Авиация

 
 
 

           Доброхотов С.В.    МАИ 

                        С О Д Е Р Ж А Н И Е 

       1. Авиация в начале 30-х годов 

       2. Построение базы развития авиации 

       3. Уточнение планов применения авиации в будущей войне 

       4. Последние приготовления 

       5. Начало войны 

       6. Эвакуация авиационной промышленности 

       7. Положение улучшается 

       8. Завершение войны 

       9. Анализ  отечественной и зарубежной авиационной

          техники периода войны

          9.1. Авиация США

          9.2. Авиация Англии

          9.3. Авиация Германии 

      10. Зарождение новой авиации 
 
 
 

         1. Авиация в начале 30-х годов 

       Правильно оценив решающую роль авиации как основной ударной си-

 

                                - 2 -

лы  в  борьбе за распространение большевизма и защите государства,  в

первой же пятилетке руководство СССР взяло курс на  создание  своего,

собственного крупного и автономного от других стран военно-воздушного

флота.

       В 20-х,  и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк са-

молетов, в основном зарубежного производства /только появлялись само-

леты Туполева - АНТ-2,  АНТ-9 и его последующие модификации,  ставший

впоследствии легендарным У-2 и т.д./.  Самолеты, состоявшие на воору-

жении Красной армии, были многомарочны и имели устаревшее техническое

состояние.  В 20-х годах СССР закупил небольшое  количество  немецких

самолетов типа "Юнкерс" и ряд других типов для обслуживания воздушных

путей Севера /исследования Северного морского пути/ и выполнения пра-

вительственных спецрейсов.  Следует заметить, что гражданская авиация

в довоенный период практически не развивалась,  за исключением откры-

тия ряда уникальных,  "показательных" авиалиний или эпизодических по-

летов санитарной и служебной авиации.

      В тот же период завершилась эра дирижаблей, причем СССР построил

в начале 30-х годов удачные конструкции "мягких" /бескаркасных/ дири-

жаблей типа "В".  Отвлекаясь,  следует отметить о развитии этого типа

воздухоплавания  за рубежом.  В Германии знаменитый дирижабль жесткой

конструкции "Граф Цеппепелин" исследовавший Север, был оборудован ка-

ютами  для пассажиров,  имел значительную дальность полета и довольно

высокую крейсерскую скорость /до 130 и более км/час/,  обеспечиваемую

несколькими моторами конструкции Майбаха.  На борту дирижабля находи-

лись даже несколько собачьих упряжек в составе экспедиций  на  Север.

Американский дирижабль  "Акрон"  - самый большой в мире,  объемом 184

тыс. куб. м нес на борту 5-7 самолетов и перевозил до 200 пассажиров,

не считая нескольких тонн груза на расстояние до 17 тыс.  км. без по-

садки. Эти дирижабли были уже безопасными,  т.к. наполнялись инертным

газом гелием, а не водородом как в начале века. Низкая скорость, низ-

кая маневренность, высокая стоимость, сложность хранения , обслужива-

ния  предопределили конец эпохи дирижаблей.  Пришли к концу и опыты с

аэростатами,  доказавшие непригодность последних  к  активным  боевым

 

                                - 3 -

действиям.

     Нужна была авиация нового поколения с новыми техническими и бое-

выми показателями. 

       2. Построение базы развития авиации 

      В 1930 году был создан наш,  Московский авиационный  институт  -

ведь решающее значение имело пополнение заводов, институтов и КБ ави-

апромышленности опытными кадрами. Старых кадров допереворотного обра-

зования и опыта явно нехватало, они основательно были повыбиты, нахо-

дились в эмиграции или в лагерях.

      Уже к П пятилетке /1933-37 г.г./ авиационники имели значительную

производственную базу,  опору дальнейшенго развития военно-воздушного

флота.

      В тридцатых  годах  по заказу Сталина были совершены показатель-

ные, но на самом деле испытательные,  полеты бомбардировщиков, "зака-

муфлированных" под гражданские самолеты. Отличились при этом авиаторы

Слепнев, Леваневский,  Коккинаки,  Молоков, Водопьянов, Гризодубова и

многие другие.

      В 1937 году советская истребительная авиация прошла боевые испы-

тания в Испании и продемонстрировала техническое отставание. Самолеты

Поликарпова /типа И-15,16/ терпели поражение от новейших немецких ма-

шин.  Снова началась гонка на выживание.  Сталин давал  конструкторам

индивидуальные задания на новые модели самолетов, широко и щедро раз-

давались премии и блага - конструкторы работали не покладая рук и де-

монстрировали высокий уровень таланта и подготовленности.

     На мартовском, 1939 года Пленуме ЦК КПСС нарком обороны Ворошилов

отмечал,  что,  ВВС по сравнению с 1934 годом выросли в своем  личном

составе  на 138 процентов...Самолетный парк в целом вырос на 130 про-

центов.

     Тяжелобомбардировочная авиация, которой отводилась главная роль в

предстоящей войне с Западом,  выросла за 4 года в два раза, остальные

виды бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в два раза. Ист-

 

                                - 4 -

ребительная  авиация  увеличилась в два с половиной раза.  Высотность

самолетов уже составляла 14-15 тыс. м.

      Технология производства  самолетов и моторов ставилась на поток,

широко внедрялись штамповка,  литье. Изменялась форма фюзеляжа, само-

леты приобретали обтекаемую форму.

      Началось применение радио на борту самолетов.

      Большие изменения перед войной происходили в области авиационно-

го материаловедения. В довоенные период шло параллельное развитие тя-

желых самолетов цельнометаллической конструкции с дюралевой  обшивкой

и легких маневренных самолетов смешанных конструкций:  дерево,  сталь,

полотно. По мере расширения сырьевой базы и развития алюминиевой про-

мышленности в СССР все большее применение в самолетостроении находи-

ли аллюминиевые сплавы.

     Шел прогресс  в  двигателестроении.  Были  созданы двигатели М-25

воздушного охлаждения мощностью 715 л.с.,  М-100 водяного  охлаждения

мощностью 750 л.с.

     В начале 1939 года правительство СССР созвало совещание в Кремле.

На нем присутствовали  ведущие  конструкторы  В.Я.Климов,А.А.Микулин,

А.Д.Швецов,С.В.Ильюшин,Н.Н.Поликарпов,А.А.Архангельский,А.С.Яковлев,

начальник ЦАГИ и многие другие.  Наркомом авиационной  промышленности

был в то время М.М.Каганович. Обладая неплохой памятью, Сталин доста-

точно хорошо был осведомлен о конструктивных особенностях летательных

аппаратов, все  важные  вопросы  по авиации решались именно Сталиным.

Совещение наметило меры дальнейшего ускоренного  развития  авиации  в

СССР. 

     3. Уточнение планов применения авиации в будущей войне 

     До сих пор историей доказательно не опровергнута гипотеза  подго-

товки Сталиным удара по Германии в июле 1941 г. Именно исходя из это-

го предположения о планировании сталинского нападения на Германию /и

далее  для  "освобождения" стран Запада/,  принятом на "историческом"

пленуме ЦК КПСС в августе 1939 года и кажется объяснимым этот неверо-

 

                                - 5 -

ятным для того /или любого другого/ времени факт продажи в СССР пере-

довой германской техники и технологии.  Большая  делегация  советских

авиационников, дважды выезжавшая в Германию незадолго до войны, полу-

чила в свои руки и истребители,  и бомбардировщики, и системы наведе-

ния, и многое другое, что позволило резко продвинуть уровень отечест-

венного самолетостроения.  Было принято решение об увеличении  боевой

мощи авиации,  ведь именно с августа 1939 года СССР начал скрытую мо-

билизацию и готовил удары по Германии и Румынии.

    Взаимный обмен информацией о состоянии вооруженных сил трех  госу-

дарств  /Англия,  Франция и СССР/,  представленных в Москве в августе

1939 года, т.е. перед началом раздела Польши, показал, что количество

самолетов первой линии во Франции составляет 2 тысячи шт.  Из них две

трети являлись вполне современными самолетами.  К 1940 г.  планирова-

лось увеличить количество самолетов во Франции до 3000 ед. Английская

авиация,  по заявлению маршала Бернета имела около 3000 единиц, а по-

тенциальная возможность выпуска составила 700 самолетов в месяц.

     Германская промышленность претерпела мобилизацию  лишь  в  начале

1942 году,  после чего резко стало расти количество вооружений. 

     4. Последние приготовления 

     Из всех  заказанных Сталиным отечественных истребительных самоле-

тов наиболее успешными вариантами были ЛАГГ,  МиГ и ЯК.

      Штурмовик ИЛ-2  доставил своему конструктору Ильюшину много вол-

нений. Изготовленный вначале с защитой задней полусферы /двухместный/

он, в преддверии нападения на Германию, не устраивал заказчиков своей

"расточительностью".  С. Ильюшин, не знавший всех планов Сталина, вы-

нужден был изменить конструкцию на одноместный вариант,  т.е. прибли-

зить конструкцию к самолету "чистого неба". Гитлер нарушил планы Ста-

лина  и самолет в начале войны срочно пришлось возвращать к изначаль-

ной конструкции.

     25 февраля 1941 года ЦК ВКПб и Совнарком приняли постановление "О

реорганизации авиационных сил Красной армии".  Постановление  предус-

 

                                - 6 -

матривало дополнительные меры перевооружения авиачастей.  В соответс-

твии с планами будущей войны была поставлена задача срочно  сформиро-

вать  новые авиаполки,  при этом укомплектовать их как правило новыми

машинами.  Началось формирование нескольких  авиадесантных  корпусов.

     Доктрина войны  на  "чужой территории" и "малой кровью" вызвала к

появлению самолета "чистого неба", предназначенного для безнаказанных

налетов на мосты, аэродромы, города, заводы. Перед войной сотни тысяч

юношей готовились пересесть на новый,  разработанный  по  сталинскому

конкурсу, самолет СУ-2 ,  которых планировалось перед войной  изгото-

вить 100-150 тыс.  шт.  Это требовало ускоренной подготовки соответс-

твующего числа летчиков и техников "одного полета".  СУ-2,  по  своей

сути "самолет-шакал", как в Германии /Ю-87/,  так и в России не выдер-

жал испытание временем, т.к. "чистого неба" ни для той, ни для другой

страны так и не было во время войны.

     Были образованы зоны ПВО с истребительной авиацией,  зенитной ар-

тиллерией. Начался  беспрецедентный  призыв в авиацию,  добровольно и

принудительно.  Практически вся немногочисленная гражданская  авиация

была мобилизована в ВВС.  Открывались десятки авиашкол,  в т.ч. свер-

хускоренной /3-4 месяца/ подготовки, традиционно офицерский состав за

штурвалом  или рукояткой управления самолетом сменялся на сержантский

- факт необычный и свидетельствующий о спешке в подготовке  войны.  К

границам  срочно выдвигались аэродромы /порядка 66 аэродромов по гра-

ницам!/,  завозились запасы топлива,  бомб,  снарядов.  Тщательно и в

особой тайне детализировались налеты на аэродромы немцев,  на нефтеп-

ромыслы Плоешти...

      13 июня 1940 года  был  образован  Летно-испытательный  институт

/ЛИИ/, в тот же период образованы были и другие КБ и НИИ. 

      5. Начало войны 

      В войне с Советским Союзом особую роль гитлеровцы отводили своей

авиации,  которая  к  этому времени уже завоевала полное господство в

воздухе на Западе.  В основном план использования авиации на  Востоке

 

                                - 7 -

намечался такой же,  как и война на Западе: сперва завоевать господс-

тво в воздухе,а затем перебросить силы на поддержку наземной армии.

      Обозначив сроки  нападения на Советский Союз гитлеровское коман-

дование поставило перед "Люфтваффе" следующие задачи:

      1.Внезапным ударом по советским аэродромам разгромить

советскую авиацию.

     2.Добиться полного господства в воздухе.

     3.После решения двух первых задач переключить авиацию на поддерж-

ку сухопутных войск непосредственно на поле  боя.

     4.Нарушить работу   советского  транспорта,затруднять  переброску

войск как во фронтовой полосе,так и в тылу.

     5.Бомбардировать крупные  промышленные  центры-Москву,Горький,Ры-

бинск,Ярославль,Харьков,Тулу.

      Утром 22  июня 1941 года,  вероятно на 2-3 недели опередив СССР,

Германия нанесла сокрушительный удар по нашим аэродромам. Только за 8

часов  войны были потеряны 1200 самолетов,  произошла массовая гибель

летного состава, были уничтожены хранилища и все запасы. Историки от-

мечали  странную  "скученность"  нашей авиации на аэродромах накануне

войны и сетовали на "ошибки" и "просчеты" командования /т.е. Сталина/

в  оценке событий.  На самом же деле,  "скученность" предвещает планы

сверхмассированного удара по целям и уверенность в безнаказанности, че-

го и не случилось. Летный состав ВВС, особенно бомбардировочный, вви-

ду нехватки истребителей поддержки нес большие потери, произошла тра-

гедия гибели пожалуй самого совершенного и мощного воздушного флота в

истории человечества, который предстояло заново возродить под ударами

противника.

      Нужно признать,что свои планы воздушной войны  гитлеровцам  уда-

лось  в 1941-м и первой половине 1942 года в значительной мере реали-

зовать.  Против Советского Союза были брошены почти все наличные силы

гитлеровской авиации,в том числе части,снятые с Западного фронта. При

этом предполагалось,что после первых же успешных операций часть  бом-

бардировочных  и  истребительных соединений будут возвращены на Запад

для войны с Англией.  В начала войны гитлеровцы имели не только коли-

 

                                - 8 -

чественное превосходство.  Их преимуществом являлось и то, что летные

кадры, принимавшие участие в воздушном нападении,  уже прошли серьез-

ную  школу боев с французскими,  польскими и английскими летчиками.На

их стороне был также изрядный опыт взаимодействия со своими войсками,

приобретенный в войне против стран Западной Европы.

     Старые типы истребителей и  бомбардировщиков,  такие,  как  И-15,

И-16,  СБ,  ТБ-3 не могли соперничать с новейшими "Месстершмиттами" и

"Юнкерсами". Тем не менее в развернувшихся воздушных боях даже на ус-

таревших типах самолетов, русские летчики наносили немцам ущерб. С 22

июня по 19 июля Германия потеряла 1300 самолетов только  в  воздушных

боях.

     Вот что  пишет  по этому поводу немецкий генштабист Греффат:  "За

период с 22 июня по 5 июля 1941 года немецкие  военно-воздушные  силы

потеряли 807 самолетов всех типов,  а за период с 6 по 19 июля - 477.

Эти потери говорят о том, что несмотря на достигнутую немцами внезап-

ность, русские  сумели  найти  время и силы для оказания решительного

противодействия".

     В первый же день войны отличился летчик-истребитель Кокорев,  та-

ранивший вражеский истребитель,  всему миру известен  подвиг  экипажа

Гастелло,  бросившего свою горящую машину на скопление немецкой техни-

ки.

     Несмотря на потери,  немцы на всех направлениях вводили в бой все

новые и новые истребители и бомбардировщики.  Они  бросили  на  фронт

4940 самолетов, в том числе 3940 немецких, 500 финских, 500 румынских

и добились полного господства в воздухе. 

     6. Эвакуация авиационной промышленности 

     К октябрю 1941 года армии Вермахта подошли к Москве,  были заняты

города, поставляющие комплектующие для авиазаводов, пришло время эва-

куации заводов и КБ Сухого,  Яковлева и др.  в г.  Москве, Ильюшина в

Воронеже,  требовали эвакуации все заводы европейской части СССР.

Выпуск самолетов в ноябре 1941 года сократился более чем

 

                                - 9 -

в три с половиной раза.

     Уже 5  июля  1941 года Совнарком СССР принял решение об эвакуации

из центральных районов страны части  оборудования  некоторых  заводов

авиаприборов  для  дублирования их производства в Западной Сибире,  а

через некоторое время пришлось выносить  решение  об  эвакуации  всей

авиапромышленности.

     9 ноября 1941 года Государственный комитет обороны утвердил  гра-

фики  восстановления  и  пуска эвакуированных заводов и планы произ-

водства.

     Была поставлена  задача  не только восстановить выпуск самолетов,

но и значительно увеличить их количество и качество.  В декабре  1941

года  план производства самолетов удалось выполнить менее,  чем на 40

процентов, а моторов - только на 24 процента.

     В тяжелейших условиях,  под бомбами, в холод, стужу сибирских зим

один за другим были  пущены  заводы-дублеры.  Уточнялись,  упрощались

технологии, находили применение новые виды материалов /не в ущерб ка-

честву/, за станки встали женщины и подростки.

     Для фронта имели свое значение и поставки по ленд-лизу. На протя-

жении всей второй мировой войны самолетов было поставлено 4-5 процен-

тов общего производства самолетов и другого вооружения, произведенно-

го в США.  Однако,  ряд материалов,  и оборудования поставляемых США,

Англией,был уникален и незаменим для России /лаки,  краски,  др.хими-

ческие вещества,  приборы,  инструменты,  оборудование, медикаменты и

т.д./,  что нельзя охарактеризовать, как "малозначимое" или второсте-

пенное. 

      7. Положение улучшается 

      Перелом в  работе  отечественных авиазаводов наступил примерно к

марту 1942 г.  Одновременно с этим рос боевой  опыт  наших  летчиков.

Только  за  период с 19 ноября по 31 декабря 1942 года в боях за Ста-

линград люфтваффе лишились 3000 боевых самолетов.  Наша авиация стала

действовать более активно и показала всю свою боевую мощь на Северном

 

                                - 10 -

Кавказе.  Появились Герои Советского Союза.  Это звание присваивалось

как за сбитые самолеты, так и за количество боевых вылетов.

     В СССР была образована эскадрилья "Нормандия-Неман",  укомплекто-

ванная добровольцами -французами. Летчики воевала на самолетах ЯК.

     Среднемесячное производство  самолетов  поднялось  с 2,1 тыс.  в

1942 году до 2,9 тыс.  в 1943 году.  Всего в 1943 году промышленность