Министерство  Образования  и Науки РФ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский  государственный 

инженерно-экономический  университет»

Факультет Экономики и управления на транспорте

Кафедра Логистики и организации перевозок 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине:

«УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ»

на тему:

«ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ ГРУЗА»

(маршрут:  Киль(Германия) – Уфа(РФ)) 

Выполнил:

№ зачётной книжки: Проверил:  

Санкт-Петербург

2010 
 

Введение.

      Целью данной курсовой работы по дисциплине «Управление транспортными системами» состоит в определении оптимальной схемы доставки груза, отвечающей следующим требованиям:

      1. Оперативность доставки (общее время)

• наименьшее число задействованных видов транспорта (минимальная вероятность утраты груза при перегрузке или в пути);
• наименьшее пересечение таможенных границ.

      2. Наименьшая стоимость доставки.

      3. Надежность доставки.

             Город Киль является важным узловым пунктом между  севером и югом. Это же показывает и статистика: 1,7 млн. пассажиров на паромах; 4,4 млн. тонн товарообмена в год.   Ежегодно около 48 000 судов проходят 99 км. Кильского Канала, который связывает Северное и Балтийское моря и является самым оживлённым искусственным водным путём во всём мире.

       Уфа́— город в Российской Федерации, столица  Республики Башкортостан. Крупный промышленный, транспортный, культурный и религиозный центр России. В настоящее время Уфа — крупнейший центр нефтепереработки в Поволжье и на Урале, а также крупный транспортный узел, научный, культурный и религиозный центр России.

       Расстояние между Килем и Уфой по прямой составляет 3337 км.

       Для достижения цели курсовой работы были поставлены следующие задачи:

1. Сформировать блок исходных данных

      -  определить наименование и количество  перевозимого груза;

      - определить пункты отправления  и назначения в транспортной системе.

      2. На основе анализа транспортной  сети региона предложить три  варианта доставки груза

      3. Для каждого варианта доставки  определить протяжённость маршрута, общее время доставки, надежность и полную стоимость перевозки.

      4. Выбрать оптимальный вариант доставки груза.

      Для выбора оптимального маршрута необходимо произвести интегральную оценку всех трех маршрутов и на основании  полученных результатов 

       Исходные  данные

      Необходимо  перевезти 55 европаллет чая из  Киля (Германия) в Уфу (Россия).

      Для осуществления этой международной  перевозки необходимо определить, какой  чай перевозится. Предположим что  это эксклюзивный плантационный английский чай Ahmad Tea . Для получения исключительной чайной смеси тестируются десятки чайных сортов наивысшего качества, и выбирается только один с выдающимися вкусовыми характеристиками. Этот сорт, в свою очередь, смешивают с другими, чтобы получить гармоничное сочетание вкуса, терпкости, аромата и цвета настоя.

      Чай перевозиться в фирменных жестяных банках, упакованных в коробке. Вес чая на одном паллете – 200 кг на 1 паллете, следовательно, общий вес груза составляет 11 000 кг или 11 тонн.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выбор подвижного состава

      Для обеспечения сохранности груза, а так же недопущения воздействия  на груз каких-либо атмосферных воздействий для транспортировки применим грузовой контейнер.

      Под грузовым контейнером для международных (а также внутренних) перевозок  понимается единица транспортного  оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

      Независимо  от назначения все контейнеры стандартизированы  по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, реализуя принцип «от двери до двери».

                                                                  Таблица 1

                            20-футовый стандартный контейнер

                                                                  Таблица 2

                                40-футовый стандартный контейнер

                                                                  Таблица 3

           40-футовый High Cube контейнер увеличенной вместимости

      Для перевозки нашего груза мы будем использовать один Стандартный 20-футовый  и два Стандартных 40-футовый контейнер.

      В связи с условиями задачи, для  перевозки груза необходимо использовать три контейнера – два  40DC контейнера, разместив в них по 22 паллета и один 20DC, разместив в нем 11 паллет в 1 ряд.

      Вес груза в 40DC контейнере, с учетом веса паллет – 22* (200+18) = 4,796 т., а в контейнере 20DC – 11*218= 2,398 т. Примерная стоимость 1 банки чая 2000 руб. Всего на одном паллете перевозиться 200 жестяных банок чая, значит полная стоимость перевозимого груза будет – 200*2000*55 = 22 000 000 руб.

      По  условиям страхования груза ставка составит 0,3% от стоимости груза, 22 000 000*0,003= 66 000 руб.

      Т.к  по условиям - это единичная перевозка, которая не займет много дней, то не имеет смысла покупать контейнеры и автопоезда, экономически эффективней  будет аренда.

      Надежность  доставки рассчитывается с учетом, что % надежности на морском транспорте – 70%, на ж/д -65%, а на автомобильном – 60%.

Расчетно-аналитическая  часть

Маршрут 1

      Маршрут состоит из смешанной перевозки  с использованием автомобильного и морского транспорта. Это обусловлено хорошим паромным обеспечением данной линии и наличием прямого парома из г. Киль до г. Санкт-Петербург.

      Первым  из рассматриваемых мной способов доставки груза будет следующий маршрут:

Киль - Санкт-Петербург  – Москва – Казань – Уфа.

       Из  порта города Киль груз отправляется морем в контейнерах в порт Санкт – Петербурга. Откуда автомобильным  транспортом доставляется через  Москву и Казань в Уфу.

       Для начала рассчитаем время и стоимость  доставки из Киля в Санкт-Петербург. Расстояние между этими точками 1415км. по морю. Время в пути 2дня 3 часа. Общее время на этот участок перевозки, с учетом погрузки и выгрузки в порту, работы таможенных брокеров и экспедиторов составит 4 дня.

       Стоимость перевозки 1-го 20-ти футового контейнера определила морская линия CMA-CGM как 32864 руб с учетом таможни, а перевозка 1-го 40-ка футового контейнера как 65500 руб. Растаможка  в порту СПб будет фиксироваться в ставке на перевозку автотранспортом компании, которая будет вывозить и экспедировать эти контейнеры далее.

       Таким образом, итоговая ставка на перевозку  контейнеров морем составляет:

       32864х1 = 32 864 руб.

       65500х2 = 131 000 руб.

       Итого: 32864 + 131000 = 163 864 руб.

       Далее груз необходимо отправить в Уфу. Хранение в порту первые дни - льготное (бесплатное) в зависимости от линии, потом прогрессирующая ставка. Считаем что вывоз у нас своевременный, т.к. заранее есть вся необходимая информация.

       Расстояние  между Санкт-Петербургом и Уфой составляет 2064 км. Время в пути определяем из расчета средней скорости движения а/м - 50 км/ч., и расстояния - 2064 км., получаем 42 часа.  Прибавляем время на сон водителя, что является необходимой составляющей перевозки – 8 часов, и также берем во внимание непредвиденные остановки, в том числе дозаправку топлива и т.д. – 4 часа. И, таким образом, суммарное время на дорогу составит 54 часа.  

       Время на погрузку водителя в порту определяется нормативным слотом на ПКТ (первый контейнерный терминал) в Санкт-Петербург, и составляет 4 часа.

       Таким образом, суммарное время на перевозку автотранспортом из порта г. СПб в г. Уфа, включая нормативное время на выгрузку а/м в точке выгрузки г. Уфы, равное также 4 часам, составит 62 часа.

       Ставка  на перевозку авто транспортом котируется из расчета 3-ёх машин: 
1-ая – 1х40,

2-ая –1х40, 
3-я – 1х20.  
Таким образом, получаем: 44х2064 = 90 816 руб.  
*44 – стоимость одного км., руб., 
*2064 – километраж, 
Аналогично рассчитываем ставку на 2-ую машину.

Получаем: 44х2064= 90816 руб.  
Ставка на 3-ую машину: 44х2064 = 90 816 руб. 
*44 – стоимость одного км., руб., 
*2064 – километраж. 
В результате, получаем итоговую ставку на перевозку и экспедирование контейнеров авто транспортом из порта г. Санкт-Петербург в г. Уфа – 1

90816х3 = 272 448 руб.

       Дополнительные  финансовые затраты на осуществление  доставки «от двери до двери» составляют 3850 рублей, временные – 1 час.

       Суммарная стоимость составляет: 440 162 руб.

       Суммарное время составляет: 5 суток 15 часов.

       Суммарное пройденное расстояние составляет: 3 529 км

      Надежность  маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

      Н=(1415км*70% + 2064км*60%)/3529= 63 %

Маршрут 2

       Вторым из рассматриваемых  мной способов доставки груза будет  следующий маршрут:

Киль - Санкт-Петербург  – Уфа.

       Из  порта города Киль груз отправляется морем в контейнерах в порт Санкт – Петербурга. Откуда автомобильным  транспортом доставляется через  Москву и Казань в Уфу.

       Для начала рассчитаем время и стоимость  доставки из Киля в Санкт-Петербург. Расстояние между этими точками 1415км. по морю. Время в пути 2дня 3 часа. Общее время на этот участок перевозки, с учетом погрузки и выгрузки в порту, работы таможенных брокеров и экспедиторов составит 4 дня.

       Стоимость перевозки 1-го 20-ти футового контейнера определила морская линия CMA-CGM как 32864 руб с учетом таможни, а перевозка 1-го 40-ка футового контейнера как 65500 руб. Растаможка  в порту СПб будет фиксироваться в ставке на перевозку автотранспортом компании, которая будет вывозить и экспедировать эти контейнеры далее.

       Таким образом, итоговая ставка на перевозку  контейнеров морем составляет:

       32864х1 = 32 864 руб.

       65500х2 = 131 000 руб.

       Итого: 32864 + 131000 = 163 864 руб.

       Далее груз необходимо отправить в Уфу. Хранение в порту первые дни - льготное (бесплатное) в зависимости от линии, потом прогрессирующая ставка. Считаем что вывоз у нас своевременный, т.к. заранее есть вся необходимая информация.

       Расстояние  по железной дороге до Уфы составляет 2237 км. Груз будет размещаться по 1 контейнеру на 1ой платформе. Стоимость перевозки составляет 252 428 руб, а время в пути 7 суток.

       Дополнительные  финансовые затраты на осуществление  доставки «от двери до двери» составляют 3850 рублей, временные – 1 час.

       Суммарная стоимость составляет: 420 142руб.

       Суммарное время составляет: 11 суток и 1 час.

       Суммарное пройденное расстояние составляет: 3 702 км.

      Надежность  маршрута рассчитывается по формуле  средней взвешенной. На этом маршруте:

      Н=(1415км*70% + 2237км*65%)/3702= 66 %

Маршрут 3

      Киль  – Москва – Уфа.

       В этом случае расчет времени и ставки по маршруту будет складываться условно из двух составляющих: международная перевозка (Киль – Москва), и внутрироссийская перевозка (Москва – Уфа).  
Международная перевозка пройдет по маршруту Киль – Берлин – Варшава – Беларусь – Смоленск – Москва. Протяженность маршрута этой части около 2050 км. Также, машина в пути условно пересечет 3 границы и пройдет таможню. Всё это естественным образом отразится во временных и экономических показателях наших расчетов.  
             Временные затраты:

• время в пути - 35 часов;
• нормативное время на погрузку/таможню – 48 часов;
• время на сон водителя - 14 часов;
• остановки в пути (таможенный/паспортный контроль,
• весовой контроль, очереди на границы) – 12 часов;
• Непредвиденные остановки – 5 часов. 
             Итого время в пути: 114 часов (5 дней). 
             Внутрироссийская перевозка пройдет по маршруту г. Москва – г. Казань – г. Уфа. 
             Расстояние между г. Москва и г. Уфа 1315 км.

                Временные затраты: 

• время в пути - 27 часов;
• время на сон водителя– 6 часов;
• Непредвиденные остановки, в том числе дозаправку топлива и т.д. – 3 часа.

       И, таким образом, суммарное время  на дорогу с учетом нормативного времени (8 часов) выгрузки автотранспорта в г. Уфа составит 44часа.  
              В результате, по временным факторам мы получаем суммарное время на перевозку и экспедирование груза из Киля в Уфу авто транспортом 158 часов.

       Необходимо 3 машины – евро фуры, для перевозки необходимого нам груза, с учетом его объема, характеристики и специфики упаковки, из г. Киль (Германия) в г. Уфа (Россия).  
            С учетом длительного времени на загрузку/таможню (48 часов) и прохождении непосредственно самой таможни к базовой ставке нам необходимо прибавить простой автотранспорта (минимум 1 день). Базовая ставка международной перевозки г. Киль - г. Москва на сегодняшний день с учетом таможенного прохождения составляет  217724 руб + 3500 руб.            Итог: 217724 руб.+3500 руб. = 221 224 руб.  
*3500 – простой. 
            Итого ставка по международной перевозке всего объема груза из г. Киль в г. Москва – 221224х3 = 663 672руб. 
Г. Москва – г. Уфа. 
              Ставка котируется из расчета средней стоимости 1го км. по России на сегодняшний день: 34 руб./км. Расстояние равно 1315 км. Таким образом, ставка на одну машину определяется как 34х1315 = 44 710 руб. 
Итого ставка по внутрироссийской перевозке всего объема груза из г. Москва в г. Уфа – 44710х3 = 134 130 руб. 
В результате, суммарная ставка на перевозку и экспедирование груза из г. Киль (Германия) в г. Уфа (Россия) авто транспортом составляет 797 802 руб.

       Дополнительные  финансовые затраты на осуществление  доставки «от двери до двери» составляют 4216 руб., временные – 1 час.

       Суммарная стоимость составляет: 802 018руб.

       Суммарное время составляет: 159 часов.

       Суммарное пройденное расстояние составляет: 3 365 км.

      Надежность  маршрута рассчитывается по формуле  средней взвешенной. На этом маршруте:

      Н=(2050км*60% + 1315км*60%)/3365= 60 % 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выбор оптимального маршрута

Составим таблицу  полученных данных:

Таблица 4

Основные  показатели маршрутов.

      Исходя  из выше проведенных расчетов, получается, что 1 маршрут является самым лучшим по критерию время доставки груза, 2 маршрут является самым надежным, а 3 маршрут самым оптимальным, если приоритетным является критерий расстояние маршрута. Оптимальным по стоимостному показателю являться 2 маршрут.

      Для произведения интегрального выбора оптимального маршрута необходимо знать вес каждого из трех критериев.

      w – вес критерия, который определяется по формуле:

      w = 2(N-i+1) / N (N+1)

      Так как по условию задачи  все  критерии (время, стоимость, надежность) равнозначны, то w = 0,33.

      Расчёт количественных и интегральных оценок: 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Таблица 5

      Интегральные  оценки

      Исходя  из интегральной оценки всех трех маршрутов, 1 маршрут является наилучшим.

Выбор условий поставки

       Поставка  будет осуществляться на условиях FCA или франко-перевозчик. Согласно данному термину, продавец выполняет своё обязательство по поставке, когда он поставляет товар, очищенный от пошлин на экспорт, перевозчику, назначенному покупателем, в указанном месте. Указанное место поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в таком месте. Если поставка происходит в помещениях продавца, то продавец несёт ответственность за отгрузку. Если поставка происходит в любом другом месте, то продавец не несёт ответственности за отгрузку.

Перечень  документов, необходимых  для осуществления  перевозки:

     Общие документы:

• Международное (национальное) водительское удостоверение
• Свидетельство о регистрации транспортного средства
• Страховой полис ОСАГО
• Документ на право проезда на территории иностранного государства
• Карточка допуска российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам
• Регистрационный лист режима труда и отдыха

Документы на перевозку груза:

• Товаротранспортная накладная (CMR)
• Отгрузочные спецификации и иные документы, сопровождающие перевозимый груз (сертификат соответствия (качества), ветеринарные, карантинные сертификаты (свидетельства))
• Свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами

            Помимо стандартной  маркировки груза (масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места - длинна, ширина и высота, если они превышают 1м; наименование отправителя; место отправления; порядковый номер каждого грузового места и количество грузовых мест - через дробь; знаки отправителя – условные обозначения упакованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером) необходимы следующие манипуляционные знаки:

       Заключение

       В ходе анализа определение оптимальной  схемы доставки груза (55 евро паллетов с чаем) из Киля (Германия) в Уфу (Россия), было установлено, что первый маршрут, включающий в себя перевозку груза морским транспортом из Киля до Санкт-Петербурга и автомобильным из Санкт-Петербурга до Уфы, наиболее выгодный для осуществления перевозки.

      Выбор маршрута основан на трех критериях: стоимость доставки, оперативность доставки и надежность. Входе данной работы мы научились рассчитывать стоимость перевозки груза в режиме реального времени с результатами, наиболее приближенными к действительно возможным; более подробно разбираться на практике со спецификой отдельных видов транспорта; научились комбинировать виды транспорта для достижения наиболее низких издержек при перевозке.

Список  использованной литературы

1. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: «Олимп – Бизнес», 2001 – 640 с.
2. Курганов В. Логистика. Управление автомобильными перевозками. Практический опыт. – М: «Книжный мир», 2007 – 448 с.
3. Савин В. И., Щур Д. Л. Перевозки грузов автомобильным транспортом. – М: «Дело и Сервис», 2007 – 544 с.
4. Шехтер Д., Сандер Г. Логистика. Искусство управления цепочками поставок. – М: «Претекст», 2008 – 240 с.
5. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко.- СПб.: Питер, 2004 - 506 с.
6. http://www.inkoterm.ru
7. http://www.ati.su
8. http://www.satislogistics.ru/right/infomation/containers/
9. http://www.poloma.ru/rent.html
10. http://www.scflines.com/scflines.html
11. http://www.e-ships.net/dist.htm
12. http://www.seaport.spb.ru/article/22/