Выбор рационального варианта перевозок

СОДЕРЖАНИЕ

1. Задание на курсовую работу…………………………………………………………………………………4
1. Цель курсовой работы и исходные данные ………………………………………………………..4
2. План выполнения курсовой работы …………………………………………………………………….5
3. Требования к оформлению…………………………………………………………………………………..6
2. Методика выполнения работы ……………………………………………………………………………..7

2.1 Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота ……………………………………………………………………………………………………………….7

2.2 Расчет времени  и скорости доставки грузов  ………………………………………………………..8

2.3 Расчет основных  технико-эксплуатационных показателей  работы транспорта ..11

2.4 Расчет основных  технико-экономических показателей  работы транспорта ……..14

2.5 Выбор рационального  варианта перевозок …………………………………………………………17

Список рекомендуемой  литературы ………………………………………………………………………….19

Приложение А –  Характеристика подвижного состава  автотранспорта …………………..20

Приложение Б –  Характеристика подвижного состава  железнодорожного транспорта ……………………………………………………………………………………………………………………21

Приложение В –  Характеристика вагона …………………………………………………………………….22

Приложение Г –  Характеристика подвижного состава  речного транспорта …………….23  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 ЗАДАНИЕ  НА КУРСОВУЮ РАБОТУ 

1. Цель курсовой работы и исходные данные

      Целью  курсовой работы «Выбор рационального  варианта перевозок грузов» является: закрепление теоретических знаний  на примере расчета технико-эксплуатационных  и технико-экономических показателей  различных видов транспорта; умение  выбирать оптимальный вариант  перевозки груза по группе  наилучших показателей, изучение  преимуществ, недостатков и основные  показатели работы подвижного  состава различных видов транспорта.

      Исходными  данными являются: маршруты перевозок  определенной партии груза, годовой  объем груза, вид груза, в  приложениях даны возможные характеристики  подвижного состава различных  видов транспорта.

      Вариант  исходных данных принимается  студентов в соответствии с  порядковым номером студента  в списке группы.

Таблица 1.1 – Индивидуальные задания для студентов 

 
 

2. План  выполнения курсовой работы
1. Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота;
2. Расчет времени и скорости грузов;
3. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей работы транспорта;
4. Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта;
5. Выбор рационального варианта перевозок.

 

3. Требования  к оформлению

      Пояснительная  записка набирается на компьютере  или пишется на одной стороне  листа размером А4, 203x288 мм. В тексте  записки должны быть ссылки  на приводимые таблицы и графики,  а также на использованную  литературу и источники нормативных  данных. В начале записки помещается  титульный лист, содержание, затем  исходные данные на работу, а  в конце записки список использованной  литературы и приложения.

      Записки  не должна содержать общих  формулировок, заимствованных из  литературы. Сокращение слов, кроме  общепринятых, не допускаются. Если  расчёты ведутся по формулам, то её нужно записывать в  общем виде, дать ссылку на  источник и расшифровку значений  букв с указанием единиц измерения,  а затем приводить расчёт. Ссылка на литературный источник формул, нормативных и других данных должна быть указана цифрой, соответствующей номеру данного источника в списке литературы. Цифры заключается в квадратные скобки выписывается после цитаты, формулы и т.п., взятых из данного источника.

      Все  листы записки, таблицы, схемы  и приложения должны быть пронумерованы  и переплетены. Курсовая работа, оформление которой не соответствует  перечисленным требованиям, возвращается  студенту без проверки её содержания  и к защите не допускается.

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

 

1. Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота

      Формирование маршрутов с участием 3 различных видов транспорта следует осуществить с помощью атласов автомобильных и железных дорог (или географических атласов) и в соответствии:

- с наличием путей  сообщений (автомобильных, железных  дорог, морских и речных путей,  трубопроводов и воздушных линий);

- со специфическими  особенностями перевозимого груза.

      С  учетом масштаба определить расстояния  перевозки по трем выбранным  маршрутам; выбрать пункт перевалки  на смешанных перевозках; определить  с возможной точностью транзитные  города при следовании железнодорожных  составов; в соответствии с видом  и характеристикой груза выбрать  тип подвижного состава для  трех видов транспорта, описать  его и в приложении дать  наглядное изображение выбранного  транспортного средства; рассчитать  грузооборот.

      При  оформлении выбранных маршрутов  перевозки использовать следующие  условные обозначения:

                                            - железная дорога;

                                            - автомобильная дорога;

Q – объем перевозок,  т;

P – грузооборот,  ткм;

L – среднее расстояние  перевозки, км;

Рисунок 2.1 – Условные обозначения, символы, единицы измерения, термины

      Грузопотоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени.

      По каждому маршруту составляется схема с указанием основных пунктов и расстояний между ними. При формировании железнодорожных перевозок показывать все транзитные города. На рисунке 2.2 дан пример схематического изображения вариантов перевозки минеральной воды (на смешенном железнодорожно-речно-автомобильном; железнодорожном и воздушном транспорте) по маршруту «Усть-Каменогорск - Новокузнецк». Вместо смешанного варианта можно было использовать также и автомобильный транспорт.

1 вариант                            

(АТ)   

2 вариант                         

(ЖТ)  

Рисунок 2.2 –  Схемы маршрутов 

      На  каждом маршруте в год перевозится  определенный объем перевозок  груза Q_г. Произведение объема перевозок на расстояние перевозок представляет собой грузооборот Р.

                                                                       P=Q·L, ткм                                                                (2.1)    

 Новокузнецк – Усть-Каменогорск

ЖТ    Р=400000 ∙975=390000000 ткм

АТ     Р=400000 ∙863=345200000 ткм

Усть-Каменогорск  – Новокузнецк

ЖТ    Р=200000 ∙975=195000000 ткм

АТ     Р=200000 ∙863=172600000 ткм

2. Расчет времени и скорости доставки грузов

      В  данном разделе рассчитываются составные элементы времени и скорости доставки, выполняется сравнение видов транспорта по этим показателям, определяются факторы, влияющие на время и скорость доставки грузов различными видами транспорта.

      Условные  обозначения, основные формулы  и исходные данные:

Т_дост – время доставки, час;

Т_дв – время движения на сети, час;

Т_н-к – время начально-конечных операций, час;

Т_п.п – время путевых потерь, час;

Т_п-о – время подвоза-отвоза, час;

L_п-о – расстояние подвоза и отвоза соответственно;

V_тех – техническая скорость, км/час;

V_дост – скорость доставки, км/час.

      Для  любого вида транспорта время  доставки складывается:

                                                             Т_дост = Т_дв+Т_н-к+Т_п.п+Т_проч                                                 (2.2)

в свою очередь:

                                          Т_дв = L/V_тех                                                         (2.3)

где V_тех – техническая скорость, км/час;

       Т_п.п. – на автомобильном транспорте – это простой в пунктах перецепки, отдых водителя, прочие простои.

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ     Тдв=975/40=24,4 час                                                   ЖТ     Тдв=975/45=21,7 час

АТ      Тдв=863/50=17,3 час                                                   АТ      Тдв=863/55=15,7 час

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ     Тпроч=975/1000=0,97 час

      На  железнодорожном транспорте это  – простой на технических станциях  Т_т.с. (если такие имеются на данном участке сети) и простои на промежуточных станциях Т_п.с.

                                                                                    Т_п.п. = L·К,                                                     (2.4)

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ     Тп.п=1∙6=6 час

АТ      Тп.п=1∙2=2 час

где К – количество промежуточных городов на пути следования, то есть количество технических станций, простой на одной технической  станций равен 1ч.

      Для автомобильного транспорта:

                                                                             Т_дост = Т_н-к+Т_дв+Т_п.п                                             (2.6)

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                   Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ     Тдост=24,4+48+0,97+6=79,37 час                   ЖТ     Тдост=21,7+48+0,97+6=76,67 час

АТ      Тдост=17,3+2,5+2=21,8 час                                АТ      Тдост=15,7+2,5+2=20,2 час  

      Расчет скорости доставки ведется по формуле:

                                                                   V_дост = L/Т_дост                                                 (2.7)

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ     Vдост=975/79,37=12,3 км/ч                                       ЖТ     Vдост=975/76,67=12,7 км/ч

АТ      Vдост=863/21,8=39,6 км/ч                                          АТ     Vдост=863/20,2=42,7 км/ч

     

Технические скорости движения, V_тех км/час;

ЖТ = 38 – 42 км/час;

АТ = 38 – 40 км/час;

      Простои  при выполнении начально-конечных  операций (за 1 цикл работы транспортных  средств) Т_н-к, час:

АТ = 2,5 часа;

ЖТ = 48 часов;

      Простои  в пути, Т_пп, час;

- на АТ предусмотреть  простои в промежуточных пунктах  через каждые 200км, по 0,5 часа;

- на ЖТ предусмотреть  простои на промежуточных станциях  составляют 1/3 от времени движения; простои на одной технической  станции – 1 ч. Количество станции  равно количеству промежуточных  городов;

- на РТ – затраты  времени на шлюзование 1,5 – 2,0 часа.  

3. Расчет  основных технико-эксплуатационных показателей работы транспорта

      В  данном разделе студент должен научиться определять технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

- рассчитать количество  транспортных циклов (ездок), необходимых  для выполнения заданных перевозок  в каждом направлении;

- рассчитать показатели  использования пробега; рассчитать  среднее время, затрачиваемое  на 1 цикл (ездку) при перевозках  на данном участке сети на  каждом виде транспорта;

- рассчитать эксплуатационные  скорости и суточные пробеги  автомобиля, вагона и речного  судна;

- рассчитать часовую  производительность автомобиля, вагона  и судна в тонно-километрах;

- сопоставить показатели  использования первичного состава  по видам транспорта и участкам  сети;

- сделать вывод.

      Условные  обозначения, основные формулы  и исходные данные:

γ_с – коэффициент использования грузоподъемности;

q_п – номинальная грузоподъемность транспортных средств, т;

L_общ, L_гр – общий и груженый пробег транспортной единицы соответственно, км;

Z_min Z_max – количество ездок в направлениях, которым соответствуют минимальный и максимальный объемы перевозок;

Т_н – время в наряде, час;

Т^min_дост , T_дост ^max – время доставки, соответствующее направлению с максимальным и минимальным объемом перевозок соответственно, час;

 Т_дв^min , T^max_дв - время движения в «минимальном» и «максимальном» направлениях, час;

Т_проч – время прочих простоев в пути в «минимальном» направлении, час;

V_э – эксплуатационная скорость, км/час;

L_сут – суточный пробег, км.

      Количество  транспортных циклов (ездок), необходимых  для выполнения заданных перевозок  определяется по формуле:

                                                                           Z_е = Q/q_п·γ                                                           (2.8)

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ     Zе=400000/30∙90∙0,9=164,6 ед                           ЖТ     Zе=200000/15∙90∙0,9=164,6 ед

АТ    Zе=400000/30∙20∙0,9=740,7 ед                           ЖТ     Zе=200000/30∙10∙0,9=740,7 ед 

       При равенстве числа ездок необходимых для перевозок грузов в прямом и обратном направлениях участка маршрутной сети, порожние пробеги отсутствуют. Поэтому общий пробег равен груженому пробегу, то есть 

                                                                           L_общ = L_гр = Z_е·2·L                                                 (2.9)

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ    Lобщ=164,6∙2∙975=320970 км

АТ     Lобщ=740∙2∙863=1277240 км

      Если  же в одном направлении выполняется  Z_max ездок, а в другом Z_min ездок, то  часть ездок выполняется без порожнего пробега в прямом и обратном направлении Z_max +Z_min = 2Z_min, а оставшиеся ездки (Z_max+ Z_min) с порожним пробегом. Поэтому коэффициент использования пробега рассчитывается по следующей формуле:

                                                                        β_гр = L_общ/L_гр                                                          (2.10)

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ     β_гр =1 , β_п=(165+165)/330=1

АТ      β_гр =1/2

      На  железнодорожном и речном транспорте  рассчитывается коэффициент порожнего  пробега

                                                    β_п = L-β_гр = (Z_max+ Z_min)/ 2Z_min                                                 (2.11)

      Поскольку  на каждом участке маршрутной  сети будут совершаться транспортные  циклы с порожним обратным  пробегом и циклы без порожнего  пробега, затраты времени  на их выполнение надо считать отдельно, а затем рассчитать среднюю взвешенную величину.

      Затраты  времени на 1 цикл без обратного  порожнего рассчитывается:

При β_гр = 1                                       t_ц1 = T_дост ^max+ Т^min_дост                                                             (2.12)

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ      t_ц1=79,37+76,67=156,04 час

АТ       t_ц2=21,8+20,2=42 час

      Среднее  время, затрачиваемое на 1 цикл:

                                                                 t_е = Ч_э/ Z_max (час)                                                         (2.15)

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ      t_е=(Z_max+ Z_min)∙ t_ц/ Z_max=(164,6+164,6)∙156,04/164,6=312,08 час

АТ       t_е=(Z_max+ Z_min)∙ t_ц2/ Z_max=(740+740)∙46,5/740=93 час 

   Расчет эксплуатационной  скорости и суточного пробега  ведутся по формулам:

а) автомобильный  транспорт 

                                                                                    V_э = 2L/t_ц                                                  (2.16)

                                                                             Lсут = V_э·Т_н                                                      (2.17)

V_э=2∙863/42=41,1 км/ч

Lсут=41,1∙22=904,2 км

б) железнодорожный, воздушный и речной транспорт 

                                                                             V_э = 2L/t_ц                                                          (2.18)

                                                                        Lсут = V_э·24                                                           (2.19)

V_э=2∙975/156,04=12,5 км/ч

Lсут=12,5 ∙24=300 км

      Часовая  производительность автомобиля, вагона  и судна в тонно-километрах  рассчитывается по формуле:

                                                       W_р^час = q_н·γ_с·L/t_ц (ткм/час)                                                 (2.20)

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ     W_р^час=90∙0,9∙975/156,04=506,1 ткм/час

АТ     W_р^час=20∙0,9∙863/42=369,8 ткм/час

Номинальная грузоподъемность транспортной единицы q_н, т:

- автомобиля –  определяется по Краткому автомобильному  справочнику в соответствии с  выбранной маркой;

- железнодорожного  вагона – 70т;

- речного самоходного  судна – 1500т; 

- воздушного судна  – 40т;

      Время  пребывания автомобилей в наряде  Т_н = 10ч. Работу ЖТ, ВТ, РТ считать круглосуточной. Коэффициенты использования грузоподъемности грузов определить на основании данных прейскуранта 13-01-05. 

4. Расчет  основных технико-экономических  показателей работы транспорта

      В  данном разделе студент должен  научиться определять потребность  в подвижном составе (количество эксплуатационных и списочных транспортных единиц); капитальные вложения на их приобретение и экономические показатели работы транспорта, в том числе:

- эксплуатационные  затраты по каждому варианту  перевозок;

- себестоимость перевозки  1т груза и 1ткм транспортной  работы;

И сделать выводы.

      Условные  обозначения, основные формулы и исходные данные:

N_э – эксплуатационное количество транспортных средств, шт;

N_сп – списочное количество транспортных средств, шт;

α_в – коэффициент использования транспортных средств;

Ц₁ – цена единицы подвижного состава, тыс.тг;

КВ_пс – кап.вложения в подвижной состав, тыс.тг;

КВ_пу – кап.вложения в постоянные устройства, тыс.тг;

С_э – эксплуатационные затраты, тыс.тг;

С_пост – постоянные затраты, тыс.тг;

С_пер – переменные затраты, тыс.тг;

ЗП_в – заработная плата водителей, тг;

С_ач – норма затрат на 1ач работы, тг;

АЧ_ц – авточасы в наряде, час;

L_общ – общий пробег подвижного состава, км;

С_км – норма затрат на 1 км, тг;

τ_т, τ_ткм – соответственно тарифная ставка заработной платы за т и ткм.

      Потребное  количество ходовых (эксплуатационных) транспортных средств необходимых  для основания заданного объема  перевозок определяется по формуле:

                                                          N_э = Р/Т_н·W_р^час·Д_к, ед                                                       (2.21)

где Д_к – количество рабочих дней в году, равное 365 (дн);

W_р^час – часовая производительность транспортного средства (в ткм).

Новокузнецк – Усть-Каменогорск                                     Усть-Каменогорск – Новокузнецк

ЖТ   N_э=390000000/24∙506,1∙365=88 ед                         ЖТ     N_э=88 ед

АТ      N_э=345200000/22∙369,8∙365=116 ед                       АТ      N_э=116 ед

      Списочное  количество транспортных средств,  рассчитывается по формуле: 

                                                                               N_сп = N_э/α_в, ед                                              (2.22)

где  α_в – коэффициент, отражающий степень использования транспортных средств.