Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду

Введение

       Транспорт – один из важнейших компонентов общественного и экономического развития, поглощающий значительное количество ресурсов и оказывающий серьезное влияние на окружающую среду. Услуги транспорта играют важную роль в экономике и повседневной жизни людей. Использование практически всех видов транспорта на всех континентах возрастает и по объему перевозимых грузов, и по количеству тонно-километров, и по числу перевозимых пассажиров. Существенна роль транспорта в загрязнении водных объектов. Кроме того, транспорт является одним из основных источников шума в городах и вносит значительный вклад в тепловое загрязнение окружающей среды.

При всей важности транспортно-дорожного  комплекса как неотъемлемого элемента экономики необходимо учитывать его весьма значительное негативное воздействие на природные экологические системы. Известно, что особенно резко эти воздействия ощущаются в крупных городах, возрастая по мере увеличения плотности населения. Эта закономерность справедлива и в отношении городского пассажирского транспорта, который в большинстве случаев концентрируется вокруг так называемых пунктов тяготения - там, где зарождаются, объединяются, распыляются и поглощаются потоки пассажиров.

 Воздействие транспорта на окружающую среду - самая насущная и актуальная проблема современного общества. Последствия этого воздействия сказываются не только на нашем поколении, но и могут сказаться и на будущем поколении, если мы не примем серьёзные меры по снижению и устранению последствий воздействия.

Цель данной курсовой работы заключается в том, чтобы в комплексе показать влияние транспортно – дорожного комплекса на экологическую обстановку, последствия и меры борьбы с ними. Задачами курсовой работы являются:

        Рассмотреть воздействия автомобильного транспорта, наземного транспорта на электрической тяге, авиатранспорта, железнодорожного, речного, морского транспорта на окружающую среду.

        Показать возможные пути решения проблем, вызванных воздействием транспорта на окружающую среду, (то есть альтернативные виды топлива, используемые транспортом, улучшение качества дорог, использование новых технологий, очистных сооружений, пересмотр взглядов на окружающую природную среду). 

Глава I. Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду.

К главным источникам загрязнения  окружающей среды и потребителям энергоресурсов относятся автомобильный  транспорт и инфраструктура автотранспортного  комплекса.

Загрязняющие выбросы  в атмосферу от автомобилей по объёму более чем на порядок превосходят  выбросы от железнодорожных транспортных средств. Выбросы от автотранспорта в России составляют около 22 млн. т  в год. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 вредных наименований вредных  веществ и соединений, в том  числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин, тормозных накладок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей  дорожных покрытий, загрязняют придорожные  полосы и водные объекты. В мировом балансе загрязнений, основная доля (54%) падает на автомобильный транспорт, но в разных странах доля неодинакова и колеблется от 13 – 30% до 60 – 80%. Общее количество автомашин в мире превысило 1 млрд. шт., в том числе в Российской Федерации 35 млн. шт. Один автомобиль при пробеге 15 тыс. км сжигает в среднем 2 т топлива, около 26 – 30 т воздуха, в том числе 4 – 5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека, при этом выбрасывает в атмосферу: угарного газа – 700 кг/год,

диоксида азота – 40 кг/год,

несгоревших углеводородов – 230 литров,

твёрдых веществ – 2 – 5 кг/год.

Автомобильные газы представляют собой смесь, состоящую из 1000 – 1200 индивидуальных компонентов, среди  которых нетоксичны: N, O, пары воды, CO₂; токсичные: окиси C, углеводороды, оксиды N, альдегиды, сажа, бензапирен, соединения свинца, формальдегид, бензол, а также многие другие компоненты. Главный компонент выхлопов двигателей внутреннего сгорания (кроме шума) – окись углерода (угарный газ) – опасен для человека, животных, вызывает отравление различной степени в зависимости от концентрации. При взаимодействии выбросов автомобилей и смесей загрязняющих веществ в воздухе могут образоваться новые вещества, более агрессивные, чем их “родители” – пример: смог – дымящий туман (обычно белый).Районы с повышенным содержанием в воздухе этих веществ превращаются в зоны повышенного риска необратимой потери здоровья. На прилегающей территории к автомагистралям вода, почва и растительность является носителями ряда канцерогенных веществ, а местность – опасной зоной. А значит, недопустимо выращивание здесь овощей, фруктов и скармливание травы животным. По мере удаления от автомагистрали, концентрация накопления канцерогенных веществ снижается.

Неудовлетворительной остаётся организация дорожно-транспортного  движения, до сих пор не ограничивается въезд большегрузного и иногороднего транспорта на территорию городов (часто  даже в их центральные районы).

I. 1. Городской автомобиль.

Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения  окружающей среды, сосредоточен в основном в городах. Если в среднем в  мире на 1 км² территории приходится пять автомобилей, то плотность их в  крупнейших городах развитых стран  в 200 – 300 раз выше. Во всех странах  мира продолжается концентрация населения  в крупных городских агломерациях. В городах с населением 100 тыс. и более проживает свыше 3 млрд. человек. Опережающие темпы роста численности городского населения характерны для менее индустриально развитых стран, на долю которых приходится свыше 40 из 57 городов с населением 5 млн. человек и более.

С развитием городов и  ростом городских агломераций всё  большую актуальность приобретают  своевременное и качественное транспортное обслуживание населения, а также  охрана окружающей среды от негативного  воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом, атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей  сконцентрирована в крупных и  крупнейших городах, воздух этих городов  не только обедняется кислородом, но и  загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Доля различных стран приведена  ниже в таблице:

Таблица 1 Доля различных источников продуктов сгорания в загрязнении атмосферного воздуха, %

Во многих крупных городах  мира очень остро стоит проблема городского транспорта. Транспортные потоки растут вместе с ростом городов из-за стихийного, неподчинённого рациональному планированию, размещения жилых и промышленных зон. Потоки автомобилей, заполняющие уличную сеть (отнюдь на них не рассчитанную), делает передвижение по городу в часы пик мучительно медленным.

Для ускорения передвижения сооружают системы скоростных автомобильных трасс, получившие наиболее широкое развитие в США и в Японии. В Японии из – за небольших размеров территории на единицу площади приходится в 5 раз больше автомобилей, чем в США. В результате такой концентрации автотранспорта загрязнение воздуха достигло критического уровня. Регулировщики уличного движения в центре Токио работают в кислородных масках, сменяются каждые 2 часа и проходят “реанимацию” в специальных боксах, куда накачивается очищённый воздух.

Существует много технических  и планировочных приёмов выравнивания транспортной нагрузки на магистральной  сети города. Прежде всего, следует  равномерно размещать основные зоны приложения труда и жилые районы, а также места отдыха и центры культурно – бытового обслуживания. Одновременно наиболее загруженные  участки транспортной сети необходимо дублировать новыми линиями.

Магистральные улицы в  городах составляют примерно 20 – 30 % общей протяжённости всех улиц и проездов. На них сосредоточивается  до 60 – 80 % всего автомобильного движения, то есть магистрали в среднем загружены  примерно в 10 – 15 раз больше, чем  остальные улицы и проезды.

Создание в городе сети магистралей скоростного движения позволяет существенно увеличить  скорости общественного транспорта и легковых автомобилей, повысить её пропускную способность, сократить  число дорожно-транспортных происшествий, изолировать жилые районы и общественные центры от концентрированных потоков  транспортных средств. Магистраль скоростного  движения – дорогостоящее сооружение. Строительство её может быть эффективно только на направлениях, обеспечивающих мощные и устойчивые транспортные потоки с относительно большой в пределах города дальностью поездок, при которой  ощутим выигрыш от увеличения скорости движения. Поэтому такие магистрали строят лишь в крупных городах  с полицентрической структурой и  растянутой территорией.

Магистрали непрерывного и скоростного движения имеются  во многих городах мира. Масштабные мероприятия по созданию сетей магистралей  непрерывного и скоростного движения проводятся в Москве, Санкт – Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Новосибирске. Предусматривается разгрузка городских центров, исторических улиц с недостаточной пропускной способностью, жилых районов. Хотя магистрали непрерывного и скоростного движения строятся, прежде всего, в крупнейших населённых пунктах, потребность в них может возникнуть и в относительно небольших городах.

При строительстве и реконструкции  городов проектировщики стремятся  ограничить количество автомобилей, въезжающих в городские центры, разрабатывают  новые системы регулирования  уличного движения, сводящие к минимуму возможность образования транспортных пробок. Это очень важно, потому что, останавливаясь и потом, снова набирая  скорость, автомобиль выбрасывает в  воздух в несколько раз больше вредных веществ, чем при равномерном  движении. Эффективными профилактическими  мероприятиями являются расширение улиц, создание между проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров –  стен из зелёных насаждений.

Для снижения вредного влияния  автомобильного транспорта требуется  вынос за городскую черту грузовых транзитных потоков. Требование это  зафиксировано в действующих  строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация  пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые  улицы. Менее эффективное, но более  реальное мероприятие – это введение системы пропусков, дающих право  на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы  которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.

I. 2. Борьба с гололёдом на дорогах.

Химический способ удаления снега и льда с дорожных покрытий при помощи хлористых соединений оказывает вредное воздействие  на зелёные насаждения, как в результате прямого контакта, так и через  почву. Прямой контакт возможен при  удалении засоленного снега на обочины  и разделительную полосу, где расположены  насаждения. Засоление почв, происходящее в результате просачивания рассола  в зоны расположения кустарников. Вероятность  гибели деревьев существенно снижается, если они посажены не ближе 9 м от кромки проезжей части. Повреждение растительности меньше на плодородных почвах, особенно на почвах, богатых фосфатами.

Хлориды, применяемые в  качестве противогололёдных солей оказывают менее угнетающее действие на растения, высаженные в лёгких песчаных и супесчаных грунтах. Этому способствуют особенности физико-химических свойств лёгких грунтов: большая пористость, хорошая водопроницаемость и воздухообеспеченность.

На дорогах с суглинистыми почвами при той же интенсивности  движения содержание ионов хлора  в 2 – 3 раза больше, чем в супесчаных почвах. Поэтому, проводя озеленение вблизи проезжей части в глинистых  и суглинистых грунтах, следует  для набивки посадочных ям дополнительно  завозить песок. Вред, наносимый растительности, особенно заметен вблизи крупных  населённых пунктов, в местах застоя воды на поверхности. При наличии  хорошего водоотвода вредное влияние  хлоридов сводится к минимуму.

Сильное вредное действие солей проявляется в коррозии металла автомобилей, дорожных машин  и элементов стоек дорожных знаков и ограждений. Раствор хлористого натрия обладает большей агрессивностью, чем раствор хлористого кальция  такой же концентрации.

I. 3. Загрязнение воды.

В поверхностные водоёмы  со сточными водами от предприятий  автотранспортного комплекса и  от ливневой канализации поступают, в основном, нефтепродукты и взвешенные вещества. В поверхностных стоках с проезжей части автомобильных  дорог содержатся, кроме взвешенных частиц и нефтепродуктов, тяжёлые  металлы (свинец, кадмий и др.) и хлориды, которые в зимний период применяются  для борьбы с гололёдом. В среднем  годовой сброс хлоридов за пределы  дорог со стоками и снегом составляет около 500 тыс. т. кроме того, в окружающую среду поступает ежегодно около 35 тыс. т сажевых частиц в результате истирания автомобильных шин  на дорогах.

Глава II. Наземный и подземный транспорт на электрической тяге.

Существующие средства наземного  пассажирского транспорта не успевают удовлетворять потребности в  перемещении быстро растущего населения  городов, раскинувшихся на обширных территориях. Только в Москве свыше 10 млрд. пассажиров ежегодно пользуются метро, автобусом, трамваем, троллейбусом. Проблему пытаются решить, главным  образом, за счёт наращивания парка  автобусов. Это влечёт за собой непомерное увеличение расхода дефицитного  топлива. К тому же отработавшие газы всё больше загрязняют воздушный  бассейн городов. Необходимо также  учесть, что расход топлива на 1кВт  энергии на электростанциях примерно в 2 раза ниже, чем у двигателя  внутреннего сгорания.

Трамвай, троллейбус и метро, использующие в качестве “топлива”  электричество. Полностью отвечают экологическим требованиям. Курсируя по городу, они не загрязняют воздушный  бассейн.

ГЛАВА III. Воздействие авиатранспорта на окружающую среду.

В России с её огромными  расстояниями воздушному транспорту отводится  особая роль. Прежде всего он развивается как пассажирский транспорт и занимает второе (после железнодорожного) место в пассажирообороте всех видов транспорта в междугороднем сообщении. Ежегодно осваиваются новые воздушные линии, вводятся в строй новые и реконструируются действующие аэропорты. Доля воздушного транспорта в грузовых перевозках невелика. Среди грузов, перевозимых этим видом транспорта, основное место занимают различные машины и механизмы, измерительные приборы, электротехническое и радиотехническое оборудование, аппаратура, особо ценные, а также скоропортящиеся грузы.

Помимо перевозок пассажиров, почты и грузов, гражданская авиация  выполняет работы в сельском и  лесном хозяйствах, применяется при сооружении линий электропередачи, нефтяных и буровых вышек, укладке путей трубопроводов, используется в медецинском обслуживании. В развитии сети путей сообщения особое место принадлежит международным воздушным линиям. Аэрофлот связывает Россию с 97 государствами Европы, Азии, Африки, Северной и Южной Америки.

Современный этап развития воздушного транспорта характеризуется  созданием высокопроизводительных и экономичных самолётов. Новые  технические решения по аэродинамической компоновке, применению новых материалов, снижению уровней шума и загрязнения  окружающей среды находят своё отражение  в создаваемых самолётах нового поколения.

Крупные аэропорты имеют  собственные системы водоснабжения  и водоотведения. Во многих районах страны (в Ростовской, Астраханской, Воронежской, Оренбургской областях и других) такие системы обеспечивают нормативную потребность в воде питьевого качества менее чем на 70%. Объём оборотной чистой воды, используемой в аэропортах на технические нужды, снижается из–за ухудшения качества её очистки на собственных очистных сооружениях.

Актуальной экологической  проблемой остаётся организация  отвода, сброса и обезвреживания поверхностного стока (загрязнённых дождевых, талых, поливно – моечных вод) с искусственных покрытий аэродромов. Оборудованием для очистки сильно загрязнённых дождевых и талых вод оснащены только 14 крупных аэропортов. В основном (особенно в районах Крайнего Севера) такие воды отводятся без очистки на рельеф местности. Почва вокруг аэропортов загрязнена солями тяжёлых металлов и органическими соединениями в радиусе до 2 – 2,5 км. В осенне-зимний и весенний периоды производится антиобледенительная обработка воздушных судов и удаление снежно – ледовых отложений с искусственного покрытия аэродромов. При этом применяются активные противогололёдные препараты и реактивы, содержащие мочевину, аммиачную селитру, поверхностно – активные вещества, которые также попадают в почву.

В аэропортах накапливается  различные твёрдые и жидкие отходы производства и потребления. Отходы, опасные в санитарно – гигиеническом  и пожарном отношениях, хранятся в  специальных помещениях, площадь  которых составляет всего около 3% от общей площади земель, занятых в аэропортах отходами. На организованных свалках, куда вывозятся остальные отходы, менее 20% площадей подготовлены для размещения производственных и бытовых отходов.

III. 1. Источники шума на самолётах.

Эксплуатация самолётов  большого тоннажа с мощными турбореактивными и турбовинтовыми двигателями, увеличение интенсивности их полётов, рост парка  и расширение сферы применения гражданских  вертолётов приводят к значительной “зашумлённости” окрестностей аэропортов и территорий под воздушными трассами.

Авиационный шум оказывает  существенное влияние на шумовой  режим территории в окрестностях аэропортов, который зависит от направления  взлетно-посадочных полос и трасс  пролётов самолётов, интенсивности  полётов в течение суток, сезонов  года, от типов самолётов, базирующихся на данном аэродроме, и других факторов. При круглосуточной интенсивной  эксплуатации аэропортов уровни звука на жилой территории достигают в дневное время 80 дБА и в ночное время – 78 дБА, максимальные уровни колеблются от 92 до 108 дБА.

В некоторых городах по уровням создаваемого шума и общей  площади зашумлённости территории первое место среди всех источников шума занимает воздушный транспорт. Аэродромы местных воздушных  линий расположены, как правило, в черте города, непосредственно  среди жилой застройки, что создаёт  крайне неблагоприятные акустические условия для населения.

Повышение уровня звука в  летнее время обусловлено увеличением  интенсивности полётов, а снижение его в некоторых точках – за счёт экранирующего эффекта плотных  зелёных насаждений.

Жители домов, расположенных  в окрестностях аэропорта, отмечают, что стали нервными, раздражительными. Внезапный шум от пролетающих  самолётов нарушает сон: многие не могут  долго заснуть или часто просыпаются. Жалобы на ощущение тревоги, страха, на вибрацию дома или посуды предъявляют  жители домов, близко расположенных  к трассе взлётов и посадок  самолётов и к площадкам опробования двигателей. Реакция населения, выявленная опросом, показала, что отношение к одним и тем же уровням авиационного шума различно. Так, днём при уровне шума 66 дБА число жалоб составляет 33%, а ночью при таком же уровне шума беспокоит 92% населения. Процент жалоб определяется максимальными уровнями шума и интенсивностью полётов самолетов, как в течение суток, так и на протяжении всего года.

Высокий уровень шума при  взлёте, посадке, пролёте самолётов  отмечен в многочисленных посёлках сельского типа, расположенных на небольшом расстоянии от аэропортов. Значительный шум создают аэропорты  местных авиалиний и авиация  специального назначения.

Первая реакция населения  на авиационный шум – это жалобы, количество которых растёт из года в год. Физиолого-гигиенические исследования, проведённые во Франции, показали, что  шум пролетающих самолётов оказывает  не только субъективное, но и объективное  влияние на организм человека. Для  выявления реакции населения  на действие авиационного шума было опрошено по специально разработанной анкете около 3000 человек в 34 населённых пунктах  городского и сельского типа, расположенных  в радиусе 30 км от аэропорта. Опрошенные отмечали, что авиационный шум  раздражает, утомляет, вызывает головную боль, сердцебиение, нарушает сон и  отдых, не даёт сосредоточиться на выполнении любой работы.

Для авиационного шума, как  ни для какого другого, характерен раздражающий эффект. Шум самолётов при внезапном  возникновении на тихом шумовом  фоне вызывает у людей чувство  страха, особенно в ночное время. Дети дошкольного возраста ночью часто  просыпаются от шума, в испуге вскрикивают. Вследствие этого ночные воздушные  операции причиняют населению больше беспокойства, чем полёты днём. Пролетающие  самолёты мешают просмотру телевизионных  передач и прослушиванию радио, что также является источником жалоб  населения.

Городские жители чаще, чем  сельские, жалуются на шум самолётов (20 – 25%), что, по-видимому, можно объяснить повышенной чувствительностью горожан к шуму, вследствие воздействия на них ещё и промышленного, транспортного, коммунального шумов.

Наибольшее беспокойство испытывают люди, страдающие заболеваниями  нервной и сердечно – сосудистой систем, желудочно-кишечного тракта и др. процент жалоб от этой части  населения (64 – 90%) намного больше, чем  от здоровых людей (39 – 52%). Различные виды шума и их воздействие на человека представлены ниже в таблице:

Таблица 2 - Воздействие шума на человека

III. 2. Выбросы в атмосферу от авиационного транспорта.

Неуклонный рост объёмов  перевозок воздушным транспортом  приводит к загрязнению окружающей среды продуктами сгорания авиационных  топлив. В среднем один реактивный самолёт, потребляя в течение 1 ч 15 т топлива и 625 т воздуха, выпускает  в окружающую среду 46, 8 т диоксида углерода, 18 т паров воды, 635 кг оксида углерода, 635 кг оксидов азота, 15 кг оксидов  серы. Средняя длительность пребывания этих веществ в атмосфере составляет примерно 2 года.

Наибольшее загрязнение  окружающей среды происходит в зоне аэропортов во время посадки и  взлёта самолётов, а также во время  прогрева их двигателей. При работе двигателей на взлёте и посадке в  окружающую среду поступает наибольшее количество оксида углерода и углеводородных соединений, а в процессе полёта – максимальное количество оксидов  азота.

Самолёту не требуется  бесконечных лент дороги, как автомобилю, хотя аэропорты, взлетно-посадочные полосы занимают немалые земельные площади. Эти виды транспорта роднит активное участие в загрязнении атмосферы, в расточительном расходовании кислорода. Реактивному лайнеру, совершающему трансатлантический перелёт, требуется  от 50 до 100 т этого газа. На территории аэропорта производится запуск двигателей, руление, взлёт и посадка самолётов т. е., операции при которых в атмосферу поступают вредные продукты выхлопов авиационных двигателей, предварительного старта (мест ожидания) и на взлетно-посадочной полосе. Рулёжные дорожки считаются участками умеренного выделения газа вследствие выделения кратковременности нахождения на них самолётов.

Концентрация вредных  составляющих отработавших газов авиадвигателей в воздухе и скорость их распространения  по территории аэропорта в значительной степени зависит от метеорологических условий. При этом наиболее отчётливо прослеживается влияние направления и скорости ветра. Другие факторы – температура и влажность воздуха, солнечная радиация – хоть и влияет на концентрацию загрязнителей, однако это влияние выражено менее ярко и имеет более сложную зависимость.

Оценка суммарного количества основных загрязнителей, поступающих  в воздушную среду контролируемой зоны аэропорта гражданской авиации  в результате его производственной деятельности (без учёта загрязнения  воздуха спец автотранспортом и  другими наземными источниками), показывает, что на площади около 4 км² выделяется в атмосферу за 1 сутки от 1000 до 1500 кг оксида углерода, 300–500 кг углеводородных соединений и 50–8 кг оксидов азота. Такое количество выделяемых вредных веществ при неблагоприятном сочетании метеорологических условий может приводить к повышению их концентраций до значительных величин.

При чрезвычайных и аварийных  ситуациях самолёты вынуждены сливать  в воздухе излишнее топливо для  уменьшения посадочной массы. Количество топлива, сливаемого самолётом за 1 раз, колеблется от 1–2 тыс. до 50 тыс. литров. Испарившаяся часть топлива рассеивается в атмосфере без опасных последствий, однако, неиспарившаяся часть достигает поверхности земли и водоёмов и может вызвать сильные местные загрязнения. Доля неиспарившегося топлива, достигающего поверхности земли в виде капель, зависит от температуры воздуха и высоты слива. Даже при температуре более 20ºC на землю может выпадать до нескольких процентов сливаемого топлива, особенно при сливе на малых высотах.

Но опаснее другое. При  полёте в нижних слоях стратосферы  двигатели сверхзвуковых самолётов  выделяют оксиды азота, что ведёт  к окислению озона. В стратосфере  происходит интенсивное взаимодействие солнечных лучей с молекулами кислорода. В результате молекулы распадаются  на отдельные атомы, а те, присоединяясь  к сохранившимся молекулам кислорода, образуют озон. Область повышенной концентрации озона, так называемая озоносфера, которая приходится на высоты 20–25 км, играет очень важную роль для Земли. Поглощая почти всю ультрафиолетовую радиацию, озон, тем самым, предохраняет живые организмы от гибели.

III. 3. Защита от электромагнитных излучений.

В аэропортах гражданской  авиации электромагнитная обстановка определяется в основном излучением мощных радиолокационных станций, предназначенных  для навигации воздушных судов. К ним в первую очередь относятся  наземные обзорные радиолокационные станции, работающие в диапазонах ультравысоких  и сверхвысоких частот. Действие электромагнитного  поля на человека в районах размещения этих станций носит прерывистый  характер, который обусловлен периодом вращения электромагнитного излучения. Исследования подтвердили возможность  применения расчётных методов для  предварительной оценки электромагнитной обстановки вокруг радиолокационных станций. Результаты обследования электромагнитной обстановки в районе ряда аэропортов страны показали, что в 60% случаев в близ расположенных населённых пунктах требовались специальные мероприятия по защите населения, которые и были осуществлены.

III. 4. Охрана водных ресурсов.

Вблизи аэропортов происходит загрязнение подземных вод нефтепродуктами  в основном за счёт утечки жидкого  топлива при заправке самолётов, а также за счёт технических ошибок при его транспортировке и  хранении. При взлёте и посадке  самолёта в атмосферу выделяется определённое количество жидких и газообразных продуктов сгорания топлива, которые  осаждаются вблизи взлётной полосы и  накапливаются в почве.