Автобуси і автопоїзда

АВТОБУСИ І  АВТОПОЇЗДА

1. Загальна характеристика перонних автобусів ЛАЗ та аналіз їх конструкції

Їх звичайно розділяють на транспортні і спеціальні (мал. 89). До спеціальних відносять автобуси, обладнані для якого-небудь призначення, бібліотека, магазин, телевізійна установка і т.д. Спеціальні автобуси виготовляють на базі транспортних з необхідною переробкою і оснащенням устаткуванням залежно від призначення. Проте в конструкціях автобусних шасі все частіше

застосовують спеціальні агрегати П-образниє задні мости, гидромеханические коробки передач з горизонтальною компоновкою,

незалежні підвіски коліс  і т.п. Ці агрегати по конструктивних і технологічних елементах уніфікуються з агрегатами вантажних 

автомобілів. Автобуси можна  класифікувати по ознаці уніфікації агрегатів шасі з базовими вантажними або легковими автомобілями.

Проектування микроавтобусов на базі уніфікації з легковими автомобілями має свої специфические особливості. Автобуси

класифікуються:

по складу - на одиночні, з  причепом, з напівпричепом і 

зчленовані; по числу осей - на двовісні, тривісні і чотиривісні;

по колісній схемі - на неполноприводиые (4X2, 6X4, 6x2, 8X2) і полноприводные (4X4, 6X6); по числу поверхів - на одноповерхові, I '/«-этажные | '/2-этажные, двоповерхові; по розташуванню двигуна щодо пасажирського помешения - зовні пасажирського приміщення, в пасажирському приміщенні; по наявності капота - на капотные, короткокапотные, вагонного типу; по герметизації кузова - на закриті, закриті з вікнами, що відкриваються, відкриті, з дахом, що відкривається, із знімним дахом; по габаритній довжині: до 5,5 м - мікроавтобуси; понад 5,5 до 7 м - малі; понад 8,5 до 9,5 м - середні; понад 10 до 12 м - великі; понад 16,5 до 22 м - зчленовані; за призначенням - на міські, приміські, міжміські (туристські), місцеві, шкільні. Найбільше розповсюдження в аеропортах отримали одиночні автобуси, що забезпечують велику комфортабельність, безпека н маневреність. Автобуси, виконані по схемі сідельний тягач-напівпричіп, застосовують украй рідко. Дещо більше поширені зчленовані автобуси.

Призначення. Для транспортування  пасажирів від аеровокзалу аеропорту (міського вокзалу) до літака і назад  застосовуються наступні типи автобусів: ЛАЗ-695М, ЛАЗ-697М (мал. 90, 91), ЛАЗ-697Р. ЛіАЗ-677А, ЛіАЗ-677П (табл. 26). В північних районах  країни використовується модифікація  ЛнАЗ-677 і ЛіАЗ-677А.

Конструкція. Автобуси ЛАЗ  мають кузов вагонного типу з  несучою підставою. Двигун автобуса встановлюється в задній частині.

Кузов автобусів ЛіАЗ - суцільнометалевий, напівнесучий з трьома дверима, у  тому числі дві для пасажирів. Планування сидінь - трех- і чотирирядна.

ЛіАЗ-667А має кузов теплоізоляції  і подвійне скління, планування сидінь чотирирядне. ЛіАЗ-67711 - спеціальний, призначений  для перевезення авіапасажирів  усередині аеропортів. Він має  чотири двостулкові двері для  пасажирів (по дві зліва і справа). Останніми роками випускається модернізований автобус ЛіАЗ-677М, який відрізняється  від ЛіАЗ-677 великим числом місць  для сидіння (27) і поліпшеною обробкою салону. Його власна маса 8435 кг.

Для перевезення  авіапасажирів від аеровокзалу  аеропорту (міського вокзалу) до літака і назад в цивільній авіації  разом з автобусами вітчизняного виробництва застосовуються автобуси виробництва ВНР: Ікарус 255 і Ікарус-280, технічні характеристики яких приведені  в табл. 27.Конструкция. Автобусы ЛАЗ имеют кузов вагонного типа с несущим основанием. Двигатель автобуса устанавливается в задней части.

Кузов автобусов  ЛиАЗ — цельнометаллический, полунесущий с тремя дверями, в том числе две для пассажиров. Планировка сидений — трех- и четырехрядная.

ЛиАЗ-667А имеет теплоизоляционный кузов и двойное остекление, планировка сидений четырехрядная. ЛиАЗ-67711 — специальный, предназначен для перевозки авиапассажиров внутри аэропортов. Он имеет четыре двухстворчатые двери для пассажиров (по две слева и справа). В последние годы выпускается модернизированный автобус ЛиАЗ-677М, который отличается от ЛиАЗ-677 большим числом мест для сидения (27) и улучшенной отделкой салона. Его собственная масса 8435 кг.

2. Загальна характеристика перонних автобусів Ікарус та аналіз їх конструкції

Для перевозки авиапассажиров от аэровокзала  аэропорта (городского вокзала) к самолету и обратно в гражданской авиации  наряду с автобусами отечественного производства применяются автобусы производства ВНР: Икарус 255 и Икарус-280, технические характеристики которых  приведены в табл. 27.

Кузов Ікаруса-255 - несучий, двигун розташований в задній частині, планування сидінь четырехридиая. Автобус обладнаний двома пасажирськими дверима. У Ікаруса-280 кузов - несучий, четырехдверный, двигун розташований під підлогою, планування сидінь трирядка. Технічні дані автобуса, який використовується як пересувний пассажирский міст (Ікарус-692):

Місткість чол.............................................................................................173 Найбільша довжина, мм14 064)

 » шнрина, мм ........................2860

 »висота, мм ......................................4140

Внутрішня висота салону мм....................................................................2055 Площа  підлоги 

  м2.........................................................................................26.15

Колія передніх коліс мм.............................................................................2362 » задніх коліс мм..........................................................................................2130

Власна маса, кг                                                                                     17 720

Корисна маса, кг                                                                                     16 000

Загальна маса, кг                                                                                      36 000

Маса   багажу, що перевозиться,   кг   .   .   .                                           3500

Двигун  шестициліндровий, горизонтальний, потужністю 162

кВт, 230,5 с"1 Рульовий механізм двохкільцевий, гідравлічний,

з гид- равлическим акумулятором

Найбільший діаметр повороту, м 26,5

3. Автопоїзд пасажирський аеровокзальний АППА-4

Призначення. Він призначений  для транспортування пасажирів  від будівлі аеровокзалу до літака і назад. Посадка і висадка  пасажирів можлива через всі  чотири двері і через будь-яку  з них завдяки роздільному  їх управлінню.

Основні технічні характеристики АППА-4

 Найбільша місткість,  чол.    ............................................. 110

Місць для сидіння        20

Маса напівпричепа, власна, кг, не більш                 5200

Найбільша швидкість руху автопоїзда з повною нагруз- кой, км/ч 25

Шлях гальмування з  швидкості 25 км/ч  

 Габаритні розміри  автопоїзда 

(длинаХширииаХвысота), мм 13 800x2730X2570

 Корисна площа пасажирського  салону, м2               . 19±0,5

Якнайменший    радіус   повороту,    м  8,2±0,5

Основні технічні характеристики АППА-4

Автопоїзд складається з  сідельного тягача ЗІЛ-130В1 і напівпричепа пассажирского. В кабіні тягача встановлений додатковий пульт для управління вхідними дверима. Напівпричіп-салон складається з нижньої рами, шести бічних панелей, даху, чотирьох дверей і двох коліс з підвісками важелів, пневмобаллонов і повітряних амортизацій від автомобіля МАЗ-500 і обладнаний электро-і пневмосистемой, яка включає гидромагистраль, призначену для приводу гальм авіаційних коліс напівпричепа. Рама напівпричепа - несуча, зварної конструкції, складається з восьми продольных профілів П-образной форми і привареної зверху і знизу сталевої обшивки завтовшки 4 мм По контуру рама замикається швелером № 5. В районі кріплення підвіски рама посилена поперечними вставками, які приварюються н до шпангоутів. Спереду до рами приварюється надставка, яка спирається на сідло тягача. Всі панелі кріпляться до рами. Панелі, окрім передніх бічних, складаються із сталевого зварного каркаса і привареної обшивки завтовшки 1 мм Дві великі бічні панелі н задня мають, окрім цього, нижче за лінію вікон приклепану дюралеву обшивку завтовшки 1,5 мм Каркас панелей зварений із сталевих гнутих профілів. По контуру він замикається швелером № 5.

Дах складається з двох частин. Конструкція каркаса обох частин даху аналогічна конструкції  каркаса панелей. Зовнішня обшивка  даху дюралева завтовшки 1,5 мм Дверей напівпричепа розташовані по обидві сторони (по дві  з кожної сторони) і по конструкції  однотипні і взаємозамінні. Вони

складаються із сталевого каркаса з привареною обшивкою. Кожні двері

мають чотири стулки: дві  малі і дві великі, сполучені за допомогою трьох эавесов. Мала стулка спирається нижнім кінцем через кульку на гвинт,

укручений в раму, а у  верхній частині має приварений вал, який вставляється в бронзовий  підшипник в корпусі приводного механізму. На кінець валу, що має в  перетині квадрат насаджує цю важіль, за допомогою якого здійснюється поворот стулки. Зверху над дверима  розташований механізм важеля, що складається  з двох трубчастої тяги, двуплечего важеля, пневмоцилиндра і електромагнітного  повітряного крана, призначеного для  дистанційного керування відкриттям і закриттям дверей.

Підвіска напівпричепа складається  з важеля зварної конструкції, шариирно підвішеного до рами, пиевмобаллоиа, авіаційного гальмівного колеса, крана, регулюючого положення кузова і амортизації. Електросистема на автопоїзді призначена для освітлення салону всередині, роботи зовнішніх вогнів в нічний час, управління електромагнітними  кранами дверей.

Пневмосистема напівпричепа служить для приводу відкриття  і закриття дверей, гальмування, амортизації  і підтримки постійного дорожнього просвіту. Вона складається з магістрального шланга, повітророзподільного клапана, двох повітряних ресіверів, чотирьох електромагнітних повітряних кранів, управляющих відкриттям і закриттям дверей, чотирьох дверних пневмоцилиплров, мультиплікатора, що підвищує в 7,4 рази тиск повітря лневмосистемы, двох пиевмобаллонов і двох кранів, регулюючих положення

кузова.

4. Технічне обслуговування.

В основі планування технічного обслуживания АППЛ-4 напрацювання його спецобладнання, обчислюване в моточасах. Техническое обслуговування АППЛ-4 підрозділяється: на щоденне; TO-I (через ЇХ) ч роботи); ТО-2 (через 1000 ч роботи); сезонне (2 рази на рік) При сезонному ТО виконуються роботи, передбачені ТО-2. а також заміна масла

в гидросистеме відповідно сезону експлуатації.

5. Характеристика сучасних перонних автобусів