Реферат 
 

      Реферат содержит 19 страниц, 8 рисунков, 6 таблиц, 3 источника. 

      Автосцепка, установка, ремонт, машина, корпус автосцепки. 

      Объектом  исследования являются машины и оборудование, применяемые при ремонте автосцепок.

      Цель  работы – исследование работы и основных характеристик машин и оборудования.

      Реферат выполнен в текстовом редакторе  Microsoft Word’03. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание 

Введение…………………………………………………….……………………..4

1 Установка для ремонта автосцепок ММ206………..…………………………5

2 Установка для ремонта автосцепок ММ182…………………………………..7

3 Машина  для  мойки  корпуса  автосцепки ………….………………………..8

3.1 Устройство  машины …………………………………………………………9

3.2 Работа  машины ……………………………………………………………..10

3.3 Размещение  машины………………………………………………………..11

4 Установка  для  смены  поглощающих  аппаратов………………………….12

5 Специализированная электропечь для нагрева хвостовика корпуса автосцепки………………………………………………………………………..15

6 Специальный  станок для обработки автосцепки  СФС-1……………………16

Заключение………………………………………………………………………18

Список  использованной литературы…………………………………………..19 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Введение 

      Автосцепные устройства являются одним из ответственных  элементов вагона. Они предназначены  для сцепления подвижного состава  между собой, а межвагонные коммуникации соединяются вручную. Безопасность движения поездов во многом зависит от конструкции, материала, технологии изготовления и ремонта автосцепного устройства, а также качество их осмотра. Унифицированные автосцепки применяются на специальном подвижном составе: вагонах метрополитена, некоторых типах зарубежных электро- и дизель-поездов и др. Автосцепное устройство подвижного состава российских железных дорог общего назначения бывает двух типов: вагонного и паровозного. Автосцепное устройство вагонного типа устанавливается на грузовых и пассажирских вагонах, тепловозах, вагонах дизель- и электропоездов и тендерах паровозов, а паровозного - на паровозах, мотовозах, автодрезинах и некоторых специальных вагонах. Четырёхосные грузовые и пассажирские вагоны оснащены типовой нежёсткой автосцепкой СА-3. Шестиосные и восьмиосные вагоны оборудованы нежёсткой или полужёсткой модернизированной автосцепкой СА-3М.

      Для ремонта используются различные машины и установки. Рассмотрим некоторые из них. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 Установка для ремонта автосцепок (6 позиций) ММ206     

     Установка карусельная для ремонта автосцепок (рис.1) представляет собой поворотную платформу, на которой установлены шесть кантователей. Каждый из кантователей позволяет поворачивать закрепленную в нем автосцепку в двух плоскостях (продольной и поперечной), устанавливая ее в наиболее удобное для ремонта положение. Платформа разделена вертикальным щитом на две зоны. Одна из них, состоящая из трех позиций, служит для разборки, дефектации и сборки автосцепок, а другая (также состоящая из трех позиций) - для наплавки. Таким образом, разобранные в первой зоне автосцепки при повороте платформы на 180° попадают в зону наплавки, а наплавленные возвращаются в первую для сборки. 

Рисунок 1 - Установка для ремонта автосцепок ММ206 

      Установка состоит из следующих основных узлов:  
1. Платформы поворотной; 
2. Кантователей; 
3. Экрана; 
4. Рамы; 
5. Ящиков для деталей. 
 
 

Таблица 1 – Технические характеристики установки 

2 Установка для ремонта автосцепок ММ182 

      Установка (рис.2) предназначена для поворота автосцепки в двух плоскостях при выполнении операций сборки, разборки, наплавки корпуса. 

Рисунок 2 - Установка для ремонта автосцепок ММ182  
 

Таблица 2 – Технические  характеристики установки 

3 Машина   для  мойки  корпуса  автосцепки 

      Предназначена для мойки моющим раствором корпусов автосцепки перед проведением ремонтных и наплавочных работ (рис.3).

Машина   включает:

- Бак;

- Камеру мойки;

- Загрузочный стол;

     - Пульт управления. 

Рисунок 3 – Машина для мойки корпуса  автосцепки

Таблица 3 –  Технические характеристики машины

3.1 Устройство  машины 

Рисунок 4 –  Схема машины для мойки корпуса автосцепки 

      Бак для моющего раствора имеет два  отделения, разделенные перегородками, которые создают зигзагообразный поток воды и способствуют осаждению твердой фазы из моющего раствора. Оба отделения имеют сливные трубы для удаления отработанного раствора. 
      В баке предусмотрены подача чистой воды из водопровода через вентиль и свободный перелив, ограничивающий верхний уровень моющего раствора. 
      Для нагрева раствора в каждом отделении предусмотрены паровые змеевики и трубчатые электрические нагреватели ТЭНы. На боковой стенке бака имеется два люка для чистки бака. На верхней крышке бака расположены два люка для загрузки моющих средств. 
      Для уменьшения тепловых потерь и предотвращения ожогов обслуживающего персонала бак снабжен теплоизолирующими экранами. 
      Температура моющего раствора при применении парового или электронагрева контролируется независимыми регуляторами температуры. 
      На баке установлена камера мойки. На входе в камеру мойки находится загрузочный стол. Камера и загрузочный стол оснащены направляющими, по которым на колесах передвигается каретка с установленным на ней корпусом автосцепки. 
      В камеру введены трубы, на концах которых установлены верхний и нижний разбрызгиватели, вращающиеся под действием реактивной силы, создаваемой тангенциальными струями. Верхний разбрызгиватель промывает наружную поверхность корпуса автосцепки, нижний — внутреннюю поверхность. 
      Моющий раствор всасывается электронасосом через фильтр из меньшего отделения бака и подается в разбрызгиватели. После мойки раствор стекает в большее отделение бака, из которого переливается в меньшее отделение. 

3.2 Работа   машины 

    На  передвижную каретку, находящуюся  на загрузочном столе, при помощи тельфера или кран-балки устанавливается  грязный корпус автосцепки и закрепляется при помощи специальных захватов. Каретка на колесах вместе с корпусом автосцепки по направляющим закатывается в камеру мойки. 
      После этого опускается дверь камеры мойки, и включается электронасос, подающий моющий раствор в разбрызгиватели. Под влиянием реактивных сил разбрызгиватели приводятся во вращение и обмывают корпус автосцепки со всех сторон. 
      После окончания процесса мойки выключается насос, поднимается дверь камеры мойки и передвижную каретку с вымытым корпусом автосцепки выкатывают на загрузочный стол. После установки на загрузочный стол следующего грязного корпуса автосцепки процесс повторяется. 
 
 

3.3 Размещение  машины 

      Машина  должна быть размещена в отапливаемом производственном помещении, где температура  окружающего воздуха находится в пределах +10...+35°С. Камера мойки должна быть соединена с вытяжной вентиляцией. 
      Для установки машины требуется ровная горизонтальная площадка. Фундамента не требуется, но рекомендуется на полу бетонная подушка толщиной не менее 100мм. 
      Размещение пульта управления должно определяться местными условиями, исходя из удобства обслуживания и требований безопасности труда для обслуживающего персонала. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4 Установка  для  смены  поглощающих  аппаратов 

      Предназначена для съема поглощающих аппаратов грузовых вагонов и локомотивов, в том числе заклиненных. Обеспечивает сжатие и съем поглощающего аппарата из кармана хребтовой балки и последующую постановку отремонтированного комплекта без применения дополнительных приспособлений и механизмов. 
Установка применяется в вагоносборочных цехах и участках при капитальном и деповском ремонте подвижного состава и рассчитана на работу в условиях от +10° до +40°С. 
Высокая надежность в эксплуатации обеспечивает безопасность труда и позволяет повысить производительность труда на операциях съема и постановки поглощающих аппаратов, так как установкой управляет один оператор. 

Рисунок 5 – Установка для смены поглощающих аппаратов

Рисунок 6 – Установка для смены поглощающих  аппаратов 

Таблица 4 – Технические  характеристики установки 

5 Специализированная  электропечь для нагрева хвостовика  корпуса автосцепки 

      Электропечь (рис.7) предназначена для предварительного нагрева хвостовика корпуса автосцепки перед правкой его на гидравлическом прессе. 

Рисунок 7 - Специализированная электропечь для нагрева хвостовика корпуса автосцепки 

Таблица 5 – Технические характеристики электропечи 

6 Специальный  станок для обработки автосцепки  СФС-1

Рисунок 8 – Станок СФС-1 

      Станок  СФС-1 предназначен для обработки  наплавляемых поверхностей автосцепки за одну установку. Все наплавляемые поверхности обрабатываются фрезами  специальной конструкции. Уникальные фрезы сконструированы и изготовлены с винтовым расположением твердосплавных сменных пластин, что максимально увеличивает мягкость, чистоту обработки и срок службы. Конструкция станка и инструмента разработаны по нашему техническому заданию заводами. Станок сертифицирован в соответствии с действующим законодательством. 

Обрабатываются:  
- ударная часть малого зуба;  
- тяговая часть малого зуба;  
- отверстие под валик подъемника;  
- зев автосцепки;  
- тяговая часть большого зуба;  
- ударная часть хвостовика;  
- отверстие клина тягового хомута;  
- верхняя плоскость хвостовика.

Производительность  станка 10-12 автосцепок в смену. 

Таблица 6 – Основные технические характеристики 

Заключение 

      В ходе работы исследовали машины и  оборудование, применяемые при ремонте автосцепок. Изучили основные технические характеристики машин и установок, провели сравнительный анализ данных характеристик.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Список  использованной литературы 

1 Быков  Б.В. Технология ремонта вагонов.  – М.: Желдориздат, Трансинфо, 2005. – 326 с.

2 Лисевич Т.В., Александров Е.В. Машины вагоноремонтного  производства. Ч. 1: Учебное пособие.  – Самара. СамГАПС, 2002. – 99 с. 

3 Интернет (иртранс.ru, [email protected]).