Особенности международных транспортных перевозок

Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Швидкість (час доставки від дверей до дверей)

Частота відправок (за планом на добу)

Надійність (дотримання графіків доставки)

Перевізна здатність (здатність перевозити різні вантажі)

Доступність (кількість обслуговуваних географічних точок)

Залізничний

Автомобільний

Трубопровідний

Повітряний

ЗМІСТ:

ВСТУП……..……………...…………………………………................................3

1.ТРАНСПОРТНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ МІЖНАРОДНИХ ЕКОНОМІЧНИХ ЗВ’ЯЗКІВ…………………………...……………..………….4

1.1. Сутність та види міжнародних транспортних операцій…………..………6

1.2. Характеристика окремих видів транспорту, які використовуються при міжнародних перевезеннях…………………………...……………….…………9

1.3. Вибір виду транспорту……………………………...…………..………….11

1.4. Міжнародні правові основи транспортних операцій…………..…...……13

2. ОРГАНИЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВАТ «ЗАПОРІЖСТАЛЬ»…………...………………………………………..………17

3. АНАЛІЗ ДІЯЛЬНОСТІ ВІТЧИЗНЯНИХ ПІДПРИЕМСТВ І ВИКОРИСТАННЯ МЕТОДІВ РЕГУЛЮВАННЯ МІЖНАРОДНИМИ ТРАНСПОРТНИМИ ПОТОКАМИ……………………...…………….………23

3.1 Оцінка ринкової стійкості підприємства………………..…………...……23

3.2 Методи регулювання та управління транспортними потоками у світі та в Україні.......………………………………………...………………………….....28

ВИСНОВКИ ТА ПРОПОЗИЦІЇ……...………..………………….....................34

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРЫ.....................................................37

ДОДАТОК А…………………………………………………………………….38

ДОДАТОК Б……………………………………………………………………..41

ВСТУП

Транспорт - одна з найважливіших складових частин матеріальної бази економіко-правового галузі, він відіграє винятково важливу роль у розвитку економіки будь-якої держави, так як, здійснюючи перевезення вантажів і пасажирів у відповідності з потребами виробництва і забезпечує тим самим нормальне функціонування і розвиток усіх галузей, регіонів і підприємств.
Продаж транспортних послуг або їх купівля на світовому ринку означає участь транспорту в операціях невидимого експорту або імпорту. На відміну від продукції інших галузей народного господарства продукція транспорту не має дійсної форми, але матеріальна за своїм характером, так як в процесі переміщення затрачаються матеріальні кошти. Останнім часом у зв'язку з розвитком інтеграційних процесів у всьому світі, у зв'язку із зміцненням економічних і торгових відносин все більшого значення набуває і розвиток міжнародних перевезень і відповідно питання їх правового регулювання. Таким чином, актуальність цієї теми є очевидною.

Об'єктом дослідження є перевезення вантажів, пасажирів і багажу різними видами транспорту.

Предмет дослідження - система міжнародних перевезень.

Метою дослідження є розгляд на підставі доступного нормативного та теоретичного матеріалу особливостей перевезення пасажирів і вантажів різними видами транспорту в міжнародному приватному праві. Для досягнення поставленої мети пропонується вирішити наступні завдання:

- вивчити поняття і нормативно - правові основи міжнародних перевезень вантажів, пасажирів і багажу;

- вивчити види договорів міжнародних перевезень вантажів, пасажирів і багажу.

РОЗДІЛ 1: ТРАНСПОРТНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ МІЖНАРОДНИХ ЕКОНОМІЧНИХ ЗВ’ЯЗКІВ

При здійсненні міжнародних економічних зв'язків транспорт забезпечує переміщення товарів (вантажів) і людей (пасажирів) між двома або більше країнами, тобто в міжнародних повідомленнях.

У світі не існує особливого, відокремленого від національних транспортних систем міжнародного транспорту, призначеного виключно для міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Міжнародні перевезення обслуговуються національними перевізниками різних країн, які використовують для цього свій рухомий склад (морські та річкові судна, літаки, вагони, автомобілі), а також транспортні мережі (залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) і транспортні вузли (морські і річкові порти, аеропорти, залізничні станції, автостанції, вантажні і пасажирські термінали), що відносяться до транспортних систем окремих країн.

Транспортні операції здійснюються за договором вантажовласників з перевізниками відповідних видів транспорту загального користування, до якого відносяться перевізні кошти і постійні пристрої, що належать транспортним організаціям, що надаються за договорами вантажовласникам.

Транспортні операції вважаються міжнародними, якщо вони пов'язані з переміщенням зовнішньоторговельних вантажів відносно країни продавця і країни-покупця. Правовідносини, що виникають у таких транспортних операцій між відправниками та одержувачами вантажів, а також між ними та перевізниками, мають міжнародний характер.

Здійснюючи міжнародні транспортні операції, перевізники надають вантажовласникам транспортні послуги, які є специфічним товаром міжнародної торгівлі. Міжнародні транспортні послуги продаються та купуються на міжнародних транспортних ринках. Ціни транспортних послуг та інші умови їх надання в одних випадках є предметом переговорів між зацікавленими сторонами, в інших - встановлюються самими перевізниками.

До міжнародних транспортних операцій відносять також і перевезення пасажирів у повідомленнях між різними державами. Послуги з доставки пасажирів до міжнародних повідомленнях продаються та купуються на відповідних транспортних ринках. Важливу роль у цьому відіграють туристичні агентства та інші подібні організації, що мають тісні зв'язки з підприємствами повітряного, морського, річкового, автомобільного і залізничного транспорту.

Таким чином, послуги з перевезень вантажів і пасажирів є предметом купівлі-продажу на різних міжнародних транспортних ринках. Країни, що беруть участь у міжнародних економічних зв'язках, продаючи і купуючи через свої вантажно - власницькі, транспортні, туристичні та інші організації транспортні послуги, здійснюють їх експорт та імпорт

.Сутність та види міжнародних транспортних операцій

Залежно від конкретних видів транспорту, що використовується в перевезеннях, розрізняють морські, річкові та повітряні автомобільні, залізничні, і трубопровідні повідомлення. Це так звані прямі міжнародні повідомлення, що обслуговуються одним видом транспорту. У тих випадках, коли при міжнародного перевезення вантажів та пасажирів послідовно використовуються два чи більше видів транспорту, мають місце змішані (комбіновані) повідомлення. Якщо така перевезення оформлена одним (наскрізними) транспортним документом, що покриває всі беруть участь у ній види транспорту, вона називається прямий змішаною.

Міжнародні вантажні перевезення. При будь-якій зовнішньоторговельної угоди проданий товар потрапляє в сферу міжнародного звернення. За допомогою засобів транспорту товар переміщується від місця його виробництва до пункту споживання. При цьому транспорт як би продовжує процес виробництва товару в межах сфери обігу, додаючи до його первісної вартості (ціни), вартість (ціну) виробленої транспортної продукції під час переміщення.

Світова торгівля генерує великі потоки товарних мас між країнами, регіонами та континентами. У обслуговування міжнародної торгівлі між країнами, відокремленими один від одного морями і океанами, незамінний морський транспорт, який по праву вважається найбільш універсальним і ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані. Цей вид транспорту забезпечує перевезення понад 80 % обсягу міжнародної торгівлі. Вантажовласники оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у міжнародних морських повідомленнях 105 - $ 110 млрд. щорічно, що дорівнює приблизно 7 % вартості світового експорту.

Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні і навалювальні вантажі: Сира нафта, нафтопродукти, залізна руда, кам'яне вугілля, зерно. З інших вантажів морської торгівлі виділяються так звані генеральні, або тарно-штучні вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство. Це найбільш цінна частина світового торгового обороту (близько 70 % з вартості).

Серйозним конкурентом морського транспорту в міжконтинентальних перевезення цінних вантажів останнім часом став повітряний транспорт. Залізничний, річковий і автомобільний транспорт широко використовуються у внутрішньоконтинентальної зовнішньої торгівлі, а також при перевезеннях експортних і імпортних вантажів по території країн - продавців і країн - покупців. У міжнародній торгівлі нафтою і газом важливу роль грають трубопровідні системи.

Міжнародні пасажирські повідомлення. Заглибившись в ході останніх десятиліть процеси інтернаціоналізації зовнішньоторговельних, туристичних, наукових, культурних, соціальних та інших гуманітарних зв'язків викликали «вибух» міжнародної рухливості населення у всіх розвинених країнах світу. В даний час разові або регулярні поїздки в міжнародних повідомленнях щорічно здійснюють кілька мільярдів пасажирів.

Повітряний транспорт, маючи незаперечна перевага перед іншими видами транспорту в швидкості доставки пасажирів при далеких маршрутах поїздок, міцно зайняв лідируючу позицію в міжнародних пасажирських повідомленнях. Тільки протягом 80х років перевізна здатність повітряного транспорту на міжнародних лініях подвоїлася за рахунок введення в експлуатацію великого числа широко фюзеляжних реактивних літаків з високим рівнем комфорту для пасажирів, з одного боку, і з поліпшеними показників енергетичної ефективності та собівартості перевезень - з іншого.

Поряд з повітряним транспортом у внутрішньоконтинентальних міжнародних перевезеннях пасажирів широко використовується автотранспорт (легкові автомобілі і автобуси) і залізничний транспорт. Морські і річкові пасажирські повідомлення найбільш популярні у вигляді міжнародних туристичних круїзів.

Характеристика окремих видів транспорту, які використовуються при міжнародних перевезеннях

Залізничний транспорт

Залізниці є найбільш прибутковим видом транспорту для перевезень вагонних партій вантажів навалом кам'яного вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової продукції - на далекі відстані. Нещодавно залізниці почали збільшувати кількість послуг з урахуванням специфікації клієнтів. Було створено нове обладнання для більш ефективної вантажопереробки окремих категорій товарів, платформи для перевезення автомобільних причепів (рейсовий контрейлер), стали надаватися послуги в дорозі, такі як перенаправлення вже відвантажених товарів в інший пункт призначення прямо на маршруті й обробка товарів під час перевезення.

Водний транспорт

Вартість перевезення водним транспортом громіздких нешвидкопсувних товарів невисокій вартості типу піску, кам'яного вугілля, зерна, нафти, металевих руд дуже мала. З іншого боку, водний транспорт самий тихохідний і нерідко схильний до впливу погоди.

Автомобільний транспорт

Вантажний автотранспорт постійно збільшує свою частку в перевезеннях. Цей вид перевезень надзвичайно гнучкий відносно маршрутів і графіків руху. Вантажівки у стані перевозити товар «від дверей до дверей», позбавляючи користувача від необхідності зайвих перевезень. Вантажівки - рентабельний вид транспорту для перевезення на невеликі відстані дорогих товарів. У багатьох випадках автотранспортні тарифи конкурентно порівнянні з тарифами залізниць, але при цьому вантажівки зазвичай забезпечують більш високу оперативність послуг.

Трубопровідний транспорт

Трубопроводи - специфічне засіб транспортування нафти, кам'яного вугілля і хімічних продуктів від місць їх походження до ринків. Транспортування нафтопродуктів по нафтопроводах обходиться дешевше, ніж залізницею, але трохи дорожче, ніж по воді. Більшість трубопроводів використовуються власниками для транспортування їх власних продуктів.

Повітряний транспорт

Цей вид транспорту набуває все більшого значення. Хоча тарифи вантажних авіаперевезень набагато вище залізничних та автомобільних тарифів, транспортування по повітрю виявляється ідеальною в тих випадках, коли основне значення має швидкість і коли необхідно досягти віддалених ринків. Серед найбільш часто доставляються по повітрю вантажів швидкопсувні продукти (такі, як свіжа риба, живі квіти) і негромоздкі вироби високої вартості (такі, як прилади, ювелірні вироби). Фірми переконуються, що використання авіаційного транспорту дозволяє знизити необхідний рівень товарних запасів, зменшити кількість складів, скоротити витрати на упаковку.

Вибір виду транспорту

Обираючи засіб доставки конкретного товару, відправники приймають у розрахунок до шести факторів. У таблиці наведено короткі порівняльна характеристика різних видів транспорту з точки зору цих факторів. Так, якщо відправника цікавить швидкість, то основний вибір виявляється між повітряним і автомобільним транспортом. Якщо мета - мінімальні витрати, робиться вибір між водним і трубопровідним транспортом.

Табл. 1.3.1

Оцінка видів транспорту по критеріям великих відправників

Завдяки контейнеризації відправники все частіше вдаються до одночасного двох чи більше видів транспорту. Контейнеризація - це завантаження товару в ящики або трейлери, які легко перевозити з одного виду транспорту на інший. Рейковий контрейлер - це перевезення з використанням залізничного та автомобільного транспорту, судновий контрейлер - це перевезення з використанням водного та автомобільного транспорту, «рейки-судно» - це перевезення з використанням водного і залізничного транспорту, «повітря-шосе» - це перевезення з використанням повітряного та автомобільного транспорту. Будь-який змішаний вид транспортування забезпечує відправнику певні вигоди. Наприклад, рейковий контрейлер обходиться дешевше чисто автомобільних перевезень і в той же час забезпечує гнучкість і зручність.

Міжнародні правові основи транспортних операцій.

Правове регулювання по видах транспорту.

Перевізні кошти, транспортні мережі і термінальні комплекси, використовувані в міжнародних перевезеннях вантажів і пасажирів, відрізняються великою капіталоемкістю об'єктів і в багатьох випадках низькою фондовіддачею (капиталовіддачею). Зважаючи на це транспортний бізнес належить до розряду найбільш ризикованих для приватного капіталу.

Держави, зацікавлені в розширенні діяльності своїх національних транспортних підприємств у міжнародних повідомленнях, завжди прагнули до міжнародному співробітництву з метою вироблення однакових (уніфікованих) умов перевезень вантажів і пасажирів, а також узгодження юридичних норм, що відносяться до режиму знаходження перевізних засобів та їх обслуговує персоналу в межах юрисдикції договірних сторін і з багатьох інших питань. В результаті цих зусиль на міждержавному рівні укладено значне число міжнародних угод з окремих видів транспорту, які отримали назву «транспортні конвенції». В окремих випадках багатосторонні угоди про міжнародних перевезеннях укладені на рівні транспортних підприємств різних країн.

У більшості міжнародних транспортних конвенцій є положення, що стосуються договору перевезення вантажів і пасажирів у відповідних міжнародних повідомленнях. Згідно з договором одна сторона – транспортна організація (перевізник) - приймає на себе зобов'язання доставити вантаж або пасажира в обумовлений пункт призначення, а інша сторона - вантажовласник (пасажир) - зобов'язується сплатити перевізнику провізну плату. Інші умови договору перевезення доповнюють, конкретизують і розшифровують зазначені вище зобов'язання.

Транспортні конвенції визначають основні реквізити, а в ряді випадків і форму транспортних документів, які повинні застосовуватися у міжнародних перевезеннях. Найбільш поширені два типи транспортних документів: накладна (для залізничних, повітряних і автомобільних повідомлень) і коносамент (для морських і річкових повідомлень).

Міжнародні морські повідомлення

Основним міжнародним угоди, що визначає взаємини учасників договору морського перевезення і правовий статус коносамента, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносаменті від 1924 року (Гаазькі правила). Брюссельським протоколом 1968 року в цю конвенцію були внесені деякі зміни. В даний час в Брюссельській конвенції беруть участь більше 70 держав. Головна увага в Гаазьких правилах приділено питанню про відповідальність морського перевізника за вантаж.

З урахуванням критики низки положень Європейської конвенції 1924 року з боку вантажовласників різних країн, що розвиваються, особливо, у 1978 році була прийнята конвенція ООН про морське перевезення вантажів, відома як Гамбурзькі правила. Хоча нова конвенція все ще не вступила в силу, вона, проте робить значний вплив на практику міжнародних морських перевезень.

Морські перевезення пасажирів і багажу до недавнього часу регламентувалися Міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил, що стосуються перевезення пасажирів морем від 1961 року. У 1987 року набула чинності нова конвенція про морських перевезеннях пасажирів, їхнього багажу, транспортних засобів і ручної поклажі (Афінська конвенція).

Міжнародні річкові повідомлення

Комплекс питань, пов'язаних з організацією міжнародних перевезень по річці Дунай, регулюється Братиславськими угодами, укладеними річковими пароплавствами придунайських країн. Учасниками першого з них - Угоди про загальні умови перевезення вантажів по річці Дунай 1955 року з'явилися пароплавства Болгарії, Угорщини, Румунії, СРСР та Чехословаччини. У 1966 році до цієї угоди приєдналися річкові пароплавства Югославії, а в 1968 році - Австрії і ФРН. Наступним кроком було висновок у 1978 році цими пароплавствами Міжнародної угоди про загальні умови перевезення контейнерів по річці Дунай. У 1979 році ті ж пароплавства уклали угоду про міжнародних вантажних тарифах.

Міжнародні повітряні повідомлення

До числа міжнародних угод з повітряного транспорту відноситься конвенції для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, підписана у Варшаві в 1929 році і доповненої в подальшому протоколами: Гаазьким 1955 року, Гватемальським 1971 року і Монреальським 1975 року. У ній беруть участь більшість країн світу.

Варшавська конвенція застосовується в регулярних повітряних сполученнях. Правовою основою договору повітряного перевезення в нерегулярних (чартерних) повідомленнях є положення Гвадалахарської конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1961 року.

Міжнародні залізничні сполучення

Найбільш універсальними багатосторонніми угодами про міжнародних залізничних повідомленнях є Бернські конвенції про перевезення вантажів (скорочено МГК) і про перевезення пасажирів (МПК), спочатку укладені в кінці минулого століття між кількома європейськими країнами. У подальшому вони багаторазово переглядалися. В даний час діє єдина Конвенція про залізничних перевезеннях в редакції 1980 року (КОТІФ), що містить об'єднаний текст Бернських конвенцій. Учасниками Бернських конвенцій є більшість європейських і ряд азіатських і африканських країн.

Міжнародні автомобільні повідомлення

Цей вид повідомлень регулюється Конвенції про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (КМС) і Європейською угодою про міжнародні автомобільні перевезення небезпечних вантажів (ДОПОГ), що вступили в силу, відповідно, в 1961 і 1968 роках. Учасниками цих угод є більшість країн.

З метою спрощення митних процедур у міжнародних автомобільних повідомленнях європейських країн в 1959 році була укладена Митна конвенції про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки міжнародних дорожніх перевезень (МДП, Конвенція МДП). У 1975 році була прийнята нова редакція.

Міжнародні змішані повідомлення

В 70-х роках в рамках декількох міжнародних організацій проводилася розробка проекту угоди про договорі прямий змішаного перевезення. В результаті цього в 1980 році була прийнята Конвенція ООН про міжнародних змішаних перевезеннях вантажів.

Основні положення, які визначають організацію і умови перевезень вантажів і пасажирів у міжнародних повідомленнях, містяться в транспортних конвенціях і міжнародних угодах. Питання правового регулювання перевезень є також змістом багатьох двосторонніх угод, укладених на міждержавному рівні або між транспортними представниками двох країн. Нарешті, ці питання часто регламентовані внутрішніх транспортних законодавством окремих країн. Але і відсутність міжнародного регулювання перевезень вантажів і пасажирів не перешкоджає перевізникам і вантажовласникам (пасажирів) вступати у відносини з приводу міжнародної перевезення.

РОЗДІЛ 2: ОРГАНИЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЕМСТВА ВАТ «ЗАПОРІЖСТАЛЬ»

Відкрите акціонерне товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь» — одне з найкрупніших промислових підприємств України, продукція якого добре відома та користується попитом у споживачів на внутрішньому ринку та в багатьох країнах світу.

Будівництво «Запоріжсталю» було почато 22 січня 1931 року на підставі рішення Верховної ради народного господарства СРСР від 3 травня 1929 року і переслідувало мету забезпечити потреби машинобудівної промисловості листовим металом що бурхливо розвивалась.

Металургійний завод (пізніше «Запоріжсталь») почав діяти 16 листопада 1933 року, коли на доменній печі № 1 була видана перша плавка чавуну. Цей день відзначається як день народження «Запоріжсталю».

В 1935 році встала в строй перша мартенівська піч, а через два роки почав діяти перший радянський слябінг. В наступні роки були побудовані та введені в експлуатацію цеха для виготовлення гарячекатаного і холоднокатаного листа.

Під час війни більша частина заводу була зруйнована та виведена з ладу, але, починаючи з 1943 року, комбінат відбудувався та почав набирати оберти. До 1950 року виготовлення продукції на заводі було не лише відновлено, але й перевищило до військовий рівень майже в 1,6 разів. В 1994 році на комбінаті вперше в практиці експлуатації широкосмугових прокатних станів впроваджена в промисловому масштабі «транзитна» прокатка слябів без попереднього підігріву в печах. У січні 1997 року комбінат отримав статусу ВАТ (відкритого акціонерного товариства).

Керівництво комбінату значну увагу приділяє вирішенню соціальних питань трудового колективу. На сьогоднішній день заробітна плата працівників «Запоріжсталь» - одна з найвищих серед підприємств металургійної галузі. Робітники отримують значні соціальні пакети (страхування, відпустку, доплата до пенсії). Виконуючим обов'язки Генерального директора ВАТ «Запоріжсталь» є Шурма Ростислав Ігорович. Разом з Ростиславом Шурмою на комбінат прийшла нова команда топ менеджерів, які будуть відповідати за основні напрямки діяльності комбінату. Серед них: Олександр Третьяков, який раніше працював директором з інжинірингу металургійного комбінату «Азовсталь»; Володимир Коломієць, який обіймав посаду директора з постачання ТОВ «МЕТІНВЕСТ-СМЦ»; Володимир Байда, очолював ТОВ «МЕТІНВЕСТ-РЕСУРС»; Руслан Божко, раніше заступник фінансового директора дивізіону ТОВ «МЕТІНВЕСТ ХОЛДИНГ»; Сергій Гоман, який раніше обіймав посаду головного інженера Маріупольського металургійного комбінату ім. Ілліча; Андрій Лученко, заступник директора з персоналу ВАТ "МК «Азовсталь» і Руслан Бойчук, очолював юридичну службу ТОВ «МЕТІНВЕСТ-РЕСУРС»; Олег Адаманов, працював начальником управління залізничного транспорту комбінату «Азовсталь».

За обсягом виробництва «Запоріжсталь» входить у четвірку найбільших підприємств України. Комбінат є виробником високоякісної металопродукції - чавуну, сталі, листового прокату з вуглецевих, низьколегованих, легованих і нержавіючих сталей, гнутого профілю, жерсті, будівельних матеріалів і товарів народного попиту.

Комбінат є одним з основних постачальників листового прокату і гнутого профілю для українського виготовлення машин, жерсті для харчової промисловості.

Таблиця 2.1

Сировинна база і основна характеристика споживачів продукції
ВАТ «Запоріжсталь»

Назва продукції (вид продукції)	Сировинна база для виробництва (Україна, країни СНГ, зарубіжжя)	Доля в загальному обсязі реалізації (по регіонам), (%)
Назва продукції (вид продукції)		Україна	Країни СНГ и Балтії	Країни дальнього зарубіжжя
Чавун	Украйна	0,90	0,40	0,20
Сляби	Украйна	0,0	0,0	5,20
Гарячекатаний прокат листовий	Украйна	22,20	6,30	34,00
Холоднокатаний листовий прокат	Україна	10,10	4,00	13,70
Вироби для подальшої переробки	Україна	1,80	0,70	0,50
Всього	Україна	35,00	11,40	53,60

Міжнародне визнання і повагу, яким користується акціонерне товариство «Запоріжсталь» в діловому світі, підтверджено міжнародними і національними призами і нагородами за конкурентоспроможну і якісну продукцію, а так само за інтеграцію в світову економіку.

Відкрите акціонерне товариство «Запоріжсталь» пов'язують стійкі ділові відносини з найбільшими в Україні підприємствами трубної і металургійної промисловості, сільськогосподарського і транспортного машинобудування, і також споживачами більш ніж з 90 країн світу. Найбільшими країнами - споживачами продукції комбінату є Китай, Туреччина, В'єтнам, Філіппіни, Польща, Росія, Білорусія, Болгарія та інші.

Особенности международных транспортных перевозок 📙 Курсовая → 🆔 165129