Содержание

Введение

     Автомобилизация подготовлена и вызвана всем ходом  общественного развития и обусловлена  тем, что логика развития человеческого общества потребовала революционных изменений в средствах связи и транспорта: увеличения скорости и удобства передвижения, маневренности, грузоподъемности и взаимодействия различных видов транспорта. Автомобильный транспорт в наиболее полной мере отвечает всем этим требованиям. Его бурное развитие, получившее емкий термин «автомобилизация», сопровождалось ростом парка автомобилей и автобусов, строительством автомагистралей, превращением автомобильной промышленности в одну из ведущих отраслей, оказывающей влияние на всю экономическую и социальную структуры общественного производства. Ведь общество затрачивает огромные материальные и трудовые ресурсы не только и не столько на производство автомобилей, сколько на их эксплуатацию и ремонт.

     Повышению эффективности работы автомобильного транспорта способствует ознакомление специалистов с передовым отечественным  опытом, с формами и методами организации автотранспортного процесса в промышленно развитых странах мира. Одной из важнейших проблем дальнейшего развития автомобильного транспорта является установление сбалансированной численности и структуры парка подвижного состава с потребностями народного хозяйства и населения в различных видах перевозок. В странах массовой автомобилизации разрабатываются и широко применяются различные организационные средства, технические и социально-экономические методы повышения эффективности использования автотранспортных средств, улучшения качества транспортных услуг, оптимизации производственных систем транспортного комплекса, снижения отрицательных экологических последствий развития автомобильного транспорта.

Анализ показателей  и темпов автомобилизации по Московской области

     Автомобилизация - показатель, отражающий насыщенность сообщества автомобилями и измеряемый как количество зарегистрированных автомобилей на 1000 жителей.

     Взрывное  увеличение парка автомобилей в  России за последний ряд лет породило множество проблем: пробки на дорогах, мучительные поиски места парковки сначала в Москве, затем и на улицах других городов России, забитый автомобилями двор дома, где ты живешь, наконец, ухудшение экологической обстановки.

     Причиной  этому является неразвитость инфраструктуры городов, в том числе "вторая российская беда" - отсутствия дорог.

     Несомненно, основой причиной развития в стране бизнеса, связанного с представлением услуг по парковке (временной стоянке  автомобилей), а также гаражных услуг (услуг по организации стационарной стоянки автомобилей) вызвано ростом количества автомобилей, находящихся во владении граждан или организаций.

     В настоящее время нет никаких  предпосылок к уменьшению темпов автомобилизации страны. Многие эксперты считают, что в России в очередной раз нашло свое подтверждение правило, выведенное маркетолагами для развивающихся рынков: рост ВВП страны на 1 .

     В Московской области наблюдается  высокий темп роста уровня автомобилизации  населения. На начало 2007 года уровень автомобилизации населения Московской области легковыми автомобилями составил 280 авт./тыс. жителей, а на начало 2008 года – 309 авт./тыс. жителей, т. е. за 2007 год уровень автомобилизации увеличился почти на 30 авт./тыс. жителей.

     Проведем  анализ темпов автомобилизации по Московской области за последние пять лет (табл. 1). 
 
 

     Таблица 1

Анализ  темпов автомобилизации Московской области за 2005-2009 г.г.

     Анализ  таблицы 1 показал, что за период 2005-2009 г.г. произошли следующие изменения автоматизации Московской области:

• В 2006 г. число автомобилей на 1000 чел. увеличилось на 13 шт., что составило 105,08%, т.е. выросло на 5,08% по сравнению с 2005 г.;
• В 2007 г.число автомобилей на 1000 чел. увеличилось на 11 шт., что составило 104,09%, т.е. выросло на 4,09% по сравнению с 2006 г.. А по сравнению с 2005 г. число автомобилей возросло на 24 шт., что составило 109,38%, т.е. увеличилось на 9,38%;
• В 2008 г.число автомобилей на 1000 чел. увеличилось на 29 шт., что составило 110,36%, т.е. выросло на 10,36% по сравнению с 2007 г.. А по сравнению с 2005 г. число автомобилей возросло на 53 шт., что составило 120,70%, т.е. увеличилось на 20,7%;
• В 2009 г.число автомобилей на 1000 чел. увеличилось на 31 шт., что составило 110,03%, т.е. выросло на 10,03% по сравнению с 2008 г.. А по сравнению с 2005 г. число автомобилей на 1000 чел. возросло на 84 шт., что составило 132,81%, т.е. увеличилось на 32,81%;

     Темпы роста автоматизации Московской области увеличиваются в динамике лет.

     При сохранении столь высокого темпа  роста уровня автомобилизации уже  к 2010 году он достигнет показателя, принятого при разработке схемы транспортного обслуживания на 2015 год, а при сохранении этого темпа до 2013 года – будет достигнут уровень автомобилизации, принятый при разработке схемы транспортного обслуживания на расчетный срок – 2020 год.

     Предполагается, что на перспективу средний темп роста уровня автомобилизации уменьшится и составит, в среднем, порядка 14 авт./тыс. жителей в год. Ожидаемое  изменение уровня автомобилизации населения Московской области на перспективный период до 2035 года представлено на рис 1. 

     Рис. 1. Ожидаемое изменение уровня автомобилизации  в Московской области 

     Темпы роста уровня автомобилизации населения  Московской области соответствуют отмеченным в 80-х – 90-х годах прошлого века средними темпами роста уровня автомобилизации в развитых странах (рис. 2).

     Рис. 2. Динамика изменения уровня автомобилизации  в развитых странах и в Московской области (в Московской области на перспективный период 2009 – 2019 годы) 

     Таким образом, к 2020 году ожидаемый уровень  автомобилизации легковыми автомобилями составит порядка 450 авт./тыс. жителей.

     Увеличение  уровня автомобилизации населения  Московской области и г. Москвы легковыми  автомобилями является одной из основных причин роста интенсивности движения на автомобильных дорогах. Из-за несоответствия технических параметров головных участков большинства магистральных автомобильных дорог федерального значения и основных автомобильных дорог регионального значения интенсивности движения автотранспорта, эти участки дорог уже в течение нескольких лет работают в режиме пропускной способности. Это приводит к снижению скорости движения транспортного потока, увеличению затрат времени пассажиров в пути, сдерживает рост интенсивности движения. В результате в настоящее время жители Московской области затрачивают, в среднем, 3,5 часа на одну поездку в оба направления. Наибольшие затраты времени характерны для жителей восточной части Московской области, где проживает 60 % жителей. Это наглядно видно из схемы транспортной доступности Московской кольцевой автомобильной дороги, приведенной на рис. 3.

 Рис. 3. Схема Московской кольцевой автомобильной дороги

     При сохранении существующего положения  с транспортным обслуживанием к 2015 году средние затраты времени пассажиров в пути увеличатся до 4,2 часа, а к 2020 – до 4,7 часа.

     Исходя  из сложившейся ситуации, первоочередные мероприятия по развитию системы  транспортного обслуживания предусматриваются  в восточной части Московской области. При этом решаются задачи как по обеспечению транспортного обслуживания территорий жилищного строительства, так и снижению загрузки на головные участки магистральных автомобильных дорог федерального значения и основные автомобильные дороги регионального значения.

     По  мнению упраления ГИБДД ГУВД Московской области по уровню "автомобилизации" Московская область в ближайшие год-два достигнет европейских показателей, жители Московской области в 2009 году. приобрели в общей сложности 200 тыс. новых автомашин, из которых 105 тысяч – иномарки; по итогам минувшего года в Подмосковье приобретено более 350 машин на тысячу населения.

     По  данным аналитического агентства "Автостат" на апрель 2009 года, в Москве зарегистрировано примерно 3 576 500 машин. Из них каждая четвертая, как это ни удивительно, - продукция АвтоВАЗа. В свою очередь, агентство недвижимости "МИЭЛЬ" подсчитало, насколько Москва обеспечена гаражами. По расчетам риэлторов, комфортная парковка есть только у 1 430 600 автомобилей, то есть у 40%.

     В последние четыре года автопарк Москвы рос на 8-10% в год, с 2004 года увеличившись на миллион машин. Сегодня их 340 на каждую тысячу горожан. "Получается, в среднем автомобиль есть в каждой московской семье, но на самом деле во многих семьях имеется по 2-3 машины, а в некоторых нет ни одной", - сообщает "Автостат".

     По  словам его директора Сергея Целикова, в перспективе столичный автопарк будет прирастать существенно меньшими темпами. Причина - кризис, огромные пробки, нехватка места под парковку.

     На  долю иномарок в Москве уже приходится почти 58% парка. Несмотря на то, что лидером еще долго будет выступать LADA (976,4 тыс. шт.), в столице уже достаточно много автомобилей Ford (175,4 тыс. шт.), Toyota (170,6 тыс. шт.), Nissan (153,6 тыс. шт.), Mitsubishi (133,1 тыс. шт.), Hyundai (131,7 тыс. шт.), Volkswagen (116,2 тыс. шт.), Mercedes-Benz (106,8 тыс. шт.), Opel (96,1 тыс. шт.), BMW (83,9 тыс. шт.), Chevrolet (80,8 тыс. шт.), Audi (75,8 тыс. шт.), Honda (74,7 тыс. шт.), Mazda (72,4 тыс. шт.), Renault (70,3 тыс. шт.), Daewoo (63,7 тыс. шт.), Kia (60,1 тыс. шт.), Volvo (57,1 тыс. шт.) и многих других иностранных марок. Например, в столице зарегистрировано 6 276 автомобилей Porsche, 3 686 Jaguar, 3 097 Cadillac и 1 265 Hummer.

     В целом в Москве насчитывается  уже более 2 млн. иномарок. То есть иномаркой  сейчас владеет уже каждый 5-ый житель столицы. Тогда как, всего 4 года назад, обладателем импортного автомобиля был лишь каждый 10-ый москвич.

     Анализ  ситуации в Москве показывает, что  рост количества автомобилей в городе происходит еще более высокими темпами, чем в среднем по России.

Влияние автомобилизации  на человека и окружающую среду.

     С одной стороны автомобиль облегчил человеку жизнь, с другой – отравляет  её в самом прямом смысле слова. Поскольку  основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Установлено что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, выбрасывая с отработавшими газами примерно 800кг окиси углерода, около 40кг окислов азота и почти 200кг различных углеводородов. Если эти цифры помножить на 400млн. ед. мирового парка автомобилей, можно представить степень угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации. Автомобили являются источниками 50% загрязнения атмосферы углеводородами азота и 90% окисью углерода. В странах, где автомобилизация достигла гипертрофированных размеров, автомобили заполнили улицы и дороги, отравляя воздух, поглощая топливные ресурсы. Эффективными профилактическими мероприятиями являются расширение улиц, создание между проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров – стен из зелёных насаждений, организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы.

     Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков.

     Во  многих крупных городах мира очень  остро стоит проблема городского транспорта. Транспортные потоки растут вместе с ростом городов из-за стихийного, не подчинённого рациональному планированию размещения жилых и промышленных зон. Распространение пригородного образа жизни ведёт к увеличению числа частных автомобилей (тенденция, которую умело, стимулируют автомобилестроительные компании, прививающие сознанию средних слоёв населения представление об автомобиле как символе социального престижа). Их потоки, затопляющие уличную сеть, делают передвижение по городу в часы «пик» мучительно медленным.

     Для ускорения передвижения сооружают  грандиозные дорогостоящие системы  скоростных автомобильных трасс, получившие наиболее широкое развитие в США и Японии. В стремлении сократить затраты средств на приобретение земельных участков японские инженеры проложили значительную часть таких трасс на мощных железобетонных опорах вдоль русл рек и каналов. Там, где эстакады скоростных автотрасс идут по суше, их опоры местами подняты на высоту 20-25 метров, а пролёты переброшены прямо над кровлями домов.

     При дорожно-транспортных происшествиях  наносится материальный ущерб (уничтожение  и повреждение грузов, транспортных средств и сооружений) и возможны гибель и ранение людей. По данным Всемирной организации здравоохранения на автомобильных дорогах мира ежегодно гибнет (в том числе и от послеаварийных травм) свыше 900 тыс. человек, несколько миллионов становятся калеками, а свыше 10 млн. человек - получает травмы.

     Автомобильные дороги и их инфраструктура отняли у человечества свыше 50 миллионов  гектаров земли (такова суммарная территория таких стран, как ФРГ и Великобритания). Кроме того, дороги с интенсивным движением создают “разделяющий эффект”, затрудняя связи между объектами и участками живой природы, расположенными по разные стороны дороги. Дорожное строительство нарушает экологическое равновесие в природе вследствие изменения существующего ландшафта; усиления водной и ветровой эрозии; развития геодинамических процессов, например оползней и обвалов; загрязнения окружающей местности, поверхностных и грунтовых вод материалами и веществами, применяемыми при эксплуатации автомобилей и дороги; неблагоприятного воздействия на существующий растительный и животный мир.

     Источником  загрязнения и истощения окружающей среды стала как сама трасса, так  и её инженерные сооружения, объекты  обслуживания, особенно места хранения нефтепродуктов, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, мойки и т.п.

     При широком использовании автомобилей  все возрастающее количество людей  посещает ранее недоступные для  них природные комплексы, что  приводит к загрязнению отходами территорий, прилегающих к автомобильным  дорогам, и других мест.

     В отдельных городах и их агломерациях под воздействием автомобильного транспорта и других источников загрязнения  образовались предельные экологические  состояния, что препятствует устойчивому  их развитию и требует кардинальных решений по улучшению их коммуникационной инфраструктуры.

Заключение

     Экономический рост привел к быстрому росту автомобилизации, что свидетельствует о стремлении россиян не только к повышению  собственной мобильности и качества жизни, но и к росту их экономической активности, что становится одной из очевидных доминант в жизни, особенно молодого поколения, и выражается в готовности населения вкладывать свои сбережения в приобретение автомобилей.

     Однако  в целом позитивный и неотвратимый процесс автомобилизации страны имеет и обратную, негативную сторону, являясь источником многих проблем и потерь, за которые общество вынуждено платить дорогой ценой.

     Процесс автомобилизации в России сегодня  стихиен. Ежегодно парк автомобилей  увеличивается на 4-5% и составляет сегодня около 27 млн. единиц. При сохранении этой тенденции в течение ближайших 10-15 лет по показателю количества автомобилей на 1000 жителей будет достигнут среднеевропейский уровень. Это:

• еще более обострит отставание дорожной инфраструктуры от роста автомобилизации;
• приведет к увеличению задержек в перемещении пассажиров и грузов и увеличению транспортных издержек;
• обострит проблему загрязнения окружающей среды и ограничения городских территорий;
• приведет к ухудшению работы городского пассажирского транспорта, что может вызвать ограничение транспортной доступности для значительной части населения.

     Преодоление негативных последствий автомобилизации  связано в первую очередь с  опережающим развитием сети автомобильных  дорог, учитывая, что несоответствие состояния дорожной сети росту интенсивности автомобильного движения препятствует более широкому и эффективному использованию современных автомобилей, значительно усиливает отмеченные выше негативные эффекты автомобилизации. Для крупных городов острой проблемой является несоответствие градостроительных принципов и роста числа автомобилей. Автомобиль - настоящий пожиратель территорий в городах, теснящий зеленые насаждения, газоны и детские площадки. Этот процесс порождает конфликты между владельцами автомобилей и остальными жителями. В полной мере эта проблема проявляется в Москве, но в ближайшее время с ней столкнуться вплотную все города России с миллионным населением.

     В условиях автомобилизации особое внимание должно быть уделено рациональному  транспортному планированию территорий, что позволит обеспечить возможность выбора в средствах передвижения между личным транспортным средством и общественным транспортом в совокупности со стремлением минимизации различий в качестве перевозок.

     Политика  городского планирования и планирования землепользования позволяет избежать ненужного увеличения потребности в мобильности в результате несбалансированного планирования расстояний от дома до работы.

Список литературы

1. Доклад  министра транспорта Российской Федерации  на заседании коллегии минтранса России по итогам работы транспортного комплекса в 2009 году
2. Ваксман С.А., Худяева Т.С. Автомобилизация и развитие улично-дорожной сети в городах разной крупности (2000 -2010)
3. Островский В. Современное градостроительство / В. Островский. – М.: Стройиздат, 2009 – 539c.
4. Сигаев А.В. Проектирование улично-дорожной сети / А.В. Сигаев.– М.: Стройиздат, 2008 – 263 с.
5. А.Лебедев Выяснилось, когда автомобилизация Москвы достигнет пика // Собственник, №3 -2010
6. А.Лебедев Панацея от пробок// Автомобили, №5 -2010
7. Башинджанян Е. А. О наболевшем и необходимом. // Автомобильная промышленность, N 10 - 2006г.
8. Морозов В. П. Автомобильная промышленность в современных условиях. // Автомобильная промышленность, N 7. - 2007г.
9. www.mintrans.ru
10. www.automobili.ru