Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера. 3

Министерство транспорта российской федерации

Федеральное агентство  морского и речного транспорта

 

Федеральное государственное  образовательное учреждение

Высшего профессионального  образования

«морская государственная  академия им. адмирала ф.ф. ушакова»

 

 

Кафедра: «экономика и менеджмент»

 

 

 

 

 

курсовая работа

 

по дисциплине :

«Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение»

на тему:

«Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера»

 

Вариант № 14

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

курсант 932 гр.

Ноздрин И.М.

 

Проверил:

Тимченко Т.Н.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Новороссийск

2006 г.

 

 

Оглавление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Цель работы – закрепление и расширение знаний, приобретенных при изучении курса, развитие навыков анализа фрахтовой коньюктуры, осмысление процесса принятия решений при заключении фрахтовой сделки, оценка своих действий по конечному результату.

Основная задача курсовой работы – выбор и экономическое обоснование оптимального (по предлагаемым критериям) предположения по отфрахтованию конкретного судна по ряду оферт различных фрахтователей и составление проекта чартера.

Для решения задачи необходимо использовать исходные данные, приведенные  в таблицах приложения и рекомендованной литературе.

Следует отметить, что вопросы экономики транспорта разрабатываются на основе анализа и обобщения опыта  работы  передовых предприятий.  Распространение этого  опыта на все предприятия отрасли означает  выявление  и  использование резервов  роста  и  совершенствования  перевозок.

Теоретические положения увязываются с практической  деятельностью предприятий; на морском транспорте-с деятельностью пароходств, их подразделений и в первую очередь, с обеспечением интенсивного использования транспортного и других видов флота, отдельных судов, мобилизацией экипажей на повышение эффективности и качества перевозок.

 В экономике  транспорта широко используется  сопоставление вариантов решений  с целью нахождения оптимального, то есть наиболее экономически эффективного варианта. Экономический оптимум выражается в количественном соотношении эффекта и затрат на его получение.

 Технические  вопросы могут быть правильно  решены лишь при условии увязки  с экономикой, учета требований ее законов. Новая техника должна внедряться в производство, если она эффективна. При этом следует иметь в виду, что экономически целесообразные границы применения новой техники и технологии подвижны во времени. То, что сегодня представляется экономически преждевременным, завтра может оказаться целесообразным. Поэтому необходимо учитывать влияние научно - технического прогресса  на составляемые варианты.

     Сравнение  множества вариантов требует  широкого применения экономико  - математических методов и вычислительной техники. С их помощью обеспечиваются более точные многовариантные технико-экономические расчеты при решении задач в области планирования и управления. Они открывают возможность моделирования экономических процессов, более точного их описания и изучения, и, следовательно, более полного выяснения сущности этих процессов.

 

 

 

Задание

 

     По выполнению  курсовой работы по дисциплине “Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение”  на тему: “Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера”

 

Вариант № 14

Задаваемые  реквизиты	Данные
1. № варианта	14
2. Наименование судна	«Академик Пустовойт»
3. Наименование  головного судна	«Академик Пустовойт»
4. Место освобождения  судна	Лавера (Франция)
5. Дата освобождения  судна	03.11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1. Технико-эксплуатационная характеристика судна

 

№	Характеристика	Ед. Измер.	Значения
1.	Наименование  судна		«Академик Пустовойт»
2.	Название головного  судна		«Академик Пустовойт»
3.	Тип судна		Tanker  for Oil
4.	Место и год  постройки		1980 (Швеция)
5.	Класс Регистра		DNW/Russian Register
6.	Длина максимальная	м	228,47
7.	Ширина максимальная	м	42,34
8.	Высота борта	м	19,44
9.	Осадка в  полном грузу	м	13,52
10.	Осадка порожнем	м	2,3
11.	Число тонн на 1 см осадки	т/см	87,5
12.	Водоизмещение в полном грузу	т	104211
13.	Водоизмещение порожнем	т	15500
14.	Грузоподъемность судна	т	88723
15.	Грузовместимость	м³	100617
16.	Валовая регистровая  вместимость	рег. тонн	50776
17.	Чистая регистровая  вместимость	рег.тонн	26534
18.	Скорость хода в грузу	узлы	12
19.	Скорость хода в балласте	узлы	12,5
20.	SUEZ NRT	рег. тонн	48611,43
21.	PANAMA NRT	рег.тонн	---
22.	Суточный расход мазута: на ходу на стоянке	т/сут т/сут	47 27
23.	Суточный расход диз.топлива: на ходу на стоянке	т/сут т/сут	3 6
24.	Объем грузовых помещений	м³	98454,3
25.	Количество  и грузоподъемность судовых грузовых средств		2 х 15 т, 1 х 3
26.	Объем бункерных  емкостей: для мазута для диз. топлива	Д м³ м³	5 4064 276
27.	Численность экипажа	чел.	24

Раздел 2. Предварительный выбор оферт.

     

Из предложенного списка оферт я отобрал 5 наиболее оптимальных по следующим критериям:

1. Наименование  и размер грузовых партий предлагаемых  в офертах грузов

Т.к. мое судно типа «Академик Пустовойт» является наливным и перевозит нефтепродукты , то суда сухогрузного типа, а так же перевозящие генеральные грузы отвернуться сразу. Так же, при первом рассмотрении нужно учесть дедвейт судна. Дедвейт моего судно равен 88723 т, значит суда дедвейтом больше заданного мне не подходят.

2. Требуемый в оферте срок подачи тоннажа

Т.к. мое судно освобождается в порту Лавера(Франция) 3 ноября, то надо выбрать такие оферты, по которым судно успеет дойти до порта погрузки, а дата освобождения будет совпадать с датой готовности груза к отправке.

3. Минимум  балластных переходов.

Оставшиеся подходящие оферты сравниваю по балластным переходам и оставляю те, у которых балластные пробеги минимальны.

5 наиболее подходящих  оферт:

 

      

	Оф.70	Оф. 78	Оф. 86	Оф. 99	Оф. 126
1. Род груза	Сыр. Нефть	Сыр. Нефть	Сыр. Нефть	Сыр. Нефть	Сыр. Нефть
2. Количество	77000±10%	77500±10%	78000±10%	77500±10%	78000±10%
3. Страна фрахтователя.	Алжир	Ливия	Италия	Алжир	Италия
4. Порт погрузки	Арзе (Алжир)	Эс Сидер (Ливия)	Новороссийск	Беджайя (Алжир)	Новороссийск
5. Порт выгрузки	ФОС	Фальконара (Италия)	Триест (Италия)	Альхесирас (Испания)	Венеция
6. Готовность  судна к отправке	25.10-05.11	01-07.11	30.10-10.11	28.10-06.11	03-12.11
7. Валовые  нормы стоян. времени: при погрузке,часы при выгрузке,часы	40   50	80   60	90   60	60   50	70   60
8. Ставка фрахта за 1 т груза, $	7,79	8,24	18,60	5,95	9,60

 

Определяем расстояния:

 

1. Лавера – 515 – Арзе – 515 – ФОС
2. Лавера – 996 – Эс Сидер– 889 – Фальконара
3. Лавера – 1843 – Новороссийск – 1608 – Триест
4. Лавера – 401 – Беджайя – 515 – Альхесирас
5. Лавера – 1843 – Новороссийск – 1625 – Венеция

Раздел 3. Характеристика  внешних условий эксплуатации судна

 

Особенности  внешних  условий  эксплуатации судна  значительно  влияют  на результаты работы судна, поэтому их конкретному и четкому освещению должно быть уделено достаточное  внимание.

В данном разделе рассматриваются следующие вопросы:

Общая характеристика трассы,

Навигационные условия  на трассе,

Характеристики портов захода.

 

 

Порт погрузки	Трасса	Порт выгрузки	Протяженность (мили)
Арзе	Средиземное море	ФОС	515
Эс Сидер	Средиземное море	Фальконара	889
Новороссийск	Чёрное море, Средиземное море, пролив Босфор и Дарданеллы, Адриатическое море,Ионическое море,Мраморное море,Эгейское море	Триест	1608
Беджайя	Средиземное море	Альхесирас	515
Новороссийск	Чёрное море, Средиземное море, пролив Босфор и Дарданеллы, Адриатическое море,Ионическое море,Мраморное море,Эгейское море	Венеция	1625

 

 

 

Общая характеристика портов захода

 

                        

 

 

Новороссийск - Novorossiysk

(44°39' с. ш. 37°52' в. д.)

Морской торговый порт Новороссийск расположен в северо-восточной части Черного моря, в вершине Новороссийской (Цемесской) бухты. Новороссийская бухта одна из лучших на Черном море по своему расположению. Берега бухты мало изрезанны  и окаймлены каменистой отмелью менее 10 м. В большей части  Новороссийской бухты глубины  20-36 м вблизи берега, особенно за изобатой они резко уменьшаются. Грунт в северной части бухты - глина, ил, ракушка, местами песок, камень. Акватория Новороссийской бухты разделена на два рейда: внутренний и внешний.

Новороссийск - один из черноморских портов России, входит в число крупнейших портов Черного моря. Он расположен на его северо-восточном побережье в Новороссийской или Цемесской бухте. Навигация в порту длится круглый год.

Новороссийская  бухта доступна для судов с осадкой до 19,0 м, а внутренняя акватория порта - до 12,5 м.

В Новороссийске расположены  причалы морского торгового, лесного, рыбного и геологического портов, судоремонтного завода, морского вокзала, ряда городских предприятий. Всего  в Новороссийске насчитывается около 80 причалов общей протяженностью 13,5 км.

Морской торговый порт является одним из крупнейших в России. Он включает 45 причалов общей длиной более 8,5 км. Из них 32 являются грузовыми, 10 вспомогательными, 3 пассажирскими. Из грузовых причалов 22 используются для обработки сухогрузных судов, 8 - для нефтеналивных судов, 2 - для перегрузки вина и растительного масла наливом. Из вспомогательных причалов 1 предназначен  для бункеровки судов топливом, 1 для снабжения судов водой, остальные для отстоя судов портового флота.

Перевалку грузов и обслуживание пассажиров в торговом порту осуществляет ОАО "Новороссийский морской торговый порт".

Сухогрузные, пассажирские,  пищевые наливные причалы, а также девять вспомогательных причалов расположены в сухогрузной гавани порта, нефтеналивные причалы – в нефтегавани "Шесхарис".

Сухогрузная гавань представляет собой компактную акваторию, защищенною от моря восточным и западным молами. Внутри нее находятся более 10 пирсов, на которых помимо причалов торгового порта расположились также причалы лесного и рыбного портов, морского вокзала, судоремонтного завода.

Грузовые причалы торгового  порта оборудованы на пяти  пирсах - Восточном, Широком № 1, Широком № 2, пирсах № 3 и 5. Один причал расположен между Широкими пирсами. Минимальные глубины у причалов - 8,3 м, максимальные – 13,5 м. Они входят в состав трех грузовых района – Восточного, Центрального и Западного. Пассажирские причалы оборудованы на Каботажном пирсе. На нем расположен пассажирский район порта.

Восточный район включает причалы № 1-6, расположенные на Восточном пирсе. Район специализируется на перевалке навалочных грузов. Здесь действуют специализированные терминалы по переработке минеральных удобрений, цемента, зерна, металлолома и черных металлов.

Терминал по перевалке удобрений оснащен современным перегрузочным оборудованием, включающим станцию разгрузки вагонов, крытые конвейеры, судопогрузочные машины. Вагоноразгрузочная станция позволяет  выгружать одновременно 6 вагонов-минераловозов. Интенсивность загрузки судов достигает 600 тонн в час. Входящий в состав терминала причал № 5 способен принимать к обработке суда с осадкой до 12,5 м, в том числе типа "panamax". Проектная мощность терминала – 2 млн. тонн азотных и комплексных удобрений в год.

Терминал по переработке цемента навалом соединен трубопроводом с прилегающим к порту цементным комбинатом, что позволяет вести погрузку судов непосредственно со склада завода. На терминале имеется специализированный склад, оборудованный установкой для пакетирования цемента.

На причалах и тыловых  площадках Восточного района установлено  около 20 портальных кранов грузоподъемностью  до 20 тонн. Общая площадь открытых складов составляет 37,8 тыс.кв.м, крытых складов – 5,0 тыс.кв.м.

Центральный район торгового порта включает причалы № 7-13, расположенные на Широком пирсе № 1. Он может принимать к обработке суда длиной до 240 м.

На причалах № 10-12 действует  крупнейший в России терминал по перевалке  сахара-сырца. Выгрузка сахара производится по прямому варианту непосредственно в  железнодорожные вагоны.

На причале № 13 расположен терминал скоропортящихся грузов. В  его состав входит склад-холодильник  емкостью 5000 тонн. Он обеспечивает хранение рефрижераторных грузов при температурах от –25 до +12 градусов.

На районе осуществляется также перевалка черных и цветных металлов, металлолома, руды, целлюлозы, различных тарно-штучных грузов.

Для грузовых работ используется более 25 портальных кранов грузоподъемностью  от 5 до 40 тонн. Общая площадь складов  открытого хранения составляет 68,6 тыс.кв.м, складов крытого хранения – 22,0 тыс.кв.м.

Западный  район является самым крупным из трех районов торгового порта. Он включает причалы № 14-27 с глубинами от 8,3 до 13,5 м. Они расположены (кроме причала № 14) на втором Широком пирсе, пирсах № 3 и 5, а также на небольшом вспомогательном пирсе. Под обработку принимаются суда длиной до 269 м.

Важнейшей специализацией Западного района является перевалка  черных металлов, в частности, стали  в рулонах, слябов. Кроме того, здесь  перегружаются цветные металлы, оборудование, бумага, целлюлоза, удобрения навалом. Несколько причалов входят в состав специализированных терминалов.

На причале № 14 действует  терминал по перевалке контейнеров  и обработке судов типа Ро-Ро. Грузовые операции осуществляются с помощью портального крана грузоподъемностью 40 тонн, мобильных кранов г/п до 100 тонн, контейнерных погрузчиков г/п 41 тонна. Терминал оснащен электрооборудованием для подключения рефрижераторных контейнеров.

На причалах № 22 и 23 расположен специализированный терминал по перевалке зерна. Перегрузочное оборудование позволяет осуществлять как погрузку, так и выгрузку судов. Система конвейерных галерей соединяет грузовой комплекс с элеватором емкостью 100 тыс. тонн.

Причалы № 26 и 27 специализируются на перевалке жидких продовольственных, химических и нефтяных грузов наливом. На терминале автономно друг от друга действуют участки перевалки виноматериалов (с возможностью временного хранения), этилового спирта, растительных масел (в том числе быстро застывающих растительных масел), жидких минеральных удобрений, дизельного топлива, вакуумного газойля, моторных масел. Грузовые работы выполняет ОАО "Комбинат Импортпищепром", владеющий полным комплексом технологического оборудования для разгрузки и погрузки наливных судов.

На территории Западного  района установлено 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая  площадь открытых складов района составляет 70,0 тыс.кв.м, крытых складов  – 28,7 тыс.кв.м.

Пассажирский  район торгового порта включает три причала, оборудованных по обе стороны Каботажного пирса. Максимальная глубина у причалов – 9,7 м, минимальная  - 6,5 м. На пирсе находится морской вокзал, имеющий всё необходимое для обслуживания пассажиров. 

Нефтяная  Гавань Шесхарис

Нефтетерминал "Шесхарис" расположен в нескольких милях от сухогрузной гавани. В его состав входят расположенные на двух пирсах восемь грузовых причалов общей протяженностью 2,9 км. Глубины вдоль них от 9,8 до 24 м. К обработке могут быть приняты танкера грузоподъемностью до 250 тыс.тонн.

На терминале осуществляется перевалка сырой нефти, светлых  и темных нефтепродуктов. Нефть поступает  по системе магистральных трубопроводов  компании "Транснефть". Принадлежащий  ЗАО "ЧерноморТранснефть"  резервуарный парк позволяет принять 500 тыс. тонн сырой нефти.

В состав нефтетерминал  входят очистные сооружения, обеспечивающие прием с танкеров и последующую очистку балластных вод, загрязненных нефтепродуктами.

Лесной  порт расположен в западной части сухогрузной гавани на пирсе "Лесная пристань". Он включает пять причалов общей длиной  более 600 м с глубинами от 6,8 до 9,7 м. К ним могут швартоваться суда длиной не более 120 м.

В лесном порту осуществляется перевалка пиломатериалов, круглого леса, древесно-волокнистых плит, фанеры, бумаги, целлюлозы, черных и цветных металлов, контейнеров.

Для производства грузовых работ имеется 8 портальных кранов грузоподъемностью  от 6 до 20 тонн, более 10 башенных кранов г/п 5 тонн, 9 козловых и мостовых кранов г/п от 5 до 20 тонн, 2 мобильных крана  г/п 40 и 63 тонны, около 70 автопогрузчиков г/п от 1 тонны до 25 тонн, 4 контейнеровоза.

Общая площадь складов  лесного порта составляет 121,6 тыс.кв.м, из них: 85,5 тыс.кв.м – открытые склады, 23,9 тыс.кв.м - крытые склады, 12, 2 тыс.кв.м  – склады, оборудованные навесами. 

Перевалку грузов в лесном порту осуществляет  ОАО "Новорослесэкспорт".

Рыбный  порт находится рядом с лесным портом, с которым они делят одну акваторию, заключенную между Лесной пристанью и Рыбным пирсом. В его состав входят пять причалов общей протяженностью 642 м. Каждый имеет глубину 8,2 м.

Порт специализируется на перевалке рефрижераторных грузов – фруктов, овощей, рыбной продукции, мяса. Перерабатываются также продовольственные грузы в мешках и пакетах, металлы, оборудование, прочие генгрузы.

Грузовые работы производятся с помощью 10 портальных кранов грузоподъемностью  от 3,2 до 12,5 тонн.

Для хранения рефрижераторных  грузов имеется склад-холодильник  емкостью 5,5 тыс.тонн.

Погрузочно-разгрузочные операции в рыбном порту производит ОАО "Новороссийскрыбпром".

Новороссийский  судоремонтный завод имеет 13 причалов общей протяженностью около 2,0 км. Один из них является грузовым. К нему подведен железнодорожный путь. Остальные причалы предназначены для ремонта и отстоя судов. При отсутствии ремонтируемых судов часть из них используется для перевалки грузов.

На причалах судоремонтного завода перерабатываются рефгрузы, продгрузы, металл, контейнеры, автотехника. Грузовые работы выполняет ОАО "Новороссийский судоремонтный завод". В своем распоряжении он имеет 7 портальных и мобильных кранов грузоподъемностью от 20 до 40 тонн, около 10 автопогрузчиков г/п от 1,5 до 12 т, трейлеры.

На территории завода расположен склад открытого хранения площадью 15 тыс.кв.м. Имеется также  крытый склад площадью 4 тыс.кв.м.

Геологический порт состоит из четырех причалов общей протяженностью 735 м с глубинами от 8,2 до 9,0 м.  Два из них являются грузовыми, два других используются для отстоя судов. На одном из грузовых причалов установлен портальный кран грузоподъемностью до 32 тонн. На нем осуществляется перегрузка генгрузов, контейнеров. На втором грузовом причале обрабатываются суда типа Ро-Ро.

Грузовые работы в  геопорту производит государственное  предприятие "Геопорт".

Причалы различных предприятий. В акватории Новороссийской бухты расположены причалы ОАО "Стройкомплект", ЗАО "Интранс", рыбколхоза "Черноморец". На части из них эти предприятия производят перевалку грузов. Наибольшую глубину – 7,0 м – имеет причал ЗАО "Интранс". На нем осуществляется обработка судов типа Ро-Ро. Причалы ОАО "Стройкомплект" имеют глубины от 3,0 до 5,8 м, а рыбколхоза "Черноморец" – от 2,7 до 3,5 м. На них обрабатываются небольшие грузовые и рыболовные суда.

Новороссийский порт обслуживают более 60-ти судов портового  флота. В их числе: буксиры-кантовщики, морские буксиры, рейдовые, пассажирские и лоцманские катера, нефтемусоросборщики, сборщики льяльных и фекальных вод, бункеровщики топливом, баржи для бункеровки водой, плавучий кран грузоподъемностью 140 т.

Лоцманская  Проводка

Осуществляется круглосуточно и является для всех судов валовой вместимостью 200 р.т. и более.

Для  входа в нефтегавань  и выхода из нее лоцманская пpоводка обязательна для всех судов. В  случае отсутствия лоцмана в месте  встpечи, пpибывшее судно может  в ожидании лоцманской пpоводки стать на якоpь в pайоне селения Кабаpдинка.

От обязательной лоцманской проводки освобождаются корабли  ВМФ, пограничных войск России и суда портового флота, а также с согласия капитана пассажирские суда, посещающие порт не реже 2 раза в месяц, не освобождаясь при этом от обязательной радиолокационной проводки.

В Новороссийском порту  можно произвести бункеровку судов  всеми видами топлива, получить смазочные  масла , материально-техническое снабжение , провизию и пресную воду и отремонтировать корпус , механизмы и приборы судна.

 

 

 

Лавера

Для входа в порт обязательно  использование лоцмана. Лоцмана  можно вызвать, связавшись с марсельским радио или лоцманским катером VHF. Рекомендуется спрашивать лоцмана о наиболее подходящем месте постановки судна на якорь на внешнем рейде во  избежание  занятия  судном места, заказанного другим судном в порту. Допустимая осадка судов для посещения Лаверы составляет 53 фута. В порту имеется 11 буксиров мощностью от 90 до 1800 лош.сил. Для входа в порт никаких ограничений на  суда  не  накладывается. Суда с  количеством  груза 6000 т и выше должны подать заявку для прохождения канала Каронте. При заходе в Лаверу необходимо учитывать,  что здесь имеются мосты: один железнодорожный и один автомобильный. 

 

 

Оба они проходят через канал Каронто и имеют специально отведенное время для открытия.  Суда, имеющие высоту над уровнем моря 21 м и менее могут проходить  в  любое время под железнодорожным мостом, высота автомобильного моста 50 м. В порту имеется все оборудование,  необходимое для госпитализирования и оказания медицинской помощи. Капитан судна может вызвать врача заранее до прибытия судна в порт. Каждый из  восьми  причалов оборудован линиями по погрузке и выгрузке сырой нефти а также всех видов производных ее продуктов. Трубопроводная система нефтяного порта Лаверы соединяется с распределителями (7 оборудованы для переработки нефтепродуктов, 2 - для переработки сырой нефти), которые связаны со станциями по очистке нефти и с Южно-Европейским трубопроводом (только для сырой нефти)     

Терминал  шлангового оборудования. На каждом причале имеются металлические опорные рамы,  на которых подвешиваются шланги для  связи с судном. Они  оборудованы  лебедками сжатого воздуха,  а также судовыми грузовыми стрелами, которые должны быть приведены в готовность до прибытия судна. Танкеры могут освободиться от балласта у любого причала, исключая воду, использовавшуюся при мойке танков и фекальные воды.      Пресную воду можно получить по трубопроводам и шлангам у причала. Баржи с водой приходят из Марселя. Топливо поставляется баржами для судов, находящихся под погрузкой или выгрузкой  в  порту и для судов на рейде.  Танкеры,  находящиеся в порту Лавера, обеспечиваются топливом по трубопроводам.

Информация  о приходе. Радиостанция порта Марсель-радио (позывной — FFM) имеет радиус действия 150 миль. Свободная практика запрашивается по радио с 7.00 до 19.00; запрос посылается в адрес: Sain-port Marseille. Запрос должен содержать информацию о названии судна, расчетном времени прибытия в Марсель, названия 3 последних портов захода (в обратном порядке), количество членов экипажа, "ZT" морской санитарной декларации, дату выдачи свидетельства о дератизации, "ZS" (просьба о предоставлении свободной практики). О предоставлении свободной практики власти порта сообщают подачей кодового сигнала "ZY". Бригады стивидоров заказывают подачей нотиса ЕТА: до 5.30 в тот же день и до 16.00 на ночную смену.

Праздничные дни и рабочее время. Работы в порту не производятся в праздники: 1 января, 1 мая и 25 декабря.

Рабочее время стивидоров длится без перерывов, с 6.30 до 13.10 и  с 13.20 до 20.00.

В воскресенье и праздники (за исключением вышеназванных) работы производятся только в первую смену, заказ на них делают до 12.00 предыдущего дня.

Таможенные  и карантинные правила. Документы: декларация на вход (форма предоставляется лоцманом); свидетельство Регистра; санитарная декларация; судовая роль (3 экз.); список провизии (2 экз.); список транзитных пассажиров (2 экз.); список сходящих на берег пассажиров (2 экз.); список портов, где судно грузилось для Марселя; список личного имущества членов экипажа; грузовые манифесты и коносаменты.

Каждому члену экипажа  разрешается иметь при себе 200 сигарет и ограниченное количество спиртных напитков.

Ремонт. Производятся все виды ремонта по предварительной заявке. Услуги лоцманов. Лоцманская проводка в порт обязательна. Заказ на услуги подается через Марсель-радио на частотах 2049 и 1933 кГц или на каналах 16 (вызов) и 12 (радиообмен) УКВ. Порт располагает 21 лоцманским катером. Корпуса катеров выкрашены в черный цвет, на бортах имеется изображение якоря.

Услуги  буксиров. В порту имеются 25 буксиров мощностью 250 л.с. — 3 тыс. л.с. Буксирные концы предоставляет судно.

Снабжение. Топливо предоставляется только нз баржи (мазут и обычное топливо). Вода подается с причалов со скоростью 50 т/ч или баржей-водолеем (минимальный объем 50 т).

 

 

Фос

    Поpт Фос обоpудован у западного беpега залива Фос, pасположенного непосpедственно к западу от Маpсельского залива.     Поpт состоит из двух бассейнов-Западного и Восточного. Западный бассейн на входном фаpватеpе и у пpичалов имеет глубину 20 и 25 м, длину пpичалов 3500 м, Восточный - глубины 16-17 м и длину пpичалов 3800 м.

    Глубина посpедине входа в залив 45-80 м.К поpту ведет подходной фаpватеp  для больших танкеpов, углубленный до  22 м, шиpина его 250 м.

    Поpт  защищен  волноломама, естественные  глубины  на  входе значительны.

    Залив  Фос   откpыт  юго-восточным и юго-западным ветpам. Становиться на якоpь в заливе можно везде, кpоме pайона, запpетногодля постановки на якоpь.

    В поpту имеется 89 пpичалов общей длиной свыше 10 км с глубинами  до 11,9 м. Обоpудованы  пpичалы для генеpальных гpузов, судов  до 100 тыс. тонн, пеpевозящих pуду,  пpичалы для сжижинного пpиpодного газа. Имеется  пpичал для обpаботки танкеpов.

    Поpтовое обоpудование.Пpичалы обоpудованны 186 поpтальными кpанами,плавучими кpанами гpузоподъемностью до 150 тонн.Поpт имеет многочисленные склады, хлодильники, элеватоpы для хpанения всевозможных гpузов, в том числе и скоpопоpтящихся.