определение трудоемкости диагностирования

Годовая трудоёмкость общего (Т_Д-1) и поэлементного диагностирования (Т_Д-2) определяется из  выражений

                            Т_Д-1 = t_Д-1 ∙ (1,1 ∙ N_1.Г + N_2.Г) ,                                                 (13 )

                            Т_Д-2 = t_Д-2 ∙ 1,2 ∙ N_2.Г ,                                                               (14)

где t_Д-1 ,t_Д-2 –соответственно, трудоёмкость одного диагностирования в объёме общего и поэлементного диагностирования , чел.-ч;

N_1.Г, N_2.Г –соответственно, число обслуживаний ТО-1 и ТО-2 за год.

                      t_Д-1 = t₁ ∙К₁;                                                                                     (15)

                       t_Д-2 = t₂ ∙К₂.

где t₁ ,t₁ – соответственно расчётные трудоёмкости единицы обслуживания данного вида (ТО-1 и ТО-2), чел.-ч;;

К₁ ,К₂-соответственно , доля трудоёмкости диагностических работ при ТО-1 и ТО-2.

К₁ =К₂ =0,1 [1];

                      t_Д-1 = 2,645∙0,1=0,2645 чел.-ч;

                       t_Д-2 = 10,58 ∙0,1=1,058 чел.-ч,

                       Т_Д-1 = 0,2645 ∙ (1,1 ∙ 1583,8 +454,64)=581,05 чел.-ч

                       Т_Д-2 = 1,058 ∙ 1,2 ∙ 452,54 = 577,21 чел.-ч,

      Определение годовой трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту при наличии на предприятии постов диагностирования 

      Применение  диагностирования на АТП позволяет  снизить трудоёмкость работ по ТО и ТР подвижного состава на 15-20% ,а также значительно сократить его простои. Годовая трудоёмкость работ по ТО-1, ТО-2 и ТР за год при применении на АТП средств диагностирования определяются из выражений

                                  Т_1(д-1) =Т_1(тр) ∙ (1- С_д )                                                       (16)

при наличии постов общей диагностики (Д-1);

                                   Т_2(д-2) =Т_2(тр) ∙ (1- С_д) 

при наличии постов поэлементной диагностики (Д-2);

                                      Т_тр(д)= ∙ (1- С_д)                                                                                          (17)

при наличии постов Д-1, Д-2 или совмещённого диагностирования при ТР;

где  С_д =0,15-0,20-планируемая доля снижения трудоёмкости  работ при ТО-1, ТО-2 и ТР при применении средств диагностирования.

                                  Т_1(д-1) =4818,5 ∙ (1- 0,20)=3854,8  чел.-ч;

                                   Т_2(д-2) =5531,5 ∙ (1- 0,20)=4425,2  чел.-ч;

                                    Т_тр(д)= 9589∙ (1- 0,20)=7671,2  чел.-ч..

  
 
 

1.2 Расчет численности производственных рабочих

      При таком расчете различают явочное  Р_т (технологически-необходимые) и штатное Р_ш число рабочих.