Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования

ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

Дисциплина: «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема: «Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира»

 

 

 

Проект выполнил:

Студент группы Тз-11-1 Юдин А. Л.

Руководитель  проекта: Кийко В.В.

 

 

 

К Защите допущен  «__» ___________200__г._______

Защита состоялась «__»____________200__г.

Отметка______________________________

Подпись руководителя_________________

 

 

 

Пермь 2013


Содержание

Ведение………………………………………………………………………3

Характеристика  предприятия и объекта проектирования………………..5

Расчетно-технологический раздел………………………………………....6

Организационный раздел………………………………………………….18

Технологическая (операционная) карта ………………………………….28

Расчет уровня механизации  производственных процессов на объекте  проектирования……………………………………………………………..31

Охрана труда и окружающей среды……………………………………….32

Заключение………………………………………………………………….37

Литература…………………………………………………………………..38

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


1. ВВЕДЕНИЕ

Техническим обслуживанием  является комплекс операций по: поддержанию  подвижного состава в работоспособном  состоянии и надлежащем виде; обеспечению  надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое  обслуживание (ЕО); первое техническое  обслуживание (ТО-1); второе техническое  обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.

Ежедневное техническое  обслуживание включает уборку и мойку  автомобиля, контроль технического состояния  систем и механизмов, от которых  зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания.

 

 

 

 


Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.

Сезонное техническое  обслуживание проводят 2 раза в год  с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Вариант 6

Разработать проект  на тему: «Организация работы зоны ТО-1 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Владимира»

Количественный  и качественный состав автомобилей

Марка подвижного состава 

Пробег сначала  эксплуатации в долях от капитального ремонта

Количество  автомобилей, ед.

ГАЗ-31105 «Волга»

Менее 0,5

0,5 – 0,75

0,75 – 1,0

Всего 1,0

 = 105

= 85

 = 80

=45

Всего:

А = 315


 

- 255 – среднесуточный пробег автомобилей, км;

III – категория условий эксплуатации;

- 365 – количество рабочих дней в году АТП, дн;

- 12,9 – средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч;

- 5 ч 30 мин – время начала выхода автомобилей на линию;

- 7 ч 00 мин – время конца выхода автомобилей на линию. 

 

 

3.  РАСЧЕТНО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор  исходных нормативов режима ТО  и ремонта и корректирования  нормативов.

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

3.1.1 Периодичность  ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.

, км

 км

, км

 км

, км

 км

Где  и нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2

- нормативный пробег  автомобиля до капитального ремонта 

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  категории условий эксплуатации

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  природно-

климатических условий и  агрессивности окружающей среды 

3.1.2 Трудоемкость  технических воздействий на подвижной состав.

Трудоемкость  ЕО:

, чел.-ч

 


 чел.-ч

где  - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания

- коэффициент корректирования  нормативных трудоемкостей в  зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава

- коэффициент механизации,  снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается  по формуле

 

где  - % снижения трудоемкости за счет применение моечной установки, принимается 55%

    - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, применяется 15%

Трудоемкость  ТО-1:

, чел.-ч

 чел.-ч

где – нормативная трудоемкость ТО-1

Трудоемкость  ТО-2:

, чел.-ч 

 чел.-ч  

где – нормативная трудоемкость ТО-2

Трудоемкость СО:

, чел.-ч


 чел.-ч

где -  % работ сезонного обслуживания, которой установлен «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» :

для средней полосы – 20%;

для холодного  и жаркого сухого климата – 30%;

для очень холодного  и очень жаркого сухого климата  – 50%.

 

Трудоемкость  общего диагностирования:

, чел.-ч.

 чел.-ч

где - скорректированная трудоемкость ТО-1;

- % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1.

Трудоемкость  поэлементного  диагностирования:

, чел.-ч.

  чел.-ч.

где - скорректированная трудоемкость ТО-2;

- % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2.

 

Удельная трудоемкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов:

, чел.-ч/1000км,

 чел.-ч/1000км,


где - нормативная удельная трудоемкость ТР

- среднее значение коэффициента  корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

где   А1; A2;… Аn - количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4(1); К4(2);…К4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

3.2 Продолжительность  простоя подвижного состава в  ТО и ремонте.

,дн/1000 км

 дн/1000 км

 Где - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте

-среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО иТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

 

де  - величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.


Исходные и  скорректированные нормативы ТО и ремонта.

Исходные нормативы

Коэффициенты  корректирования

 

Скорректированные нормативы

Обозначение (размерность)

Величина

Обозначение (размерность)

Величина

5000

0.8

  

1,0

-

-

-

  

4000

20000

0.8

  

1,0

-

-

-

  

16000

0.40

-

1,0

-

-

0,85

    

0.102

2,50

-

1,0

-

-

0,85

-

  

2,125

10,5

-

1,0

-

-

0,85

-

  

8,925

(чел-ч/1000км)

3,0

1,2

1,0

1,0

1.07

0,85

-

  

(чел-ч/1000км)

3,28

(км)

350000

0.8

1,0

1,0

-

-

-

  

280000

(дн/1000км)

0.4

-

-

  

1.03

-

-

  

(дн/1000км)

0.41

(дн)

18

-

-

-

-

-

-

-

(дн)

18


 

 

 

 

 

 

 

 


3.3 Определение  коэффициента технической готовности  автомобиля.

 

 

Где - среднесуточный пробег автомобиля, км

- средняя величина пробега  автомобилей до капитального  ремонта, км

км

 км

Где - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км

-количество автомобилей,  прошедших капитальный ремонт,

 Определение  коэффициента использования автомобилей

 

Где - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам

( в пределах 0,93…0,97)


3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП:

Значение полученные в этом разделе округлять до целого числа.

 

 км

3.6 Определение  годовой производственной программы  по техническому обслуживанию  автомобилей.

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год:

, ед.

 ед.

Количество  УМР за год:

для легковых автомобилей  и автобусов

, ед.                    

 ед.

Количество  ТО-2 за год:

= , ед.

 ед.

 Количество ТО-1 за год:

= - ,ед.

 ед.


Количество общего диагностирования (Д-1) за год:

, ед.

 ед.

Количество  поэлементного диагностирования (Д-2) за год:

= ед.

 ед.

Количество  сезонных обслуживаний за год:

 ед.

 ед.

3.7. Расчет сменной  программы.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий  формуле

 ед.

 ед.

 ед.

 ед.

 ед.

 ед.


где  - число смен. Принимается в соответствии с выбранным режимом работы производственных подразделений согласно п.4.4.;

  - сменная программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

  - годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

Если в результате расчета получается сменная программа  ; ;   обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации производства.

3.8 Определение общей готовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

 чел.-ч.

 чел.-ч.

Трудоемкость  ТО-1:

 чел.-ч

 чел.-ч

где -трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1,

 чел.-ч

 чел.-ч

где =0,15…0,20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

Трудоемкость  ТО-2:

 чел.-ч.

 чел.-ч.


где -трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2,

 чел.-ч.                                                                     

 чел.-ч.                                                                     

где =0,15…0,20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Годовая трудоемкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования:

 чел.-ч

 чел.-ч

 чел.-ч

 чел.-ч

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:

 чел.-ч.

 чел.-ч.

Годовая трудоемкость всех видов ТО:

 чел.-ч

 чел.-ч

Годовая трудоемкость ТР по АТП:

 чел.-ч/1000 км


 чел.-ч/1000 км

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых  в зонах ТО-1 и ТО-2:

 чел.-ч/1000 км

 чел.-ч/1000 км

Общий объем работ  по техническим воздействиям на подвижной  состав АТП определяется суммированием  величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам:

 чел.-ч.

 чел.-ч.

3.9 Определение  количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих  мест и рабочего персонала определяют по формулам:

  

чел  чел

 чел  чел

 чел  чел

 чел  чел

 чел  чел


 чел                                чел                               

Годовая производственная программа 

№ п/п

Наименование  показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Принятая  величина показателя

1

Годовая производственная программа

Обслуживаний

 

107502

4672

 

1558

6853

1870

630

 

138

2

Сменная производственная программа

 

 

Обслуживаний

98

13

4

3

Общая годовая  трудоемкость работ в зоне ТО

Чел .-ч

40533,6

4

Общая годовая трудоемкость работ ТР

Чел .-ч/1000

81740,3

5

Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:

      

В зоне ТО-1

Чел .-ч

11913,6

6

Количество  производственных рабочих по объекту  проектирования:

      

явочная

Чел.

6

штатная

Чел.

7


 

 


4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

  В организационной части предполагается решение следующих задач:

  • выбор метода организации производства ТО и TP в АТП;
  • выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;
  • схема технологического процесса на объекте проектирования;
  • выбор режима работы производственных подразделений АТП;
  • расчет количества постов в зонах ТО и TP и постов диагностики;
  • расчет количества линий в зонах ТО;
  • распределение исполнителей по специальностям и квалификации;
  • подбор технологического оборудования и организационной оснастки;
  • расчет производственной площади объекта проектирования;
  • составление плана размещения технологического оборудования на объекте проектирования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


4.1. Выбор метода  организации производства ТО  и ТР в АТП.

Схема технологического процесса организации  производства ТО и ТР в АТП

 

                                                                     



 





 

 


 

 


 


 

 

 


 


административное подчинение;                           оперативное подчинение;                                 деловая связь.



Среди прочих методов организации  производства ТО и ремонта в настоящее  время 

наиболее прогрессивным  является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по техническому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные  принципы этого метода заключается  в следующем:

    1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
    2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, TP автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
    3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлениями ими объединяются в производственные комплексы:
  • комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);
  • комплекс текущего ремонта (TP);

- комплекс ремонтных  участков (РУ).

  1. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства (ПП).
  2. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

 

 


4.2. Выбор метода организации  технологического процесса на  объекте проектирования.

В зоне ТО-1 я выбрал тупиковый метод обслуживания на универсальном посту, так как сменная программа – 13 автомобилей за смену.

 

4.3. Схема  технологического процесса на  объекте проектирования

 

Схема управления зоной ТО-1.



 



 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.4 Режим работы производственных подразделений

Совмещенный суточный график работы автомобилей  на линии и производственных подразделений  АТП 

Наименование  производственных

подразделений

Рабочие смены

I смена

II смена

III смена

Промежуточный склад

      

Ремонтные участки

      

Зона ТР

      

Зона ТО-2

      

Зона ТО-1

      

Посты общей и поэлементной диагностики

      

Зона ЕО

      

Автомобили на линии

      

t(ч)

1

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22



4.5 Расчет количества постов ТО-1 при организации производственного процесса тупиковым методом

Количество  постов рассчитывается по формуле:

 2  поста.                                                                                                

где – такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин.

R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт  поста рассчитывается по формуле:

              

   мин.                                                                        

где - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2, чел.-ч., (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1, ТО-2);


 – коэффициент неравномерности  загрузки постов 

 – численность одновременно работающих на посту

 – годовая программа по  ТО-1 или ТО-2;

– коэффициент использования  рабочего времени поста 

 – время установки автомобиля  на пост и съезда с него (применяется  равным 1-3 мин.)

Ритм  производства рассчитывается по формуле:

            

   мин.                                                                                     

где – продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов – при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов – при 6-дневной рабочей неделе);

 – число смен (применяется  в соответствии с выбором режима  работы производственных подразделений,  согласно п.4.4.);

 – сменная программа  ТО-1 или ТО-2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Виды работ

Распределение трудоемкости, %

Количество  исполнителей

Квалификация (разряд)

расчетное

принятое

1. Диагностические

16

1

1

3

2. Крепежные

40

1

1

3

3. Регулировочные

11

1

1

3

4. Электротехнические

20

 

1

 

1

 

4

5. По системе  питания

5

6. Шинные

3

1

1

3

7 Смазочные,  заправочно-очистительные 

5

1

1

3

Итого:

100

6

6

  



4.6. Распределение исполнителей  по специальностям и квалификации


4.7 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, организационной и  технологической оснастки для объекта  проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих  мест в АТП, Руководства по диагностике  технического состояния подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования.

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной  оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы) занимающие самостоятельную площадь на планировке.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающий самостоятельной площади на планировке.

При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее  нагруженной смене.


Технологическое оборудование и организационная оснастка

Наименование

Тип или модель

Количество

Размеры в плане, мм

Общая площадь, м2

1

2

3

4

5

Кран-балка

НС-12111

1

900×900×950

1,8

Подъемник

П133

2

2800×1650×2610

4,6

Солидолонагнетатель

170

1

690×375×680

0,25

Колонка воздухораздаточная для автомобилей

С411

1

430×400×325

0,17

Компрессор

1105-В5

1

2350×700×1950

1,6

Ящик с песком

  

1

500×400

0,2

Заточный станок

3Э-631

2

1450×350×450

0,5

Стеллаж для  инструмента

506-00

4

1400×500×1400

0,7

Стеллаж для деталей

1019-501

4

1400×500×1400

0,7

Тележка для  снятия и установки колес

Н-217

1

1000×800×600

0,8

Верстак слесарный

2248

2

1650×1600×1600

2,6

Передвижная инструментальная тележка

ПИМ-507

1

700×400×800

0,2

Настольно-вертикальный ручной пресс

ОКС-918

1

920×220

0,02

Ларь для  обтирочных материалов

2249

1

800×400×60

0,3

Ларь для  отходов

2240

1

800×400×60

0,3

ИТОГО:

14,7

Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира 📙 Курсовая → 🆔 156131

Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира 📙 Курсовая → 🆔 156131

Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира