Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация вагонопотоков на полигоне железной дороги

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра: "Управление эксплуатационной работой"

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

"Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок"

Тема: “Организация вагонопотоков на полигоне железной дороги”

Выполнил: ст. гр. УПП-422

Кизимов А. С.

Принял: доц. Куликова Е. Б.

МОСКВА, 2010 г.

Введение

Развивающиеся рыночные отношения, конкуренция между видами транспорта требуют как повышения качества перевозок, так и снижения транспортных расходов. Поэтому совершенствование организации вагонопотоков, т.е. установление рациональной системы формирования поездов и порядка их следования по направлениям, является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

Организация вагонопотоков в поезда производится по плану формирования, который устанавливает:

- род и назначение (станции расформирования или выгрузки) поездов и групп вагонов, формируемых железнодорожными станциями;

- порядок включения вагонов в поездные назначения;

- маршрут следования поездов на сети железных дорог.

Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также выполнение запросов грузоотправителей и грузополучателей.

Планом формирования называется технологический документ, представляющий собой единый технологический процесс работы всех станции сети.

Рациональная организация вагонопотоков подразумевает в себе:

- кратчайшие или экономически обоснованы пути следования вагонопотоков;

- оптимальное распределение сортировочной работы по формированию и расформировании поездов на технических станциях сети;

- повышение доли транзитного вагонопотока, проходящего технические станции без переработки;

- повышение производительности вагонопотоков за счёт времени стоянки под накоплением на технических станциях;

- ускорение доставки груза;

- снижение себестоимости перевозок.

Разработка исходных данных для расчёта плана формирования одногруппных поездов

Технико-эксплуатационная характеристика расчётного полигона

План формирования одногруппных поездов разрабатывается для полигона железной дороги с 9-ю техническими станциями, схема которого представлена на рис.1.1.

А 180 Б 100 В 184 Г 327 Е 180 И

137

чётное направление 170

100

Рис. 1.1 Схема полигона дороги

А, Б, В, …, К – технические станции;

- основное депо – депо приписки поездных локомотивов и локомотивных бригад;

- оборотное депо поездных локомотивов;

- пункты технического осмотра вагонов и смены локомотивных бригад.

Исходя из схемы полигона дороги, установлены участки обращения локомотивов и локомотивных бригад:

- А-Г – длина 464 км;

- Г-И – длина 507 км;

- Г-К – длина 407 км.

А также установлены длины участков между техническими станциями (пунктов технического осмотра вагонов):

- А-Б – длина 180 км;

- Б-В – длина 100 км;

- В-Г – длина 184 км;

- Г-Е – длина 327 км;

- Е-И – длина 180 км;

- Г-Ж – длина 137 км;

- Ж-З – длина 170 км;

- З-К – длина 100 км.

Общая протяжённость полигона составляет:

- А-И – 971 км;

- А-К – 871 км.

На перегонах установлено следующее количество главных путей:

- участок А-Г – двухпутный;

- участки Г-И и Г-К – однопутные.

Направление движение поездов по заданному полигону осуществлено в чётном направлении.

Число вагонов в составах грузовых поездов, обращающихся по полигону, составляет 57 вагонов.

По каждой станции полигона занесены в табл. 1.1. параметры накопления груженых вагонов с и приведенная экономия от проследования вагоном станции без переработки , а также определены вагоно-часы накопления на поездное назначение (cm). Количество вагонов в составе поезда, обращающегося на полигоне, равно 57 ваг.

Таблица 1.1

Расчётные нормативы по станциям переработки вагонопотоков и формирования поездов

Станция	Параметр накопления вагонов, c	Вагоно-часы накопления на поездное назначение на станции формирования, cm	Приведенная экономия от проследования вагоном станции без переработки,, ч
А	10,7	609,9	-
Б	11,5	655,5	5,7
В	11,0	627,0	6,0
Г	11,5	655,5	4,4
Е	10,7	609,9	3,0
И	10,5	598,5	-
Ж	10,8	615,6	6,0
З	11,5	655,5	4,0
К	11,3	644,1	-

Составление поструйного графика вагонопотоков

Таблица 1.2

Среднесуточные плановые гружёные вагонопотоки

На из	А	Б	В	Г	Е	Ж	З	И	К	Всего
А	-	84	105	68	126	105	105	0	84	677	п о г р у з к а
Б	37	-	21	63	221	63	42	95	126	668
В	0	105	-	32	95	42	126	105	116	1345
Г	231	42	63	-	0	53	74	53	147	663
Е	231	147	32	105	-	32	42	200	32	821
Ж	116	11	42	32	84	-	63	105	21	1484
З	105	42	95	42	158	105	-	42	63	652
И	126	84	168	53	32	42	42	-	21	568
К	42	21	137	168	0	210	32	42	-	1220
Всего	888	536	663	563	716	652	526	642	610	5796
Всего	в ы г р у з к а

На основе таблицы среднесуточных гружёных вагонопотоков составлен ступенчатый (поструйный или совмещённый) график вагонопотоков для чётного направления с учётом угловых вагонопотоков, меняющих направление следования.

А Б В Г Е И

Cm 609,9 655,5 627,0 655,5 609,9 598,5

5,7 6,0 4,4 Ж 3,0

615,6 З

6,0 К

655,5

n1= 0 4,0

n2 =126 644,1

n3 = 68

n4 = 84

n5 = 105

n6 = 105

n7 = 105

n8 = 84 n9 = 95

n10 = 221

n11 = 63

n12 = 126

n13 = 42

n14 = 63

n15 = 21

n16 = 105

n17 = 95

n18 = 116

n19 = 126

n20 = 42

n21 = 32

n22 = 53

n23 = 74

n24 = 147

n25 = 74

n26 = 53

n27 = 21

n28 = 63

n29 = 21

n30 = 42

n31 = 42

n32 = 32

n33 = 42

n34 = 32

n35 = 42

n36 = 0

n37 = 42

n38 = 158

n39 = 105

n40 = 84

n41 = 200

Расчёт плана формирования одногруппных поездов

На основе поструйного графика построен совмещённый график всех возможных вариантов совмещения струй.

Таблица 2.1.

Экономия назначений

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
А-Е	126	16,1	609,9	1418,7
А-Г	488	11,7	609,9	5099,7
А-К	84	26,1	609,9	1582,5
А-З	189	22,1	609,9	3567
А-Ж	294	16,1	609,9	4123,5
А-В	593	5,7	609,9	2770,2
Б-И	95	13,4	655,5	617,5
Б-Е	442	10,4	655,5	3941,3
Б-Г	1098	6	655,5	5932,5
Б-К	210	20,4	655,5	3628,5
Б-З	357	16,4	655,5	5199,3
Б-Ж	525	10,4	655,5	4804,5
В-И	200	7,4	627	853
В-Е	642	4,4	627	2197,8
В-К	326	14,4	627	4067,4
В-З	599	10,4	627	5602,6
В-Ж	733	4,4	627	2598,2
Г-И	442	3	655,5	670,5
Г-К	536	10	655,5	4704,5
Г-З	967	6	655,5	5146,5
Ж-К	557	4	615,6	1612,4
И-К	21	17,4	598,5	-233,1
И-З	63	13,4	598,5	245,7
И-Ж	105	7,4	598,5	178,5
Е-К	63	14,4	609,9	297,3
Е-З	147	10,4	609,9	918,9
Е-Ж	221	4,4	609,9	362,5
К-И	42	17,4	644,1	86,7
З-И	84	13,4	655,5	470,1
З-Е	242	10,4	655,5	1861,3
Ж-И	189	7,4	615,6	783
Ж-Е	431	4,4	615,6	1280,8

Таблица 2.2.

Расчёт проверки исходной Б-Г на более дальние назначения

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
1098	А-Е	126	5932,9	6595,2
	А-Г	488	5932,9	8104,2
	А-К	84	6117,4	7011
	А-З	189	6411,4	8365,5
	А-Ж	294	5932,9	8292
	Б-И	95	5932,9	5980
	Б-Е	442	5932,9	7221,8
	Б-К	210	7377,4	8301
	Б-З	357	7419,4	8989,8
	Б-Ж	525	5932,9	7587

Пример расчёта:

BэкI = 5932,9+0=5932,9 в-ч;

BэкII = 1418,7+(1098-126)*6,0-655,5=6595,2 в-ч.

Так как экономия BэкII >BэкI, то исходная струя не прошла проверку, выбираем новое исходное назначение с максимальной экономией (Б-З, BэкII = 8989,8 в-ч), проводим дальнейшую проверку уже с новой исходной Б-З.

Таблица 2.3

Расчёт проверки новой исходной Б-З на соприкасающиеся

мощность исходного назначения	назначения соприкасающихся	мощность соприкасающихся	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
357	А-Г и Г-К	488;536	10692,2	9369
	А-Г и Г-З	488;967	11092,2	9778,2
	А-Ж и Ж-К	294;557	7052,3	5769,2
	А-В и В-К	593;326	7935,6	6870,9
	А-В и В-З	593;599	8782	8372
	Б-Г и Г-К	1098;536	11594,3	10637,4
	Б-Г и Г-З	1098;967	11994,3	11079,4
	Б-Ж и Ж-К	525;557	7063,4	6416,9
	А-В, В-Ж И Ж-К	593;733;557	8692	6980,8

Пример расчёта:

BэкI =5199,3+(488-189)*11,7-609,9+(536-210)*10-655,5=10692,2 в-ч;

BэкII=4631,7+4704,5+(357-315)*16,4-655,5=9369,5 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII во всех случаях сравнения исходной с соприкасающимися, то исходная выдержала проверку и с ней проводим проверку на сдвинутые.

Таблица 2.4.

Расчёт проверки исходной Б-З на сдвинутые

Мощность исходной

назначение сдвинутой

мощность сдвинутой

BэкI,

в-ч

BэкII

, в-ч

357

А-Ж

294

6279,9

6223,2

Б-К

210

5199,3

5353,8

Пример расчёта:

BэкI =5199,3+(294-189)*16,1-609,9=6279,9в-ч;

BэкII=4123,5+(357-189)*16,4-655,5=6223,2 в-ч.

Так как BэкII струи назначении Б-К >BэкI исходной, то в оптимальный план формирования выходит назначение Б-К.

Произведена 1-ая корректировка совмещённого графика.

Таблица 2.5.

Экономия назначений после первой корректировки

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
А-Е	126	16,1	609,9	1418,7
А-Г	404	11,7	609,9	4116,9
А-З	105	22,1	609,9	1710,6
А-Ж	210	16,1	609,9	2771,1
А-В	509	5,7	609,9	2291,4
Б-И	95	13,4	655,5	617,5
Б-Е	442	10,4	655,5	3941,3
Б-Г	888	6	655,5	4672,5
Б-З	147	16,4	655,5	1755,3
Б-Ж	315	10,4	655,5	2620,5
В-И	200	7,4	627	853
В-Е	642	4,4	627	2197,8
В-К	116	14,4	627	1043,4
В-З	389	10,4	627	3418,6
В-Ж	523	4,4	627	1674,2
Г-И	442	3	655,5	670,5
Г-К	326	10	655,5	2604,5
Г-З	757	6	655,5	3886,5
Ж-К	347	4	615,6	772,4
И-З	63	13,4	598,5	245,7
И-Ж	105	7,4	598,5	178,5
Е-К	63	14,4	609,9	297,3
Е-З	147	10,4	609,9	918,9
Е-Ж	221	4,4	609,9	362,5
К-И	42	17,4	644,1	86,7
З-И	84	13,4	655,5	470,1
З-Е	242	10,4	655,5	1861,3
Ж-И	189	7,4	615,6	783
Ж-Е	431	4,4	615,6	1280,8

Таблица 2.6

Расчёт проверки исходной Б-Г на более дальние назначения

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
888	А-Е	126	4672,5	5335,2
	А-Г	404	4672,5	6365,4
	А-З	105	4647	5753,1
	А-Ж	210	4672,5	6183,6
	Б-И	95	4672,5	4720
	Б-Е	442	4672,5	45961,8
	Б-З	147	4899	5545,8
	Б-Ж	315	4672,5	5403

Пример расчёта:

BэкI = 4672,5+0=4672,5 в-ч;

BэкII = 1418,7+(888-126)*6,0-655,5=5335,2 в-ч.

Так как BэкII струи назначении А-Г >BэкI исходной, дальнейшие проверки производим с А-Г.

Таблица 2.7.

Расчёт проверки новой исходной А-Г на соприкасающиеся

мощность исходного назначения

назначения соприкасающихся

мощность соприкасающихся

BэкI,

в-ч

BэкII

, в-ч

404

А-В и В-Е

509;642

5748,9

4489,2

А-В и В-Ж

509;523

4855,7

3965,6

Пример расчёта:

BэкI =4116,9+(509-404)*5,7-609,9+(642-126)*4,4-627=5748,9 в-ч;

BэкII=2291,4+2197,8+0=4489,2 в-ч.

Таблица 2.8

Расчёт проверки исходной А-Г на сдвинутые

Мощность исходной

назначение сдвинутой

мощность сдвинутой

BэкI,

в-ч

BэкII

, в-ч

404

Б-Е

442

6747,8

6584

Б-Ж

315

4553,4

4280,4

Пример расчёта:

BэкI =4116,9+(442-126)*10,4-655,5=6747,8 в-ч;

BэкII=3941,3+(404-126)*11,7-609,9=6584 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII во всех случаях сравнения исходной с сдвинутыми, то значит исходная выдержала проверку и её выносим в оптимальный план формирования.

Произведена 2-ая корректировка совмещённого графика.

Таблица 2.9

Экономия назначений после второй корректировки совмещённого графика

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
А-В	105	5,7	609,9	-11,4
Б-И	95	13,4	655,5	617,5
Б-Е	316	10,4	655,5	2630,9
Б-Г	484	6	655,5	2248,5
Б-З	42	16,4	655,5	33,3
Б-Ж	105	10,4	655,5	436,5
В-И	200	7,4	627	853
В-Е	516	4,4	627	1643,4
В-К	116	14,4	627	1043,4
В-З	284	10,4	627	2326,6
В-Ж	389	4,4	627	1084,6
Г-И	442	3	655,5	670,5
Г-К	326	10	655,5	2604,5
Г-З	757	6	655,5	3886,5
Ж-К	347	4	615,6	772,4
И-З	63	13,4	598,5	245,7
И-Ж	105	7,4	598,5	178,5
Е-К	63	14,4	609,9	297,3
Е-З	147	10,4	609,9	918,9
Е-Ж	221	4,4	609,9	362,5
К-И	42	17,4	644,1	86,7
З-И	84	13,4	655,5	470,1
З-Е	242	10,4	655,5	1861,3
Ж-И	189	7,4	615,6	783
Ж-Е	431	4,4	615,6	1280,8

Организация вагонопотоков на полигоне железной дороги 📙 Курсовая → 🆔 152387