Особенности организации финансов автотранспортных предприятий

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….5

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ФИНАНСОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1.             Общая характеристика транспортной отрасли и ее роль в экономике Республики Беларусь…………………………………………………………………….7

1.2.             Финансы организаций автомобильного транспорта: понятие, содержание, состав финансовых отношений…………………………………………10

1.3.             Специфика организации финансовой работы на предприятиях отрасли.13

2. ОЦЕНКА ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧУП «БРЕСТСКИЙ КООПТРАНС».

2.1.   Анализ состава и структуры основных фондов и оборотных средств…… 16

2.2.   Порядок формирования доходов и направления расходования средств…. 27

2.3.   Показатели прибыли и рентабельности.……………………………………..33

3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ОТРАСЛИ (НА ПРИМЕРЕ ЧУП «БРЕСТСКИЙ КООПТРАНС»).

3.1.   Проблемы и недостатки в деятельности предприятий отрасли и их влияние на финансовый результат………………………………………………………………37

3.2.   Пути улучшения финансового состояния предприятия……………………40

Заключение…………………………………………………………………………42

Список используемых источников……………………………………………….45

Приложения.

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность выбранной темы для курсовой работы определяется следующими положениями. К особенностям формирования рыночных отношений в нашей стране следует отнести усиление конкурентной борьбы, технологические изменения, компьютеризацию обработки экономической информации, непрерывные нововведения в налоговом законодательстве, изменяющиеся процентные ставки и курсы валют на фоне продолжающейся инфляции. В этих условиях перед предприятиями встает множество вопросов: какой должна быть стратегия и тактика современного предприятия, как рационально организовать финансовую деятельность предприятия, чтобы обеспечить его дальнейшее процветание, как повысить эффективность управления финансовыми ресурсами, каким образом определить факторы хозяйственной деятельности, обеспечивающие устойчивое финансовое состояние предприятия.

На эти и другие жизненно важные вопросы может дать ответ объективный финансовый анализ. Его материалы позволяют выявить наиболее рациональные направления распределения материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Известно, что любые ресурсы ограничены и добиться максимального эффекта их использования можно не только за счет увеличения объема, но и путем оптимального соотношения разных видов ресурсов. Особое внимание при этом следует уделить финансовым ресурсам предприятия, поскольку это единственный вид ресурсов трансформируемый непосредственно и в минимальные сроки в любой другой вид ресурсов.

Финансовое состояние хозяйственного субъекта отражает вес стороны деятельности, поскольку движение любых товарно-материальных ценностей и трудовых ресурсов сопровождается образованием и расходованием денежных средств. [12]

К внутренним пользователям относятся управляющие всех уровней: бухгалтерия, финансовый, экономический отдел и другие службы предприятия, многочисленные его сотрудники. Каждый из них использует информацию исходя из своих интересов. Так, финансовому руководителю важно знать реальную оценку деятельности своей фирмы и ее финансового состояния, а руководителю маркетинговой службы не обойтись без нее при разработке стратегии продвижения своей продукции на рынке.

Услуги, оказываемые ЧУП «Брестский кооптранс», пользуются спросом на внутреннем рынке. В период перехода к рыночной экономике произошел резкий спад в транспортной отрасли, что не могло не затронуть данное предприятие. В связи с этим, тема данной курсовой работы на сегодняшний день актуальна.

Объектом исследования данной работы является предприятие ЧУП «Брестский кооптранс», основная деятельность которого – автомобильные грузоперевозки.

Цель данной курсовой работы – исследовать более подробно теоретические основы функционирования финансов автотранспортных предприятий и на примере ЧУП «Брестский кооптранс».

Задачами курсовой работы являются:

1.       Общая характеристика транспортной отрасли в Республике Беларусь.

2.       Рассмотрение специфики организации финансовой работы на предприятиях отрасли.

3.       Оценка финансово-хозяйственной деятельности ЧУП «Брестский кооптранс»

4.       Пути улучшения финансового состояния предприятия.

Теоретической и методологической основой изучения явились бухгалтерская и статистическая отчетность предприятия, отчетные данные о деятельности ЧУП «Брестский кооптранс» за 2009-2010 годы, учредительные документы предприятия. Источниками информации для написания работы послужили учебная литература, справочная литература, прочие актуальные источники информации.

1. Теоретические основы функционирования финансов автотранспортных предприятий

1.1. Общая характеристика транспортной отрасли и ее роль в экономике Республики Беларусь

Уровень развития автотранспортной системы государства — один из важнейших  признаков ее технологического прогресса и цивилизованности и является одной из важнейших экономических подсистем народного хозяйства страны.[10]

Транспортная деятельность – это совокупность организационных и технологических операций по перемещению грузов, пассажиров и багажа автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским, речным и другими видами транспорта или комбинацией этих видов транспорта, а также транспортно-экспедиционная деятельность и другие, связанные с перевозкой транспортные работы и услуги, выполняемые на договорной основе.[2]

Основные НПА, регламентирующие госуправление в транспортной сфере:

• законы РБ «об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках», об автомобильных дорогах и дорожной деятельности», «о транспортно-экпедиционной деятельности»

• декреты и указы президента

• др.

Транспорт обеспечивает развитие национального хозяйства, соединение производства и потребления, объединение областей, отраслей экономики в единый народохозяйственный комплекс.

Внимание к транспорту связано с его высокой ресурсоемкостью. Здесь сосредоточено около 6% общей численности фондов, занятых в народном хозяйстве, и 13% основных фондов. С этим нельзя не считаться, как и со спецификой использования на транспорте основных производственных фондов. Транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов: ежегодный расход бензина составляет около 84%, дизельного топлива – 52% от общего объема их использования. На его развитие ежегодно направляется свыше 10% всех капитальных вложений в республике. Наибольшая часть грузо- и пассажиропотоков в Республике Беларусь приходится на автомобильный транспорт. По принципу подчиненности он подразделяется на транспорт общего пользования, подчиненный Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, и ведомственный автотранспорт, находящийся в собственности отдельных организаций, предприятий, ведомств.[3]

Автомобили как транспортные средства отличаются высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей (без участия других видов транспорта). Благодаря своим преимуществам они широко используются на перевозках пассажиров и грузов как внутри районов (городов), так и в межрайонном (междугородном) и международном сообщении.

О важности грузового автомобильного транспорта в экономике страны свидетельствует доля автотранспортных издержек в стоимости продукции в различных ее секторах: в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и торговле.

Автотранспорт, осуществляющий перевозки грузов для производственных предприятий разных отраслей, входит в состав системы товародвижения, которая понимается как логистика. Следуя логистическим подходам и развивая хозяйственные связи, предприятия при обслуживании заказчиков конкурируют друг с другом в сфере повышения качества доставки продукции с наименьшими затратами.[4]

Выгодное географическое положение Республики Беларусь в Европе, наличие современных мультимодальных транспортных коридоров, развитие экспорта транспортных услуг является одной из основных составляющих стабильного развития экономики республики.

Переход Республики Беларусь на рыночный социально ориентированный путь развития экономики создал основу для ее интеграции в мировой процесс разделения труда. Увеличение объемов перевозок обуславливает новые, более высокие требования к качеству сети автомобильных дорог и их инфраструктуры.

В Республике Беларусь уделяется большое внимание повышению эффективности работы в области транспортной деятельности, росту конкурентоспособности белорусских перевозчиков на рынке транспортных услуг и развитию экспорта.

Республика Беларусь стремится развивать международное сотрудничество и внешнеэкономические связи в транспортной сфере.  В Беларуси проводится единая государственная политика в области транспортно-экспедиционной деятельности, развиваются и совершенствуются транспортно-экспедиционные услуги, транспортная логистика в целях оптимизации перевозок внешнеторговых грузов. Эффективному решению данных задач способствует взаимодействие Министерства транспорта и коммуникаций и национальных ассоциаций перевозчиков "БАМАП" и экспедиторов БАМЭ.

Республика Беларусь активно сотрудничает с международными правительственными (КВТ ЕЭК ООН, ЕКМТ, ЕК ЕС, КТС СНГ, МСД СНГ, ЕврАзЭС) и неправительственными (IRU, FIATA) организациями, Министрерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь является участником основных международных конвенций и соглашений, регулирующих международные автомобильные перевозки грузов и пассажиров.

Республикой Беларусь заключены двусторонние соглашения с 42 государствами, а с 47 государствами производится обмен разрешениями, дающими право белорусским перевозчикам на осуществление международных перевозок по территории этих государств.

В результате проводимой политики в области транспортного комплекса постоянно совершенствуются и развиваются условия для его эффективного развития, привлекательности нашей территории и законодательства для участников международной транспортной системы.

Выполнение работ, связанных с обеспечением выдачи Минтрансом специальных разрешений (лицензий) на право осуществления соответствующих видов деятельности, контроль за соблюдением производителями транспортных работ и услуг законодательства в области транспортной деятельности на территории Республики Беларусь, контроль в пунктах пропуска соблюдения требований и условий международных автоперевозок, а также контроль за проездом тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств через Государственную границу Республики Беларусь осуществляет Транспортная инспекция.[8]

1.2. Финансы организаций автомобильного транспорта: понятие, содержание, состав финансовых отношений.

Финансы автотранспортных предприятий есть денежные отношения, возникающие в процессе его производственно-хозяйственной деятельности и связанные с формированием и распределением его финансовых ресурсов.

Все денежные (финансовые) отношения, в которые вступает предприятие, группируются по следующим направлениям:

           отношения с предприятиями и организациями, выступающими в качестве заказчиков транспортных услуг. Эта группа отношений является основной, от нее зависит финансовый результат деятельности предприятия;

           отношения с другими предприятиями и организациями, связанные с поставками запасных частей, ремонтных материалов, топлива, со строительством новых зданий, цехов, складов, жилья;

           отношения внутри предприятия с его дочерними предприятиями, филиалами, цехами, бригадами по поводу финансирования расходов, участия в распределении прибыли предприятия, по выплате заработной платы работникам предприятия, дивидендов по акциям, удержанию налогов;

           отношения с банковской системой по расчетам за банковские услуги, при получении и погашении кредитов, при применении факторинговых, трастовых, залоговых и других операций;

           отношения с финансовой системой государства при уплате налогов и других платежей в бюджеты разных уровней;

           отношения со страховыми компаниями и организациями по страхованию имущества, отдельных категорий работников предприятия, коммерческих и финансовых рисков;

           отношения с товарными, сырьевыми и фондовыми биржами по операциям с производственными и финансовыми активами;

           отношения с различными инвестиционными институтами (инвестиционными фондами, компаниями) по приватизации и размещению инвестиций и др.;

           отношения с акционерами, которые не являются членами трудового коллектива.

Осуществление производственной деятельности предполагает наличие у автотранспортных предприятий финансовых ресурсов. Поэтому основное содержание финансовой работы заключается в формировании и использовании финансовых ресурсов, через которые производственно-хозяйственная деятельность обеспечивается денежными средствами, осуществляется простое и расширенное воспроизводство.

Формирование финансовых ресурсов осуществляется из различных источников, которые можно разделить на внутренние (образуются за счет собственных и приравненных к ним средств и связаны с результатами хозяйствования) и внешние (поступления ресурсов на предприятия извне).

Уставный капитал – первый и основной источник собственных средств предприятия. Его величина фиксируется в уставе организации, который регистрируется в установленном законом порядке. Из уставного капитала формируются основной и оборотный капиталы, которые используются на приобретение соответственно основных и оборотных фондов.

Среди внутренних источников финансовых ресурсов важнейшим является прибыль, которая рассчитывается как разность между доходами, полученными предприятием от всех видов деятельности, и расходами.

Прибыль характеризует конечный финансовый результат производственно-хозяйственной деятельности всего предприятия, т.е. составляет основу его экономического развития.

Следует отметить, что одна часть прибыли в виде налогов и других платежей поступает в бюджет для создания централизованных фондов денежных средств. Другая ее часть остается в распоряжении предприятия и направляется на расширенное воспроизводство, в фонды накопления, потребления и финансового резерва.

Фонд накопления предназначен для развития производства, образуется из чистой прибыли предприятия. Из фонда накопления предприятие обеспечивает прирост оборотных средств, финансирует капитальные вложения.

Фонд потребления – это денежные средства, образуемые из чистой прибыли и направляемые на удовлетворение материальных потребностей работников предприятия, финансирование объектов непроизводственной сферы, выплаты компенсационного характера и выплаты дивидендов.

Резервный фонд -  это денежный фонд, который создается для поддержания устойчивого финансового положения автотранспортного предприятия. Он используется для покрытия убытков предприятия, а также на выплаты дивидендов при отсутствии необходимой прибыли.

Кроме прибыли к внутренним источникам финансовых ресурсов автотранспортного предприятия относятся амортизационные отчисления, которые включаются в себестоимость перевозок и затем в составе выручки от перевозок и других услуг возвращаются на расчетный счет предприятия, а также выручка от реализации выбывшего имущества, устойчивые пассивы, паевые и иные взносы членов трудового коллектива, целевые поступления.

К внешним источникам финансирования относятся средства от продажи собственных ценных бумаг, кредитные инвестиции, а также дивиденды и проценты по ценным бумагам других эмитентов, страховые возмещения по рискам, финансовые ресурсы, поступающие от союзов работников автомобильного транспорта, ассоциаций, отраслевых структур, бюджетные ассигнования и др.

Среди внешних источников финансирования важнейшее место принадлежит заемным средствам и кредитам коммерческих банков, к которым предприятия прибегают при временном отсутствии или нехватке собственных средств.

Коммерческий банк, финансирующий автотранспортное предприятие, осуществляет финансовый контроль за использованием кредита.[4]

1.3. Специфика организации финансовой работы на предприятиях отрасли.

Финансы предприятий автомобильного транспорта являются составной частью финансовой системы Республики Беларусь. Вместе с тем они имеют свою специфику, основанную на особенностях экономики и организации управления автомобильным транспортом.[1]

Экономические и организационные особенности функционирования данной отрасли оказывают влияние и на содержание финансов. Так можно выделить следующие специфические особенности:

1) продукция транспорта не имеет вещественной формы, здесь ничего не добавляется к перевозимому товару. На транспорте продается сам производственный процесс, т. е. перевозка, перемещение товаров, продукции, созданных в других отраслях экономики;

2) особенность производственного процесса на транспорте предполагает, что средства производства здесь не имеют в своем составе сырья;

3) единицей измерения транспортной продукции служат тонно-километры, пассажиро-километры, тонны грузооборота и количество отправленных пассажиров;

4) поскольку продукцию здесь нельзя накопить, отложить в за­пас, то транспорт не может работать без определенного резерва (например, локомо­тивов и вагонов, тягачей, прицепов и полуприцепов);

5) особенности функционирования экономики, ее отраслей (сезонность, цикличность) предопределяют неравномерность использования транспортных средств в те­чение года.

Поскольку, транспорт используется для осуществления не только внешних перевозок, но и для перевозок внутри предприятия, то внутрипроизводственный транспорт является неотъемлемой частью технологического процесса данного производства. Однако, внутрипроизводственный транспорт не представляет собой самостоятельную отрасль транспортного производства, а является составной частью той отрасли, в ко­торой он функционирует. К тому же транспорт является составной частью стадий произ­водства продукции предприятий. Это крупная многоотраслевая сфера, имеющая в своем составе все виды грузо­вого и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомо­бильного, речного, морского, нефтепроводного, воздушного.

При опре­делении той или иной сферы использования видов транспорта необходимо руководствоваться следующими характерными технико-экономическими особенностями.

Автомобильный транспорт:

  обеспечивает повышенную (по сравнению с железнодорожным, водным транспортом) скорость, регулярность и маневренность доставки грузов;

  делает возможной безперегрузочную доставку грузов (в т.ч. мелкими партиями) от склада отправителя до склада получателя;

  предполагает повышенную себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Выручка предприятий включает доходы, полученные от перевозок (пассажиров и грузов), от погрузочно-разгрузочных операций, экспедирования, прочих работ и услуг. Отметим, что доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен. В основу тарифа по­ложены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние. В зависимости от степени регулирования тарифов их классифицируют на фиксированные (являются обязательными к применению для всех участников транспортного процесса на территории страны, региона, города), регулируемые (их предприятия устанавливают сами, могут вводиться на период стабили­зации цен), договор­ные (устанавливаются по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки) и свободные (решение об их введение принимают государственные органы, устанавливаются предприятием самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг).

В себестоимости перевозок высокий удельный вес могут занимать затраты на топливо, электрическую энергию, ремонт, амортизация, что обусловлено спецификой отрасли, где основные фонды активно функционируют.

Прибыль предприятия определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.

Особенности функционирования отраслей транспорта предполагают и особенности финансового планирования, так в финансовый план железнодорожного транспорта могут включаться сметы бюджетных учреждений, больниц обслуживающих работников железных дорог, а в плане предприятий водного транспорта могут отражаться ассигнования из бюджета на капитальные вложения, затраты по путевому хозяйству, на содержание судоходных инспекций и охраны. В воздушном транспорте составляется план инвалютных поступлений и платежей.[7]

Специфика финансов автомобильного транспорта проявляется в большой зависимости рентабельности предприятий от структуры автомобильного парка. Правильный выбор подвижного состава в процессе формирования структуры автомобильного парка является основной предпосылкой рационального использования автомобильного парка. На финансовые результаты деятельности автотранспортных предприятий этот фактор оказывает решающее влияние.

Важным участком финансовой работы на автотранспортных предприятиях является правильная организация расчетов на автомобильные перевозки, и особенно правильный выбор форм расчетов за перевозки грузов.[1]

2. Оценка финансово-хозяйственной деятельности ЧУП «Брестский кооптранс»

2.1. Анализ состава и структуры основных фондов и оборотных средств

Основные средства

Основные фонды транспорта – это средства труда, которые целиком участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму и перенося свою стоимость на вновь созданный продукт частями по мере своего износа.

Критерием отнесения средств производства (имущества) к основным фондам является срок их годности, который должен превышать один год.

В зависимости от роли и назначения основные фонды разделяются на производственные и непроизводственные.

Производственные основные фонды – это средства труда, которые прямо или косвенно участвуют в транспортном процессе и переносят свою стоимость на выполненные перевозки (здания (гаражи, мастерские, складские, административно-управленческие и др.), сооружения (хранилища топлива, бензоколонки, навесы, эстакады, подъездные дороги, и др.), передаточные устройства (теплосети, электросети и др.), машины и оборудование, силовые машины и оборудование (электромоторы, трансформаторы и др.), рабочие машины и оборудование (моечные машины, станки, прессы и др.), измерительные и регулирующие приборы, вычислительная техника, транспортные средства, инструменты, производственный и хозяйственный инвентарь.).

Непроизводственные основные фонды используются для удовлетворения культурно-бытовых нужд для работников предприятия (жилые здания, объекты культуры, здравоохранения и т.п.).[4]

Основные средства в процессе эксплуатации находятся в движении (поступление, перемещение внутри предприятия, ремонт и модернизация, выбытие и ликвидация). Движение основных средств отражается в первичных документах: акт приёмки-передачи, накладная на внутреннее перемещение, акт о ликвидации основных средств. 

При поступлении основных средств на предприятие оформляется акт приёмки-передачи основных средств на каждый принятый в эксплуатацию объект. Основными реквизитами акта являются инвентарный номер, год выпуска, год и месяц поступления на предприятие, комплектность, первоначальная стоимость, норма амортизации, синтетические счета и субсчета и коды аналитического учёта. Основные средства принимаются на учёт по первоначальной стоимости, определённой в акте приемке-передачи основных средств. В этом документе отражаются внешние движения основных средств. Первоначальная стоимость также отражается в инвентарной карточке учёта, которая составляется на основании акта. Кроме этого в ней существует инвентарный номер, дата выпуска и дата о вводе в эксплуатацию, первоначальная стоимость и др. Инвентарная карточка заводится на каждый объект основных фондов отдельно и, для удобства, группируется по шифрам. При ликвидации основных фондов создаётся акт о ликвидации основных средств: основные средства продаются другому хозяйству, ликвидируются по причине физического износа как лом, ликвидируются по причине морального износа и другие.

На основании данных ведомости оборудования и ведомости по расчёту амортизации основных средств составляется ведомость учёта основных средств. Ведомость показывает их движение за промежуток времени. Документальным основанием для ведения учёта являются первичные документы.

На балансе ЧУП «Брестский кооптранс» числятся только производственные основные средства.

Рассмотрим состав основных средств ЧУП «Брестский кооптранс» [Приложение 3].

Таблица 2.1. Состав основных средств ЧУП «Брестский кооптранс»