Организация шиномонтажного участка

 

 

 

Содержание

 

Введение	3
1. Характеристика предприятия и  объекта проектирования	5
2. Расчетно- технологический раздел	7
2.1 Определение периодичности ЕО, ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта	7
2.2 Определение коэффициента технической  готовности автомобиля	9
2.3 Определение коэффициента использования  автомобилей	9
2.4 Определение годового пробега  автомобилей по АТО	9
2.5 Определение количества технических  обслуживаний автомобилей по  АТО в год	10
2. 6 Определение суточной программы  ТО по парку	10
2. 7 Определение сменной программы  ТО по парку	11
2.8 Определение общей годовой трудоемкости  технических воздействий подвижного  состава предприятия	11
3. Организационный раздел.	13
3.1 Выбор метода организации производства  ТО и ТР на АТП	13
3.2 Выбор метода организации технологического  процесса на объекте проектирования	14
3.3 Схема технологического процесса  на объекте проектирования	14
3.4 Выбор режима работы производственных  подразделений	16
3.5 Расчет численности производственных  рабочих	16
3.6 Расчет количества постов	16
3.7 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации	17
3.8 Подбор технологического оборудования	17
3.9 Расчет производственной площади  объекта проектирования	17
3.10 Разработка технологических карт	18
4. Охрана труда и окружающей  среды	19
Заключение	22
Список литературы	23

  Приложение 1                                                                                                                 24

 

 

Введение

 

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:

1) грузовые;

2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных  организаций);

3) смешанные (грузовые и пассажирские);

4) специальные (скорой медицинской  помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП:

а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта регионов.

б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы, охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла (смазки) в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Задачей данного курсового проекта является проектирование организации работы шиномонтажного участка на 200 автомобилей ВАЗ 2115. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.

 

 

 

 

 

 

1. . Характеристика предприятия и объекта проектирования

 

Автотранспортное предприятие (АТП) организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; материально-техническое снабжение предприятия; содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования; подбор, расстановка и повышение квалификации персонала; организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

В каждом автотранспортном предприятии присутствует участок шиномонтажный. Здесь устанавливается шиномонтажное оборудование для обслуживания колес. Для этого требуется как минимум два стенда: шиномонтажный и балансировочный, а также стенды для правки литых и стальных дисков, компрессор, пневмоинструмент, электровулканизаторы, мойки дисков и колес, пара домкратов или пневматический подъемник с низким подъемом транспортного средства.

  Шиномонтажные станки оснащаются  мощным приводом, одной или двумя  монтажными головками и высокопрочными  дисками для отрыва борта. Колесо  фиксируется зажимами различных  конструкций в вертикальной плоскости. Балансировочные станки для колес  массой до 200 кг предназначены  для балансировки колес легковых  автомобилей, грузовой техники, коммерческого  транспорта. Для облегчения работ  станки оснащаются встроенными  приспособлениями для подъема  и опускания колеса.

Шиномонтажное оборудование характеризуется быстрой окупаемостью – за счет того, что автовладельцам необходимо регулярное обслуживание, полный комплект оборудования может окупиться всего за один сезон «переобувки». Тем более что грамотно укомплектованный шиномонтажный участок будет работать не только в «сезон», но и в любое время года (шиномонтажное оборудование включает в себя оборудование для ремонта камер и покрышек, а также оборудование для правки дисков).

В данном курсовом проекте рассматривается создание автотранспортного предприятия на 200 автомобилей марки ВАЗ-2115 с разработкой шиномонтажного участка. Техническая характеристика автомобиля представлена в таблице 1.

 

Таблица 1 Техническая характеристика автомобиля ВАЗ 2115

Двигатель	инжекторный
Рабочий объём см3	1596
число клапанов	8
Мощность л/с	80,9
Максимальная скорость, км/ч	158
Число ступеней коробки передач	5
разгон до 100 км/ч, с	13,2
Шины	165/70R13 175/70R13
Ёмкость топливного бака, л	43
Тормозная система	гидравлическая
Длина, мм	4330
Ширина, мм	1650
Высота, мм	1402
Колесная база, мм	2460
Колея передних колес мм	1400
Колея задних колес мм	1370
Полная масса, кг	1000

Основные данные об условиях эксплуатации автомобилей приведены в таблице 2.

 

Таблица 2. Основные данные об условиях эксплуатации

N п.п	Наименование показателя	Характеристика значения
1	Категория условий эксплуатации	III
2	Природно-климатическая зона	Умеренный
3	Количественный состав автомобилей	200
4	Качественный состав количества автомобилей прошедших капитальный ремонт	30
5	Пробег с начала эксплуатации(в долях от установленного пробега до КР)	0,75
6	Среднесуточный пробег автомобилей	300
7	Условие хранения	закрытое

 

По целевому назначению и характеру производственно-хозяйственной деятельности  общего пользования. Характерной особенностью автотранспортного предприятия является то, что основной производственный процесс перевозка грузов осуществляется вне его территории. На территории предприятия выполняются лишь вспомогательные процессы, связанные с обеспечением готовности подвижного состава к перевозочной работе.

В АТП проводятся все виды ТО и ремонта. В комплекс ремонтных помещений входит проектируемый шиномонтажный участок.

Агрегатный участок предназначен для монтажа и демонтажа, ремонта шин, дисков колес, замены вентилей, колец кольцевых дисков, восстановления камер, и балансировки колес в сборе.

Детали на шиномонтажный участок поступают партиями согласно технологическим маршрутам со склада деталей, ожидающих ремонта, или с других производственных участков.

После выполнения слесарных и механических работ детали партиями поступают на другие участки. Отремонтированные или вновь изготовленные детали поступают на участок комплектования

 

 

 

 

2 Расчетно-технологический  раздел

 

2.1 Определение периодичности ЕО, ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта

 

Корректировка пробега проводится по формулам:

до ТО-1

L1= Кто*

;

где L1 - откорректированные пробеги автомобиля до ТО-1, км;

 - нормативные пробеги автомобиля до ТО-1, км;

Кто - результирующий коэффициент для корректирования периодичности технического обслуживания:

Кто = К1*К3,

где К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия для центральной зоны.

до ТО-2

L2= Кто*

;

где: L2 - откорректированные пробеги автомобиля до ТО-2, км;

 - нормативные пробеги автомобиля до ТО-2, км.

до КР

Lкр= Ккр*

;

где: Lкр - откорректированные пробеги автомобиля до КР соответственно, км;

 - нормативные пробеги автомобиля до КР, км;

Ккр. - результирующий коэффициент для корректирования пробега до капитального ремонта:

Ккр = К1*К2*К3,

где К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Данные по пробегам, коэффициентам и результаты расчетов приведены в таблице 3.

 

Таблица 3 Пробеги автомобиля и коэффициенты

Наименование	Обозначение	Источник информации	Вид обслуживания
			ТО  1		ТО  2	КР
			Величина
Нормативный пробег автомобиля		[7, с.4 ,т.1]	5000
		[7, с.4 ,т.1]		20000
		[7, с.4 ,т.2]				125000
Коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава	К1	[7, с.5 ,т.3]	0,8	0,8		0,8
Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава	К2	[7, с.5 ,т.3]	-	-		1
Коэффициент, учитывающий природно-климатические условия для центральной зоны	К3	[7, с.5 ,т.3]	1	1		1

 

 

Продолжение таблицы 3

Результирующий коэффициент для корректирования периодичности технического обслуживания	Кто		0,8	0,8
Результирующий коэффициент для корректирования пробега до капитального ремонта	Ккр				0,8
Откорректированный пробег автомобиля	L1		4000
	L2			16000
	Lкр				100000

 

Окончательная корректировка значений по кратности определяется по формулам:

n1 =

,

n2 =

,

n3 =

,

где: n1 - величина кратности для ТО-1 (округляется до целого числа);

       n2  - величина кратности для ТО-2 (округляется до целого числа);

       n3 – величина кратности для пробега для КР (округляется до целого числа).

 

 

 

 

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до КР:

; км,

L2 = L1 * 4; км,

LКР = n3 *L1; км

L1=13*300» 3900 км

L2=3900*4=15600 км

LКР= 25*3900=97500км

 

Полученные данные сведем в таблицу 4.

 

Таблица 4 Периодичность пробега автомобилей до ТО и КР

Показатель	Условное обозначение	Нормативы периодичности	Откорректированная периодичность
Среднесуточный пробег, км	Lcc	300
Пробег до ТО-1, км	L1	4000	3900
Пробег до ТО-2, км	L2	16000	15600
Пробег до КР, км	Lкр	100000	97500

 

2.2 Определение коэффициента технической  готовности автомобиля

 

Коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) для АТО, где КР проводится, рассчитывается по формуле:

,

где ДКР  время вывода автомобиля из эксплуатации при КР, дн.:

ДКР =

+ ;

где - нормативы простоя автомобиля в КР в авторемонтной организации, дн., = 18 дн. [7, с.7 ,т.5];

 - число дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту КР, дн.

= (0,1 ÷ 0,2)

Lк - скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км;

Ккр — коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР, от общего количества автомобилей.

=0,1*18=1,8 дня

ДКР = 18+1,8=19,8 дней

=0,954

 

 

2.3 Определение коэффициента использования  автомобилей

 

Расчет коэффициента использования парка проводится по формуле

,

где Др.г — количество дней работы АТО (автомобилей на линии) в году;

Дк.г — количество календарных дней в году;

Ки — коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни АТО по эксплуатационным причинам, Ки =0,93÷0,98 [7, с.8].

Данный автомобиль является грузовым и выходит на линию 302 дня в году.

 

 

2.4 Определение годового пробега  автомобилей по АТО

 

Годовой пробег

= Дрг *Ас *Lcc * , км,

где Дрг -число рабочих дней в году;

Ас -списочное количество автомобилей соответствующей марки;

Lcc — среднесуточный пробег автомобиля соответствующей марки, км;

αи — коэффициент использования данной марки автомобиля.

= 302*200*300*0,773= 14009774,723км.

 

2.5 Определение количества технических  обслуживаний автомобилей по  АТО в год

 

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

обслуживаний,

где Lг - годовой пробег парка или технологически совместимой группы автомобилей, км.

Количество УМР за год:

обслуживаний

Количество ТО-2 за год определяются по формуле:

 

где Lг - годовой пробег парка или технологически совместимой группы автомобилей, км;

L2 - принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или группе автомобилей, км.

Количество ТО-1 за год определяется по формуле:

где L1— принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или группе автомобилей, км.

Количество общего диагностирования за год определяются по формуле:

NД-1Г = 1,1 N1Г+ N2Г, воздействий

NД-1Г = 1,1*2695 + 898 = 3863 воздействий

Количество поэлементного диагностирования за год  определяется по формуле:

NД-2Г = 1,2 N2Г , воздействий

NД-2Г = 1,2 * 898=1078 воздействий

Количество сезонных обслуживаний за год определяются по формуле:

NГСО = 2 * А, обслуживаний

NГСО = 2 *200 = 400 обслуживаний

 

 

2. 6 Определение суточной программы  ТО по парку

 

Суточная программа по диагностированию автомобилей:

NДiсут = , воздействий,

где  NДiг — годовая программа по каждому виду диагностики;

ДргДiг - годовое число рабочих дней для выполнения того или иного вида ТО совместно с диагностированием, Дрг1 = Дрг2 = ДргЕО = ДрД1г = ДрД2г = 302 дня [7, с.9, т.8].

Суточные программы То различных видов рассчитываются аналогичным образом результаты сведены в таблицу 5.

Таблица 5 Суточная программа ТО автомобилей

Расчетные формулы	Расчет	Показатели расчета
N2сут =	N2сут =	3
N1сут =	N1сут =	9
NЕОсут =	NЕОсут =	155
NД1сут =	NД1сут =	12
NД2сут =	NД2сут =	3

 

2. 7 Определение сменной программы  ТО по парку

 

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:

где с — число смен работы соответствующей зоны.

Результаты расчетов сведены в таблицу 6.

 

Таблица 6 Сменная программа ТО автомобилей

Расчетные формулы	Расчет	Показатели расчета
NЕОсм =	NЕОсм =	78
N1см =	N1см =	5
N2см =	N2см =	2
NД-1см =	Niсм =	7
NД-2см =	Niсм =	2

 

 

2.8 Определение общей годовой  трудоемкости технических воздействий  подвижного состава предприятия

 

Объем работ по ТР:

ТТР = ТТРг = LТР * ,

где LТР — общий годовой пробег отдельной марки автомобиля за год, км;

, - удельная откорректированная трудоемкость работ по ТР для отдельной марки автомобиля на 1000 км пробега;

 = * Ктр,

где — удельная нормативная трудоемкость (человеко-ч), = 2,5 [7, с.10, т.9].;

Ктр - результирующий коэффициент корректировки трудоемкости ТР.

Результирующий коэффициент трудоемкости Ктр, по каждой марке автомобиля:

Ктр = К1*К2 *К3 *К4 *К5,

где К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава, К1 = 1,2 [7, с.5 ,т.3];

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,  К2 = 1,25 [7, с.5 ,т.3];

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия для центральной зоны, К3 = 1 [7, с.5 ,т.3];

К4 - коэффициент, учитывающий количество единиц технологически-совместимого подвижного состава, К4  = 1,35 [7, с.5 ,т.3];

К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава, К5  = 0,9  [7, с.5 ,т.3];

Ктр = 1,2*1,25*1*1,35*0,9 = 1,8225

 =  2,5* 1,8225= 4,56 человеко-ч

ТТР = ТТРг = 14009774,723* 4,56= 63832 чел-час.

Годовой объем работ для проектируемого участка определяем по формуле

Тг уч. = ТТРг *СТРуч, чел-час.,

где СТРуч. - доля объема работ ТР, приходящаяся на участок [7, с.11 ,т.10].

Таблица 7 Распределение объемов ТР по видам работ

Вид работ ТО и ТР	Объем, %	Расчет	Показатели расчета
Участковые работы
Шиномонтажные	1	Тг уч=63832*0,01	638,32
Вулканизационные (ремонт камер)	1	Тг уч=63832*0,01	638,32

 

 

 

 

3 Организационный  раздел

 

3.1. Выбор метода организации  производства ТО и ТР на  АТП

 

Повышение качества ТО и ремонта подвижного состава достигается главным образом не улучшением контроля, а улучшением организации и стимулирования труда производственного персонала за качеством работы.