Автомобилестроение США 1920-х гг

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ

Реферат по дисциплине

«История экономики»

на тему «Автомобилестроение США 1920-х гг.»

Выполнила:

Санкт-Петербург

2013

Оглавление

Вступление 3

Корпорация Ford 4

General Motors Corporation 9

Chevrolet 10

Lincoln 12

Cadillac 14

Заключение 17

Список литературы 18

Вступление

Послевоенный период в  США до 1929 года называется Эпохой процветания  или Просперити. После окончания  второго президентского срока Вудро Вильсона, к власти на 12 лет пришли республиканцы: Уоррен Гардинг (1921-1923), затем после его смерти Кальвин Кулидж (1923-1929) и Герберт Гувер (1929-1933). Население США устало от реформ и поэтому переход к консерватизму был как никогда кстати. Были свёрнуты прогрессистские проекты. Республиканцы в этот период видели своей главной целью стабильность, обеспечение надёжных экономических показателей, помощь фирмам с организацией их деятельности, открытие для них зарубежных рынков.

Однако период экономического бума начинался очень неприятно  для США: уменьшились правительственные  затраты и заграничный спрос  на американские товары. Вернувшиеся  с фронтов солдаты имели трудности  с устройством на работу. Число  безработных с 0.5 млн увеличилось до 5. В 1920 году вступила в силу 18 поправка к Конституции – Сухой Закон. Началась контрабанда спиртного и производство самогона в домашних условиях. В связи с этим 1920-21 гг. - это период спада в американской экономике. Но с 1923 года начался  процесс оздоровления.

Причины подъёма американской экономики следующие: усиление американского  империализма в годы Первой мировой; выход США на лидирующие позиции  в мире; превращение США в финансовый центр мира. Имея в своём распоряжении большой капитал, американские монополии  успешно провели массовое обновление основного капитала, были построены  новые заводы и фабрики.

Америка начала процветать: увеличились доход на душу населения и эффективность производства, что привело к 40 % росту ВНП. В стране установился высочайший уровень жизни в мире, при низком уровне безработицы, низкой инфляции и низкими процентными ставками. А промышленное производство в целом увеличилось к 1929 году на 72 %. Американское автомобилестроение стало развиваться стремительными темпами, набирать обороты и завоевывать свое положение и значение на мировом рынке. Начинают создаваться такие известные сегодня автопроизводители, как  Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC. И вплоть до 1929 года Америка удерживает лидирующие позиции в автомобилестроении на мировом рынке.

Корпорация Ford

 В 1903 году начала свою производственную деятельность знаменитая "Форд Мотор Компани". Эту дату можно считать началом в великой эпохи автомобильной промышленности, которая сильно и быстро изменила мир, во многих сферах жизни произошли значительные изменения.

Самое интересное, что идея создания транспортного средства, которое  было бы более безопасным и не требовало  использования животной силы, пришла в голову молодому Генри Форду (1863 - 1947), когда, работая на ферме отца, он упал с лошади и сильно ушибся. Неудачливый наездник впоследствии стал очень преуспевающим бизнесменом.

Родился Форд 30 июля 1863 г. вблизи города Диборн, штат Мичиган, в семье эмигрировавших из Ирландии фермеров; посещал школу на протяжении восьми лет. В возрасте 16 лет Генри был принят на три года учеником слесаря в механическую мастерскую Джеймса Флауэра в Детройте. Там он познакомился с устройством двигателя внутреннего сгорания, а также пытался подзаработать, ремонтируя часы, подумывая при этом об организации их массового производства. Затем он начал работать слесарем в Detroit Drydock Company, но вскоре вернулся на родительскую ферму, где основал маленькую производственную мастерскую и устроился на неполный рабочий день в Westinghouse Engine Company. Там он построил трактор с самодельным паровым двигателем на шасси от старой сенокосилки.

Генри Форд вернулся в Детройт, чтобы получить место инженера в Edison Illuminating Company, а уже в 1893 г. стал ее главным инженером. В 1888 г. он женился на Кларе Брайант, которая через пять лет родила ему единственного сына, Эдсела. В качестве главного инженера Edison Company Г. Форд отвечал за предоставление услуг по электроснабжению в Детройте. Время на эксперименты по созданию автомобиля с бензиновым мотором было мало. Вследствие своих экспериментов появились, первый собственный двигатель внутреннего сгорания он собрал в 1893 г., а его первый автомобиль с четырехтактным двигателем появился на свет еще через три года, самый легкий из первых автомобилей с велосипедными колесами. Г. Форд продал первую модель и использовал деньги для сборки второго автомобиля, который, в свою очередь, также был продан ради обеспечения финансирования работ по созданию третьей машины. В этом отношении Г, Форд также заметно отличался от многих других пионеров автомобилестроения, не расстававшихся со своими творениями. Эта его особенность показала, что в будущем он будет активно стремиться к экспансии за счет увеличения продаж на массовом рынке, не рассчитывая на обеспечиваемое продажами эксклюзивных моделей богатым клиентам внешнее финансирование.

В 1896-1903 гг. Г. Форд, используя  финансовую поддержку различных  спонсоров, выпустил в свет еще несколько  моделей автомобилей. В Detroit Automobile Г. Форд исполнял должность управляющего, из-за отсутствия опыта по организации производства он потерпел неудачу, Вскоре компания самоликвидировалась, и вместо нее была создана Henry Ford Company. В течение этих лет Г. Форд упрочил свою репутацию, построив несколько гоночных автомобилей, которыми он сам успешно управлял. Кроме того, он привлек к сотрудничеству Чайлда Гарольда Уилса, блестящего инженера, внесшего решающий вклад в разработку автомобилей марки «Ford».

В 1902 году Г. Форд ушел из Henry Ford Company, которая позднее стала называться Cadillac Motor Car Company. Вскоре он нашел себе новых партнеров в группе бизнесменов, которую возглавлял Александр Малькольмсон, крупный детройтский торговец углем. В итоге в 1903 году была создана Ford Motor Company, главными акционерами которой стали Г. Форд и А. Малькольмсон. Компания разместилась в здании небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Первым созданием Форд стала "бензиновая коляска" с приводом от двигателя 8 л.с., получившая название "Модель А". Автомобиль был описан как "наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик".

В 1905 г. после ссоры с  А. Малькольмсоном, возникшей ввиду их разногласий по поводу того, какие автомобили следует выпускать - дорогие или дешевые, Г. Форд выкупил его долю и получил почти полный финансовый и оперативный контроль над своей собственной компанией.

В течение последующих  пяти лет Генри Форд руководил  общим развитием и программой производства. За это время было перебрано 19 букв алфавита - от модели "А" до модели "S". Часть этих моделей были экспериментальными и  никогда не дошли до покупателей.

В первое десятилетие XX в. американская автомобильная промышленность обрела независимость. Другими словами, она  перестала быть экспериментальным  побочным производством для компаний, имевших основные интересы в других сферах, и начала формироваться из фирм, занимавшихся исключительно автомобилестроением. В то время продажи автомобилей  были сравнительно простым делом, но методы производства были еще крайне несовершенными. Тем не менее, новые  модели имели все меньше общих  черт с тележками и велосипедами: вместо поворотного рычага появился обычный руль, двигатель стал размещаться не под водителем, а в передней части машины, а в конструкции дерево все больше заменялось металлом. Г, Форд упорно стремился к своей цели - надежному, недорогому и простому в управлении автомобилю.

«Модель Т», «Тин Лиззи» («Жестянка Лиззи»), вставшая на сборочную линию в октябре 1908 г., не сходила с нее в течение 19 лет. За эти годы было продано 17 млн. автомобилей данной марки (столько же, сколько было изготовлено автомобилестроителями всего мира), основная часть которых была реализована в США (250 тыс. - в Англии и 1 млн. - в Канаде). «Модель Т» стала основной движущей силой происходивших в США изменений. Она стимулировала строительство дорог, процессы урбанизации населения и роста городских предместий, способствовала прекращению физической изоляции многих фермеров из американской глубинки и окончанию господства гужевого транспорта в сельском хозяйстве, а также предоставила миллионам людей впервые в их жизни возможность свободно путешествовать по стране. С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растет. В это же время на базе модели "Т" создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

В 1914 г. средняя зарплата в  автомобильной индустрии США  составляла $2,34. В том же году Г. Форд решил платить рабочим основного  производства по $5 за один рабочий день, продолжительность которого сокращалась  на один час (до 8 часов), что делало возможным  введение трехсменного графика работы. При этом Г. Форда изображали либо наивным социалистом, либо великим  филантропом. Ведь в то время большинство  фирм старались платить рабочим  наименьшую возможную зарплату и  продавать свои изделия по максимальной цене. Однако Форд установил цену на «Модель Т» на минимально возможном уровне (за девятнадцать лет выпуска этой модели цена на нее снизилась с $950 в 1908 г. до $270 в 1927 г.), с тем, чтобы продать столько машин, сколько будет возможно; при этом он корректировал цену с учетом производительности труда и объемов выпуска. Он предвидел, что если эта идеология будет активно реализовываться на практике, то рабочие смогут покупать вещи, которые раньше они рассматривали, лишь в качестве предметов роскоши, например автомобили, что будет выгодно всем, и в не меньшей степени предпринимателям. Подобная политика действительно обеспечила достигнутое США в 1950-х гг. изобилие.

В конец 1910-х-начале 1920-х гг.- это десятилетие для компании Ford стало периодом устойчивой финансовой экспансии. До вступления Америки в Первую мировую войну (1917 г.) ее автомобильная промышленность выпускала ограниченный объем продукции военного назначения. В 1915 г. Г. Форд предпринял наивную попытку остановить воюющие стороны, а в 1917 г. он объявил, что его компания будет полностью в распоряжении американского правительства и что он обещает вернуть государству все прибыли, полученные от выполнения военных заказов. Это был всего лишь эффектный ход, рассчитанный на то, чтобы произвести впечатление на публику, но компания получила заказы на выпуск авиационных моторов, автомобилей военного назначения и нескольких военных кораблей, предназначенных для охоты за подводными лодками. В этот же период началось строительство огромного нового завода компании в Ривер Руж вблизи Детройта, после окончания, которого выпуск автомобилей достиг наивысшего уровня. В 1919 г. семья Г. Форда, выкупив акции у своих компаньонов, стала единственным хозяином Ford Motor Company. К 1920 г, в конкуренцию на массовом рынке автомобилей вступили несколько других фирм, предлагавшие более совершенные, чем «Модель T», машины, лишь по немногим более высокой цене.

Доминирующее положение  Г. Форда в его собственном  бизнесе и во всей автомобильной  индустрии, рост конкуренции со стороны  других компаний, товаров и отраслей промышленности, а также медленно ослабевающая энергия этого прежде неутомимого человека предопределили ослабление позиций Ford Motor Company.

General Motors Corporation

Американский автомобильный  концерн General Motors Corporation (GMC) начал свою историю в 1900 году и до сих пор является одним из крупнейших производителей легковых автомобилей и «легковых» грузовиков (пикапов и грузопассажирских фургонов).

Основателями General Motors Corporation считают братьев Грабовски, Мориса и Макса. Именно они разработали и собрали грузовик с одноцилиндровым двигателем, который вскоре успешно продали. А в 1902 году они зарегистрировали компанию Rapid Motor Vehicle, выпускающую грузовики. Оснащались они по-прежнему одноцилиндровым двигателем.

В 1902 году в штате Мичиган  начинает свою деятельность Уильям Крапо Дюран, владелец крупнейшего в США предприятия по производству колясок. В 1904 году он покупает у Дэвида Бьюика его компанию Buick Motor Company и вскоре создает компанию «General Motors», которая постепенно поглощает все прочие мелкие автомобильные компании в штате Мичиган, в том числе Rapid Motor Vehicle. Первоначально штаб-квартира компании находилась в городе Флинт, позже переместилась в Детройт.

Но только в 1909 году были выпущены первые серийные грузовики. Они нашли  спрос, компания быстро росла, и в 1916 году была преобразована в «General Motors Corporation» (корпорация GMC). В 1916 году грузовики компании принимают участие в Первом трансамериканском пробеге от Сиэтла до Нью-Йорка.

В годы первой мировой войны (с 1917 по 1919 год) компания General Motors Corporation поставляет для нужд армии почти 10 тысяч грузовиков и модификаций на их основе. По окончании войны компания совершенствует сборочный конвейер на заводе в г. Понтиак, штат Мичиган, и переоборудует свои автомобили, преобразуя их в железнодорожные дрезины и мотовагоны различного назначения.

Chevrolet

Самый могущественный и известный  символ в рекламном бизнесе - эмблема  «Chevrolet» - когда-то была частью рисунка обоев парижской гостиницы. Ее заметил первый из наиболее заметных «архитекторов» «General Motors» Вильям Дюрант, заботливо вырезал и привез с собой как сувенир.

Хвастаясь добычей перед  друзьями, он говорил: «Такой должна быть эмблема автомобиля - она поможет  ему двигаться в бесконечность». Так 3 ноября 1911 года появилась одна из самых известных автомобильных марок - «Шевроле». А названа была эта компания в честь Луи Шевроле (Luis Chevrolet), который был не только талантливым автомобильным гонщиком, но и ведущим пилотом в команде Buick Вильяма Дюранта.

«Шевроле» (Chevrolet Motor Division), ведущее отделение концерна «Дженерал Моторс», специализирующееся на выпуске легковых автомобилей, пикапов и внедорожников. Штаб-квартира находится в Уоррене, северном пригороде Детройта (штат Мичиган).

Вильям Дюрант, перестав управлять «Дженерал Моторс», энергично создавал новые компании. Будучи в основном дельцом, а не инженером, перед уходом из «Дженерал Моторс» Дюрант забрал с собой перспективную и интересную разработку автомобиля, над усовершенствованием которой он пригласил работать того самого Луи Шевроле, давшего новой компании свое знаменитое звучное имя.

Первая модель, достаточно удачная Classic Six («Классическая Шестерка») - просторный пятиместный седан с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил, с электрическим освещением, четырьмя дверями, складным верхом, ветровым стеклом, да вдобавок ко всему этому прилагался персональный набор рабочих инструментов, была представлена в 1912. Тогда же появилась и Little Four («Маленькая Четверка») с 4-цилиндровым двигателем. Но цена первенца - 2500 долларов - была непомерной для покупателя, и поэтому он успеха не имел. Популярный тогда Ford-Т стоил в пять раз дешевле.

Уильям Дюрант понял, что залог успеха кроется не в фешенебельности автомобиля, а в его простоте и дешевизне. Он отошел от производства шикарных моделей и начал выпуск недорогих 4-цилиндровых машин - открытого легкового Baby Grand («Бэби Гранд») и спортивного Royal Mail («Ройал Мейл»). Именно на этих моделях в 1914 впервые возник знаменитый логотип «Шевроле».

1916 году на их базе  был создан Chevrolet-490 (такова была  ее первоначальная цена), принесший  фирме громкую славу. Эти дешевые,  но надежные машины стали такими  же популярными, как и "Форды". На них стояли 4-цилиндровые моторы  объемом 2,8 литра. Машина оказалась  настолько удачной, что выпускалась  до 1922 года, и дала жизнь не  менее известной модели "Супериор", просуществовавшей до 1927 года. Как и в "Фордах", здесь все было до предела упрощено, однако эти машины имели электрические фары и стартер, что было тогда редкостью даже для дорогих автомобилей. Именно с 490-й модели и началась специализация фирмы Chevrolet на самых дешевых и простых автомобилях, принесших ей всемирную славу.

В 1917 в компании появляется свой двигатель, V-образный 8-цилиндровый, однако в то время он не нашел  достаточного спроса. Динамичные, разнообразные  и хорошо продававшиеся модели «Шевроле»  принесли финансовый успех Дюранту, который смог вернуть себе контроль над «Дженерал Моторс» и в 1918 присоединил к корпорации компанию «Шевроле», чья продукция на долгие годы стала украшением производственной гаммы корпорации.

В годы «Великой депрессии» компания окончательно обогнала «Форд» по продажам.

Lincoln

«Линкольн» (Lincoln Motor) - отделение корпорации «Форд Мотор», специализирующееся на выпуске автомобилей класса «люкс». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган).

В 1908-м году Кадиллак Мотор - компания, основанная в начале 20-го века Генри Мартином Лиландом, - присоединился к компании Дженерал Моторс, основанной Уильямом Крапо Дюрантом. Спустя почти 10 лет - в 1917-м Лиланд ушел из General Motors и сразу же основал новую компанию - Линкольн Мотор, у которой был очень хороший старт благодаря правительственным заказам.

В 1920-1921 годах он вместе с  сыном учредил Lincoln Motor Car Company of Delaware, которая принялась за постройку автомобилей. Название было дано в честь президента Авраама Линкольна. Это было своего рода дань президенту США. Главной задачей, которая стала перед компанией, стало производство автомобилей. Сначала выпускались двигатели для военных самолетов. Генри Лиланд, создатель V-образного двигателя, применил его для оснащения первой же модели класса «люкс», получившей название «Линкольн V8». Первый Линкольн класса люкс был выпущен в 1920-м году (модель L).

Этим дебютом Генри  Мартин Лиланд предпринял первую попытку войти в элитную среду американского автопрома, но она успехом не увенчалась, более того - она обернулась компании солидными убытками: в 1921-м году убытки составляли 100 000 долларов в месяц, а в те времена эта была куда более значимая сумма, чем сегодня.

Считается, что причиной низкого  уровня продаж был дизайн первого  Линкольна, который был явно обделен  вниманием разработчиков. В общем-то, этот недочет зависел в большей  степени, от Лиланда, если учесть личные качества - это был практик до мозга костей, если вещь работает - больше ничего и не надо. Тогда ему было уже за 70 - еще одни фактор, повлиявший на события. Отсюда вытекало и преимущество производимых им лимузинов - они отличались великолепным качеством и не имели практически никаких технических недостатков. В результате этого минуса в 1922-м году Линкольн Мотор (Lincoln Motor) оказался на грани банкротства. В этом состоянии, Лиланд, так и не осознавший значимость допущенной им ошибки (о которой ему уже многие советники говорили), решил продать компанию. А покупателем выступил не кто иной, как Генри Форд - он буквально спас марку Линкольн, которую уже многие собирались хоронить. Сделка состоялась в 1922-м году - 4 февраля Генри Форд купил Линкольн Мотор за 8 млн. долларов. Руководить компанией он доверил своему сыну, Эдселу, что было довольно грамотно, т.к. не смотря на молодость для президентства в такой крупной компании, Эдсел имел представление о хорошем дизайне, а это было практически единственное, что не хватало Линкольну для успеха. Именно по этому Эдсел не стал трогать высокого качества техническую часть Линкольна, а занялся только дизайном и сделал его в аристократичном стиле, что тогда и требовалось.

Кроме технических и дизайнерский нововведений, умудренные опытом «Форды» не забыли и про широкую маркетинговую кампанию (на которых они «собаку съели»), что тоже дало свои эффекты - в 1922-м году было продано около 2250 Линкольнов, а в 1926-м уже около 9000.

В течении долгого времени конкурировала с «Кадиллаком» в классе престижных представительских машин, любимых высокопоставленными правительственными служащими, полицейскими и гангстерами. В советских детских книжках в таком автомобиле изображался «мистер Твистер».

Во время Великой депрессии, когда спрос на шикарные представительские  машины упал, в 1932 компания представляет «Линкольн KB» с 12-цилиндровым V-образным двигателем. Появилась также модель Zephyr («Зефир») с обтекаемым силуэтом кузова (1936), задуманная как «Линкольн» «для бедных» (в американском понимании). На ее основе в 1939 специально созданным в отделении «Линкольн» Дизайнерским центром разработан и выпущен знаменитый кабриолет Lincoln Continental («Линкольн Континенталь») класса "люкс". Производство этой «американской легенды» было продолжено после Второй мировой войны. В 1956 на базе «Континенталя» появилась модель Lincoln Premier («Линкольн Премьер»).

 Cadillac

Большинство автомобильных  марок, как всем известно, названы  по имени их основателей. Но совсем не так обстоит дело со знаменитым брендом Cadillac. Эта марка получила своё название в честь француза Антуана де ла Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac), который в 1701 году основал в глуши американских лесов городок Виль-д'Этруа (Ville d'Etroit - Город у пролива). За двести лет это крохотное поселение выросло в столицу американского автопрома - Детройт.

Название Cadillac для новой автомобильной компании предложил уже известный Генри Лиланд. В юности он работал инженером на оружейных заводах, а в конце XIX века основал фирму Leland and Faulconer, которая занималась производством промышленных двигателей, славившихся своими качеством и надёжностью. Однако у истоков Cadillac стоял всё же не Лиланд, если вспомнить, то это был Генри Форд.

Уже упоминалось, что до основания  Ford Motor Company Форд в 1899 году создал Detroit Automobile Company, которая после реорганизации в 1901-м получила название Henry Ford Company. А так как дела шли плохо, через год Форд разругался с остальными инвесторами и бросил фирму. Инвесторы обратились к Лиланду с просьбой оценить оборудование компании с целью её ликвидации. Однако Лиланд сумел их убедить в том, что нужно строить автомобили, и взял руководство предприятием в свои руки. Тогда-то она и была переименована в Cadillac.

Первый автомобиль этой марки  был собран в октябре 1902-го. В январе следующего года его показали на Нью-Йоркском автошоу, где на него тут же было получено две тысячи заказов. Серийное производство этой модели началось в 1903 году. Она была как две капли  воды похожа на Ford модели A (не путать с 4-цилиндровым Ford A конца 1920-х), только мотор на машине стоял другой, лиландовский. Это был одноцилиндровый двигатель мощностью около 10 л.с., размещавшийся под передним сиденьем.

Одноцилиндровые модели, носившие, по тогдашней моде, буквенные индексы, выпускались вплоть до 1908 года. В 1905-м  к ним прибавился четырёхцилиндровый Cadillac D. В том же году появился лёгкий грузовичок модели F, став первым грузовым Cadillac. Как об одном из первопроходцев в автомобильной индустрии компания заявила о себе, когда на одноцилиндровом шасси был построен автомобиль с полностью закрытым кузовом купе - первый в Америке. Он получил название Cadillac Osceola и был сделан в единственном экземпляре, став личным автомобилем Генри Лиланда, но уже в следующем году покупателям предлагалось закрытое купе модели H.

Опыт работы на оружейных  заводах подтолкнул Лиланда к мысли о необходимости стандартизации в автомобильной промышленности. В начале 1908 года в Британский королевский автоклуб были доставлены три Cadillac модели K 1907 года. Они проехали 40 км по Бруклендской трассе, после чего были полностью разобраны. Их детали тщательно перемешали, а затем машины были собраны заново - с помощью одних только отвёрток и гаечных ключей - и без всяких проблем автомобили одолели 800-километровый маршрут.

29 июля 1909 г. фирма была  куплена Билли Дюрантом (Billy Durant), основателем General Motors за 5,969,200 долларов, и попала под крыло этого концерна, но организационно осталась отдельной компанией, а Лиланд сохранил за собой пост её президента и главного управляющего. В этом же году выпуск одноцилиндровых моделей был прекращён, а на смену прежним четырёхцилиндровым моделям пришла модель Cadillac 30 с 30-сильным мотором.

«Тридцатка» оставалась единственной моделью фирмы в течение 6 лет (1909-1914). Объём мотора за это время  увеличился с 3,7 до 6 литров, а на моделях 1912 года впервые в мире был установлен электрический стартер. До появления  стартера основным методом запуска  бензиновых моторов оставалась заводная рукоятка. Крутить её было не только тяжело, но и опасно, что и подтвердилось, когда один близкий друг Лиланда стал заводить заглохший автомобиль. Мотор завёлся, заводная рукоятка завертелась, сломала незадачливому водителю челюсть и руку, он попал в больницу, где и умер. Лиланд был так удручён этим происшествием, что обратился за помощью к изобретателю Чарльзу Кеттерингу (Charles Kettering), который довёл идею электрического стартера до ума и установил это устройство на Cadillac. Вместе со стартером машина получила интегрированную схему электрооборудования, в общих чертах такую же, какая используется на современных автомобилях. В тоже время Кадиллак выигрывает приз Dewar за электрическую систему освещения и зажигания.

В 1915 году четырёхцилиндровую «тридцатку» сменил Cadillac 51 с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Переход на новый мотор свидетельствовал о стремлении руководства фирмы окончательно закрепиться среди производителей люксовых автомобилей. Параметры нового двигателя были не слишком выдающимися: объём 314 кубических дюймов, мощность 70 л.с. Тем не менее, он представлял собой серьёзный шаг вперёд, так как в те годы увеличение числа цилиндров было единственным способом снизить шум и вибрацию мотора.

Начиная с 1917 года Cadillac - не отдельная фирма, а подразделение General Motors. Тогда же оттуда ушёл Лиланд из-за конфликта с Дюрантом. Когда США вступили в Мировую войну, Лиланд захотел выпускать двигатели для военных самолётов, а убеждённый пацифист Дюрант всячески препятствовал этому. В конце концов, Лиланд основал новую фирму Lincoln, которая в 1922 году была куплена Фордом; со временем эта марка стала опаснейшим конкурентом для Cadillac.

Заключение

Таким образом, мы видим, что американское автомобилестроение стремительно развивается в 1920-е годы. Появляются и стремительно растут такие компании как Cadillac, Chevrolet, Ford, General Motors Corporation.

К концу 1929 года США выпускали 5.4 млн. автомобилей ежегодно. На долю США приходилось 48% промышленного  производства всего капиталистического мира – на 10 % больше, чем Великобритании, Франции, Германии, Италии и Японии вместе взятых.

Список литературы

1. Automoblies and Trucks Overview [Электронный ресурс] http://plunkettresearch.com/Industries/AutomobilesTrucks/AutomobileTrends/tabid/89/Default.aspx. 

2. Automotive market [Электронный ресурс] http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_market 

3. Chevrolet [Электронный ресурс]  

http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet#History

4. История  Cadillac [Электронный ресурс] http://www.drive.ru/cadillac/history/

5. История автомобилестроения [Электронный ресурс] http://avtohistory.by.ru/ 

6. Политика  процветания: 1920, http://us.history.wisc.edu/hist102/lectures/lecture15.html

7. История  создания автомобиля [Электронный  ресурс]   http://perpetuum.ru/history.htm.

8. ru.wikipedia.org