Виртуальные расчёты и системы слежения

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 2

1. ИНФОРМАЦИОННАЯ  ЛОГИСТИКА 3

1.1 Основные  понятия информационной логистики 3

1.2 Логистические  информационные системы 5

1.3 Корпоративные  информационные системы 9

2. ИНФОРМАЦИОННЫЕ  ТЕХНОЛОГИИ В ЛОГИСТИКЕ 13

2.1 Навигационные  системы слежения 13

2.2 Интернет  и логистика 16

3. ВИРТУАЛЬНЫЕ  РАСЧЁТЫ И СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ  В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ 21

3.1 Transinfo.by 21

3.1 БелТрансСпутник 23

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 26

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 27

ВВЕДЕНИЕ

Во все времена информация была очень важным ресурсом, подчас не менее значимым, чем деньги или иные материальные блага. Без постоянного движения информации мир остановится.

Информационная подсистема является важнейшим компонентом  логистической системы, без которой  невозможно осуществить идеи и принципы логистики. Если материальный поток  можно представить своеобразной артерией экономики, то информационную сеть можно представить в качестве «центральной нервной системы». 
Информационные потоки в своем движении часто связаны с потоками материальными. Такое непрерывное сопровождение материальных потоков информационными потоками позволяет со стороны органа управления своевременно, в случае необходимости, генерировать управляющие воздействия. Таким образом информационный поток в логистике является не менее важным, чем материальный или финансовый.

Компьютерные технологии и интернет уже прочно вошли в  повседневную жизнь и не секрет, что новейшие достижения в области  IT-технологий сегодня активно используются в логистике. Использование вычислительной техники позволяет лучше оптимизировать логистические процессы в той или иной отрасли, а использование современных систем слежения позволяет всегда отследить месторасположения материального потока.

Цель курсовой работы:

1. Изучить особенности информационного потока и определить его роль в логистической системе предприятия;
2. Выяснить роль интернета и других информационных технологий в обеспечении логистических процессов.

Предмет исследования –  информационные потоки в контексте  логистической информационной системы  и организация работы с логистической  информацией в сети Интернет

Объект исследования –  электронная логистика и системы  слежения. Услуги, предоставляемые  УП «БелТрансСпутник» и белорусским  порталом грузоперевозок transinfo.by

1. ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА

1.1 Основные понятия информационной логистики

Информационная логистика - область логистики организации, изучающая и решающая проблемы организации  и интеграции информационных потоков  для принятия управленческих решений  в логистических системах. [1] Она является неотъемлемой частью всей логистической системы обеспечивающую функциональную область логистического менеджмента. Объектом изучения информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков, влияющих на производственный процесс. Основная цель — обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте. [2]

Информационная логистика  выполняет следующие функции:

• сбор возникающей информации;
• анализ информации;
• перемещение информации;
• аккумулирование и хранение информации;
• фильтрация потока информации;
• объединение и разъединение информационных потоков;
• выполнение элементарных информационных преобразований;
• управление информационным потоком.

Информационная логистика  организует поток данных, сопровождающий материальный поток, и является тем  существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт.

Информационный поток  генерируется материальным потоком. Информационный поток – это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления, анализа и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов (носителей).

Информационные потоки в  логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков. Эти особенности зависят от свойств логистических систем. Логистические информационные потоки имеют следующие характеристики:

• неоднородность (информация, используемая в логистических системах, качественно разнородна);
• множественность подразделений — поставщиков информации;
• множественность подразделений — потребителей информации;
• сложность и трудность практической обозримости информационных маршрутов;
• множественность числа передач единиц документации по каждому маршруту.

Информационный поток  может опережать материальный поток, следовать одновременно с ним  или после него. Он может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную. Путь движения информационного потока, в общем случае, может не совпадать с маршрутом движения материального потока. Информационный поток характеризуется следующими показателями:

• источник возникновения;
• направление движения потока;
• скорость передачи и приема;
• интенсивность потока.

Информационный поток, который движется во встречном направлении обычно содержит сведения о заказе. Опережающий информационный поток в прямом направлении – это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза. Одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока. Вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству, разнообразные претензии, подтверждения. [4б с.89-90]

Целью информационной логистики  является построение и эксплуатация информационных систем, обеспечивающих наличие:

1) нужной информации (для  управления материальным потоком);

2) в нужном месте;

3) в нужное время;

4) необходимого содержания (для лица принимающего решение);

5) с минимальными затратами.

С помощью информационной логистики и совершенствования  на ее базе методов планирования и  управления в компаниях ведущих  промышленных стран происходит в  настоящее время процесс, сутью  которого является замена физических запасов надежной информацией. [5]

1.2 Логистические информационные системы

Логистическая информационная система (ЛИС) — это интерактивная структура, которая включает персонал, оборудование и процедуры (технологии), объединяемые информационным потоком, который используется логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.

Требования, предъявляемые  к логистическим информационным системам:

• масштабируемость - способность системы поддерживать как единичных пользователей, так и множество пользователей при необходимости;
• распределенность - способность системы обеспечивать совместную обработку документов несколькими территориально разнесенными организациями или несколькими удаленными друг от друга рабочими местами;
• модульность - способность системы предоставлять пользователям возможность настраивать и выбирать функции системы исходя из специфики и сложности деятельности организации, т.е. система автоматизации - гибкая и состоит из отдельных модулей, интегрированных между собой (сбыт, склад, закупки, производство, персонал, финансы, транспорт);
• открытость - способность системы автоматизации интегрироваться в другие информационные системы, наличие открытых интерфейсов для разработки новых приложений и интеграции с другими системами.

Задачи ЛИС:

• непрерывное обеспечение управляющих органов логистической системы достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении заказа;
• непрерывное обеспечение сотрудников функциональных подразделений организации адекватной информацией о движении продукции по цепи поставок в режиме реального времени;
• реализация системы оперативного управления организациями по ключевым показателям (себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности);
• обеспечение прозрачности информации об использовании инвестированного капитала для руководства;
• предоставление информации для стратегического планирования;
• обеспечение возможности своевременного выявления узких мест;
• обеспечение возможности перераспределения ресурсов организации;
• обеспечение возможности оценки сроков исполнения заказов потребителей;
• обеспечение прибыльности организации за счет оптимизации логистических бизнес-процессов. [6, с. 380-381]

Особенностью информационных систем в логистике является наличие обратной связи. Обратная связь – это воздействие результатов процесса на каком-либо этапе на управляющий орган, а также на условия протекания этого процесса. В логистике управленческие решения порождают события, информация о протекании которых затем собирается и анализируется для принятия дальнейших решений. Информационные системы в логистике должны обеспечивать положительную обратную связь, которая характеризуется положительным влиянием результатов управляющих решений на развитие информационной системы, изменение которой в свою очередь повышает качество и оперативность принятия управленческих решений. Совокупность производственно-сбытовой системы, органов логистического управления и системы сбора, передачи, хранения и переработки информации образуют так называемую замкнутую систему управления, которая отличается тем, что для нее входными являются как внешние, так и контрольные воздействия, т.е. идущие от управляемого объекта на управляющее устройство. Например, информация об объеме продаж и клиентах организации используется для принятия логистических решений об изменении количества, номенклатуры и качества изготавливаемых и поставляемых изделий, что в свою очередь приводит к изменению клиентов и объема продаж. Это соответствует известному в теории автоматического регулирования и управления принципу обратной связи по регулируемому параметру. В логистике регулируемыми параметрами являются те или иные характеристики различных материальных потоков - входных, промежуточных и выходных.

Сбор информации может  осуществляться в различных точках общего материального потока, и логистические управляющие решения могут воздействовать также на его различные точки. Таким образом могут возникнуть локальные информационные контуры, а вся информационная система в логистике в общем случае является многоконтурной. Организация всей производственно-сбытовой деятельности определяет точки сбора информации и приложения выработанных на основе этой информации логистических управляющих воздействий. Этим определяются структура информационной системы и ее декомпозиция на подсистемы, образующие локальные информационные контуры.

Информационные системы  в логистике, как и всякие системы с обратной связью, помимо структуры характеризуются такими количественными показателями, как величина запаздывания и степень усиления. Запаздыванием является промежуток времени, на который сигнал на выходе системы отстает от управляющего сигнала на входе. Запаздывания в принятии логистических решений по сравнению с поступлением информации, приведшей к этим решениям, могут быть различными по величине и возникать в разных местах регулируемого материального потока.

Коэффициент усиления в логистической информационной системе можно определить как отношение качества и уровня релевантной информации на выходе информационной системы к качеству и уровню релевантной информации на входе. Коэффициент усиления тем больше, чем более прогрессивны и оптимальны наборы правил, модели, алгоритмы и технологии, применяемые в информационной системе. Так как решения принимаются конкретными людьми, коэффициент усиления определяется также их компетенциями, мотивацией, интуицией, личными качествами. Причем степень воздействия человеческого фактора на результаты информационной системы может быть различной, вплоть до определяющей.[ 6, с. 384-386] Поведение лица или органа, принимающего решения, определяемое полученной им информацией, может представить собой простейшую реакцию на колебания материального потока относительно одного или между двух уровней. Оно может определяться также длинной и подробно разработанной и формализованной цепью вычислений. Во всех случаях ту или иную роль играют интуиция, личные качества и талант лица или лиц, принимающих решения. Эта роль может изменяться от вспомогательной до определяющей. [7]

Опираясь на получаемую информацию, лицо или другие органы, принимающие  решения, должны обеспечить качественное логистическое управление, т.е. под воздействием логистического управления производственно-сбытовая система должна переходить из одного установившегося состояния, определяемого условиями окружающей экономической среды, в новое состояние, соответствующее произошедшим в этой среде изменениям. Такой переход должен происходить с соблюдением требуемых показателей качества. [7, с. 139]

Рано или поздно все  переходные процессы в системе закончатся, и в ней возникнет новое  установившееся состояние. Но такой  процесс может быть и неустойчивым. Это означает, что в тех или  иных случаях изменение внешней  экономической среды выводит  производственно-сбытовую систему  из равновесия и инициирует в ней  переходные процессы, которые не закончатся никогда.

Такая потеря устойчивости может иметь место, когда управляющие  воздействия будут запаздывать  по отношению к вызвавшим их причинам, либо будут неадекватными им по величине (слишком сильными или слишком  слабыми). Тогда такие воздействия  вместо того, чтобы компенсировать происходящие отклонения, могут еще  больше их усиливать, что и приведет к нарастанию размаха колебаний  в системе.

Очевидно, что требования устойчивости и качества логистического управления приводят к определенным требованиям - величинам запаздывания и усиления, которыми характеризуются  информационные системы в логистике.

Задача обеспечения оперативного и адекватного реагирования на изменяющиеся условия функционирования в современных  условиях решается двумя путями.

Первый путь относится  к структурным методам обеспечения  актуальной и адекватной информации. Он заключается в переходе от функционального  к системному подходу. До недавнего  времени традиционно преобладал функциональный подход: каждое функциональное подразделение создавало свою собственную  систему сбора, обработки и использования  информации. При этом оно использовало свои формы документов и организацию  документооборота, собственные архивы, каналы связи, методы, средства и пункты сбора данных. Такие информационные системы принято называть организационно-функциональными. При данном подходе имеют место  дублирование информации, заполнение лишних документов, недостаточная гибкость управления, и самое главное - отсутствуют  горизонтальные связи между производителями  и функциональными подразделениями. Системный подход предусматривает  создание информационных систем, ориентированных  на весь производственно-сбытовой процесс  в целом. В результате такого подхода  информационная система обособляется от систем производства, снабжения  и сбыта (сбор, хранение, переработка, поиск и выдача информации производится своими, присущими только информационным процессам, методами и средствами). При такой структуре в информационных системах организуются горизонтальные связи, унифицируются формы представления  и технология обработки информации. Организованные по этому принципу информационные системы принято называть интегрированными.

Использование интегрированных  информационных систем позволяет осуществить  централизацию всех работ по информационной технологии в рамках производственно-сбытовой системы как единого целого.

Кроме того, наличие интегрированной  информационной системы позволяет  участникам производственно-сбытовой деятельности создать так называемый "синергетический портфель", который  служит для ослабления отрицательного синергетического эффекта. Под синергетическим  эффектом понимают эффект взаимного  усиления связей компонентов при  их совместных действиях. Положительный  синергетический эффект имеет место  в том случае, если своевременное  выполнение своих обязательств всеми  поставщиками приводит не только к  своевременному выполнению обязательств по поставке потребителю результирующей продукции (что является непосредственной целью производителя), но и к повышению  технологической дисциплины и качества конечной продукции, а также к  снижению уровня необходимых запасов  и уменьшению производственно-сбытовых затрат.

Отрицательный синергетический  эффект выражается, например, в том, что при невыполнении двумя или  большим числом поставщиков своих  обязательств, результирующие потери, возникающие вследствие срыва продаж и потери клиентуры, оказываются  значительно большими, чем общая  сумма недопоставок. Этому способствует лавинообразное нарастание последующих  потерь во всей производственно-сбытовой цепочке.

Централизованная информационная система создает возможность  управления различными запасами и оперативного управления взаимосвязями и взаимозаменяемостью  подразделений, осуществляющих взаимные поставки, т. е. участвующих в общем  материальном потоке. Наличие такого оперативного резерва и образует синергетический портфель. Другим путем  снабжения логистического управления оперативной и адекватной информацией  является широкое применение и использование  компьютерной техники, локальных вычислительных сетей, средств визуализации и документирования информации, а также сетей Интернет. [8, с. 31-32]

1.3 Корпоративные информационные системы

Понятие «логистическая информационная система» является более широким, чем понятие «корпоративная информационная система» (КИС), так как включает распределение продукции, закупку сырья и материалов и их транспортировку, что выходит за рамки автоматизированных функций КИС. Сущность данных концепций и оценка адекватности относительно логистической информационной системы приведены в таблице 1

Таблица 1

Примечание – Источник: [6, с.390-391]

Рассмотрим подробнее  систему SCM как наиболее адекватно отражающую особенности ЛИС и как наиболее передовую. Информационные продукты класса SCM - это довольно требовательные с точки зрения технологий системы. Как правило, они состоят их набора пакетов программ, обслуживающих различные сферы функционирования логистической цепи поставок.

Базовыми элементами SCM являются:

• функция планирования материальных потоков на каждом их этапе, начиная с момента добычи материальных ресурсов и заканчивая поставкой готового продукта потребителю;
• совместное проектирование продуктов;
• планирование предложения и спроса;
• оценка уровня запасов;
• организация отправлений;
• совместное управление информацией.

Функциональная интеграция систем SCM понимается следующим образом:

• многофункциональная интеграция позволяет оптимизировать главные функции управления предприятием на уровне планирования и оперативного управления;
• интеграция совокупности организаций позволяет использовать возможности интернета в целях осуществления связи между торговыми партнерами и клиентами;
• интеграция с другими системами организации позволяет использовать, соединять базы данных с другими системами (например, системой ERP, калькуляционными группами, прочими базами данных, текстовыми файлами и пр.).

 Внедрение системы SCM, позволяет обеспечить следующие преимущества:

• получение более релевантной и точной информации;
• более оперативное реагирование на изменения, происходящие в цепи поставок;
• минимизация издержек за счет более совершенного процесса планирования;
• снижение уровеня запасов и получение возможности применения концепции Just-In-Time («точно в срок»).

Внедрение SCM зависит от доступности данных, позволяющих оптимизировать цепь поставок. Одним из наиболее совершенных продуктов, реализующих концепцию SCM, является программное обеспечение mySАР Supply Chain Management фирмы SAP. [6 с. 387-392]

Проанализировав вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что информационная логистика является существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Задачей информационной логистики является обеспечение высокой степени наполнения информацией системы управления, а также предоставление каждому уровню иерархии управления логистической системы необходимой ему информации должного качества и в необходимые сроки. Информационная логистика организует информационные потоки и реализует информационные процессы, протекающие в логистической системе.

2. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В  ЛОГИСТИКЕ

2.1 Навигационные системы слежения

Для определения местоположения транспортных средств в логистике  нашли свое применение следующие  технологии:

• спутниковая навигация;
• определение местоположения абонентов в системах сотовой связи;
• другие технологии определения местоположения.

Спутниковая система навигации - комплексная электронно-техническая система, состоящая из совокупности наземного и космического оборудования, предназначенная для определения местоположения (географических координат и высоты), а также параметров движения (скорости и направления движения и т.д.) для наземных, водных и воздушных объектов.

Основные элементы спутниковой  системы навигации:

• орбитальная группировка, состоящая из нескольких (от 2 до 30) спутников, излучающих специальные радиосигналы;
• наземная система управления и контроля, включающая блоки измерения текущего положения спутников и передачи на них полученной информации для корректировки информации об орбитах;
• приемное клиентское оборудование (спутниковых навигаторов), используемое для определения координат.

Для повышения точности определения  координат дополнительно может применяться наземная система радиомаяков и информационная система для передачи пользователям поправок.

Принцип работы спутниковых  систем навигации основан на измерении  расстояния от антенны на объекте (координаты которого необходимо получить) до спутников, положение которых известно с большой точностью.

Применение спутниковых  систем навигации дает возможность эффективно решать целый класс задач транспортной логистики в системах управления перевозками и автоматизированных системах управления автопарком.

Спутниковый мониторинг транспорта - это система мониторинга подвижных объектов, построенная на основе систем спутниковой навигации, оборудования и технологий сотовой и/или радиосвязи, вычислительной техники и цифровых карт.

Принцип работы заключается  в отслеживании и анализе пространственных и временных координат транспортного  средства. Существует два варианта мониторинга:

• online - с дистанционной передачей координатной информации;
• offline - информация учитывается по прибытии на диспетчерский пункт.

Для организации мониторинга  в транспортном средстве устанавливается  мобильный модуль, состоящий из приемника  спутниковых сигналов, модулей хранения и передачи координатных данных.

Программное обеспечение  мобильного модуля получает координатные данные от приемника сигналов, записывает их в модуль хранения и по возможности  передает посредством модуля передачи.

Модуль передачи позволяет  передавать данные, используя беспроводные сети операторов мобильной связи. Полученные данные анализируются и выдаются диспетчеру в текстовом виде или  с использованием картографической информации.

В варианте offline необходимость дистанционной передачи данных отсутствует. Это позволяет использовать значительно более дешевые мобильные модули и отказаться от услуг операторов мобильной связи.

Использование систем спутникового мониторинга повышает качество и  оптимизирует работу корпоративного транспорта, в среднем на 20-25%, снижаются расходы на топливо и содержание автопарка за счет эффективного решения следующих задач:

• контроль за целевым использованием транспорта. Проверяется действительный маршрут, пройденный транспортным средством, точки остановок, скоростной режим, расход топлива, время работы механизмов;
• контроля, соблюдения графика движения. На карте определяются контрольные зоны, проверяется время пересечения их границ;
• сбор статистки и оптимизация маршрутов. Проанализировав пройденные маршруты на предмет скоростного режима и расхода топлива, диспетчер может разработать новые, более эффективные;
• обеспечение, безопасности. Знание местоположения позволяет быстро найти угнанное, неисправное транспортное средство. Автомобили могут оборудоваться скрытой кнопкой, нажатие либо ненажатие на которую отсылает тревожный сигнал в диспетчерский центр. Кроме этого, некоторые терминалы спутникового мониторинга могут работать в режиме GSM- сигнализации, т.е. сообщать в серверный центр информацию в случае срабатывания штатной сигнализации;
• помощь водителю в выборе маршрута на местности. Зная местонахождение транспортного средства, диспетчер может посоветовать водителю маршрут движения в незнакомой местности.

Первых три задачи могут  быть решены посредством варианта мониторинга offline, остальные задачи требуют системы online.

Самым существенным различием  многих систем спутникового мониторинга, представленных на рынке, является функциональность серверного и клиентского программного обеспечения, возможность разносторонне обрабатывать данные, генерировать отчеты.