Зона диагностирования

Министерство науки и высшего образования Республики Казахстан

Восточно-Казахстанский государственный технический университет им.Д.Серикбаева

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Курсовой    проект

по дисциплине: «Проектирование АТП»

проектируемый участок: «Зона диагностирования»

                                              Выполнил студент_Гр 00-АА-3

            Иванов.М.М

                              Принял преподаватель

                 Чечеткина А.А

Усть-Каменогорск 2004

СОДЕРЖАНИЕ

АННОТАЦИЯ

Данный курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки и трех листов графической части.

В первом разделе расчетно – пояснительной записки произвели технологический расчет автотранспортного предприятия, которое находится в г. Семипалатинск и в его состав входит 185 автомобилей Газель. Среднесуточный пробег по предприятию составляет 170 км, пробег с начала эксплуатации 1,4.

Во втором разделе привели технологию работ ТО и ТР предприятия.

В третьем разделе разработали проект участка диагностирования, подобрали технологическое оборудование и произвели уточненный расчет площади участка.

В четвертом разделе работали строительные нормы и правила для генерального плана, произведенного корпуса и участка.

На первом листе графической части представлен генплан предприятия; на втором листе – производственный корпус; на третьем – зона диагностирования с расстановкой технологического оборудования.

Введение

       Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

         Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение грузоподъемности и пассажировместимости, укрепление материально - технической базы АТП, концентрации транспортных средств на крупных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

         Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта, автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Трудовые затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии выше затрат на его изготовление.

         Совершенствование организации производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей приобретает первостепенное значение для улучшения технического состояния парка и снижения расходов на текущий ремонт.

        Объем и характер работ по техническому обслуживанию и особенно по текущему ремонту, значительно изменяются в зависимости от времени года, климатических и дорожных условий, конструкции и возраста автомобилей и т.п. Чтобы своевременно  и качественно выполнить часто изменяющийся объем работ, организация производства должна быть четкой и гибкой. Кроме того в настоящее время преобладающую част расходов на техническое обслуживание и ремонт автомобилей составляет заработная плата и стоимость запасных частей. На снижение этих расходов также наиболее эффективно можно воздействовать организационными мероприятиями. Путем организации своевременного и высококачественного выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей , можно резко повысить периодичность текущего ремонта и за счет этого значительно снизить затраты труда и расход запасных частей             

1. Технологический расчет

Производим выбор исходных данных

В данном курсовом проекте выбор исходных данных осуществляется в соответствии с методическими указаниями.

Название города – Семипалатинск;

Списочное количество автомобилей – 185;

Пробег с начала эксплуатации – 1,4.

Расчет производственной программы автотранспортного предприятия производим по одной марке автомобилей: Газель 

Все автомобили эксплуатируются в зоне холодного климатического района и неагрессивной окружающей среды.

Произведем корректировку периодичности ТО и пробега до капитального обслуживания по следующим формулам:

                                               , км                                     (1.1)                                 

                                    , км                                    (1.2)

где  - нормативная периодичность ТО i-го вида ( ТО – 1 и ТО – 2) км,

- нормативный пробег до КР, тыс.км,

К1, К2, К3 - коэффициенты учитывающие, соответственно категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и климатические условия.

Результаты корректирования периодичности сведены в таблицу 1.1.

Таблица 1.1. Корректирование периодичности технических воздействий

Расчет числа технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется по следующим формулам:

                                                                                                    (1.3)                                          

                                                                                               (1.4)

                                                                                        (1.5)

                                                                                                   (1.6)

где Lсс – среднесуточный пробег автомобиля, км

Коэффициент технической готовности определяем по следующей зависимости:

                                                           (1.7)

где - продолжительность простоя в ТО и ТР на АТП, дн/1000 км;

       Дк – продолжительность простоя в КР на АРП, дн;

      Расчет годового пробега автомобиля определяем по формуле:

                                    , км                                   (1.8)

              где Драб.г. – количество дней работы АТП в году, дни

км

Коэффициент перехода от цикла к году определяется по следующей формуле:

                                                                                      (1.9)

Расчет годового количества ТО на один автомобиль производим по следующим зависимостям:

                                                                                                            (1.10)

                                                                                                             (1.11)

                                                (1.12)                                                                                                                  

Число ТО на весь парк за год

                                               (1.13)

                                                         (1.14)

                                               (1.15)

Расчет числа диагностических воздействий:

                                    (1.16)

                                           (1.17)

Определение суточной программы по видам ТО:

                                                (1.18)

              где =- годовое количество ТО по каждому виду в отдельности

              (;;)

Выбор метода ТО:

              Поточный метод обслуживания принимается при суточной программе по ЕО – 100 автомобилей, по ТО – 1 при 12…15 и ТО – 2 при 5…6 автомобилей и более. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

Результаты расчета производственной программы сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2.  Расчет программы технических воздействий

Корректирование нормативных трудоемкостей по видам технических воздействий определяется по следующей зависимости:

, чел.-час                                        (1.19)

где - нормативная трудоемкость ЕО чел.-ч.

      К4оэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и размер АТП;

      КМ = 0,35…0,75 - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

                                                 , чел.-час                                           (1.20)

где - нормативная трудоемкость ТО – 1 и ТО – 2, чел.-час

                                         , чел.-час                           (1.21)

где К1, К2,К3,К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатические условия и пробег автомобилей с начала эксплуатации.

Расчет трудоемкости диагностики Д – 1 при выполнении на отдельных постах:

Результаты корректирования сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.4.орректирование трудоемкостей технических воздействий

Расчет трудоемкости диагностирования Д-1 при выполнении на отдельных постах:

, чел.-ч.                                (1.22)

     , чел.-ч.                                  (1.23)

При выполнении ТО-1 с Д-1:, чел.-ч.                                   (1.24)

Расчет  трудоемкости Д-2:

, чел.-ч.                                  (1.25)

Трудоемкость сезонного обслуживания:

, чел.-ч.                                       (1.26)

Где -доля работ СО, от трудоемкости ТО – 2%(50% - доля очень холодного и очень жаркого районов; 30% - для холодного и жаркого районов; 20% - для остальных районов).

Расчет годового объема работ по разновидностям технических воздействий

Расчет годовых объемов работ по различных технических воздействий производится по следующим зависимостям:

Ежедневное обслуживание:

,чел.-час                              (1.27)

Техническое обслуживание № 1

                                           , чел.-час                               (1.28)                   

Д – 1                                     , чел.-час                   (1.29)

ТО – 1 совместно с Д – 1

, чел.-час        (1.30)                     

Д – 2                         ,чел.-час                               (1.31)         

Техническое обслуживание № 2

                             , чел.-час                        (1.32)

ТР                                          ,   чел.-час                      (1.33)

Расчет годового объема производственных работ:

                       (1.34)

при проведении ТО-1 с Д-1, вместо Т1г и Тд-1г, подставляют Т1+д-1г.

Результаты расчета годовых объемов работ сведены в таблицу 1.4.

Таблица 1.4.Расчет годового объема работ технических воздействий

Расчет вспомогательных затрат по АТП:

                                         (1.35)

                                            (1.36)

В – доля вспомогательных работ (0,30 – для АТП с числом автомобилей

до 200; 0,25 – от 200 до 400; 0,20 – свыше 400)

, чел.-ч.                                    (1.37)

, чел.-ч.                                   (1.38)

Распределение годовых объемов работ

Годовой объем работ распределяется по производственным зонам и участкам (процентное распределение по видам работ).

Распределение объема работ по видам технических воздействий представлено в таблице 1.5.

12

Таблица 1.5.  Распределение работ по видам технических воздействий

12

Расчет численности рабочих:

Численность рабочих рассчитывается по следующей зависимости:

                                                                                               (1.39)

где ТiГ – годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-час;

       ФМ – годовой фонд времени рабочего места.

                                                            (1.40)

где ФР – годовой фонд времени штатного рабочего

Расчет численности рабочих сводим в таблицу 1.7.

Таблица 1.7.

Численность персонала