Зона Д-1 для Автотранспортного предприятия г. Омск

Министерство  образования и науки Удмуртской Республики

Автономное  образовательное учреждение

Среднего профессионального  образования Удмуртской Республики

«ИЖЕВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ  КОЛЛЕДЖ»

(АОУ СПО  УР «ИПК»)

 

 

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

КП-ТО-Т101.14.000.ПЗ

 

Специальность «Техническое обслуживание

и ремонт автомобильного транспорта»

 

 

Тема проекта: «Зона  Д-1 для

Автотранспортного предприятия г. Омск

 

 

 

 

 

 

 

    

      Выполнил студент:

      

      

 

 

Проверил преподаватель:

                    

                                                                                                  Дата__________________

Оценка________________

Подпись_______________

 

 

Ижевск 2013 г.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………………………………...……………3
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………………………….…….……….4
1. Расчет годового пробега парка……………………………………………………………......….…..4
1. Корректирование межремонтного пробега…….………………………………………..4
2. Средний пробег до капитального ремонта………………………………………....….…5
3. Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте…………………………………………………………………………………………………….…..6
4. Расчет коэффициента технической готовности…………………………………...........6
5. Расчет коэффициента выпуска подвижного состава…………………………………..8
6. Расчет годового пробега парка………………………………………….………………………..8
2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию……….9
1. Корректирование  периодичности технического обслуживания ТО-1….….9
2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию..11
3. Корректирование периодичности технического обслуживания……………………12
4. Расчет годовой трудоемкости работ……………………………..…………………………………13

2.8. Расчет численности  производственных рабочих……………………………………………...…14

       2.8.1.     Явочное число рабочих (число  рабочих мест)…………………………………...……14

       2.8.2.     Штатное число исполнителей…………………………………………………………......….14

       3.    ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ  ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ  И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА………………………………………………………………………………….…..…16

3.1. Выбор метода организации технического обслуживания и текущего ремонта на АТП……………………………………………………………………………………………………………………………………...……16

3.2. Технологический процесс ТО  и ремонта подвижного состава  на АТП…………....…18

3.3. Выбор метода и схем технологического  процесса на объекте проектирования.19

3.4. Выбор режима работы производственных  подразделений…………………………....…20

3.5. Расчет количества  постов в зонах технического  обслуживания и ремонта…..…...21

3.6. Распределение исполнителей  по специальности и квалификации……….……………22

3.7. Подбор технологического оборудования…………………………………………………..……..…23

3.8. Расчет производственной площади  объекта проектирования……………………………23

      4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ………………………………………………………………………….…………………24

      5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………………………………..………………26

      6. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………………………….......…………………28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В  современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В Российской Федерации  принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Сущность планово-предупредительной  системы является принудительная по плану поставка автомобилей и  машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением предусматривается:

1)Ежедневное обслуживание – ЕО

2)Техническое обслуживание  №1- ТО-1

3)Техническое обслуживание№2 – ТО-2

4)Сезонное обслуживание – СО.

5)Текущий ремонт – ТР.

6)Капитальный ремонт – КР.

Техническая диагностика  является составной частью технического обслуживания. Основной задачей технического диагностирования является обеспечение  безопасности, функциональной надёжности и эффективности работы технического объекта, а также сокращение затрат на его техническое обслуживание и уменьшение потерь от простоев в результате отказов и преждевременных выводов в ремонт.

Диагностирование технических  объектов включает в себя следующие  функции:

оценка технического состояния объекта;

обнаружение и определение  места локализации неисправностей;

прогнозирование остаточного  ресурса объекта;

мониторинг технического состояния объекта.

 

 

 

 

 

 

 

2. РАСЧЕТНО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Расчет годового пробега парка

2.1.1 Корректирование межремонтного пробега

Цель корректирования  – приведение нормативных величин  к конкретным условиям работы автотранспортного  предприятия. Корректирование нормы  межремонтного пробега выполняется  по формуле:

L_кр=L_крн K, км         (1)

где: L_кр – скорректированный пробег до капитального ремонта;

L_крн – нормативный пробег до капитального ремонта;

K – суммарный коэффициент корректирования;

L_крн в км принимаем по [Л1, табл. 2.3.]или [Л2].

Суммарный коэффициент  корректирования рассчитывается по формуле:

K= K₁ K₂ K_3,         (2)

где: K₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.

K₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы.

K₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Климатическое районирование  приведено в [Л2, прил. 11]. После определения  климатического района воспользуйтесь [Л1, табл. 2.10.] для выбора коэффициента K₃.

 

 

 

Расчет для  автомобиля ЗиЛ-138А:

L_крн= 300 тыс. км. [Л1, табл. 2.3.]

K₁=0,6 [Л1, табл. 2.8.]

K₂=1,0 [Л1, табл. 2.9.]

K₃=0,8 [Л1, табл. 2.10.]

K=0,6 1,0 0,8=0,5

L_кр=300 0,5=150,0 тыс. км.

 

Расчет для автомобиля ПАЗ-672:

L_крн= 320 тыс. км. [Л1, табл. 2.3.]

K₁=0,6 [Л1, табл. 2.8.]

K₂=1,0 [Л1, табл. 2.9.]

K₃=0,8 [Л1, табл. 2.10.]

K=0,6 1,0 0,8=0,5

L_кр=320 0,5=160,0 тыс. км.

 

 

 

Корректирование пробега  до капитального ремонта

Таблица 2.1.

Марка, модель п/состава	Lкрн, тыс. км.	K1	K2	K3	K	Lкр, тыс. км
ЗиЛ-138А	300	0,6	1,0	0,8	0,5	150,0
ПАЗ-672	300	0,6	1,0	0,8	0,5	160,0

 

2. Средний пробег до капитального ремонта

 

Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:

 

L_крс= , тыс. км.                                                                                            (3)

 

где: L_крс – средний расчетный пробег до капитального ремонта;

A'_u – число автомобилей, не прошедших капитальный ремонт;

A''_u – число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

A'_u и A''_u принимаем по фактическому пробегу.

 

Расчет для  автомобиля Зил-138А:

L_кр=150,0 тыс. км.

A'_u=115

A''_u=40

L_крс= =142,3 тыс. км.

 

Расчет для  автомобиля ПАЗ-672:

L_кр=160,0 тыс. км.

A'_u=80

A''_u=40

L_крс= =149,3 тыс. км.

 

Расчет среднего межремонтного  пробега

Таблица 2.2.

Марка, модель п/состава	Lкр, тыс. км.	A'u	A''u	Lкрс, тыс. км.
ЗиЛ-138А	150,0	115	40	142,3
ПАЗ-672	160,0	80	40	149,3

3. Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте

Корректирование выполняется  по формуле:

d_тор=d_торн K'_4ср, дн./1000 км.       (4)

где: d_тор – скорректированный удельный простой в ТО и ремонте;

d_торн – нормативный удельный простой в ТО и ремонте;

K'_4ср – средний расчетный коэффициент корректирования;

Средний расчетный коэффициент  корректирования рассчитываем по формуле:

K'_4ср= ,                                        (5)

где: А₁, А₂, А₃, А₄ – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента K'₄.

K'_4-1, K'_4-2, K'_4-3, K'_4-4 – коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации;

K'₄ принимаем по [Л1, табл. 2.11.];

d_торн – принимаем по [Л1, табл. 2.6.];

 

Расчет для автомобиля ЗиЛ-138А:

d_торн=0,50-0,55 дн./1000 км.

принимаю, d_торн=0,55 дн./1000 км.

K'₄ принимаю по [Л1, табл. 2.11.]

K'_4ср= =1,07

d_тор=0,55 1,07=0,59 дн./1000 км.

 

Расчет для  автомобиля ПАЗ-672:

d_торн=0,30-0,50 дн./1000 км.

принимаю, d_торн=0,45 дн./1000 км.

K'₄ принимаю по [Л1, табл. 2.11.]

K'_4ср= =1,14

d_тор=0,45 1,14=0,51 дн./1000 км.

 

Корректирование удельного  простоя в ТО и ремонте

Таблица 2.3.

Модель, марка п/состава	dторн, дн./1000 км.	А1	А2	А3	А4	K'4ср	dтор, дн./1000 км.
		K'4-1	K'4-2	K'4-3	K'4-4
ЗиЛ-138А	0,55	0,7	1,0	1,2	1,3	1,07	0,59
		35	30	50	40
ПАЗ-672	0,45	0,7	1,0	1,3	1,4	1,34	0,51
		20	35	50	40

 

4. Расчет коэффициента технической готовности

Расчет коэффициента технической готовности выполняем  по формуле:

α_m=         (6)

где: α_m – расчетный коэффициент технической готовности;

Д_э – дни эксплуатации в цикле;

Д_тор – дни простоя за цикл в ТО или ремонте;

Д_кр – дни отсутствия авто на АТП по причине капитального ремонта;

Дни эксплуатации в цикле рассчитываем по формуле:

Д_э= ,          (7)

где: l_cc – среднесуточный пробег.

Дни простоя в ТО и ремонте  рассчитываем по формуле:

Д_тор= ,         (8)

Дни отсутствия автомобилей на АТП  по причине нахождения на капитальном  ремонте:

Д_кр=d_кр+d_тран,          (9)

где: d_кр – дни нахождения авто на капитальном ремонте на спец. АРЗ;

d_тран – дни транспортировки авто на капитальный ремонт.

d_тран=(0,15÷0,20)·d_кр,         (10)

d_кр принимаем по [Л1, табл. 2.6.]

 

Расчет для автомобиля ЗиЛ-138А:

Д_э= =813 дн.

Д_тор= =84 дн./1000 км.

d_кр=22 дн.

d_тран=(0,15÷0,20)·22=3,3÷4,4

принимаю d_тран= 4 дн.

Д_кр=22+4=26 дн.

α_m= =0,881

 

Расчет для  автомобиля ПАЗ-672:

Д_э= =853 дн.

Д_тор= =76 дн./1000 км.

d_кр=20 дн.

d_тран=(0,15÷0,20)·18=2,7÷3,6

принимаю d_тран= 4 дн.

Д_кр=20+4=24 дн.

α_m= =0,895

 

 

Расчет коэффициента технической годности парка

Таблица 2.4.

Модель, марка  п/состава	Lкрс, тыс. км.	lcc, км.	Дэ, дн.	dтор, дн./1000 км.	Дтор, дн.	dкр, дн.	dтран, дн.	Дкр, дн.	αm
ЗиЛ-138А	142,3	175	813	0,59	84	22	3	26	0,881
ПАЗ-672	149,3	175	853	0,51	76	20	4	24	0,895

 

5. Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

Коэффициент выпуска  автомобилей рассчитывается по формуле:

α_u= ,         (11)

где: α_u – коэффициент выпуска автомобилей;

Д_рг – дни работы в году авто на линии;

К_u – коэффициент внеэксплуатационного простоя;

Коэффициент внеэксплуатационного простоя  характеризует организацию работы подвижного состава и учитывает  простой по причине отсутствия водителей, отсутствия работы, простой без топлива, по причине бездорожья и т.д.

Рекомендуется принять  К_u=0,93÷0,97

 

Расчет для автомобиля ЗиЛ-138А:

Д_рг=305

К_u=0,93÷0,97  принимаю К_u=0,97

α_u= =0,714

 

Расчет для автомобиляПАЗ-672:

Д_рг=305

К_u=0,93÷0,97  принимаю К_u=0,97

α_u= =0,725

Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

Таблица 2.5.

Марка, модель п/состава	Дрг, дн.	αm	Кu	αu	Принятый αu
ЗиЛ-138А	305	0,881	0,97	0,714	0,714
ПАЗ-672	305	0,895	0,97	0,725	0,725

6. Расчет годового пробега парка

Расчет годового пробега  по маркам подвижного состава производится по формуле:

L_г=365·A_u·l_cc·α_u, км         (14)

 

где: A_u – списочное число подвижного состава.

 

Расчет для автомобиля ЗиЛ-138А:

L_г=365·155·175·0,714=7069046 км.

 

Расчет для автомобиля ПАЗ-672:

L_г=365·120·175·0,725=5557125 км.

 

 

Расчет годового пробега подвижного состава

Таблица 2.6.

 

Марка, модель п/состава	Аu	lcc	αu	Lг, тыс. км.
ЗиЛ-138А	155	175	0,714	7096,0
ПАЗ-672	120	175	0,725	5557,1

 

 

 

 

 

2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
1. Корректирование периодичности технического обслуживания TO-1

 

Корректирование выполняется  по формуле:

L₁=L_1н·K₁·K₃, км         (19)

где:  L₁ – скорректированная периодичность ТО-1;

L_1н – нормативная периодичность;

K₁ – коэффициент, учитывающий категории условий эксплуатации;

K₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия;

Корректирование периодичности  ТО-1 по кратности к среднесуточному  пробегу:

n₁=            (20)

где: n₁ – коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу;

Расчетная периодичность ТО-1:

L_1p=l_cc·n₁, км          (21)

где: L_1p – расчетная периодичность ТО-1

 

Расчет автомобиля ЗиЛ-138А:

L_1н=3000

K₁=0,6

K₃=0,9

L₁=3000·0,6·0,9=1620, км

n₁= =9,25, принимаю n₁=9

L_1p=175·9=1575, принимаю L_1p=1600, км

Расчет автомобиля ПАЗ-672:

L_1н=3500

K₁=0,6

K₃=0,9

L₁=3500·0,6·0,9=1890, км

n₁= =10,8, принимаю n₁=11

L_1p=175·11=1925, принимаю L_1p=1900 км

 

Корректирование периодичности  ТО-1

Таблица 2.8.

Марка, модель п/состава	L1н, км	K1	K3	lcc, км	L1, км	n1	L1p, км
ЗиЛ-138А	3000	0,6	0,9	175	1620	9	1600
ПАЗ-672	3500	0,6	0,9	175	1890	11	1900

 

Корректирование периодичности ТО-2 выполняется по формуле:

L₂=L_2н·K₁·K₃, км         (22)

где:  L₂ – скорректированная периодичность ТО-2;

L_2н – нормативная периодичность;

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности  ТО-1:

n₂=           (23)

где: n₂ – коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1;

Расчетная периодичность ТО-2:

L_2p= L_1p ·n₂, км          (24)

где: L_2p – расчетная периодичность ТО-2

 

Расчет автомобиля ЗиЛ-138А:

L_2н=12000

K₁=0,6

K₃=0,9

L₂=12000·0,6·0,9=6480, км

n₂= =4,05, принимаю n₂=4

L_2p=1600·4=6400, принимаю L_2p=6400, км

Расчет автомобиля ПАЗ-6724:

L_2н=14000

K₁=0,6

K₃=0,9

L₂=14000·0,6·0,9=7560, км

n₂= =3,97, принимаю n₂=4

L_2p=1900·4=7600, принимаю L_2p=7600 км

 

Корректирование периодичности  ТО-2

Таблица 2.9.

Марка, модель п/состава	L2н, км	K1	K3	L1p, км	L2, км	n2	L2p, км
ЗиЛ-138А	12000	0,6	0,9	1600	6480	4	6400
ПАЗ-672	14000	0,6	0,9	1900	7560	4	7600

 

 

 

 

2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Годовое количество ТО-2 рассчитываем по формуле:

N₂= ,          (25)

где: N₂ – годовое количество ТО-2;

Техническое обслуживание №2

              N_2c=N₂/Д_рт·С_ст                                                                                                                                                                               (28)

где: N_2c –сменная программа по ТО-2;

Годовое количество обслуживаний на постах Д-2;

              N_д2=1.2 · N₂                                                                                                                              (30)

где : N_д2 – годовая программа по Д-2;

              N_д2c=                                                                                                                                      (30)

 где: N_д2c – сменная программа на постах Д-2;      

 

 

 

 Расчет для автомобиля ЗиЛ-138А:

N₂= =1105

N_2c= =3,6

             N_д2=1,2 · 1105=1326

             N_д2c= =4,3

              Расчет для автомобиля ПАЗ-672:

N₂= =721

N_2с= =2,3

            N_д2=1,2 · 721=865

              N_д2c= =2,8

 

Расчет производственной программы на постах Д-2;

 

Таблица 2.12.

Марка, модель п/состава	N2	N2д	Дрд.	Ccд	Nд2с
ЗиЛ-138А	1105	1326	305	1	4,3
ПАЗ-672	721	865	305	1	2,8

 

 

 

 

 

 

3. Корректирование трудоемкости технического обслуживания

Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики (Д-2, ТО-2)

Корректирование выполняется  по формуле:

t_д2=t_д2н·К₂·К₅, чел. ч.         (40)

где: t_д2 – скорректированная трудоемкость Д-2;

t_д2н – нормативная трудоемкость Д-2;

К₂ – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава;

t_д2н принимаем по [Л1, прил. 4].

К₂ принимаем по [Л1, табл. 2.9].

К₅ принимаем по [Л1, табл. 2.12].

 

Расчет для  автомобиля ЗиЛ-138А:

t_д2н=101,7/60=1,695, чел. ч.

К₂=1

К₅=1,05

t_д2=1,695·1·1,05=1,779, чел. ч.

 

Расчет для автомобиля ПАЗ-672:

t_д2н=109,8/60=1,830, чел. ч.

К₂=1

К₅=1,05

t_д2=1,830·1·1,05=1,921, чел. ч.

 

 

Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Таблица 2.19.

Марка, модель п/состава	tд2н, чел. ч.	К2	К5	tд2, чел. ч.
ЗиЛ-138А	1,695	1	1,05	1,779
ПАЗ-672	1,830	1	1,05	1,921

 

 

 

 

 

2.4.Расчет годовой  трудоемкости

 

Поэлементная  диагностика (Д-2, ТО-2)

 

Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитывают по формуле:

Т_д2=t_д2·N_д2, чел. ч.         (42)

где: Т_д2 – годовая трудоемкость общей диагностики.

 

Расчет для  автомобиля ЗиЛ-138А:

Т_д2=1,779·1326=2359 чел. ч.

 

Расчет для  автомобиля ПАЗ-672:

Т_д2=1,921 ·865=1661 чел. ч.

 

 

Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики

Таблица 2.22.

Марка, модель п/состава	tд2, чел. ч.	Nд2	Тд2, чел. ч.
ЗиЛ-138А	1,779	1326	2359
ПАЗ-672	1,921	865	1661
Всего по парку	3,700	2191	4020

 

 

2.8. Расчет численности  производственных рабочих

2.8.1. Явочное  число рабочих (число рабочих  мест)

 

P_m= ,          (60)

где: Р_m – число рабочих мест;

T_i – годовой объем работ (трудоемкость);

Ф_рм – годовой фонд времени рабочего места;

 

Годовой производственный фонд рабочего места можно рассчитать по формуле:

при шестидневной рабочей неделе:

Ф_рм=Т_см·(Д_кг – Д_в – Д_n) –Д_nn        (62)

где: Т_см – продолжительность рабочей смены, при пятидневной Т_см=8.2 ч;

Д_кг – число календарных дней в году;

Д_в – число выходных дней в году;

Д_n – число праздничных дней в году;

             Д_nn– предпраздничных и субботних дней в году с сокращенной на 1 час                        продолжительностью смены;

 

Расчет для  зоны Д-2:

Т_д2=4020 чел. ч.

P_m=4020/2119=1,89, принимаю Р_m=2 чел.

Ф_рм=7·(365 – 52 – 9) –9=2119 ч.

 

 

 

 

 

 

 

2.8.2. Штатное  число исполнителей

 

Р_ш= ,          (63)

где: Р_ш – численность штатных рабочих;

T_i – годовой объем работ (трудоемкость);

Ф_эр – эффективный годовой фонд времени штатного рабочего;

 

Эффективный фонд времени  штатного рабочего можно рассчитать по формуле:

Ф_эр=Ф_рм – t_omn – t_yn,         (64)

где: t_omn – продолжительность отпуска, час;

t_yn – потери рабочего времени по уважительным причинам, час;

 

t_omn=Д_omn·Т_см, час         (65)

где: Д_omn – продолжительность отпуска дней;

Т_см – 7 часов – шестидневная рабочая неделя;

 

t_yn=0.04·(Ф_рм – t_omn), час        (66)

 

Расчет для  зоны Д-2:

Т_д1=4384 чел. ч.

Ф_эр=2119 – 126 – 79,72=1913,28 ч.

t_omn=18·7=126

t_yn=0.04·(2119 – 126)=79,72

Р_ш=4020/1840=2,18 чел, принимаю Р_ш=2 чел.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА