Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Влияние сферы (среды) эксплуатации на процесс проектирования объемно-пространственной структуры жилого прицепного модуля

Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины

Харьковская государственная академия дизайна и искусств

Кафедра дизайна

Проектно-теоретическое исследование

на тему

«Влияние сферы (среды) эксплуатации на процесс проектирования объемно-пространственной структуры жилого прицепного модуля»

Выполнил:

Научный руководитель:

Харьков – 2013

содержание

Введение

Раздел 1: Анализ развития интерьера и экстерьера прицепного жилого модуля, как объекта дизайна

1.1. Расмотрение исходных данных по теме История развития прицепных жилых модулей

1.2. Основной способ передвижения в сухопутной среде

1.3. Основной способ передвижения в водной среде

РАЗДЕЛ 2: Утилитарные Аспекты, влияющие на формообразование и структуру передвижных жилых модулей:

1.2. Анализ необходимых функциональных зон, удовлетворяющих человеческие потребности в условиях активного отдыха

2.2 Конструкторские технические средства определяющие облик проектируемого передвижных дома

Материалы в конструкции передвижных домов

Классификация механизмов и агрегатов в конструкции передвижных домов

Компоновочные схемы передвижных домов

2.3.Эргономический анализ формы на примере аналогов

2.4 Композиционные средства определяющие целостность формы

Выводы ко второму разделу

РАЗДЕЛ 3: Применение средств дизайна при проектировании жилого плавающего прицепного модуля

3.1. Влияние сферы (условий) эксплуатации на формообразование прицепного жилого модуля

3.2. Организация внутренней среды объекта исследования

Выводы к третьему разделу

выводы

СПИСОК использованных источников

Приложения

Актуальность темы

На сегодняшний день, жилые дома или передвижные прицепы, кемперы становятся все более востребованными и актуальными. На территории нашей страны данный вид туризма является не достаточно развитым, с одной стороны – сформировавшийся менталитет оседлости, с другой – недостаток финансовых средств, обуславливает лишь единичное использование данных объектов. В следствии происходит глобализация, генерируя в единое целое несопоставимые между собой условия эксплуатации и существующие жилые прицепы, рассчитанные для отличного от наших климатических условий рельефа местности и целевого потребителя. Вышеперечисленные факторы, обуславливают необходимость проектирования жилого прицепа для определенной выборки пользователей и выявления особенностей среды эксплуатации.

На территории нашей страны насчитывается множество отраслей применения объекта исследования (жилого прицепа). Классифицировать передвижной дом, возможно, как с точки зрения условий эксплуатации (климатические условия, рельеф местности и т.д.), со стороны функционального применения (жилой комплекс гостиничного типа, индивидуальный жилой комплекс, количество пользователей), а также основываясь на потребностях целевой группы потребителей (прицеп для отдыха, спорта, туризма). Выбор данных аспектов определит направления дизайн-концепции, выявляющей необходимые принципы формообразования объекта исследования.

Границы исследования: в рамках анализа существующих жилых прицепов, с целью выявления соответствия формообразования среде эксплуатации.

Объектом исследования: процесс проектирования объемно-пространственной структуры жилого прицепного модуля

Предмет исследования: сфера (среда) эксплуатации

ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний день повсеместно распространены различные средства общественного и личного передвижения. Одним из массово распространенных объектов личного транспорта является автомобиль. С развитием научно - технического прогресса разработка автомобиля как объекта дизайна, сводится к инновациям в области формообразования, морально устаревая, с точки зрения конструкции. Но, несмотря на это, автомобиль занимает лидирующие позиции по уровню комфорта, безопасности, эстетики. Однако при длительных переездах возникает множество неудобств, связанных с обыденными потребностями человека. Для решения данной проблемы был разработан такой вида транспортного средства как автодом. Родоначальниками путешествий стали американские переселенцы, мигрирующие на Дикий Запад. Вторая волна массовых путешествий в гибриде авто-жилище наступила во время Великой депрессии в США. В этот период более шести миллионов людей путешествовали по стране в оборудованных всем необходимым для жизни автофургонах в поисках заработка. По прошествии многих лет, американцы не отказались от использования автодомов, позволяющих избежать вынужденной привязанности к постоянному месту и дают людям иллюзию определенной степени свободы. На сегодняшний день, именно в США, наиболее распространен комфортный туризм и так называемый караванинг.

Жилые прицепы приобрели популярность на территории Европы только в шестидесятых годах прошлого столетия, что обусловлено послевоенным периодом Второй мировой.

В связи с увеличением количества пользователей жилыми прицепами, кемперами и автодомами, постепенно стали появляться специальные кемпинги, оборудованные основными коммуникациями.

Цель: Проанализировать направления развития формообразования передвижных жилых модулей в различных сферах (средах) эксплуатации, с целью применения полученной информации для разработки проектной концепции интерьера и экстерьера прицепного модуля, эксплуатирующегося в зимний период.

Для достижения поставленной цели, необходимо решить следующие задачи:

Сбор и анализ источников информации;
Рассмотрение истории развития прицепного жилого модуля, как объекта дизайна;
Анализ внешней и внутренней объемно-пространственной структуры жилых прицепных модулей для различных сфер применения;
Разработка проектной концепции интерьера и экстерьера прицепного плавающего жилого модуля;
Сделать выводы, на основе полученных результатов исследования.

Раздел 1: Анализ развития интерьера и экстерьера прицепного жилого модуля, как объекта дизайна

1.1. История развития автотуризма в прицепных жилых модулях

Заселение Америки происходило в поисках лучшей жизни. Начиналось всё со знаменитых «фургонов Конестога», которые изготавливались компанией Studebaker. В этих передвижных домах семьи жили в течение нескольких месяцев путешествия на Запад, пока не был построен постоянный дом.

Для большинства американцев скитания остались позади. Но развитие механизированного сельского хозяйства вынуждало многих искать работу в городах, одновременно переходя на восьмичасовой рабочий день, и свободное время стало цениться больше. Т.Рузвельт пропагандировал более открытый образ жизни, и помогал созданию национальных парков для всех желающих. Но как туда добраться? Переезд на лошадях был слишком медленным, а стоимость путешествия на поезде, питание и проживание были не по карману большинству американцев.

После того, как Генри Форд построил Model T, американцы вышли на дорогу со своими Tin Lizzies. Однако, дороги не сильно улучшились со времён, когда по ним катились повозки. Была большая вероятность того, что можно не найти места, где провести ночь, даже если добраться до города, не было никакой гарантии найтит ночлег.
Для решения проблемы жилья стали привязывать палатки и навесы к Model T, загружая их также разнообразными продуктами питания, упакованными в жестяные банки, и канистрами с водой. Вскоре опытные предприниматели начали делать кемпинговые аксессуары для автомобилей, в том числе печи, складывающуюся мебель и моечное оборудование. Для тех, кто не хочет возиться с палаткой, Outers Equipment Company из Чикаго сделала хитрое приспособление, которое превращало автомобильное кресло в постель. «Возьмите складную кровать и спите в машине», - говорилось в рекламе.

Вскоре дороги улучшились, и тысячи «автодомов» стали путешествовать по Америке. Прошло совсем немного времени, и кто-то установил на старый артиллерийский прицеп «домик», и родился первый трейлер-кемпинг. В короткие сроки появился первый клуб «автодомов» Tin Can Tourists, который взял своё название от банки консервов, которыми питались туристы. Многие из них передвигались на Tin Lizzies. Даже элита Америки участвовала в этом повальном увлечении.

Производитель самолетов Гленн Кертисс изготавливал прицепы Aerocar (цена колебалась от $3000 до $8000). Буксировка Aerocar автомобилем была разработана так, чтобы пассажиры катились по дороге в комфортных условиях. На сегодняшний день, все еще существует около десятка таких прицепов, которые высоко ценят коллекционеры.

Хотя автотуризм и авто-кемпинги были устоявшимся явлением в 1920-х годах, вступили в «золотой век» только в 1930 году. В июле 1928 года бактериолог Артур Шерман, после того как ему пришлось устанавливать палатку в дождь, набросал простой дизайн жёсткого прицепа, не требующего специальных настроек. Дизайнер разработал модель, которую окрестил «Крытый вагон», и презентовал данный на автосалоне в Детройте в январе 1930 года, надеясь на получение нескольких заказов. Однако, вопреки своим ожиданиям получил 118! «Крытый вагон» стал первым серийно выпускаемым прицепом, который был доступен для масс. Даже во времена Великой депрессии компания была крупнейшим изготовителем прицепов в Америке.

К 1930 году насчитывалось уже около сотни производителей передвижных домов. Прицепы часто рекламировались, как коттеджи для отпуска, которые давали своим владельцам свободу передвижения. В течение нескольких лет Америка была наводнена журналами, фильмами, книгами и прочими вещами, которые превозносили достоинства кочевого образа жизни.

Были и негативные истории. В СМИ жаловались на бродячих цыган с их передвижными бунгало, которые не платят налогов и заполняют городские парки своими прицепами и мусором. В конце 1930-х также появились комические открытки, пропагандирующие достоинства беззаботного образа жизни и комические приключения, которые происходили в пути.

Вторая мировая война привела к затишью в этой области. Тем не менее, после войны многие из предприятий авиастроения производили лёгкие и прочные алюминиевые прицепы. В течение следующих нескольких десятилетий, до начала использования стекловолокна, почти все трейлеры были сделаны из алюминия (Airstream).
http://www.epochtimes.ru/content/view/56400/81/

2.1. Основной способ передвижения в сухопутной среде

На сегодняшний день, существуют множество прицепных жилых модулей, кемперов и автодомов являющихся гибридами, с возможностью эксплуатации не только на суше, но и в водной среде. Такие амфибии получают все более широкое распространение.

1. Dobbertin Surface Orbiter – амфибийный кемпер, построенный американским изобретателем Риком Доббертином (Rick Dobbertin) в 1987году. (рис. 6)

Корпусом амфибии является старая цистерна, снабженная носовым «обтекателем» — кабиной (рис. 1), семи сантиметровым слоем утеплителя изнутри и поставлена на трубчатую раму, состоящую из 910 элементов. Вторая ось машины, Hayes, является несущей и имеет барабанные тормоза, а первая и третья оси, Dana, являются ведущими, на них стоят дисковые тормоза. Соответственно Orbiter имел колесную формулу 6 на 4. Подвеска всех колес — четырех рычажная, с тягами Панара и двумя амортизаторами. В общей сложности цистерна стояла на двенадцати амортизаторах.

Цистерна разделена на три отрезка. Средний является моторным — именно там находится двигатель.

В центре базы, что улучшает развесовку, располагается 1300-литровый топливный бак и 150-литровый бак с питьевой водой для экипажа. В переднем отсеке находится кабина управления.

Компоновочное решения кабины является симметричным, (рис. 2,3,4): с одной стороны осуществляется управление движением по суше, с другой стороны — по воде. В отсеке находятся GPS-приемник с графопостроителем, приборы для морской навигации, 40-километровый радар, эхолот, несколько радиостанций и, конечно, компас. Задний отсек амфибии предназначен для жилья, там располагается двуспальная кровать, кухня с микроволновкой, холодильником и раковиной, санузел. По всему «Орбитеру» встроены потайные емкости для хранения вещей, на крыше машины закреплен ЗИП, в составе шести запасных колес и четырех лобовых стекол — левого, правого и двух центральных. [14]

2. Плавающий вездеход, гусеничный автодом: Амфибия Land Wasser Schlepper,houseboat. (рис. 3)

3. Немецкий плавающий прицеп Sealander. (рис. 7)

Плавающий прицеп сделан с учётом всех требований и сертификатов необходимых для автомобильного прицепа и для плавающих средств. В стандартную комплектацию входят диван, плита, раковина, холодильник, обогреватель, стол. Туалет только в комплектации ЛЮКС.

Sealander планируется производить исключительно в Германии. Весь кузов (корпус-кокон) изготовлен из стеклопластика, что придаёт плавающему каравану отличные прочностные и эксплуатационные характеристики. Днище прицепа выполнено с воздушными карманами, что обеспечивает легкость конструкции. Центр тяжести прицепа расположен в нижней части корпуса, что придаёт хорошую плавучесть и устойчивость на воде.

4. Кемпер «Умка» (рис. 8)

Лобовое стекло толщиной 60 мм выдерживает выстрел снайперской винтовки СВД, а боковые (20 мм) - автомата Калашникова. Многослойная обшивка салона обеспечивает шумо-, вибро- и термоизоляцию. Внутри кабины расположены шесть комфортных кресел для водителя, штурмана и четырех гостей, соответственно четыре спальных места. Имеется встроенный камбуз с холодильником, термошкафом (подогрев до +60° С) и кофеваркой. Бортовую навигацию обеспечивают ударопрочный компьютер «Хаммерхед» и прибор ночного видения второго поколения. Сверху на шлюп-балке крепится надувная лодка с мотором Honda (15 л. с.), а сзади - мотоцикл класса Эндуро. Имеется также съемное армейское оборудование: электростанция на 3 кВт и дизель-обогреватель непрямого действия «Ташкент». [11]

2.2. Основной способ передвижения в водной среде

1. Крууз (Qrooz) плавучий дом. (рис. 1)

Двадцатиметровое судно дизайна Arno Schuurs имеет все, что необходимо для современной жизни. На верхнем этаже находится обширная гостиница, столовая и небольшая кухня. На нижнем этаже располагаются ванные комнаты и спальни. В проекте предусмотрено изменение расположения функциональных зон, в зависимости от пожеланий потребителя.

2. Плавучий пятиквартирный дом проекта 133Б/888 на базе железобетонного корпуса длиной 45 метров. (рис. 2)

Дизайн экстерьера судна имитирует технологию изготовления корпусов судов методом клепки, в связи с этим на поверхность надстройки располагаются имитирующие головки заклепок пластмассовые полусферы. Полусферические окна выполнены из закаленного стекла.

Питание агрегатов осуществляется неавтономно, с приемом электроэнергии, теплоносителя и воды с берега. Планировка плавучего дома выполнена по кольцевой схеме, соответственно каждая двухъярусная квартира площадью около 120 м2 имеет вид на акваторию. В носовой части судна выделен общий каминный зал-салон. В трюме расположены служебные помещения и спортзал.

4. «Three Spirits» плавающий отель (рис. 4)

Формообразование объекта имеет футуристическую направленность. Гладко изгибающиеся формы этих отелей походят на космические корабли, плавно приземлившиеся на океанские волны. Платформы могут формировать целые комплексы на воде, объединяясь друг с другом в единое целое, а так же могут выступать как отдельные свободно дрейфующие модули. [9]

5. Хаусбот (рис. 5)

Шведский мобильный коттедж на воде, проект для северных широт. Скандинавское качество и уют. Длина 14,0 м. Ширина 6,0 м. Общая площадь 139 м2. Вес 12 тонн. Осадка 45 см. Крейсерская скорость 6 узл. Мебель, кухня, душ, туалет, мобильная энергоустановка, опреснитель и многое другое. [10]

РАЗДЕЛ 2: Утилитарные аспекты, влияющие на формообразование и структуру передвижных домов

Внутреннее жилое пространство домов на колесах с функциональной точки зрения можно разделить на зоны:

столовая группа;
спальное место;
кухня;
ванная.

Ограниченность пространства заставляет интегрировать эти различные функциональные зоны в одном помещении, в обычных жилищах привычно разделенные комнатами. Как правило, только в больших автодомах и караванах высшего класса жилое пространство разделено на комнаты. Вариантов решений планировки домов на колесах, выраженных в конфигурациях и расположениях относительно друг друга основных бытовых зон, - огромное множество. Конкретное решение планировки внутреннего пространства в классификации производителя идентифицируется как подмодель того или иного модельного ряда.

Столовая группа

Обязательное присутствие столовой группы в салоне отличает дома на колесах, к какому бы классу не относились данные, от других пассажирских транспортных средств, где столовая группа встречается лишь в автомобилях повышенного уровня комфорта (лимузины, некоторые минивены и др.).

Столовая группа – это съемный стол и расположенные вокруг диваны, также трансформируемые. Комбинации и расположения столовых групп бывают самые разнообразные. Классическая столовая группа: два двойных кресла расположены через стол напротив друг друга. Такая комбинация бывает неполной в компактных по длине автодомах, где имеется лишь один двойной диван по ходу движения. В таких случаях, как правило, предусмотрена возможность разворота сидений водителя и пассажира кабины, которые присоединяются к столовой группе на стоянке. Неполную столовую группу могут дополнять и одно- двухместные кресла с другого борта, с расположением поперек салона.

Обычно в леворульных автодомах, где входная дверь в жилой салон расположена справа по борту, - расположение классической столовой группы по левому борту. Другая распространенная комбинация столовой группы – круговая, когда диваны расположены вокруг стола полукольцом. Круговая столовая группа типична для караванов, где может находиться как в передней части автоприцепа, так и в задней. В автодомах круговая столовая группа встречается значительно реже, и может располагаться е только в кормовой части. Столовых групп может быть несколько. Если не брать в расчет большие дома на колесах класса люкс, вторая столовая группа является одинарной: два одинарных кресла расположены напротив друг друга. Такая группа может быть как по левому борту, так и по правому. Диваны столовой группы в автодомах могут являться также пассажирскими креслами, оборудованными ремнями безопасности. Многофункциональность столовых групп заключается не только в возможностях пользования столом для питания, чтения, досуга и др. Главное – это возможность трансформации всей группы в спальные места, как двойные, так и одинарные. Стол опускается до уровня сидений, а из кресельных подушек складывается постель.

Спальное место

Дом на колесах предлагает полноценное спальное место. В отличие от других пассажирских транспортных средств, в которых и может быть предусмотрена трансформация кресел в режим сна. Спальные места в домах на колесах могут быть:

постоянные;
трансформируемые.

К первым можно отнести стационарные двух- или односпальные кровати, расположенные, как правило, в кормовой части автодомов или караванов, как вдоль салона, так и поперек него. Принцип эффективного использования ограниченного пространства приводит к использованию площадей под кроватями для багажных отсеков. Доступ к таким багажным площадям может быть как изнутри салона, так и снаружи. В последнем случае по бортам или на корме прослеживается семантика формы открываемых люков разных размеров. Люки особенно больших размеров в задней части домов на колесах открывают доступ к так называемым гаражам – объемным багажным отделениям, вмещающим как личный багаж, так и массивное туристическое снаряжение. Стационарное спальное место может образовывать также двухъярусную кровать автодома или каравана, как правило, с задним или боковым расположением. Напротив нижнего места такой кровати часто снаружи устроен люк. Нижняя полка может подниматься, образуя пространство для гаражного отсека. Альков, широкая полка над кабиной водителя, в автодомах специально сконструирован для постоянных спальных мест. Хотя сама конструкция двуспальной кровати в алькове может быть как стационарной, так и трансформируемой. В последнем случае конструкция либо сдвигается, уменьшаясь в ширине, либо поднимается под самый потолок алькова. Такая трансформация освобождает пространство кабины в дневное время над головой водителя и переднего пассажира. Опускаемая спальная полка и убираемая под самый потолок, является часто встречаемым решением как в частично интегрированных, так и в интегрированных моделях.

К трансформируемым спальным местам можно отнести кровати, образуемые при раскладке столовой группы, а также не относящиеся к столовой группе раскладывающиеся диваны. Классический вариант, когда полная столовая группа трансформируется в двуспальную кровать. В процессе трансформации участвуют боковые сиденья или диваны, иногда даже кресла кабины.

Кухня

С функциональной точки зрения полноценный кухонный блок домов на колесах образуют следующие функциональные элементы:

газовая плита в 2 – 4 комфорки;
кухонная мойка, расположенная на одной с плитой столешнице;
встроенный холодильник (одинарный или с отдельной морозилкой);
ящики для столовых принадлежностей.

Полезную площадь кухни дополняют верхние полки над кухонной столешницей. Располагаться кухонный блок может с любого борта или в корме. Кухня может являться в плане прямой или угловой. Для разработки качественного дизайнерского решения, выбор материалов столешницы, крышки плиты, подбор смесителя для раковины, встроенной вытяжки, компоновка светотехники салона является очень важным при проектировании интерьера кухонной зоны прицепа.

Ванная

Наличие ванной зоны является отличительным признаком домов на колесах от других пассажирских транспортных средств. Являясь важнейшим звеном цикла жизнеобеспечения, данная зона обеспечивает настоящую возможность автономного существования. Ванная – единственная зона, отделенная от остального жилого пространства, занимающая отдельную площадь. В одном пространстве объединены: душевая кабина, умывальник и биотуалет. Расположение ванной в салоне также разнообразно: с левого борта, с правого борта или в корме. В небольших караванах или автодомах (во многих кастенвагенах) комплектация ванной зоны является неполным, поскольку отсутствует душевая кабина. Оптимальным вариантом является ванная, в которой отделена душевая кабинка с поддоном, отгораживаемая жесткими раздвижными створками или занавеской. Решения планировки интерьера ванной и дизайна не менее важны для выражения уровня исполнения салона, чем отделка кухни.

Мебель и багажное отделение

Важным элементом планировки домов на колесах является встроенная мебель, предназначенная для хранения бытовых предметов и одежды. Требование максимально эффективного использования ограниченного пространства обуславливает обязательное наличие под потолком верхнего ряда закрытых полок универсального назначения, практически по всему периметру. Также обязательным является присутствие в любой планировке крупного шкафа для хранения одежды. На сегодняшний день существует большое количество разнообразной фурнитуры и механизмов, с одной стороны, обеспечивающих практичность интерьера (открытые полочки и жесткие карманы, натяжные сетки), с другой, обогащающие дизайнерское решение внутреннего пространства прицепного жилого модуля.

Свободные от такого оборудования площади приспосабливают для хранения багажа. Так, традиционно, свободное пространство под диванами становятся отделениями багажа, доступ к которым может быть как со стороны салона, так и снаружи через люк. Все наружные люки имеют разный размер и конфигурацию, указывающую на используемое под отделение багажа пространство. Самые большие из люков открывают доступ к так называемым гаражам – самым вместительным багажным отделениям, предназначенным для перевозки крупного багажа или туристического снаряжения. Дома на колесах, имеющие такие большие отделения, с точки зрения планировки, называют даже гаражными. В случае недостатка предусмотренных планировкой отделений багажа, используют наружные закрытые съемные боксы, крепящиеся к держателям велосипедов или релингам на крыше.

Кабина водителя

Решение кабины водителя, с точки зрения интеграции данной в жилую зону, соответствует тому или иному типу автодома. От этого зависит общая планировка внутреннего пространства автодома. При использовании кабин серийных моделей внутреннее пространство кабины выглядит наиболее инородно к пространству жилой зоны, не интегрировано с последним. Это естественно с функциональной точки зрения: кабина с рычагами управления, приборной панелью, служит зоной управления автодомом, а не проживания. С точки зрения несовместимости размеров: серийная кабина всегда уже салона, граница между ними внутри создает ощущение прохода. К тому же часто встречаемый разный уровень полов кабины и салона приводит к ступеньке между ними.

В альковных автодомах кабина водителя наиболее изолирована от жилого салона - нависающая альковная полка усиливает это. Соответственно, в полу интегрированных автодомов кабина более органично расположена по отношению жилой зоне. Однако большей интеграции невозможно достичь без переделки базовой кабины, что происходит в интегрированных автодомах. Заново разрабатывается кузов кабины, чтобы органично составлять с кузовом салона снаружи единое целое. Переделке подвергается и интерьер кабины, чтобы и внутри составлять с жилой зоной общее пространство. Используются аналогичные материалы для отделки, меняется приборная панель, водительское и пассажирские кресла и др. Меняется сама концепция пространства кабины водителя. Это не только место управления, изолированное от жилой зоны. Кабина водителя является частью жилой зоны. Кресло водителя или переднего пассажира, как другие места, приспособлены на стоянке к бытовым занятиям благодаря универсальной конфигурации, возможности разворота, панорамному остеклению кабины, наличию удобных ложементов и ящичков, полноценному освещению, возможности визуальной изоляции кабины извне и др.

Режимы: день-ночь, движение - стоянка

Схемы планировок домов на колесах даются в двух режимах: день и ночь. Ночная стоянка существенным образом влияет на планировку: столовая группа трансформируется в кровать, а боковой диван – в спальное место и др. При смене режима пользования на дневной, все элементы возвращается обратно, кардинально изменяя обстановку.

Два других режима использования жилой зоны, влияющих на планировку домов на колесах - это движение и стоянка. Отсутствие первого для караванов, поскольку находиться в нем во время движения запрещено, существенным образом влияет на особенности планировки, отличной от автодомов. Расположение диванов в караванах более свободное, сами планировки караванов более разнообразные, приближенные к подходам планировок стационарных жилищ. В планировке караванов, в отличие от автодомов, задействованы все четыре стены. В автодоме вместо одной стены - проход в кабину водителя. В караване можно установить больше диванов или стационарных кроватей. Соответственно жилая зона караванов может казаться более просторной.

Режим движения накладывает ограничения на возможности использования жилой зоны автодомов. Прежде всего, существует официальное требование находиться на пассажирских местах, оборудованных ремнями безопасности. Пользоваться спальными местами во время движения запрещено. Правда, контролировать это со стороны весьма затруднительно из-за видимой закрытости внутреннего пространства в сравнении с обычными авто. Но даже если вы пристегнуты ремнями, у вас достаточно возможностей не чувствовать себя ограниченным в привычных для вас бытовых занятий, потому что перед вами стол с книгами или журналами, рядом холодильник со свежими продуктами, над головой цветной монитор и др. Вокруг вас привычная, по сути, домашняя обстановка. Это более похоже на путешествие в железнодорожном СВ, чем на поездку в привычном автотранспорте. На планировке некоторых типов автодомов сказывается и режим стоянки. Автодома с раздвижными бортами, на стоянке могут принимать геометрию, отличную от прямоугольной, ограниченной шириной дорожной полосы. Благодаря такой трансформации внутреннее пространство, увеличиваясь, может принимать привычные формы стационарных жилищ.
http://autocamper.ru/node/193

Конструкторские технические средства определяющие облик проектируемого передвижных дома

Исходными данными для формирования технического облика передвижных домов являются результаты анализа [6]:

· предполагаемых областей и условий использования объекта исходя из главного предназначения;

· современных и перспективных требований к эксплуатационным свойствам рассматриваемого класса передвижных домов;

Влияние сферы (среды) эксплуатации на процесс проектирования объемно-пространственной структуры жилого прицепного модуля 📙 Курсовая → 🆔 53148