Аккумулятор

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ

ГОУ НПО ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ №1

             

 

                                   

 

«ЭЛЕКТРОМОНТЕР ПО РЕМОНТУ  И 

              ОБСЛУЖИВАНИЮ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ»

 

 

 

 

К защите допущена.

Зам. Директора. по УПР: С.А. Буракова

(подпись Ф.И.О)

 

 

 

 

                

 

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ  РАБОТА

 

 

 

 

                                          

 

Тема: Аккумулятор

 

 

             

 

 

 Выпускник: Герасимов Вадим Владимирович группа № 3-04

(Ф.И.О)

                Руководитель работы_______________________ Гилёва  И. М

                            (Ф.И.О)

                Работа выполнена:___________________ Герасимов  В. В.

                           (подпись выпускника)

 

г.Чита,2013г.

Содержание

1.Введение----------------------------------------------------------------------------------- 5

 

2.Основная часть

 

2.1.Назначение----------------------------------------------------------------------------- 6

 

2.2. Устройство, принцип работы-------------------------------------------------------8

 

2.3.Неисправности------------------------------------------------------------------------16

 

2.4.ТО и ремонт аккумуляторных  батарей------------------------------------------21

 

2.6. Используемое оборудование и инструмент-------------------------------------27

 

3. Организация рабочего  места---------------------------------------------------------28

 

4. Техника безопасности-----------------------------------------------------------------30

 

5.Используемая литература-------------------------------------------------------------31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение.

 

Источниками электроэнергии являются электростанции, которые способны

преобразовывать разные виды энергии в электрическую. По типам используемой

энергии электростанции подразделяют на тепловые, атомные и                     гидроэлектростанции.

Выработанная на станциях электроэнергия передается потребителями  по линиям высокого напряжения (110 кВ и  выше) через повышающие трансформаторные подстанции. Для рационального распределения нагрузки между электростанциями,  эффективного использования их мощностей,  повышения надежности снабжения потребителей и отпуска им электрической энергии оптимальными показателями по частоте и напряжению практикуется параллельная работа электростанций на общую электрическую сеть региональной энергетической системы,  в состав которой входят электростанции, линии электропередачи,  сетевые трансформаторные подстанции и тепловые сети ,связанные общим режимом производства и распределения электрической и тепловой энергии. Многие такие системы объединяются в общую электрическую сеть и образуют крупные энергосистемы республик, краев и т.д. электрические сети служат для передачи и распределения электрической энергии от электростанций к потребителю и состоят из распределительных устройств (РУ) и воздушных или кабельных линий различного напряжения.

Центром питания (ЦП) является распределительное устройство генераторного  напряжения электростанции или РУ вторичного напряжения понижающей подстанции энергосистемы данного района.

Различают электрические  сети постоянного и переменного  тока. К сетям постоянного тока относятся сети электрифицированных  железных дорог, метро-политена, трамвая, троллейбуса, некоторые сети химических, металлургических и других предприятий. Снабжение всех остальных объектов промышленности, сельского хозяйства, коммунального и бытового назначения ведется трёхфазным переменным током частотой 50 Гц.

 

2. Основная  часть.

 

                                       2.1. Назначение.

 

Аккумуляторная батарея предназначена для питания цепей управления и освещения электровоза при неработающем ТРПШ.

Технические данные батареи  следующие;

      Номинальная  емкость, А ч . . 125

      Номинальное  напряжение, В. 50

Аккумуляторная батарея  состоит из щелочных никель- кадмиевых аккумуляторов НК- 25, установленных в двух металлических ящиках. В каждом ящике на тележке установлен аккумулятор. На дне тележки уложены щелочестойкие резиновые полосы. В дне тележки и ящика имеются отверстия для стока электролита наружу. При обслуживании батареи тележка выкатывается на открытую до горизонтального положения крышку. Крышка нижней части крепится к ящику на петлях и удерживается  в горизонтальном положении тросами, связанными с крышкой регулировочными болтами. В закрытом положении крышка крепится к ящику вверху двумя четырехгранными замками, сбоку- двумя откидными замками. Для отвода газов вверху ящика вварены две трубки с грибками, для забора вентилирующего воздуха на торцевых стенках ящика предусмотрены отверстия. В зимнее время во избежание попадания снега в батарею отверстия закрывают крышками на резьбе изнутри ящика.

      Тележка  и внутренняя поверхность ящика  окрашены  щелочестойкой эмалью. Каждый аккумулятор находится  в индивидуальном резиновом чехле. Между рядами аккумуляторов и стенками тележки установлены гетинаксовые листы. Аккумуляторы плотно прилегают друг к другу, что обеспечивается болтами (через нажимные гетинаксовые плиты) и фанерными листами. Аккумуляторы соединены последовательно медными шинами. Выводы аккумуляторов, шины и оси колес покрывают защитной смазкой.

Электрическую энергию  напряжением 6000, 10 000, 20 000 В вырабатывает турбодефис и гидрогенераторы. Передавать на большие расстояния электрическую энергию такого напряжения экономически нецелесообразно из- за значительных потерь. Поэтому на повышающих трансформаторных подстанциях, сооружаемых при электростанциях, её повышают до 110, 220 и 550 кВ, а перед поступлением к потребителям на понижающих трансформаторных подстанциях понижают до 35, 10 и 6 кВ.

    Снабжение электроэнергией промышленных предприятий и городом производится через РУ и подстанции, максимально приближенные к потребителям.

РУ служит для приема и распределения электрической  энергии и содержит коммутационные аппараты, сборные и соединительные шины, вспомогательные устройства (компрессорные, аккумуляторные и др.), устройства защиты, автоматики, измерительные приборы.

РУ бывают открытыми (ОРУ) (основное оборудование расположено  на открытом воздухе), и закрытыми (ЗРУ) (в помещении).

Электроустановка, служащая для преобразования и распределения электрической энергии, называется подстанцией и состоит из трансформаторов или других преобразователей энергии, РУ, устройств управления и вспомогательных сооружений. В зависимости от того, преобладают на ней трансформаторы или другие преобразователи энергии, подстанции называют трансформаторными (ТП) или преобразовательными.

Устройство, не входящее в состав подстанции и предназначенное  для приёма и распределения электрической  энергии на одном напряжении без преобразования и трансформации, называют распределительным пунктом (РП).Качество электрической энергии характеризуется постоянством частоты и стабильностью напряжения в пределах установленных норм. Частота задаётся электростанциями для всей энергосистемы в целом.

 

Сравнение с  кислотными аккумуляторами.

 

Щелочные аккумуляторы имеют ряд преимуществ перед  кислотными. Они обладают большой  механической прочностью, малочувствительны  к толчкам и сотрясениям, имеют  меньший вес и требуют значительно  меньшего ухода.

     Благодаря  большому внутреннему сопротивлению  эти аккумуляторы менее чувствительны  к коротким замыканиям и имеют  малый саморазряд.

      Недостатком  щелочных аккумуляторов является  меньшее, у кислотных, напряжение, а также меньший коэффициент отдачи и к.п.д.

На электровозах и  тепловозах, выпускаемых в настоящее  время промышленностью, устанавливают  только щелочные аккумуляторы.

       Кислотные  аккумуляторы остались лишь на  подвижном составе старых выпусков.

 

 

                            2.2. Устройство.

          

                         Принцип работы

             

                   Кислотного аккумулятора.

В аккумуляторе этого  типа электродами являются свинцовые  пластины, покрытые так называемыми  активными массами. Активной массой положительного электрода (анода) служит перекись свинца РЪСЬ, а активной массой отрицательного электрода (катода) – чистый (губчатый) свинец РЬ. В качестве электролита используется 25-34 % - ный водный раствор серной кислоты H2SO4.

Положительные пластины отливают из чистого свинца в виде решетки, между стержнями которой закладывают пасту из свинцовых окислов или свинцового порошка. При изготовлении или вводе аккумуляторов в эксплуатацию пластины подвергают специальному заряду, в результате которого паста электрохимическим путём превращается в перекись (двуокись) свинца РЬСЬ и

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

приобретает коричневый цвет. Этот процесс носит название формовки аккумулятора.

     В аккумуляторных  батареях, применяемых на электрическом  подвижном составе, каждая положительная пластина заключена в специальный эбонитовый панцирь (чехол). Панцирь надежно удерживает активную массу пластины от осыпания при тряске и толчках; для сообщения же активной массы пластин с электролитом в панцире делают горизонтальные прорези шириной около 0,25 мм. В стационарных аккумуляторных батареях и некоторых батареях пассажирских вагонов положительные пластины имеют с обеих сторон ребристую поверхность. После формовки поверхностный слой этих пластин превращается в перекись свинца.

      Отрицательные пластины имеют остов в виде решетки из сплава свинца с сурьмой (для повышения прочности). Ячейки ее заполняют пастой с различными веществами, способствующими повышению пористости активной массы (сажа, пемза, стеклянный порошок и пр.). При формовке перекись свинца переходит в чистый свинец РЬ, имеющий пористую структуру и называемый, поэтому губчатым свинцом; отрицательные пластины при этом приобретают серый цвет.

        Ячейки отрицательных  пластин после заполнения пастой  закрывают свинцовыми листами  с большим количеством отверстий. Эти листы предотвращают возможность выпадения из пластин активной массы и не препятствуют в то же время доступу к ней электролита.

         Для увеличения  емкости в каждый аккумулятор  устанавливают несколько положительных  и отрицательных пластин; одноименные пластины соединяют параллельно в общие блоки, к которым приваривают выводные штыри.

Блоки положительных и отрицательных  обычно устанавливают в аккумуляторном сосуде так, чтобы между каждыми  двумя пластинами одной полярности располагались пластины другой полярности. По краям аккумулятора ставят отрицательные пластины, так как положительные

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

пластины при установке по краям склонны к короблению. Пластины отделяют одну от другой сепараторами, выполненными из микропористого эбонита, выщелоченной ольховой фанеры, стеклянных трубок или какого-либо изоляционного материала. Сепараторы предотвращают возможность короткого замыкания между пластинами при их короблении.

      Пластины устанавливают  в аккумуляторном сосуде так,  чтобы между их нижней частью и дном сосуда имелось некоторое свободное пространство. В этом пространстве скапливается свинцовый осадок (шлам), образующийся вследствие отпадания отработавшей активной массы пластин в процессе эксплуатации.

 

 

                                Щелочной аккумулятор.

 

       В щелочном аккумуляторе активная масса положительного электрода состоит из гидрата окиси никеля Ni(OH)3, а активная масса отрицательного электрода – губчатого железа Pe (железо - никелевые аккумуляторы) или из смеси губчатого кадмия Cd и губчатого железа Fe (кадмиево-никелевые аккумуляторы). Электролитом служит 20%- ный раствор едкого калия КОН с примесью едкого лития. Эта примесь значительно увеличивает срок службы аккумулятора.

Железо - никелевые аккумуляторы, выпускаемые отечественной промышленностью, имеют обозначение ЖН, кадмиево-никелевые – КН. Оба электрода в этих аккумуляторах изготавливают в виде стальных никелированных решеток, в ячейки которых впрессованы наполненные активной массой коробочки (ламели) из никелированной жести с большим количеством мелких отверстий для доступа электролита к активной массе. Каждая отрицательная пластина расположена между двумя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

положительными; для предотвращения короткого замыкания между ними устанавливают сепараторы, выполненные в виде эбонитовых стержней. Сосуд, в котором помещают пластины и электролит, также изготавливается из никелированной жести и имеет приваренную крышку с отверстиями для выводных токопроводящих штырей и для выхода газов и наливания электролита. Для придания сосуду механической прочности стенки его выполняют гофрированными.

 

 

                          Разряд и заряд.

 

При разряде щелочного  аккумулятора гидрат окиси никеля Ni(OH)3 на положительном электроде, взаимодействуя с ионами электролита, переходит в гидрат закиси никеля Ni(OH)2, а железо или кадмий отрицательного электрода превращается в гидрат окиси железа Fe(OH)2 или гидрат окиси кадмия Cd(OH)2. В процессе возникающих при этом электрохимических реакций химическая энергия переходит в электрическую и между электродами возникает разность потенциалов около 1,5В, обеспечивающая протекание тока по внешней цепи и внутри аккумулятора.

    Электролит  в процессе электрохимических  реакций не расходуется, поэтому  плотность его при работе щелочного аккумулятора не изменяется.

    При заряде  аккумулятора под действием электрической  энергии, проводимой от внешнего  источника тока, происходит окисление  активной массы положительных  пластин, сопровождаемое переходом гидрата закиси никеля Ni(OH)2 в гидрат окиси никеля Ni(OH)3. В то же время активная масса отрицательных пластин восстанавливается с образованием губчатого железа Fe или губчатого кадмия Cd.

    Для полного  использования емкости отрицательного  электрода положительный электрод  должен иметь вдвое большую активную массу. Полностью заряженный аккумулятор имеет Э.Д.С. около 1,45 В. Вследствие большого внутреннего сопротивления его напряжение при заряде значительно

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

меньше этой величины, а при заряде значительно больше. При разряде  напряжение аккумулятора довольно быстро падает до 1,3В, а затем медленно уменьшается до 1,1 В: при этом напряжении разряд следует прекращать.

    При заряде напряжение  с 1,6 В быстро поднимается до 1,75 В, а затем несколько падает  и далее медленно повышается  до 1,85В. Заряд щелочного аккумулятора ведут до тех пор, пока ему не будет сообщено требуемое количество ампер- часов (согласно паспортным данным).

     Выделение газа у  щелочных аккумуляторов не является  признаком конца заряда; однако  при бурном газовыделении необходимо уменьшить величину зарядного тока.

     Щелочные аккумуляторы, как правило, лучше перезарядить, чем недозарядить, так как глубокие  разряды и неполные заряды  способствуют преждевременному  выходу их из строя. Повышение  температуры свыше 45 также приводит к быстрому разрушению активной массы электродов.

 

 

 

                Емкость, К.П.Д., коэффициент отдачи.

 

    Ёмкость щелочного аккумулятора, как и кислотного, зависит от  количества имеющейся в нём  активной массы, т.е. от размеров  его пластин.

Величина ёмкости этого аккумулятора мало меняется при изменении величины разрядного тока; при разряде током свыше номинального она несколько понижается.

Коэффициент отдачи щелочного аккумулятора равен 75- 80%, а К.П.Д.- 55-65%.

 

 

                                   Разряд и заряд.

 

При разряде аккумулятора положительные ионы H2 и отрицательные ионы кислотного остатка SO4, на  которые распадаются молекулы серной кислоты H2SO4 электролита, направляются соответственно к положительному и отрицательному электродам и вступают в электрохимические реакции с их активными массами. При этом запасенная в аккумуляторе химическая энергия

 

 

 

 

 

 

переходит в электрическую  и между его электродами возникает  разность потенциалов около 2 В обеспечивающая прохождение электрического тока при замыкании внешней цепи.

    В результате  электрохимических реакций, возникающих  при взаимодействии ионов водорода  Н2 с перекисью свинца РЬО2  положительного электрода и ионов  сернокислого остатка SO4 со свинцом РЬ отрицательного электрода, образуется сернокислый свинец PbSC (сульфат свинца), который осаждается на поверхности обоих электродов. Одновременно при этих реакциях образуется некоторое количество воды, поэтому концентрация серной кислоты понижается, т.е. удельный вес электролита уменьшается.

Аккумулятор может разряжаться  теоретически до полного превращения  активных масс электродов в сернокислый  свинец и истощения электролита. Однако практически разряд прекращают гораздо раньше. Образующийся при  разряде сернокислый свинец представляет собой соль белого цвета, плохо растворяющуюся в электролите и обладающую низкой электропроводностью. Поэтому разряд ведут не до конца, а только до момента, когда в сернокислый свинец перейдет около 35% активной массы. В этом случае образовавшийся сернокислый свинец равномерно распределяется в виде мельчайших кристалликов в оставшейся активной массе, которая сохраняет еще достаточную электропроводность, чтобы обеспечить определенное напряжение между пластинами, равное 1,7- 1,8В.

Разряженный аккумулятор  подвергают заряду, т.е. присоединяют к источнику тока напряжением, большим напряжения аккумулятора.

     При разряде  положительные ионы водорода  перемещаются к отрицательному  электроду, а отрицательные ионы  сернокислотного остатка SO4 – к положительному электроду и вступают в химическое взаимодействие с сульфатом свинца PbSO4, покрывающим оба электрода. В процессе возникающих электрохимических реакций сульфат свинца PbSCU растворяется и на электродах вновь образуются активные массы : перекись свинца РЬ02 на положительном электроде и губчатый свинец РЬ на отрицательном.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Концентрация серной кислоты при этом возрастает, т.е. удельный вес электролита увеличивается.

   Полностью заряженный  аккумулятор имеет электродвижущую  силу около 2,2 В. Таково же  приблизительно и напряжение на его зажимах, так как внутреннее сопротивление аккумуляторов весьма мало.

    При разряде  напряжение аккумулятора довольно  быстро падает до 2В, а затем  медленно понижается до 1,8В; при  этом напряжении разряд прекращают  во избежание повреждения аккумулятора.

     Если разряженный  аккумулятор оставить на некоторое  время в бездействии, то напряжение  его снова восстанавливается  до своей средней величины 2В.  Это явление носит название  «отдыха» аккумулятора. При нагрузке  подобного «отдохнувшего» аккумулятора напряжение медленно понижается, поэтому измерение напряжения аккумулятора без нагрузки не дает правильного суждения о степени разряда.

     При заряде  напряжение аккумулятора быстро  поднимается до 2,2В, а затем  быстро повышается до 2,3В, и  наконец снова довольно быстро возрастает до 2,6 – 2,7В. При 2, 4В начинает выпускать пузырьки газа, образующегося в результате разложения воды на водород и кислород. При 2,5В оба электрода выделяют сильную струю газа, а при 2,6-2,7В аккумулятор начинает как бы «кипеть».

Это кипение служит признаком  окончания заряда. При отключении аккумулятора от зарядного источника  тока напряжение его быстро снижается  до 2,2В.

В эксплуатируемых и  неработающих аккумуляторах происходит явление саморазряда, в результате которого они теряют свою емкость (примерно 1%-2% в сутки). Для компенсации саморазряда неработающие аккумуляторные батареи необходимо периодически подзаряжать.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При загрязнении электролита, а также крышек аккумуляторов, их клемм и междуэлементных соединений происходит повышенный саморазряд, быстро истощающий батарею.

 

                          Ёмкость, К.П.Д., коэффициент отдачи.

 

 

Ёмкостью аккумулятора называется количество электричества  ампер- часах, которое может дать полностью заряженный аккумулятор при разряде его до предельно допустимого напряжения 1,8В.

    Если, например, в паспорте аккумулятора указана  ёмкость 80 а><ч и разрядный ток 16 а, то аккумулятор можно разряжать таким током в течение 80:16-5 ч.

    Ёмкость определяется  количеством активной массы пластин и электролита, т.е. размерами аккумулятора.

     За номинальное значение в кислотных аккумуляторных батареях электровозов и моторных вагонов принимает ёмкость при 5 ч режиме, т.е. при разряде аккумулятора таким током, при котором он разряжается до напряжения 1,8В в течение 5 ч. В щелочных аккумуляторных батареях тепловозов и электрического подвижного состава номинальным значением ёмкости считают ёмкость при 8 ч или 10 ч разрядном режиме. При увеличении разрядного тока ёмкость аккумуляторов понижается. Например, аккумуляторные батареи типа ЭПМ- 80, устанавливаемые на некоторых электровозах и моторных вагонах, при номинальном разрядном токе- 6а разряжаются до напряжения 1,8В за 5 ч т.е. ёмкость их составляет:

16а х 5ч=80а><ч.

Если же разряжать такой аккумулятор током 22а, то он разрядится до напряжения 1,8В за 3 ч, а при токе 48а- за 1 час.

Ёмкость аккумулятора при  этом составляет:

При разрядном токе 22а- 22а*3ч=66а*ч;

При разрядном токе 48а-48*1ч=48*ч.

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При понижении температуры ёмкость  аккумулятора уменьшается, так как  понижается способность электролита  проникать в поры пластин.

   С приближением к точке  замерзания (- 40-45 С) напряжение ёмкости  аккумулятора падают почти до  нуля. При повышении температуры ёмкость аккумулятора увеличивается; однако при достижении 40 -50 С усиливается саморазряд в аккумуляторах и сокращается срок службы.

    В процессе эксплуатации  аккумулятора при многократных  зарядах и разрядах поры пластин  постепенно закрываются, активная масса спекается и частично отпадает от пластин. Это приводит к снижению ёмкости аккумулятора.

    Экономичность работы  аккумулятора характеризуется его  К.П.Д. и коэффициентом отдачи.

    К.П.Д. аккумулятора называется  отношение количества энергии  в киловатт- часах, полученной от него при разряде, к количеству энергии, затраченной при заряде. Для кислотных аккумуляторов К.П.Д. равен 65%-75%.

     Коэффициентом отдачи  аккумулятора по ёмкости называется  отношение количества электричества  в ампер- часах, отданного при разряде аккумулятора к количеству электричества, полученному при заряде. Величина его для кислотных аккумуляторов составляет 85%-90%.

 

 

                                   2.3. Неисправности.

 

Неисправности возникают  в аккумуляторах вследствие нарушения режимов работы и зарядки, при несоблюдении правил ухода за ними, а также в результате нарушения сроков ремонта. Неисправности в аккумуляторах приводят чаще всего к падению разрядного напряжения и снижению ёмкости. Падение напряжения объясняется изменением внутреннего сопротивления аккумулятора. Ёмкостью аккумулятора называют количество электричества, которое он может

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

отдавать при разряде  до выбранного конечного разрядного напряжения. Ёмкость измеряется в  ампер- часах и зависит от тока разряда, конечного разрядного напряжения и температуры, поэтому в условных обозначения аккумуляторных батарей указывают ёмкость, соответствующую определенному разрядному режиму. Номинальную ёмкость большинства аккумуляторов указывают при разрядном режиме в течение 8, 10, 12 или 20 ч при t 15-35 С.

В кислотных аккумуляторах  неисправности проявляются в  виде короткого замыкания между  пластинами, разрушения сепараторов, сульфатации  и разрушения пластин, образования  шлама и коррозии решеток.

   Короткие замыкания  между пластинами аккумулятора  возникают в результате их  коробления и разрушения сепараторов,  а так же из-за попадания  в аккумулятор посторонних токопроводящих  предметов и скопления на дне  большого количества шлама. Характерными  признаками короткого замыкания являются повышенная температура электролита при заряде и пониженные плотность электролита, ёмкость и напряжение аккумулятора при разряде.

    Разрушение сепараторов вызывается повышенной концентрацией или высокой температурой электролита. Сепараторы разрушаются также в результате воздействия на них механических усилий, возникающих при замерзании электролита или короблении пластин.

     Сульфатация  пластин чаще всего возникает  вследствие систематических недозарядов,  длительного пребывания аккумулятора в разряженном состоянии, применения электролита повышенной

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

плотности и его загрязнения. Признаками сульфатации пластин  являются малая ёмкость при заряде, повышенное против обычного напряжение в начале заряда, преждевременное обильное газовыделение и повышенная температура электролита при заряде, пониженная плотность его в конце заряда.

   Сульфатацию пластин аккумулятора можно обнаружить путём их осмотра и ощупывания. При осмотре обращают внимание на цвет положительных и отрицательных пластин. Положительные пластины при начальной стадии сульфатации в заряженном виде из тёмно- коричневых превращаются в светло-коричневые, а при значительной сульфатации – в оранжево-коричневые. Отрицательные пластины приобретают светло-серый цвет, а активная масса становится пескообразной, на отдельных участках появляются белые пятна. Кроме того, при сульфатации положительные и отрицательные пластины твердеют, что легко обнаружить, ощупав их рукой.

    Разрушение  пластин происходит при больших зарядных  и разрядных токах и выражается в выпадении из них активной массы, которая оседает на дно бака в виде шлама. Электролит делается мутным и приобретает коричневую окраску. Признаками разрушения пластин являются низкая ёмкость и слишком быстрый разряд аккумулятора.

     Образование  шлама происходит из-за содержания  хлора в добавочной воде и  сульфатации пластин.

      Коррозия  решеток чаще всего наблюдается  у положительных пластин. Она  является следствием воздействия  на них кислоты и кислорода и может вызвать разрушение решетки образовавшимся сульфатом.

      Щелочные  аккумуляторы повреждаются реже, чем кислотные. Возникшие в них неисправности зачастую устраняются после их промывки и смены электролита. Наиболее часто встречаются такие

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

неисправности, как потеря ёмкости, вспучивание бака и чрезмерный нагрев электролита и зажимов, течь электролита.

    Потеря ёмкости  в аккумуляторе может быть  следствием длительной работы  на старом электролите или  попадания в него вредных примесей. Чтобы восстановить ёмкость аккумулятора, сливают старый электролит, промывают два раза аккумулятор дистиллированной водой и тотчас же заливают его электролитом из раствора едкого натра плотностью 1,17-1,18. После двухчасовой пропитки аккумулятору дают два усиленных заряда с разрядами в течение 8 ч током нормального восьмичасового режима, затем электролит заменяют свежим такого же состава и вновь повторяют указанные циклы. После этого ёмкость аккумулятора обычно восстанавливается.