Авиация Великобритании

Отдел образования Пружанского райисполкома

ГУО «Средняя школа №5 г. Пружаны»

Реферат на тему

«Авиация Великобритании»

Выполнил учащийся 11 «А» класса

Шопик Сергей

 Преподаватель

Левчук Ю. В.

Пружаны

2013

Содержание

1. Введение
2. Авиация Великобритании
1. Из истории
2. Знаменитые авиаторы
3. Современная авиация
3. Заключение
4. Список литературы

Введение

Авиация (французское aviation, от латинского avis — птица) — широкое понятие, связанное с полётами в атмосфере аппаратов тяжелее воздуха. Авиация включает необходимые технические средства и личный состав, функционирует в рамках сложившихся организационных структур и опирается на специальные отрасли знаний.

Авиационная техника наряду с летательными аппаратами, реализующими преимущественно динамические принципы создания подъёмной силы (самолётами, планерами, вертолётами, винтокрылами), охватывает также различные наземные средства, обеспечивающие подготовку летательных аппаратов к полёту и выполнение полётного задания. Создание авиационной техники сосредоточено в авиационной промышленности, отраслях радиоэлектронного профиля и других, которые проводят научные исследования и осуществляют разработку и изготовление соответствующей продукции.

Личный состав авиации включает лётный состав, а также широкий круг специалистов, связанных с техническим обслуживанием авиационной техники, управлением воздушным движением и т. д. В соответствии с назначением различают гражданскую и военную авиацию. Гражданская авиация может включать как государственные авиапредприятия транспортные, так и частные или смешанные авиакомпании. В ряде государств принято выделять так называемую авиацию общего назначения, к которой относят личные, служебные, спортивные и некоторые другие летательные аппараты. Парк летательных аппаратов гражданской авиации включает магистральные пассажирские самолёты, самолёты местных воздушных линий, самолёты и вертолёты для перевозки грузов, проведения авиационно-химических работ, медицинского обслуживания населения, аэрофотосъёмки и других работ. Военная авиация может выступать в качестве самостоятельного вида вооруженных сил или входить в состав других видов вооруженных сил: военно-воздушных сил, военно-морской флот, войск ПВО, сухопутных войск и др. Обеспечение эксплуатации авиационной техники требует развития сети аэропортов (аэродромов), центров и пунктов управления воздушным движением, ремонтных предприятий, учебных заведений для подготовки лётного и инженерно-технического состава и других служб.

Авиационная наука, формирующая основы создания и применения авиационной техники, базируется на достижениях аэродинамики, газовой динамики, аэронавигации, теории автоматического регулирования, строительной механики, технологии, акустики, радиоэлектроники, эргономики, метеорологии, медицины, экономики, военных наук и т. д.

Авиация Великобритании

Из истории

Ограниченное количество авиационных единиц Англии в Первой мировой войне явление странное и удивительное. Ведь к тому моменту у Великобритании неплохо было развито самолетостроение. Более того, сами же англичане были причастны к этой войне.

Но, тем не менее, в 1914 году 1 августа в подразделениях Королевского воздушного корпуса и Королевского флота вспомогательной авиации в наличии имелось всего 63 машины, что примерно в 4 раза меньше, чем в России и в 3 раза меньше, чем во Франции.

Накануне в 1910 и 1911 годах Великобритания решила попробовать авиацию в военных целях. По просьбе англичан французские филиалы продали большое количество самолетов. Это было удобно, потому что все «дочерние» предприятия Франции находились на территории Великобритании («Бритиш Кодрон», «Бритиш Депердюссен»). 

В результате в составе авиации Великобритании было 57 и 31 самолетов. Правда, в конце 1912 года насчитали всего 29. Возникает вопрос: куда делись остальные самолеты?

Дело в том, что изготовленные французами машины были использованы для обучения будущих пилотов. В связи, с чем возрастал риск аварийности. И главное, первые аэропланы показали не лучший результат работы: малый радиус действия, невысокий потолок, ограниченная грузоподъемность. Это и привело к потери интереса к авиации. И вновь, французы пришли на помощь. Они стали готовить пилотов в аэроклубах и филиалах своих самолетостроительных фирм. К общей радости, невзирая на аварийность, количество годных самолетов в Великобритании увеличивалось. Несмотря на увеличение количества пригодных самолетов, в боевых действиях участвовало немного летающей техники.

В июне 1915 года «воевало» только 103 самолета. Проблему нехватки вызвало отсутствие летчиков и запасных частей. Одновременно с тем шло активное обучение новых пилотов. Увеличивалась мощность и скорость самолетостроительных фирм.

Для сравнения, в 1914 году было построено 245 самолетов. В 1915 – 1933 шт. В 1916 году фирмами Великобритании было изготовлено уже – 6099 единиц, в 1917 году – производство самолетов было доведено до 32036.

Общее количество произведенных самолетов в Великобритании за годы войны составило 55 тысяч самолетов и 41 тысяча двигателей.

"Один военно-морской  флот не может выиграть войну. Одержать победу можно только  с помощью военно-воздушных сил. Поэтому наши основные усилия  должны быть направлены на  завоевание господства в воздухе. Истребительная авиация может  защитить нас, но обеспечить победу  может лишь бомбардировочная  авиация. Следовательно, мы должны  развивать именно тот вид авиации, который способен уничтожить  промышленность Германии, и научные  учреждения, от которых зависит  военный потенциал противника. Это  вынудит его держаться на почтительном  расстоянии от нашего острова. Никакого другого пути для  ликвидации колоссальной военной  мощи Германии в настоящее  время нет…"(Уинстон Черчилль 1.09.1940)

Данный выпуск журнала "Крылья- Дайджест" является третьей частью монографии "Авиация Великобритании во второй мировой войне" и посвящен боевым действиям английской бомбардировочной авиации в ходе воздушного наступления на фашистскую Германию.

Однако рассказ о каждом самолете в отдельности не дает полной картины участия английской бомбардировочной авиации во второй мировой войне и, прежде всего, в воздушном наступлении на Германию. Исходя из того, что лучше всего о боевых действиях британской авиации могут рассказать сами англичане - известная за рубежом книга Дениса Ричардса и Хилари Сандерса "Военно-воздушные силы Великобритании во второй мировой войне 1939- 1945 гг.", написанной ими вскоре после окончания войны, их книга была написана исключительно на основании официальных документов.

В конце 50-х годов эта книга была переведена на русский язык (переводчики:М.Максимов, Э.Дивильковский, В.Соколов. Редактор – Н.Рудой) и в 1963 году выпущена в свет военным издательством министерства обороны СССР тиражем всего 5500 экземпляров. В настоящее время эту книгу можно найти далеко не в каждой библиотеке, а у любителей авиации она пользуется повышенным спросом.

СТРАННАЯ ВОЙНА

Бомбардировочное командование английских ВВС начало боевые действия 4 сентября 1939 года налетом бомбардировщиков "Бленхейм" и "Веллингтон" на немецкие военные корабли, находившиеся в Северном море.

Численность Бомбардировочного командования, крупнейшего объединения боевой авиации английских ВВС, была на первом этапе войны недостаточной, и действия его были ограничены.

Перед вступлением Англии в войну Бомбардировочное командование насчитывало SS эскадрилий, из которых 33, насчитывавшие 480 самолетов, были выделены в первый эшелон для непосредственного проведения боевых действий, Из .33 боевых эскадрилий девять были переброшены е началом войны во Францию, На вооружении этих эскадрилий находились устаревшие одномоторные бомбардировщики "Бэттл" с небольшим радиусом действия и слабым вооружением, совершенно непригодные для проведения бомбардировочных налетов на Германию с аэродромов Англии, 23 эскадрильи, базировавшиеся в Англии, были вооружены более современными самолетами. Шесть эскадрилий 2-й авиагруппы имели на вооружении двухмоторные самолеты "Бленхейм" IV, являвшиеся в то время нашими самыми скоростными бомбардировщиками, которые, однако, имели небольшой радиус действия и небольшую бомбовую нагрузку. Остальные эскадрильи 2-й авиагруппы были вооружены двухмоторными бомбардировщиками "Веллингтон", "Уитли" и "Хэмпден", обладавшими меньшей скоростью, чем самолеты "Бленхейм", но имевшими значительно больший радиус действия и большую бомбовую нагрузку. Шесть эскадрилий 3-й авиагруппы, базировавшиеся в Восточной Англии, были вооружены бомбардировщиками "Веллингтон" I и IA, имевшими по шесть пулеметов, установленных в трех турелях. Пять эскадрилий 4-й авиагруппы, базировавшиеся в графстве Йоркшир, имели на вооружении бомбардировщики "Уитли" III или "Уитли" IV – самолеты с большим радиусом действия и небольшой скоростью полета, вследствие чего они были пригодны лишь для ночных бомбардировок. И, наконец, шесть эскадрилий 5-й авиагруппы, базировавшейся в графстве Линкольншир, были вооружены самолетами "Хэмпден". Таковы были силы, которые имел в своем распоряжении командующий бомбардировочной авиацией английских ВВС главный маршал авиации Ладлоу-Хьюитт, и с которыми он приступил к проведению наступательных воздушных операций.

До 19 сентября одиночные самолеты Бомбардировочного и Берегового командований произвели семь разведывательных полетов в район Гельголандской бухты. В шести случаях были обнаружены немецкие военные корабли, но они находились слишком близко от своих баз и успели бы укрыться в них до подхода наших бомбардировщиков. Поэтому решено было прибегнуть к разведке боем. В район Гельголандской бухты высылалось девять или больше бомбардировщиков, которые должны были вести поиск и бомбардировать все обнаруженные корабли и подводные лодки противника. При этом экипажам самолетов было строго приказано не атаковать немецкий флот в базах, не нарушать датские и голландские территориальные воды и не производить атак на немецкие военные корабли, сопровождавшие торговые суда, если была хоть малейшая опасность повреждения последних. Однако и разведка боем не дала положительных результатов.

К началу войны почти треть боеспособных эскадрилий Бомбардировочного командования оказалась вооружена легкими бомбардировщикоами "Бэттл", способными выполнять только тактические боевые задачи

Самым скоростным бомбардировщиком англичан был "Бленхейм" I, но он оказался очень уязвимым при выполнении боевых заданий днем. На снимке – самолеты из состава 114-й эскадрильи.

Погрузка морской мины в бомбоотсек "Хэмпдена". В начале войны Бомбардировочное командование выставило более 2000 мин – это была самая результативная его деятельность в ходе "странной войны"

Результаты налетов самолетов Бомбардировочного командования на корабли противника в течение многих месяцев были неэффективными. Самолеты командования произвели 861 самолетовылет, сбросив всего 61 тонну бомб. Небольшие повреждения получили легкий крейсер "Эмден" и броненосец "Адмирал Шеер", была потоплена одна подводная лодка и один тральщик; в воздушных боях были сбиты десять истребителей противника. Такие результаты не оправдывали потерю 41 бомбардировщика.

В начале 1940 года самолеты Бомбардировочного командования сбрасывали листовки в глубоком тылу противника. В период с 20 января по 17 февраля самолеты командования почти не производили боевых вылетов из-за плохой погоды, стоявшей над Европой. После этого операции по сбрасыванию листовок возобновились. В них стали принимать участие самолеты английских ВВС, базировавшиеся во Франции. Однако основной задачей всех авиагрупп Бомбардировочного командования являлась разведка различных районов Германии для подготовки крупной операции по минированию водных магистралей Германии. Во время этих разведывательных полетов сбрасывание листовок производилось с целью не вызывать подозрений противника о готовящейся операции, к которой Бомбардировочное командование приступило 6 апреля.

На рассвете 10 мая 1940 года немецкие войска перешли границы нейтральных государств: Голландии, Бельгии и Люксембурга. 10 мая командующему английскими передовыми ударными ВВС Плейферу было приказано выслать группу бомбардировщиков "Бэттл" для проведения атак по колоннам немецких войск, двигавшихся через Люксембург. Однако при проведении этих налетов самолеты понесли большие потери от ружейно-пулеметного огня противника, так как летчики, опасаясь атак истребителей, производили атаки с высоты 75 метров. Из 32 самолетов, высланных в этот день для атаки немецких войск, 13 самолетов были сбиты, остальные получили повреждения. В ночь на 11 мая 36 бомбардировщиков "Веллингтон" из состава Бомбардировочного командования произвели налет на аэродром Ваальхавен, в то время как новый начальник Бомбардировочного командования маршал Портал предпочел бы использовать свои самолеты для бомбардировки нефтеперерабатывающих заводов и железнодорожных узлов Рура. Немецкие самолеты действовали пока только по военным объектам, и Военный кабинет Англии не решался санкционировать проведение бомбардировочных налетов на железнодорожные узлы и промышленные объекты, что могло бы повлечь за собой жертвы среди гражданского населения Германии.

Какие самолеты Великобритании использовались во время Второй мировой войны?

Морской истребитель Блекберн "Рок"

Тяжелый британский палубный истребитель Blackburn B-25 Roc

Британский истребитель второй мировой войны Блекберн Рок, получивший свое название от мифической птицы из сказок "Тысячи и одной ночи", создан на базе самолета Блэкберн "Скуа". Работы над Roc и Skua шли параллельно. Тяжелый истребитель Roc (L3057), отличавшийся от бомбардировщика более широким фюзеляжем и размещением вооружения (4x7,9) в экранированной турели, впервые поднялся в воздух 23 декабря 1938 года. Всего же было построено 133 (по некоторым сведениям - 136) самолетов Roc до марта 1940 года, а в феврале 1940 года они были поставлены на вооружение.

Истребитель Боултон Пол "Дифайэнт"

Британский двухместный истребитель Boulton Paul Defiant

Самолет Boulton Paul Defiant являлся двухместным истребителем, монопланом смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Основной особенностью конструкции было то, что все вооружение (4x7,69) находилось во вращающейся турели. Истребитель Британии второй мировой войны "Дифайэнт" был создан под руководством Дж.Норта в конструкторском бюро фирмы "Боултон энд Пол эйркрафт". 11 августа 1937 года в небо поднялся первый полет опытный образец истребителя. В июле 1938 года на заводе "Боултон энд Пол" в Норвиче началось серийное производство данного самолета. Всего было построено 1072 самолета.

 Многоцелевой  самолет Бристоль Бофайтер

Многоцелевой истребитель-бомбардировщик Bristol Beaufighter

Bristol Beaufighter - тяжелый истребитель, ночной истребитель, также используемый как легкий бомбардировщик, торпедоносец, он был одним из наиболее удачных и широко использовавшихся двухмоторных истребителей ВВС Великобритании (RAF) в период второй мировой войны. Много своих положительных качеств, конструктивных решений он получил от бомбардировщика-торпедоносца Bristol Beaufort. В своем классе оба самолета стали новаторскими. Бристоль Бофорт был первым современным бомбардировщиком-торпедоносцем, а "Бофайтер" - первым эффективным двухмоторным истребителем, принятым на вооружение RAF, и обе машины законно занимают свое место в истории авиации. Bristol Beaufighter был способен нести широкую номенклатуру вооружения и стал одними из самых востребованных самолетов в истребительных и ударных эскадрильях RAF. Их применяли не менее тридцати четырех эскадрилий по всему миру. "Бофайтеры" также недолгое время состояли на вооружении авиакрыла в Банфе, до замены на "Москито".

 Самолет  поля боя Вестленд "Лайсандер"

Самолёт взаимодействия Westland Lysander

Наименование "Lysander" было взято для проекта Westland Р.8 из-за практики Министерства авиации давать в 1930-х годах самолетам взаимодействия "классические" имена. Неординарный политик и воин, Лизандер направлял спартанцев к победе в Пелопоннеской войне против афинян, примерно в 400 году до нашей эры. Но в наше время гораздо большее число людей знают именно самолет под именем "Lysander", чем Лизандера, сына Аристокрита. В качестве самолета, "Lysander" занимает уникальное место в истории английской авиации и во времена Второй мировой войны в частности. Концепция взаимодействия с армией глубоко укоренилась в довоенной авиации как прямое продолжение той роли, которую она играла перед и во время первой мировой войны - роль "глаз с неба", которые видят то, что враг старается скрыть и помогают своим собственным наземным силам атаковать его при помощи артиллерии или другого оружия.

Истребитель Глостер "Гонтлит"

Британский истребитель Gloster Gauntlet

Истребитель Глостер "Гонтлит" был снят с вооружения в Англии в 1944 году, в Финляндии - в конце 1945 года, являлся одноместным бипланом цельнометаллической конструкции с неубирающимся шасси. Под руководством Г. Фолланда создан в конструкторском бюро фирмы "Глостер эйркрафт". В январе 1929 года впервые совершил полет опытный самолет SS.18, после которого были самолеты SS.18A, SS.19, SS.19A и SS.19B. Крайний был запущен в серийное производство под обозначением "Гонтлит" I (Gauntlet можно перевести, как рукавица, латная рукавица, перчатка с крагами). С февраля 1934 года истребитель строился на заводе "Глостер" в Хэкклкоте.

Реактивный истребитель Глостер "Метеор"

Британский реактивный самолет Gloster Meteor

Идея оснастить самолет реактивной силовой установкой начала витать в воздухе после Первой Мировой воины. В течение 1920-х годов предпринимались попытки разработать новые типы двигателей для авиации - ракетные или газотурбинные, но последние всё ещё требовали использования обычных пропеллеров. В начале 1930-х годов молодой английский инженер Френк Уиттл. служивший тогда в Королевских ВВС Великобритании (RAF), в частном порядке приступил к работам над новым двигателем. Отношение к идеям Уиттла у военных было неоднозначным. Большую поддержку оказала RAF, а Министерство авиации отвергло предложения изобретателя, позволив ему взять пасет на своё имя. Суть патента состояла в том, что газовая турбина вращала вместо обычного винта ряд импеллеров в закрытом канале.

 Палубный  истребитель Супермарин "Сифайр"

Британский палубный истребитель Supermarine Seafire

Одноместный палубный истребитель Супермарин "Сифайр" являлся одномоторным свободнонесущим цельнометаллическим монопланом с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Был модификацией сухопутного истребителя Супермарин "Спитфайр", под руководством Р. Митчелла спроектированного в конструкторском бюро фирмы "Супермарин авиэйшн уоркс". 5 марта 1936 года совершил свой первый полет опытный образец самолета. Серийный выпуск был организован в мае 1938 года, строился заводами "Супермарин" в Вулстоне, Итчене, Хай-Побе, Кивиле, Хенли, Олдермастоне, "Виккерс-Армстронг" в Кастл-Бромвиче, "Уэстленд" в Еовиле, CBAF в Саус-Марстоне, "Канлифф-Оуэн".

Истребитель Супермарин "Спитфайр"

Английский истребитель Supermarine Spitfire

"Спитфайр" - плюющийся огнем, злюка, вспыльчивый

Истребитель Реджинальда Митчелла

В годы Первой мировой войны небольшая фирма "Пембертон Билл и иг" из английского городка Вулстон занялась ремонтом самолетов морской авиации. Постепенно там начали самостоятельно конструировать и строить небольшие машины. Перед концом войны фирму переименовали в "Супермарин уоркс". В 1919 году пост главного конструктора "Супермарин" занял талантливый самоучка (у него не было высшего образования) Реджинальд Митчелл; ему исполнилось тогда всего 24 года. В соответствии с названием фирма делала упор на производство гидросамолетов.

Знаменитые авиаторы

Сэр Джеффри де Хэвиленд — британский авиаконструктор, лётчик-испытатель и предприниматель, основатель de Havilland Aircraft Company.

Джеффри де Хэвиленд родился в семье англиканского священника в Бакингемшире. Получил образование в интернате при Оксфордском университете, подготовительном колледже Эдварда VII и инженерном училище при Хрустальном Дворце.

Сэр Фрэнк Уиттл, Ковентри — выдающийся английский инженер-конструктор. Отец турбореактивного авиационного двигателя

После Второй мировой войны СССР со значительными трудностями приобрёл в Великобритании усовершенствованные фирмой «Роллс-Ройс» двигатели Уиттла средней мощности «Derwent» и высокой мощности «Nene».

Сэр Ричард Чарльз Николас Брэнсон  — британский предприниматель, основатель корпорации Virgin, которая включает в себя около 350 различных филиалов: магазины по продаже музыкальных дисков, авиа- и железнодорожные компании, радиостанцию, издательство и гоночную команду.

Брэнсон известен широкой публике своими нестандартными поступками, включая создание собственного ток-шоу и неоднократные попытки побить мировые рекорды скорости. По оценке воскресного приложения к лондонской газете The Times, его состояние составляет более трех миллиардов фунтов стерлингов. В феврале 2007 г. Брэнсон пообещал потратить примерно такую же сумму на борьбу с глобальным потеплением.

Авиатор из Великобритании даже в 87 лет не собирается ставить точку в своей летной карьере. Этот человек впервые поднялся в небо в 1926 году еще ребенком. Дагу Грэгори – 87 лет, но он и по сей день летает. Очередной полет он посвятил жене и их бриллиантовой свадьбе.

Что делает человек 87 лет отроду в солнечное воскресное утро? Для Дага Грегори, старейшего британского авиатора, это риторический вопрос. Небо и рокот мотора - идеальное средство от морщин.

Даг Грэгори, бывший военный пилот: "Это моя стихия! В небе я чувствую себя человеком. Как моряк не может без моря, так же я не могу без неба. Это такая крепкая зараза - один раз подхватишь и на всю жизнь".

Впервые он оторвался от земли в 1926 году. 3-летний Даг Грегори кружил над авиаполем в Саутгемптоне на спортивном биплане, сидя на маминых коленях. От нее, видимо, и унаследовал гены воздухоплавания. В юности разрывался между авиацией и рисованием. Проблему выбора решила война.

Даг Грэгори, бывший военный пилот: "Я еще в конце тридцатых думал о том, чтобы пойти в авиашколу, но когда в Европу пришла война и немцы стали совершать авианалеты на Британию, я понял - мое место в строю. Точнее, в самолете".

На современных авиашоу Даг и его молодой друг Дез, ему всего лишь 76, изображают воздушные бои в "стиле ретро".Старики-разбойники летают на точных копиях истребителя "СЕ-5". На этих машинах во время первой мировой британские асы охотились за "Красным бароном" - легендарным немецким пилотом Манфредом фон Рихтгофеном.

Даг во время Второй Мировой летал на бомбардировщике. В 1945 году после ранения его комиссовали. Но небо для такого не закроешь. Летать, пока есть силы и желание. А с желанием у Дага все в порядке. Свое 90-летие патриарх неба хочет справить за штурвалом старинного биплана.

Дагу Грегори не нужно выполнять "мертвую петлю". В мои годы, говорит он, летают не для того, чтобы что-то кому-то доказать. Я летаю, потому что не могу не летать.

Авиатор из Великобритании даже в 87 лет не собирается ставить точку в своей летной карьере.

Современная авиация

Королевские военно-воздушные силы (англ. Royal Air Force (RAF)) — один из видов Вооружённых сил Великобритании. Сформированы 1 апреля 1918 года. На 2007 год численность личного состава составляет 45 710 человек, на вооружении состоит 827 самолётов и вертолетов.

СЕПЕКАТ «Ягуар» (Франция/Великобритания)

До своей замены на более современные истребители «Торнадо GR Мк. 1», самолет СЕПЕКАТ «Ягуар» формировал ядро ударной компоненты ВВС Германии, осуществляя перелеты между Лаарбрюком и Брюггеном. Самолеты входили в состав бывшей 20-й эскадрильи.

До своей замены на более современные истребители «Торнадо GR Мк. 1», самолет СЕПЕКАТ «Ягуар» формировал ядро ударной компоненты ВВС Германии, осуществляя перелеты между Лаарбрюком и Брюггеном. Самолеты входили в состав бывшей 20-й эскадрильи.

Изображенный на иллюстрации «Ягуар» несет стандартную боевую нагрузку самолета огневой поддержки: четыре кассетные бомбы BL755 «Хантинг» под фюзеляжем, авиационные бомбы на подкрыльевых узлах и две 30-мм авиационных пушки «Аден».

Во время войны в Заливе три эскадрильи ВВС Великобритании (6-я, 41-я и 54-я), имевшие на вооружении «Ягуар» наносили удары по наземным целям в Ираке и Кувейте при помощи обычных и кассетных бомб.

Кроме того использовались ракеты CRV-7 класса «воздух-земля», хорошо зарекомендовавшие себя при поражении прибрежных объектов.

Дополнительные подкрыльевые узлы были в спешном порядке смонтированы именно для действий в Персидском заливе (для самообороны на них устанавливались ракеты класса «воздух-воздух» «Сайдуиндер»).

ВАС TSR.2 (XR222) (Великобритания)

Изображенный на иллюстрации самолет ВАС TSR.2 (XR222) был четвертым самолетом этой серии, который мог бы полететь уже в июне 1965 года, если бы проект не был закрыт. Основное шасси оснащено амортизационной стойкой. Загнутые законцовки крыла, которые использовались для управления по крену (это было применено впервые, за исключением самолета Х-15, который взлетал непосредственно в воздухе), а также цельноповоротный вертикальный стабилизатор.

Закрылки кажутся небольшими, но на самом деле они были достаточно мощными, поскольку располагались по всей длине крыла. Самолет XR222 удалось сохранить в Крэнфилдском Технологическом Институте только потому, что оставался недостроенным: позднее он был переправлен в Международный Военный Музей в Дуксфорде, где и находится по сегодняшний день.

Самолет XR219 был перевезен из Вартона на стрельбище в местечко Шуберинесс, (как, впрочем, и XR221 и XR223), и до сих пор остается там.

XR220, отлетав в Боскомбской долине, был транспортирован на авиабазу королевских ВВС в Хенлоу; после списания был переправлен на авиабазу Косфорд, где и выставляется для всеобщего показа.

ВАС «Лайтнинг» F.Mk 1А (Великобритания)

Изображенный на иллюстрации самолет F Mk 1А является типичным представителем первых моделей Лайтнинги. Изображение феникса на хвосте и красно-белых шашечек под кабиной пилота позволяет определить принадлежность самолета: 56-я эскадрилья «файербрэндс», дислоцировавшаяся в Уоттисхеме.

Первоначальный дизайн «Лайтнинга» отличался от последующих скругленной законцовкой киля и прямолинейной передней кромкой крыла, а под фюзеляжем крепился небольшой топливный бак.

В самолете предусматривалась возможность установки двух 30-мм авиационных пушек «Аден». Однако стандартным набором вооружения была пара ракет с инфракрасным наведением класса «воздух-воздух» файерстрики производства компании «Де Хэвипленд», которые монтировались на направляющих, расположенных по обе стороны носовой части фюзеляжа, в самолетах модификаций F.Mk 3 и F.Mk 6 ракеты «файерстрик» могли заменяться на ракеты «Ред Топ».

Самолеты «Лайтнинг», находившиеся на вооружении ВВС Саудовской Аравии, были способны нести ракеты класса «воздух-земля» установленные под передней частью фюзеляжа и на подкрыльевых пилонах.

Хоукер «Хантер» F. Мк I (Великобритания)

Изображенный на иллюстрации самолет Хоукер «Хантер» F. Мк 1 окрашен в цвета 43-й эскадрильи и был одним из первых самолетов этой серии, поступивших на вооружение королевских ВВС.

Эта эскадрилья, носившая название «Файтинг Кокс» («Боевые петухи») была первым подразделением ВВС Великобритании, получившим на вооружение эти перехватчики. Полеты на самолетах этой модификации самолета это период с июля 1954 года по август 1956 года, а затем эскадрилья перешла на усовершенствованные самолеты F. Мк 4, F. Мк 6 и FCA Мк. 9.

Во время эксплуатации F. Mk 1, эскадрилья «Файтинг Кокс» базировались в Леше (Шотландия). До начала переоборудования этой авиабазы для размещения на ней первого авиационного соединения ПВО, эскадрилья выполняла задачи английского правительства на Ближнем Востоке.

Де Хэвилленд «Вампир» FB.Mk 5

Самолет Де Хэвилленд «Вампир» FB.Mk 5 был сконструирован на частном предприятии «Эйр-спид Лтд», которое являлось одним из филиалов компании «Де Хэвилленд».

«Вампир» Т. Мк 11, как учебно-тренировочный самолет, был гораздо дешевле и в производстве и в эксплуатации, чем тот же Глостер «Метеор» Т. Мк 7.

Его герметичная кабина позволяла пилотам сидеть плечом к плечу. Т. Мк 11 был одним из самых многочисленных типов самолетов королевских ВВС своего времени: общее количество самолетов этой модификации составляет 530 единиц.