Авиакатастрофы. Правила поведения при взлете и посадке самолета

Департамент образования Города Москвы

Государственное бюджетное образовательное

 учреждение 

высшего профессионального образования

 города Москвы 

«Московский городской педагогический университет»

Юридический факультет

Гуманитарно-правовой колледж

 

Реферат

Авиакатастрофы. Правила поведения при взлете и посадке самолета. Действия экстремальной ситуации - разгерметизация салона, возникновение пожара на борту самолета, аварийная посадка на землю, на воду

 

 

Студентки 2 курса

очной формы обучения,

полный срок обучения

Коновалова  Вера Михайловна

Научный руководитель

Гореев Андрей Михайлович

 

 

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..3

Глава 1. Авиакатастрофы....................................................................................4

1. Авиационное происшествие………………………………………………..4
2. Основные причины авиакатастрофы…………………………………..……5

Глава 2. Правила поведения при взлете и посадке самолета.......................7

1. Воздушный транспорт – отрасль повышенной опасности………...………7
2. Ответственность пассажиров……………….………………………………..7
3. Безопасность пассажиров…………….………………………………………8
4. Права и обязанности пассажир………..……………………………………..9

Глава 3.  Разгерметизация салона самолета………………….…………….10

1. Декомпрессии………………………………………………………………..10
2. Вынужденная посадка на сушу и воду…………………………………….12
3. Как действовать при пожаре на борту самолета…………….…………….17

Заключение……………………………………...………………………………19

Список использованной литературы……………….……………………….20

 

 

 

 

 

 

Введение

В наше время почти каждый может побывать в любой точке мира. А самолет может  доставить вас куда угодно. Однако ежегодно в мире происходит около 60 авиакатастроф, причем в 35 случаях гибнут все пассажиры и экипаж. Обеспечение безопасности при полетах самолета – одна из важнейших задач всех специалистов авиационно-транспортного производства. Безопасность полетов зависит от многих составляющих, но прежде всего – от экипажа лайнера и специалистов, обеспечивающих полет.

  Но данный реферат посвящен рассмотрению главной проблемы -«подготовка людей к экстремальным ситуациям». А в частности, правила поведения в авиакатастрофах. И если знать, что надо делать, а чего не делать ни под каким видом, да к тому же не позволять заставать случаю себя врасплох, за эти минуты ситуацию можно разрешить в свою пользу.

Авиационные катастрофы характеризуются неожиданным выводом из строя средств передвижения, вследствие чего возникают факторы, вызывающие гибель и поражения людей. Размеры потерь и количество погибших колеблются в большом диапазоне и зависят от характера и интенсивности действия поражающих факторов числа пассажиров на воздушном транспорте.

Следовательно, тема авиакатастроф стала очень актуальной, она широко обсуждаться в средствах массовой информации.

Цель данной работы: всестороннее изучение и характеристика правил безопасного поведения на воздушном транспорте, а также действия человека при авиационной катастрофе.

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Авиакатастрофы

1.1.Авиационное происшествие

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа. К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна. Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века.

Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем менеджмента, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров.

Итак, на сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2.Основные причины авиакатастрофы

Основными причинами авиакатастроф являются:

• Отказ техники

 

 Несмотря на существенный прогресс авиационной техники, все еще встречаются случаи, когда аварийные факторы закладываются при проектировании, изготовлении или техническом обслуживании воздушных судов. Целый ряд авиационных происшествий связан с ошибками, допущенными на этапах проектирования и изготовления воздушных судов.

Поэтому при создании современных воздушных судов принимаются меры к тому, чтобы свести к минимуму влияние любого такого фактора. Так, безопасная конструкция должна не только предусматривать малую вероятность отказов функциональных систем В.С., но и в случае их возникновения обеспечивать безаварийное завершение полета.По мере накопления опыта эксплуатации какого-либо конкретного типа воздушного судна, для поддержания требуемого уровня безопасности необходимо обеспечивать контроль над программой технического обслуживания и, при необходимости, переработку или модернизацию ее содержания. Таким образом, возникает необходимость в систематическом учете и своевременном анализе причин отказов и дефектов функциональных систем или их элементов.

 

• «Человеческий фактор»

В одинаковой пропорции возросло число происшествий, причиной которых является "человек". В связи со столь значительным смещением причин, обусловленных человеком, в настоящее время широко признается, что мероприятия по предотвращению авиационных происшествий должны быть главным образом ориентированы на человека.

 Естественно, с нежеланием  признает ограниченность своих  возможностей, что объясняется целым  рядом причин, таких как боязнь  потерять репутацию среди своих  коллег, лишиться работы или же  соображениями, связанными с юридическими  аспектами вины и ответственности. Поэтому не удивительно, что информацию  о тех факторах авиационных  происшествий и инцидентов, которые  обусловлены участием человека, получить отнюдь не просто. Таким образом, успешное предотвращение авиационных происшествий требует не останавливаться на констатации факта ошибки, а идти дальше в целях определения факторов, лежащих в основе действий человека, допустившего ее.

• Боевые действия и терроризм

Боевые действия и терроризм также достаточно остро стоят в области безопасности полетов и являются самыми массовыми убийцами. К слову, 4 из 10 крупнейших авиакатастроф в истории  человечества произошли по причине терроризма или военных действий.

• Неблагоприятные погодные условия

Элементами природной среды являются погода, рельеф местности и другие природные явления. Их проявления в таких формах, как температура, ветер, дождь, лед, молнии, горы и вулканические извержения не зависят от человека. И поскольку они могут представлять опасность, которую невозможно устранить, их необходимо избегать или принимать во внимание.

• Ошибка военных ПВО

Зачастую из-за низкой осведомлённости за человеческий фактор принимают исключительно действия пилотов. Действительно, неверные действия пилотов приводят к примерно половине всех авиакатастроф.

 И здесь в каждом  случае дополнительные факторы  свои, ошибки пилотов могут быть  самыми разными. Это может быть  низкий уровень лётной подготовки на конкретном воздушном транспортном средстве.

Глава 2. Правила поведения при взлете и посадке самолета

1.1. Воздушный транспорт – отрасль повышенной опасности

Воздушный транспорт является отраслью, связанной с повышенной опасностью. Защита пассажиров, членов экипажей воздушных судов и авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации от актов незаконного вмешательства обеспечивается комплексом мер авиационной безопасности, одной из составных частей которой является выполнение установленных норм, правил и процедур всеми участниками воздушных перевозок. Обеспечение безопасности при полетах самолета - одна из важнейших задач всех специалистов авиационно-транспортного производства. Безопасность полетов зависит от многих составляющих, но прежде всего - от экипажа лайнера и специалистов, обеспечивающих полет.

Ниже описывается, каких пассажир должен придерживаться определенных правил поведения.

1.2.Ответственность пассажиров

Каждый пассажир на борту воздушного судна Российской Федерации становится участником выполнения требований авиационной безопасности. За нарушение установленных норм, правил и требований обеспечения авиационной безопасности на внутренних авиалиниях Российской Федерации пассажир несет ответственность в соответствии с требованиями действующего законодательства Российской Федерации. За нарушение установленных норм, правил и требований обеспечения авиационной безопасности на международных авиалиниях пассажир несет ответственность в соответствии с требованиями международного воздушного права (международных конвенций по гражданской авиации) и законодательства страны назначения или страны промежуточной посадки, независимо от страны регистрации или эксплуатации воздушного  судна.

1.3. Безопасность пассажиров

Далее будет рассмотрен вопрос о обеспечение безопасности при полетах самолета – одна из важнейших задач всех специалистов авиационно-транспортного производства. Безопасность полетов зависит от многих составляющих, но прежде всего – от экипажа лайнера и специалистов, обеспечивающих полет. Однако и пассажир должен придерживаться определенных правил поведения.

Порядок действий экипажа самолета и пассажиров в случае внезапной и ожидаемой аварий в основном одинаков. Однако в обоих случаях характер их действий зависит от наличия времени и от характера аварии. Поэтому для внезапных аварий нельзя заранее точно предусмотреть порядок действий членов экипажа и пассажиров. Этот порядок в каждом отдельном случае должен устанавливаться самим экипажем в зависимости от конкретных условий, при которых происходит данная авария. При этом большое значение имеет подготовленность и личные качества членов экипажа.

Важным фактором обеспечения безопасности пассажиров является аварийная эвакуация из самолета по надувным трапам. Подобная ситуация может возникнуть при аварийной посадке самолета вне аэродрома. Поэтому для обеспечения быстрой эвакуации на каждой стороне борта пассажирского салона имеются аварийные выходы, оснащенные надувными двухдорожечными трапами. Безопасное расположение в салоне самолета – еще одна мера предосторожности от попадания в экстремальную ситуацию.

От рационального, равномерного и сбалансированного размещения пассажиров и их багажа зависит центровка лайнера при его нахождении в воздухе. Поэтому занимать место в салоне следует согласно указанному в авиабилете номеру. Однако если у пассажира будет возможность выбора, ему стоит выбирать кресло, расположенное рядом с выходом и по возможности ближе к середине или хвосту самолета.

1.4. Права и обязанности пассажир

Пассажир на борту воздушного судна обязан:

• безоговорочно выполнять требования и рекомендации командира воздушного судна и членов экипажа;
• размещать ручную кладь и личные вещи на специально отведенных местах, указанных бортпроводником
• соблюдать общепринятые правила поведения в общественных местах;
• застегнуть привязные ремни при включенном табло “Застегните ремни” и (по указанию командира экипажа) оставлять их застегнутыми.

Пассажиру на борту воздушного судна запрещено:

• создавать ситуации: а) угрожающие безопасности полета, а также жизни (здоровью) пассажиров и членов экипажа; б) способствующие совершению или возникновению: хулиганских поступков; действий, унижающих честь и достоинство окружающих, а также агрессивных действий со стороны других лиц;
• повышать голос, неуважительно и агрессивно относиться к другим пассажирам и членам экипажа
• без необходимости беспокоить отдыхающих (спящих) пассажиров;
• пользоваться электронными приборами и средствами связи во время руления, взлета и посадки самолета
• курить при включенном табло “Не курить”, а также курить в проходах, вестибюлях, туалетах и зонах для некурящих;
• использовать аварийно-спасательное оборудование без указания экипажа.

 

 

 

Глава 3.  Разгерметизация салона самолета

1.1.Декомпрессия

Важно заметить, что одной из распространённых аварийных ситуаций в полёте является декомпрессия. Легко можно распознать взрывную и быструю декомпрессии. Они обычно начинаются с оглушительного рёва, которым сопровождается истечение воздушного потока из кабины. Воздух кабины мгновенно наполняется пылью, срывающейся с пола, кресел и потолка. При этом кабина может погрузиться на несколько минут в туман, так как уменьшение давления воздуха приводит к конденсации водяных паров, находившихся в воздухе.

Надо надеть кислородные маски. Так как маска закрывает нос и рот, говорить практически становится невозможно. Необходимо знать, как надеть маску и как включить кислород.

На многих самолётах кислородные маски вываливаются из отсека в потолке и зависают в таком положении, до которого может дотянуться сидящий пассажир, на многих - прикрепляются к спинке впереди стоящего кресла.

Необходимо тщательно подогнать ремень безопасности перед каждым взлётом и посадкой. Чем больше слабина в ремне безопасности, тем больше шансов получить травму. Если пассажир сидит в прямой позе, как это бывает при нормальном взлёте и посадке, а его ремень безопасности застёгнут с большой слабиной у талии, он может при аварии сползти под ремень и повредить внутренние органы.

Необходимо знать, в какой позе следует себя зафиксировать. Чтобы уменьшить тяжесть травмы, получаемой при аварии. Даже если ремень безопасности был плохо притянут у талии, при аварии, сопровождаемой сильным ударом.

 

 

 

Наиболее подходящая фиксированная поза выглядит следующим образом:

После закрепления ремня безопасности пассажир наклоняется вперёд и кладёт руки в скрещённом положении на кресло, расположенное впереди него; голова прижимается к рукам; ноги продвигаются вперёд, насколько это можно, но нельзя пытаться просунуть их под кресло, стоящее впереди, так как если кресло сломается. Если кресла впереди нет, то нужно согнуться и плотно сцепить руки под коленями. Голову надо уложить на колени или, по крайней мере, поместить голову в самое низкое положение. Ноги - упереть в пол, выдвинув их вперёд как можно дальше.

Для спасения на воде в самолёте есть ряд плавсредств. Некоторые, но не все самолётные кресельные подушки, спроектированы с расчётом обеспечения плавучести пассажира с подушкой на воде. У плавающей кресельной подушки имеются лямки или петли, прикреплённые к ней для того, чтобы за них можно было ухватиться в воде. Они расположены на её обратной стороне. Находясь в воде, не следует прижимать к груди подушки, так как из-за свойства плавучести подушки грудь и голова начнут постепенно погружаться в воду. Так как голова представляет собой сосудистую систему. То при её нахождении в воде могут произойти значительные потери тепла. Надо постараться как можно выше расположить голову и плечи.

Спасательные жилеты, как правило, располагаются в кармане под креслом или в спинке впереди стоящего кресла.

Спасатели рекомендуют следующий способ:

Охватить руками с боков грудную клетку и поднять бёдра повыше, чтобы уменьшить поток воды, омывающий область паха. Следует подчеркнуть, что это простой способ.

 

 

.

 

 

1.2.Вынужденная посадка на сушу и воду

Ниже описывается случай о вынужденной посадке на сушу:

При вынужденной посадке самолет или вертолет может врезаться в деревья, скалу, расколоться пополам, загореться и взорваться.

 В случае объявления аварийной посадки необходимо принять безопасную, фиксированную позу:

• согнуться и плотно сцепить руки под коленями;
• голову положить на колени или наклонить как можно ниже;
• ноги упереть в пол, выдвинув их как можно дальше (но не под впереди стоящее кресло!);
• в момент удара надо приготовиться к сильным перегрузкам, которые могут иметь разное направление (и вниз, и вверх), поэтому необходимо максимально напрячься, как говорят спортсмены, - сгруппироваться.

  Экипаж воздушного судна обязан:

• немедленно эвакуировать всех пассажиров и членов экипажа в безопасное место;
• взять с собой групповые и индивидуальные аварийно-спасательные средства;
• оказать первую необходимую медицинскую помощь пассажирам и членам экипажа;
• подготовить к работе аварийные радиостанции и передать сообщение о катастрофе; определить свое местонахождение;
• подготовить к использованию сигнальные визуальные средства (сигнальное зеркало, костры, сигнальные знаки);
• подготовить площадку для посадки спасательного вертолета.

Всеми перечисленными выше работами должен руководить командир воздушного судна или, при его ранении, гибели, один из членов экипажа. После оценки обстановки командир воздушного судна или человек, его замещающий, принимает соответствующие решения.

 

Такое решение обосновано при следующих обстоятельствах:

• когда сигнал бедствия передан экипажем в воздухе или сразу же после приземления;
•   если место приземления точно не определено; если местность незнакомая и труднопроходимая (горы, тайга, глубокий снег и т. п.);
• когда направление на ближайший населенный пункт неизвестно;
• если большая часть экипажа или пассажиры ранены и самостоятельно, передвигаться не могут.

 

При принятии решения остаться на месте вынужденной посадки командир воздушного судна или член экипажа, его замещающий, в первую очередь:

• устанавливает круглосуточное дежурство за воздухом и окружающей местностью с целью обнаружения спасательных групп и своевременной подачи им сигнал и организует уход за больными и ранеными;
• берет на учет все имеющееся имущество и продукты питания и устанавливает нормы их расходования;
• организует строительство укрытий от неблагоприятных погодных условий;
• организует поиск воды и добычу пищи, используя местные возможности (сбор ягод, грибов, съедобных растений, рыбалку и охоту);
• проводит профилактику возможных заболеваний, связанных с отравлениями и различными заболеваниями.

 

 

Решение об уходе с места вынужденного приземления принимается:

• если точно известно место аварийной посадки и расстояние до ближайшего населенного пункта невелико;
•   если состояние здоровья членов экипажа и пассажиров позволяет преодолеть это расстояние за светлое время суток;
• в случае непосредственной угрозы жизни (наводнение, пожар, извержение вулкана, разлом ледяного поля и т. п.);
• если воздушное судно и люди не могут быть обнаружены с воздуха спасательным вертолетом или самолетом из-за густой растительности;
• если в течение трех суток нет связи и помощи.

При принятии решения об уходе с места вынужденной посадки командир или член экипажа, его замещающий, должен:

• распределить обязанности;
• распределить между участниками движения воду и продукты и установить суточные нормы их расхода;
• определить и по возможности, подробно разработать маршрут движения, нанести его на карту и определить ориентировочное время передвижения по этапам;
• подготовить необходимое снаряжение, имущество и медикаменты, которые обеспечат автономное передвижение по безлюдной местности;
• подготовить средства сигнализации и связи для возможности использования их в любой момент во время передвижения; подготовить пострадавших к транспортировке или самостоятельному передвижению;
• на месте аварии или вынужденной посадки воздушного судна, оставить записку с подробным перечнем всех членов экипажа и пассажиров, указать обстоятельства аварии (вынужденной посадки), состояние здоровья всех членов экипажа и пассажиров, направление движения, время ухода, выложить стрелу из камней или срубленных деревьев, сделать зарубки на деревьях и т. п. в направлении ухода группы.

Рассмотрим случай о вынужденной посадке на воду:

 Вынужденная посадка самолета на воду случается достаточно редко, но часто заканчивается серьезными травмами, гибелью пассажиров и экипажа. Следует помнить, что самолет может приводниться достаточно неожиданно и порой так плавно и незаметно для пассажиров, что они это примут за обычную посадку в аэропорту. Но может случиться, что во время приводнения при ударе о воду самолет развалится на части и быстро затонет.

 

При этом:

• спасательных жилетов и надувных плотов в самолете нет;
• средства спасения находятся в одном месте и вы за то время, что самолет на плаву, до них не сможете добраться;
• возникла паника и до спасательных жилетов невозможно добраться; вода за бортом ледяная;
• на море шторм, и волны достигают нескольких метров высотой;
• аварийная посадка произошла далеко от берега в открытом море;
• топливо, разлившееся из баков самолета на воду, загорелось. 
  

 

Кроме этого, следует помнить, что хотя самолеты и имеют некоторую плавучесть, но все зависит от того, какого типа самолет. Если двигатели расположены на крыльях - самолет будет находиться в горизонтальном положении, если же двигатели расположены в хвосте самолета, то он будет плавать хвостовой частью вниз. Прежде чем затонуть, самолет может находиться на плаву от 10 до 40 минут. Но если у него поврежден фюзеляж, то это время окажется намного меньше. 
 

 

Действия экипажа:

• Спустить на воду все имеющиеся спасательные плоты (надуваются при сбрасывании автоматически, зимой это происходит за 3 минуты, летом за 1 минуту).
• Если плоты не надулись автоматически, то сильным рывком дергают фал, который ведет к баллону системы газонаполнения.
• Если время позволяет - захватить на плот теплые вещи, а также дополнительный запас продуктов и воды вне зависимости от наличия на борту спасательного плота аварийного запаса.
• Убедиться, что на борту самолета никого не осталось.
• Командование пассажирами на спасательных плотах принимает на себя командир воздушного судна, а в случае его гибели - старший по званию.
• По окончании посадки в спасательные плоты немедленно отойти от места погружения самолета (вертолета) на безопасное расстояние, используя для этого весла и другие подручные предметы. Затем расправить и бросить за борт плавучий якорь, который уменьшит скорость дрейфа по ветру и не даст плоту далеко уйти от места аварии, что способствует более быстрому его поиску спасателями. Кроме того, на месте аварии долгое время сохраняется маслянистое пятно, которое также облегчает поиск.
• Если плотов несколько, их необходимо связать вместе веревкой на расстоянии 10-15 м друг от друга.
• Организовать поиск людей, которые еще могут остаться в воде и принять меры к их подъему на плот.
• Организовать сбор всех предметов, оказавшихся в воде, так как они могут пригодиться в дальнейшем.
• При наличии радиостанции немедленно передайте сигнал бедствия и включите ее в режим маяка (инструкции по применению аварийной радиостанции нанесены на ее корпусе, и специальных навыков по ее использованию не требуется). 

1.2.Как действовать при  пожаре на борту самолета

 

Существенным является вопрос о пожаре в самолете, который может возникнуть по нескольким причинам. Одна из них - это возгорание одного или нескольких двигателей. В этом случае в иллюминаторы можно увидеть пламя, вырывающееся из двигателей или турбин, на крыле самолета, а в самом начале возгорания густой черный дымный шлейф, исходящий из них. Такое возгорание связано с нарушениями и серьезными неполадками в работе двигателей самолета и, как правило, приводит к отключению двигателей и вынужденной посадке. 

В другом случае пожар может возникнуть из-за небрежности в обращении с огнем в салоне воздушного судна. Современные самолеты изготовлены не только из алюминия, они несут в себе значительное количество синтетических и других легко воспламеняющихся веществ, таких, как пластик, поролон, пенопласт и другие. Эти материалы опасны не только своей повышенной горючестью, при горении или тлении они выделяют ядовитые вещества, которые вместе с огнем распространяются по салону очень быстро, при этом выделяется много густого черного дыма, затрудняющего дыхание и способствующего потери ориентировки.

 
При возникновении пожара в двигателях самолета или внутри салона экипаж совершает вынужденную посадку. При этом главное не создавать панику, а организованно после остановки самолета направиться к основному или запасным выходам, соблюдая установленную очередность (дети, беременные женщины, инвалиды, потом все остальные).

 

 

 

 

При пожаре внутри салона воздушного судна, направляясь к основному или запасным выходам, необходимо соблюдать следующие правила:

• ни в коем случае не открывайте запасные люки выхода из воздушного судна там, где есть огонь и дым - это только усилит пожар и задымленность салона самолета;
• не берите с собой ручную кладь - это усложнит ваше положение и приведет к потере драгоценного времени; постарайтесь не дышать ядовитым дымом (часто желтого цвета из-за горящего пластика), закрывайте рот и нос носовым платком или частью одежды. 
• в задымленном салоне самолета лучше пробираться к выходу ползком или на четвереньках, так как внизу дыма меньше. Помните: дым опаснее, чем огонь! защищайте свою кожу от ожогов, закутавшись в одежду и надев шапку, берегите от ожогов глаза, лицо и руки; не стойте у выхода в длинной очереди - есть другие аварийные выходы;
• если проход завален, то перебирайтесь через кресла, опуская их спинки;

 

Следовательно, главное в этом вопросе - соблюдать все предписанные правилами полета инструкции и самим не становиться причиной пожара.

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

 Данный реферат посвящен рассмотрению ситуации, при которой может возникнуть опасность для жизни человека, угроза здоровью и психическому состоянию может сложиться как в силу стечения случайных обстоятельств, так и по собственной вине. Такие ситуации называются экстремальными, поскольку существует непосредственная угроза. К ним относятся и авиакатастрофы, поэтому так необходимо всем знать правила безопасного поведения в воздушном транспорте. Главное - это воля и стремление к жизни. Решающее значение имеют действия, совершенные впервые минуты экстремальной ситуации. Боль причиняет страдания и отвлекает человека от решения стоящих перед ним задач, лишает способности трезво мыслить и действовать. Волевой человек может справиться с болью и способен на время забыть о ней, сосредоточившись на проблемах выживания. Очень важно  знать о вариантах поведения в экстремальных ситуациях и способах первой медицинской помощи, но и знать описание этих ситуаций, а так же рекомендации, как тех или иных ситуаций избежать. И всегда следует помнить, что в жизни нет безвыходных ситуаций, но мы должны до минимума уменьшить опасность риска. Таким образом, стоит помнить, что наша судьба и жизнь в наших собственных руках!