Анализ маркетинговой деятельности вагоноремонтного депо

 

 

 

Содержание
	1.	Общая характеристика ВРД	2
	2.	Структура и анализ численности  персонала	8
	3.	Анализ маркетинговой деятельности ВРД	15
	4.	Анализ финансово-хозяйственной деятельности ВРД	17
	5.	Рекомендации по совершенствованию деятельности ВРД	19
		Список использованных источников	22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Общая характеристика Вагоноремонтного  депо                                                                                          

 

Одним из основных предприятий вагонного хозяйства является вагонное депо, которое может быть:

а) Ремонтными и эксплуатационными;

б) грузовыми, пассажирскими, рефрижераторными и контейнерными.

Грузовые вагонные депо, как правило, специализируются на ремонте нескольких типов вагонов. Располагаются грузовые вагонные депо на крупных участках и сортировочных станциях; пассажирские – на станциях приписки не менее 500 пассажирских вагонов.

По структуре в состав ремонтных вагонных депо входят 3 основных группы участков:

1. Основные  участки, в которых выполняются операции по ремонту основных деталей и узлов вагона; вагоносборочный (ВСУ), тележечный, колесный, участок по ремонту тормозного оборудования (АКП); участок по ремонту АС (КПА). В пассажирских ремонтных вагонных депо основными также являются: участок по ремонту электрооборудования; участок по ремонту холодильного оборудования и систем кондиционирования воздуха.

2. Вспомогательные  участки – участки, на которых  изготавливаются запасные части  для ремонта основных деталей  и узлов вагона: слесарно-механический; деревообрабатывающий; инструментальный и т.д.

3. Обслуживающие  участки – участки, обеспечивающие  работы основных и вспомогательных: котельная, трансформаторная, компрессорная, бытовые помещения и т.д.

В состав участков могут входить отделения в зависимости от объемов технологического процесса.

Миссия, цели и задачи депо:

Миссия ВРД – предоставление услуг по размещению ремонта и обслуживания всех видов подвижного состава в любой точки России, с целью создания прочного и длительного сотрудничества.

Стратегическая цель – закрепление лидерской позиции среди вагоноремонтных компаний посредством освоения новых рынков, диверсификации видов деятельности, обеспечения надежности поставок. 
Стратегические шаги:

- Распределение ремонта грузовых вагонов по универсальному принципу;

-  Предоставление услуг по сервисному обслуживанию;

- Постепенный выход в сегменты с более высокой добавленной стоимостью;

- Партнерский бизнес по рынку запасных частей и сервисным компетенциям с производителями вагонов.

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а также формами технологической взаимосвязи. Правильное построение производственной структуры должно обеспечить реализацию принципов специализации, пропорциональности и прямоточности. Первый принцип реализуется путем специализации подразделений на выполнении отдельных стадий производственного процесса, второй - созданием пропорциональности в производительности всех подразделений, третий - рациональным размещением производственных подразделений.

Основными факторами, оказывающими влияние на производственную структуру, являются:

-    специализация депо на ремонте определенного типа вагонов;

-    программа ремонта;

- уровень кооперирования. Тип вагонов, на ремонте которых специализировано депо, определяет состав производственных подразделений, необходимых для ремонта его отдельных частей и узлов, а программа - целесообразное разделение производственного процесса на стадии, закрепление технологических операций за каждым рабочим местом, объединение групп рабочих мест в подразделения, специализированные на ремонте (изготовлении) технологически однородной продукции. Высокий уровень кооперирования нередко делает нецелесообразным производство некоторых видов работ в депо при небольших масштабах их выполнения, а следовательно, и организацию тех или иных подразделений.

Например, в депо, как правило, колесные пары со сменой элементов не ремонтируют, их направляют на вагоноремонтные заводы или вагоноколесные мастерские.

Производственный участок – основная структурная единица вагонного депо. В участок может входить несколько отделений. Например, производственный участок по ремонту роликовых подшипников имеет четыре отделения: демонтажное, ремонтное, комплектовочное и монтажное. В отделении выполняется только часть технологического процесса ремонта вагонов, их узлов или деталей. Оно занимает обособленную производственную площадь и оснащается специальным оборудованием. Как правило, в отделении имеется несколько рабочих мест.

Различают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения. На основных участках выполняются операции производственного процесса по ремонту вагонов и его частей. К таким участкам относятся: вагоносборочный, ремонта тележек и колесных пар, роликовых подшипников, ремонтно-комплектовочный, участок по ремонту и изготовлению деталей из пиломатериалов, участок ремонта электрооборудования пассажирских вагонов, ремонта холодильных установок и кондиционеров. Вспомогательные участки и отделения изготовляют изделия, используемые в процессе производства на основных участках. К вспомогательным участкам относятся ремонтно-механический, ремонта электросилового оборудования, а к вспомогательным отделениям - инструментальное и ремонтно-строительное). К обслуживающим относится ремонтно-хозяйственный участок, который обеспечивает работу котельной, компрессорной станции, трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйств, поддержание в чистоте и ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.

В целях обеспечения единого руководства участки крупного ремонтного предприятия (например, вагоноремонтного завода) могут объединяться в более крупные подразделения - цехи, которые являются административно обособленными подразделениями, дающими законченную готовую продукцию. Управление вагонными депо построено по бесцеховой структуре.         

При бесцеховой структуре основной производственной единицей является не цех, а участок, возглавляемый мастером. Устранение цехового звена положительно отражается на организации производства, приближает техническое и административно-хозяйственное руководство предприятия к рабочим местам, обеспечивает улучшение качества и оперативности руководства и повышает роль и ответственность мастера.

В соответствии с назначением различают три основных типа депо: для ремонта пассажирских вагонов, грузовых вагонов и контейнеров.

Депо для ремонта пассажирских вагонов, как правило, размещают в крупных пунктах формирования пассажирских составов с припиской не менее 500 вагонов. Грузовые вагонные депо специализируют на ремонте преимущественно одного типа вагонов и располагают на крупных сортировочных станциях, а также на станциях массовой погрузки и выгрузки вагонов. Депо для ремонта контейнеров сооружают на крупных грузовых станциях, имеющих среднесуточную погрузку или выгрузку не менее 10 000 условных контейнеров массой брутто 3 т. Пространственное расположение участков и отделений на территории дело осуществляется в соответствии с генеральным планом, разрабатываемом при проектировании депо. Под генеральным планом депо понимается графическое изображение его территории со всеми зданиями, сооружениями, коммуникациями и путями сообщения. Взаимное расположение зданий и сооружений на территории депо зависит от многих факторов и должно отвечать следующим требованиям:

- максимальное обеспечение прямоточности  перемещения вагонов и их узлов  в процессе ремонта;

- преобладающее перемещение грузов  технологическим транспортом;

-  сокращение протяженности энергетических коммуникаций;

-  обеспечение пути следования  рабочих на работу и с работы  без пересечения или с минимальным  пересечением железнодорожных путей  за счет сооружения эстакад  и подземных переходов;

- максимальная блокировка (объединение) производственных участков в одном здании;

- учет направления господствующих  ветров и обеспечение требований  противопожарной безопасности;

-  обеспечение удобного примыкания  к станции (без пересечения главных  путей и создания угловых потоков  при подаче и уборке вагонов в депо и из депо).

Кроме того, важными показателями рациональной планировки депо являются: обеспечение нормальных санитарно-гигиенических и производственных условий труда, наличие резервной площади для дальнейшего расширения депо, эстетически выразительный архитектурный облик главного корпуса депо и служебных помещений, соответствующий современному архитектурно-художественному стилю. Использование деповской территории характеризуется коэффициентами застройки и использования. Коэффициент застройки определяется отношением площади, занимаемой зданиями, крытыми строениями и подземными сооружениями, над которыми нельзя ничего строить, к площади всей территории депо. Коэффициент использования площади равен отношению площади, занимаемой всеми сооружениями депо, рельсовыми и безрельсовыми дорогами, открытыми складами и другими устройствами, к площади всей территории депо. Участки по ремонту тележек и колесных пар и ремонту роликовых подшипников размещаются в отдельном пролете в непосредственной близости от позиции подъемки вагонов и выкатки тележек. Участки и отделения, обеспечивающие ремонт тех или иных узлов и деталей вагонов, должны располагаться как можно ближе к позициям, где снимают и ставят на вагон данные детали. К участку по ремонту тележек и колесных пар примыкает парк тележек и колесных пар. Рядом с участком по ремонту и изготовлению деталей вагонов из пило- материалов располагается сушильная камера.

Объединены в технологический комплекс слесарно-механическое, кузнечно-рессорное, сварочное отделения с обменной кладовой депо, куда сдается готовая продукция этих отделений. Участок текущего ремонта вагонов может быть вынесен из здания депо и расположен отдельно. Отделение разборки вагонов целесообразно размещать перед вагоносборочным участком, рядом с ангаром, оборудованным устройствами для наружной обмывки и очистки вагонов до постановки их в ремонт.

Необходимо учитывать требования противопожарной безопасности. Отделения, которые изготовляют и обрабатывают вагонные детали с применением нагревательных печей, электрогазосварочных агрегатов (кузнечно-рессорное, ремонта автосцепки, сварки, ремонта крышек люков и торцовых дверей полувагонов), располагают в одной группе и изолируют от других помещений огнестойкой перегородкой; между ремонтно-сборочным и малярным отделениями вагоносборочного участка предусматривают шлюзовой тамбур, участок ремонта и изготовления деталей вагонов из пиломатериалов удаляют от отделений, относящихся к группе пожароопасных.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Анализ численности и структуры персонала

Структурой управления вагоноремонтного депо является, общее руководство работой производственного участка по ремонту грузовых вагонов осуществляет заместитель начальника вагонного депо по ремонту.

Непосредственно работой участка руководит старший мастер, у которого в подчинении находятся сменные мастера и бригадиры участка вагоносборочного участка.

Старший мастер является организатором производственного процесса с соблюдением технологии ремонта вагонов и обязан:

- руководить маневровой работой при постановке вагонов на ремонтные

позиции и уборке их после ремонта;

- организовывать подготовку вагонов в ремонт;

- обеспечивать выполнение плановых заданий по ремонту вагонов;

- следить за пополнением неснижаемого технологического запаса основных деталей рам и кузовов вагонов и материалов;

- обеспечивать соблюдение работниками участка технологической и трудовой дисциплины, правил техники безопасности и производственной санитарии;

- проводить инструктажи с работниками вагоносборочного участка по технике безопасности и проверку знаний ими правил техники безопасности;

- организовать профилактический осмотр, ремонт и испытание, установленные сроки грузоподъёмных механизмов, оборудования и оснастки.

Старший мастер несет ответственность за:

- выполнение плановых заданий вагоносборочным участком;

- своевременное проведение инструктажей работников на рабочем месте, проверку знаний нормативно-технической документации и навыков производства ремонтных работ;

- безопасное выполнение работ по ремонту вагонов работниками участка;

- проведение трехступенчатого контроля.

Старший мастер вагоносборочного участка имеет право:

- осуществлять руководство работой вагоносборочного участка на основе единоначалия;

- выдавать производственные задания сменным мастерам вагоносборочного участка;

- требовать со сменных мастеров вагоносборочного участка выполнения в полном объеме положений настоящего технологического процесса, «Руководства по деповскому ремонту. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» ЦВ-587, указаний ОАО «РЖД», ЦВ, ДРВ по ремонту вагонов;

- проверять качество ремонта вагонов;

- требовать выполнение правил охраны труда и техники безопасности при производстве работ в вагоносборочном участке;

- требовать соблюдения трудовой дисциплины и внутреннего распорядка вагонного депо.

В подчинении старшего мастера находятся сменные мастера.

Сменный мастер обязан:

- перед началом работ: проверить численный состав смены, наличие и исправное состояние инструмента и приспособлений, индивидуальных средств защиты, а также наличие на стеллажах запасных частей и материалов, провести инструктаж по техники безопасности с работниками смены вагоносборочного участка;

- проводить расстановку рабочей силы;

- организовывать подъёмку и опускание вагонов;

- осуществлять входной контроль узлов и деталей, поступающих на участок для постановки на вагон;

- обеспечивать выполнение плановых заданий по ремонту вагонов с соблюдением требований нормативно-технической документации;

- организовать ремонт вагонов согласно требований настоящего технологического процесса;

- обеспечивать снабжение участка запасными частями и материалами;

- следить за своевременной калибровкой средств измерений;

- следить за своевременным испытанием грузоподъемных механизмов;

- своевременно предоставлять заявки на ремонт оборудования участка;

- обеспечить безопасное выполнение работ по ремонту вагонов всеми работниками смены;

- обеспечить исправное содержание применяемого инструмента, переносных электрических светильников, спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты;

- обеспечить наличие не снижаемого технологического запаса деталей, узлов и материалов, применяемых при проведении плановых видов ремонта вагонов;

- контролировать техническое состояние деталей и узлов вагонов;

- проводить проверку качества ремонта и сборки вагонов, а также наличие трафаретов и клейм.

Сменный мастер несет ответственность за:

- своевременную очистку территории участка от бракованных деталей и производственных отходов;

- условия и порядок хранения запасных частей и материалов;

- исправность применяемого инструмента, приспособлений, ручных фонарей;

- за состояние спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты работников, находящихся в его подчинении;

- исправное состояние механического и электрического оборудования, грузоподъемных механизмов.

Сменный мастер участка имеет право:

- руководить работой вверенной ему смены на основе единоначалия;

- давать работникам смены производственные задания и требовать их обязательное выполнение;

- требовать от работников смены соблюдения трудовой и технологической дисциплины, правил охраны труда и техники безопасности, противопожарной безопасности;

- контролировать качество работ при ремонте вагонов;

 

 

Структура ВРД

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 –  Структура ВРД

 

Таблица 2.1 - Укомплектованность кадров ВРД на 30.06.2014г.

Порядковый номер	Основные профессии	План	факт	Укомплектованность, %
1	Старший мастер	5	5	100
2	Сменный мастер	13	13	100
3	Бригадир	45	45	100
4	Оператор при дежурном по станции	10	10	100
6	Приемщик поездов	20	20	100
7	Старший по цеху	50	50	100

 Вывод:  Как один из вариантов укомплектования вакансий применяется принцип внутреннего перемещения персонала.

 

Таблица 2.2 - Процент текучести кадров за 2013 г. (без учета уволившихся на пенсию)

                                                                                                                    человек

Наименование хозяйств, профессий	2013 г			% текучести кадров
	Наличие на 31.12.2013 г. (ср.списочная)	Уволено
		по собственному  желанию	уволено за прогул и др. нарушения труд.дисциплины
По станции	257	5	0	2,0
в т.ч. дежурные по станции	14	0	0	0,0
составители поездов	40	0	0	0,0
бригадиры и мастера на станции	61	0	0	0,0

   

Вывод: Текучесть кадров за 2013 год составила 2,0%, в 2012 году - 2,3%. Просматривается динамика снижения на 0,3%. Основная причина увольнения перемена места жительства.

Проводится работа по подбору и расстановке руководящих кадров и специалистов. Из 178 работников, занимающих должности руководителей и специалистов, работают на:

- инженерных должностях 80 специалистов, из них 39 с высшим образованием, из них базовое образование имеют 17 специалистов, 12 со средним профессиональным образованием, из них базовое образование имеют 12 специалистов. Замещение инженерных должностей специалистами с высшим образованием составляет 92,3%, со средним профессиональным образованием - 7,7%;

- технических должностях 98 человек, из них специалистов с высшим образованием 37 специалистов, из них базовое образование имеют 13 специалистов, 43 со средним профессиональным образованием, из них базовое образование имеют 30 специалистов.

 

Таблица 2.3 - Анализ численности персонала по профессии

                                                                                                                    человек

Наименование	2013 г	2014 г	Структура, %
			2013 г	2014 г
Руководители	7	7	2,4	2,4
Служащие	51	54	31,1	32,5
Специалисты	43	45	13,9	14,2
Рабочие	86	90	52,6	53,9
Всего	187	196	100	100

 

Вывод: По данным в таблице мы наблюдаем, что большинство работников, а именно 52,6% занимают должность рабочие, что говорит о том, что данное место работы не требует умственной нагрузки.

 

Таблица 2.4 – Анализ численности персонала по полу

                                                                                                            человек

Пол	2013 г	2014 г	Удельный вес, %
			2013 г	2014 г
М	219	233	91,6	92
Ж	20	20	8,4	8
Всего:	239	253	100	100

 

Вывод: Анализ численности персонала по полу на 2013 год составляет мужчин 91,6 %, а на 2014 год составило 92 %, что означает прибытие мужчин на 0,4%. В численности женщин на период 2013-2014 года изменений не произошло. По причине того, что работа осуществляется в условиях с вредными и тяжелыми условиями труда. 

 

Таблица 2.5 – Анализ численности персонала по возрасту

                                                                                                              человек                                                                   

Возраст	2013 г	2014 г	Удельный вес, %
			2013 г	2014 г
18-30	113	117	47	46
30-40	98	112	41	44
40-50	23	20	9	7
50-60	5	4	3	3
Всего:	239	253	100	100

 

Вывод:  В анализе численности персонала по возрасту можно сказать, что на предприятие большую часть занимают молодые специалисты в возрасте 18-30. Большие изменения произошли, в период 2013-2014 года, в возрасте 30-40, так как их численность увеличилась на 3 %.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Анализ  маркетинговой деятельности вагоноремонтного  депо

В условиях вступления России во Всемирную торговую организацию и выхода на международный рынок транспортных услуг, в том числе и через интеграцию в Евро-Азиатскую транспортную систему, важнейшее значение приобретает имидж компании ОАО РЖД в возможности предоставления конкурентоспособных и безопасных услуг по перевозкам грузов и пассажиров.

В принятой программе стратегического развития ОАО РЖД на перспективу намечены значительные рубежи, для достижения которых требуются не только инвестиции и мобилизация ресурсов, но и внедрение в компании современной системы управления, основанной на критериях качества.