Экономическая географика и регионалистика района

Введение

Раздел 1.Экономико-географическая характеристика Северо-Западного экономического района (Октябрьская железная дорога

Раздел 2.Характеристика транспортной сети Северо-Западного  экономического района (Октябрьская  железная дорога)

2.1 Автомобильный  транспорт

2.2 Морской транспорт

2.3 Речной транспорт

2.4 Трубопроводный  транспорт

2.5 Воздушный  транспорт

2.6 Железнодорожный  транспорт

2.7 Отправление  и прибытие грузов

2.8 Транспортный  баланс и транспортно-экономические связи

2.9 Внешнеторговые  перевозки

2.10 Железнодорожная  сеть района и её грузонапряжённость

Список используемой литературы 
 

Введение 

Транспорт - важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его доля в общем числе занятых в экономике страны равна примерно 7%, в производственных фондах-20%.Функционально, как и везде, транспорт осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной пространственной протяжённостью страны, неравномерностью распределения природных богатств, населения, производства по её территории, роль транспорта в обеспечении нормального функционирования хозяйства неизмеримо возрастает.

Транспортная система  России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный транспорт. В условиях России для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, а также пассажиров в пригородном (местном) и дальнем (междугородном) сообщениях наиболее эффективен железнодорожный  транспорт. Он обеспечивает 1/3 грузооборота и 2/5 пассажирооборота страны. По грузообороту он уступает только трубопроводному (более 52 %), но значительно превосходит морской (8,4%), автомобильный (4,2%), речной (2,5%) и воздушный.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе  России обусловлена не только природными, экономическими и др. особенностями  страны (протяжённость и природно-климатические  условия её территории, география  природных ресурсов, размещение хозяйства, городов и других населённых пунктов, направление и характер исторически  сложившихся территориально-экономических  связей и т.п.), но и рядом его  технико-экономических преимуществ  перед другими видами транспорта (отличается надёжностью, ритмичностью движения вне зависимости от времени года, от природно-климатических условий местности, универсальностью, т.е. способностью перевозить практически все виды грузов, высокой провозной и пропускной способностью, сравнительно большой скоростью и относительно низкой себестоимостью перевозок и др.).

В транспортную сеть России входит 162 тыс. км магистральных  железнодорожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. км магистральных трубопроводов.

Транспортно-дорожный комплекс страны переживает, как и вся экономика, переходное состояние, все его звенья приспосабливаются к новым формам функционирования в условиях рыночной экономики. Этот процесс идёт сложно и не лишён противоречий, демонстрирует, наряду с кризисными явлениями, новые, не имевшие места раньше, возможности.

Целью данной работы является оценка уровня развития транспортной системы Северо-Западного района по видам путей сообщения, рассмотрение географического положения, оценка природных условий и ресурсов, особенности, энергетики района и возможных  перспектив развития данного района. 

Раздел 1. Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги (экономического района)

Северо-Западный экономический  район занимает северо-западную часть  европейской территории России и  включает Ленинградскую, Псковскую, Новгородскую области и город Санкт-Петербург. Площадь-196,5 тыс.кв. км, что немного превышает 1% территории Российской Федерации.

Северо-Западный экономический  район занимает удобное экономико-географическое положение, он расположен между Финским  заливом и Чудским озером - на западе, Ладожским и Онежским озёрами - на севере и отрогами Валдайской возвышенности  на юго-востоке. Благодаря выходу к морю Санкт-Петербург является крупным экспортно-импортным узлом России. Санкт-Петербург разделен на 13 административных районов. Кроме того, в его подчинении находятся 8 городов: Колпино, Кронштадт, Ломоносов, Павловск, Петродворец, Пушкин, Сестрорецк и Зеленогорск. На Карельском перешейке район граничит с Финляндией, на западе- с Эстонией и Латвией, на юго-западе- с Белоруссией.

Население Северо-Западного  района-7,99 млн. чел., или 5,4% общей численности  населения России. За 1992-1997 гг. численность жителей, проживающих на его территории, сократилась на 3,5%, при этом наибольшее снижение отмечается в Санкт-Петербурге-5,2%. Сокращение численности населения вызвано неблагоприятной демографической ситуацией во всех административно-территориальных единицах района, характеризующейся отрицательными показателями естественного прироста-8,7%, при средних по Российской Федерации-5,1%. При этом показатели естественной убыли превышают средние по району в Новгородской и Псковской областях.

Размещено население  неравномерно: 80,4% жителей района приходится на Санкт-Петербург и Ленинградскую  область. Район отличается высокой  плотностью населения-40,6 человек на 1кв. км, что почти в 5 раз превышает  средние показатели по стране. Наибольшая плотность его в Ленинградской области-74,4 чел. на 1 кв. км, в то же время в Псковской и Новгородской составляет-14,9 и 13,3 чел. на 1 кв. км соответственно.

Основная часть  населения Санкт-Петербурга - русские (89,1%). Здесь живут также украинцы (1,9%), евреи (2,1%), белорусы (1,9%), татары (0,9%) и др. На территории области проживает (по переписи 1989 г.) население около 70 национальностей. Основная часть  населения - русские (90,9%). Здесь живут также украинцы (3%), белорусы (2%), финны (0,7%), татары (0,5%), вепсы (0,3%), и др. Северо-Западный экономический район отличается высоким уровнем урбанизации в Российской Федерации. 86,7% населения его проживает в городских поселениях, при этом 80% сконцентрировано в крупнейших в стране Санкт-Петербургской городской агломерации. Наименьшая часть городского населения отмечается в Псковской области-65,3%, где в наибольшей степени развито сельское хозяйство района. Уменьшение общей численности населения района отразилось на показателях трудовых ресурсов. Экономически активное население за последние 4 года уменьшилось на 200,6 тыс. чел., а численность занятых в различных отраслях экономики снизилась на 6,7%, что вызвано не только общим снижением численности, но и продолжающимся экономическим кризисом, спадом промышленного производства и ростом безработных. Уровень безработных здесь достиг 10% от общей численности экономически активного населения, превысив на 0,7% показатель по России. В современных условиях это способствует социальной напряжённости, особенно в Псковской и Новгородской областях.

Рельеф Северо-Западного  района представляет всхолмленную низменную  равнину со следами деятельности ледника в пределах Валдайской возвышенности  и многочисленными озёрами. Климат формируется под влиянием морских  воздушных масс Атлантики и отличается повышенной влажностью, сравнительно тёплой зимой и прохладным летом. Средняя температура января от -6гр. Цельсия на юго-западе до -10 гр. Цельсия  на северо-востоке; средние июльские - от 16,5 до 18 гр. Цельсия. Вегетационный период не превышает 160 дней. Осадков выпадает от 500 до 650 мм в год, максимум их приходится на Валдайскую возвышенность. Небольшое поступление тепла и слабая испаряемость способствуют образованию большого числа болот, рек и озёр. Озёра служат естественными водохранилищами, регуляторами более равномерного стока рек. Единые озёрно-речные системы представляют собой важные водные транспортные артерии. Здесь берут начало Волго-Балтийская и Беломорско-Балтийская водные транспортные системы. На территории района находятся крупные озёра России: Ладожское, Онежское, Ильмень. Протекают такие реки, как Нева, Волхов, Свирь, Ловать, Мста. В гидроэнергетическом отношении наибольшее значение имеют Свирь, Вуокса, Нарва и Волхов.

Распространенные  по всей территории района подзолистые  почвы малоплодородны и требуют значительного ухода и внесения органических и минеральных удобрений для повышения урожайности сельскохозяйственных культур.

Леса занимают почти 1/3 всей территории района и представлены в северной части района хвойными - ель, сосна, в южной - смешанными хвойно-широколиственными  породами. Наибольшие запасы лесных ресурсов приходятся на Ленинградскую область, где лесные массивы занимают почти 40 % территории.

Район относительно беден полезными ископаемыми. Наибольшую ценность представляют промышленные запасы бокситов Тихвинского месторождения (Ленинградская область) с высоким  процентным содержанием глинозёма (до 54-55%), в районе Кингисеппа залегают фосфориты с невысоким процентным содержанием основного компонента (5-7%),но легкообогатимые. Из топливных  ресурсов наибольшее значение имеют  запасы торфа и горячих сланцев. Запасы торфа оцениваются в 1,8млрд. т., а горючих сланцев-5 млрд. т. Ресурсы  торфа широко представлены во всех областях района, а горючие сланцы залегают в Ленинградской области  на границе с Эстонией. Строительные материалы распространены повсеместно  и представлены известняками, глинами, в том числе огнеупорными, стекольными  песками. На севере Ленинградской области  имеются залежи гранита. Геологические  изыскания подтверждают наличие  промышленных запасов марганцевых  руд вблизи Санкт-Петербурга в Финском  заливе на глубине, не превышающей 50 м, а также ресурсов нефти и алмазов.

Природный ландшафт в сочетании с уникальными  рекреационными ресурсами, выдающимися  памятниками архитектуры и истории  благоприятствует созданию зон отдыха и организации туризма, которые  могут стать важной статьей доходов местных бюджетов.

Гидроэнергетические ресурсы составляют 11,5 млрд. КВт/ч. Но вовлечение в промышленную эксплуатацию гидроэнергетических ресурсов затруднено из-за равнинного и низменного характера  рельефа, преобладающего в бассейнах  основных рек Северо-запада. От полного  запаса энергии рек вырабатывается 41, 2% энергии ежегодно. Значительная часть экономически эффективных гидроэнергоресурсов уже освоена в настоящее время. Наряду с отраслями специализации в районе получили развитие отрасли, дополняющие хозяйственный комплекс. Среди них выделяется электроэнергетика, на долю которой приходится 15,8% объёмов производимой продукции. Электроэнергетическое хозяйство представлено атомной, тепловыми и гидроэлектростанциями малой и средней мощности. Наибольшее значение имеет одна из крупнейших АЭС страны Ленинградская АЭC мощностью 4 млн. кВт. Крупные ТЭЦ и ГРЭС построены в Санкт-Петербурге, Кириши и областных центрах. Гидроэлектростанции построены на реках Волхов, Свирь, Вуокса. Все электростанции объединены в единую энергетическую систему Северо-запада и связаны с ЕЭС европейской части страны. Для укрепления энергетического баланса ведется строительство гидроаккумулирующей электростанции в Ленинградской области. 

К отраслям рыночной специализации Северо-Западного  района относится химическая промышленность. Её удельный вес в структуре производства промышленной продукции района составляет 7,3%. Продукцией отрасли выступают  удобрения, резинотехнические изделия, синтетические смолы, пластмасса, лакокрасочные, фармацевтические препараты, бытовая  химия. Основные центры: Санкт-Петербург, Кириши. Предприятия по производству минеральных удобрений, работающие как на местном, так и на привозном  сырье (фосфориты Кингисеппского месторождения и Кольские апатиты, а также природный газ, поставляемый из месторождений европейского Севера и Западной Сибири), выпускают фосфорные удобрения (Санкт-Петербург, Волхов), фосфоритную муку-объединение «Фосфорит» г. Кингисепп, азотные удобрения - Новгородский химический комбинат. Одним из старейших объединений отрасли является «Красный треугольник», его продукция - резинотехнические изделия, шины, резиновая область, пользуется широким способом на внутреннем рынке. Однако высокая концентрация предприятий химической промышленности оказывает неблагоприятное воздействие на окружающую среду. В связи с этим дальнейшее её развитие целесообразно за счёт технического переоснащения и использования экологически чистых технологий, обеспечивающих повышение производительности труда.

Среди отраслей топливной  промышленности выделяется сланцевая. В Ленинградской области работает комбинат «Сланцы». Этот комплекс имеет внутрирайонное значение.

Металлургический  комплекс относится к отраслям, дополняющим  хозяйственный комплекс. Чёрная металлургия  представлена отдельными цехами крупных  машиностроительных производств и  ориентируется на выпуск сортового  проката (Кировский и сталепрокатный заводы в Санкт-Петербурге), а также  труб и метизов в (Ижорский завод).

Цветная металлургия  выступает важным звеном хозяйственного комплекса Северо-запада и представлена выплавкой алюминия на Волховском заводе, а также производством глинозёма на базе Тихвинского месторождения бокситов (г. Бокситогорск) и глинозёма на Пикалёвском заводе, работающем на нефелинах Кольского полуострова. Обработка цветных металлов производится в Санкт-Петербурге, где выпускают прокат лёгких и тяжелых металлов и фольгу.

Развитие цветной  металлургии в районе сдерживается напряжённостью топливно-энергетического  баланса и недостаточной сырьевой базой, а также сложной экологической  обстановкой в районе, связанной  с достаточно высокой концентрацией  предприятий целлюлозно-бумажной и химической промышленности.

Лёгкая промышленность представлена в основном - текстильной, кожевенно-обувной, фарфорофаянсовой.

Текстильная промышленность выпускает хлопчатобумажные ткани  льняные, шерстные и шелковые и концентрируется  преимущественно в Санкт-Петербурге; трикотажное производство представлено в Великих Луках и Боровичах (Псковская область); кожевенно-обувная  промышленность - в Санкт-Петербурге, где работает крупнейшее АО «Скороход». Фарфорофаянсовая промышленность развита  в Ленинградской и Новгородской областях.

Большая часть потребностей в топливе (уголь, нефть, природный  газ) удовлетворяется за счёт поступления  из других районов. Интенсивно используется и местное топливо (торф, сланцы). В производстве электроэнергии велика роль тепловых (Ленинградская ТЭЦ, Псковская, Северная ГРЭС и др.) и атомных (Ленинградская  АЭС) электростанций.

Индустриально-строительный комплекс имеет межрайонное значение. Предприятия его размещены в  крупных и средних городах, имеющих  выход к транспортным магистралям. Здесь выпускают железобетонные изделия и конструкции, другие строительные материалы, в Новгородской области  развита стекольная промышленность. Повышение эффективности комплекса  связано с расширением его  сырьевой базы за счет комплексной переработки бокситов Тихвинской группы месторождений.

Значительное развитие получила лёгкая и пищевая промышленность, развивающаяся как на местном  сельскохозяйственном сырье (лён, мясо, молоко, картофель, овощи), так и на привозном сырье.

Раздел 2. Характеристика транспортной сети Северо-Западного  экономического района (Октябрьская  железная дорога) 

Транспорт - важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его доля в общем числе занятых в экономике страны равна примерно 7 %, в производственных фондах-20%. Функционально, как и везде, транспорт осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной пространственной протяжённостью страны, неравномерностью распределения природных богатств, населения, производства по её территории, роль транспорта в обеспечении нормального хозяйства неизмеримо возрастает.

Транспортная система  России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный транспорт.

Северо-Западный экономический  район располагает развитой транспортной системой. Перевозочная деятельность в Северо-Западном экономическом  районе осуществляется всеми видами транспорта.

2.1 Автомобильный  транспорт 

Северо-Западный район  располагает разветвлённой сетью  автомобильных дорог. От Санкт-Петербургского транспортного узла отходят пять автомагистралей федерального значения: в юго-восточном направлении - на Новгород – Москву, южном - на Псков- Невель - Витебск-Киев, западном - на Ивангород – Нарву - Таллинн-Ригу-Калининград, северном - на Выборг и в восточном направлении - на Новую Ладогу и алее Петрозаводск-Мурманск; а также федеральные автодороги: вдоль побережья Финского залива на запад до Ивангорода и северо-запад - на Приозерск (далее в Карелию) и Светогорск.

Кроме того, от Новой  Ладоги отходят две автомобильные  дороги федерального значения на Кириши и на Тихвин – Пикалёво - Череповец-Вологду.

Протяжённость автомобильных  дорог района с твёрдым покрытием  составляет 4,9% от этого показателя по России в целом. В 1997 г. всеми владельцами  грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной  и коммерческой основе) магистральным  автомобильным транспортом было перевезено 10 млн. т грузов. 

2.2 Морской транспорт 

Перевозки грузов морским  транспортом внутри района незначительны. Велика роль морского транспорта в  осуществлении внешнеторговых связей, как самого района, так и других районов страны через торговые порты  Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк).

Морской порт Санкт-Петербург - «морская столица России» - крупнейший транспортный узел на северо-западе страны. Порт расположен в восточной части  Финского залива на островах в дельте р. Невы. Порт работает в круглогодичном режиме, с декабря по март навигация  поддерживается с помощью ледоколов.

Структурно Санкт-Петербургский  порт (или Большой порт Санкт-Петербург) состоит из ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», специализированного морского порта, а также других причалов, переработку  грузов на которых осуществляют другие компании.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» осуществляет основной объём перевалки  грузов в этом воднотранспортном  узле. Порт располагает 53 причалами  для обработки и отстоя судов  общим протяжением 8,4 км (7,2 км - для  обработки судов). Глубины у причалов составляют 8-11,5 м, что позволяет  обслуживать суда дедвейтом до 40 тыс.т. Мощность порта рассчитана на перевалку более 13 млн.т. грузов в год.

Порт состоит из четырёх районов. Первый район специализируется на перегрузке внешнеторговых генеральных  и навалочных грузов. На причалах второго  района осуществляется перевалка генеральных  экспортно-импортных грузов, прежде всего, перевозимых на регулярных линиях. Третий район ориентирован на перегрузку автотранспортной техники, оборудования, лесоматериалов и навалочных зерновых грузов. Здесь же расположен оснащенный современной техникой контейнерный терминал, обеспечивающий среди прочих перевалку контейнеров транзитом  по территории России между портами  Восточной Азии и Европы. Четвёртый  район специализируется на перевалке  угля. Кроме того, на его причалах перегружаются металлы, оборудование, другие генеральные грузы, зерно, сахар-сырец  навалом. В этом же районе расположена бункеровочная база.

Порт ежегодно посещает более двух тысяч судов. Функционируют  автомобильные паромные переправы  на порт Калининград, порты Германии и Швеции.

Порт является одним  из лучших по техническому оснащению  в России. Он имеет развитые железнодорожные  и автомобильные подходы, а по р. Неве порт связан системой глубоководных  внутренних судоходных путей с важнейшими промышленными и сельскохозяйственными  регионами России, государствами  ближнего и дальнего зарубежья.

Несмотря на снижение общего объёма грузопереработки по системе морского флота РФ грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в 1997 г. Составил 9,0 млн.т. 

Общий грузооборот  Большого порта Санкт-Петербург  в 1997 г. составил почти 20,6 млн.т., в том числе наливные грузы - более 5,7 млн. т, навалочные- 2,8 млн. т, генеральные-10,2 млн. т, лесные-1,7 млн.т.2

Морские портовые порты  Выборг и Высоцк расположены в 60 милях северо-западнее Санкт-Петербурга. Навигация круглогодичная, зимой-с  ледокольным обеспечением. Суммарная  мощность портов по перевалке грузов- 3,9 млн.т. в год. Глубина у причалов в Выборге-6,5-8,5 м (глубина подходного канала - не менее 6 м), в Высоцке- 9,4 м.

Грузооборот этих портов в 1997 г. составил более 2,4 млн.т., в том числе 2,0 млн. т навалочных грузов, 0,25 млн. т лесных и 0,19 млн. т генеральных грузов.

Порт Выборг из-за стесненности территории и малых  глубин на подходах имеет ограниченные возможности для развития.

По Государственной  программе «Возрождение торгового  флота России», утверждённой Постановлением Правительства РФ №996 от 08.10.93 г., в  Финском заливе намечается построить  новые порты. Эти порт будут важным звеном в транспортной инфраструктуре всего Северо-Западного экономического района России и составляет конкуренцию портам стран Балтии.

Новый порт Усть-Луга проектной мощностью 35 млн. т расположен в Лужской Губе (Кингисеппский район Ленинградской области), расположенный в 130 км от Санкт-Петербурга, предназначен для экспорта сырой нефти, нефтепродуктов, жидких химических грузов, сжиженных газов в объёме 45 млн.т. в год.

Порт в бухте  Батарейная (Ломоносовский район  Ленинградской области) находится  в 60 км от Санкт-Петербурга и будет  предназначен для экспорта нефтепродуктов в объёме до 15 млн.т.

Строительство портовых комплексов должно осуществляться по этапам. Сроки введения в эксплуатацию зависят от привлечения как российского, так и иностранного капитала (2005-2010гг.).

Все эти объекты  находятся в зоне обслуживания Октябрьской  железной дороги. Перспективы вышеназванного строительства вплотную затрагивают  и ее интересы. Необходимо рассматривать  вопрос в комплексе - не только строить  сами порты и припортовые станции, но и решать технико-эксплуатационные проблемы более отдалённых железнодорожных подходов к портам. 

2.3 Речной транспорт 

Район богат внутренними  судоходными водными путями. Основными  судоходными реками являются: Нева, Волхов, Свирь. Судоходные озёра: Ладожское, Онежское, Ильмень, Псковское и Чудское. В 1997г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 11,6 млн. т грузов. Реки Нева, Свирь и Онежское озеро составляют часть Волго-Балтийской судоходной системы, по которой в 1997 г. прошло 15 млн. т грузов. Однако эта важнейшая водная система в целом находится в критическом положении из-за аварийного состояния шлюзов. Для её нормального функционирования нужны инвестиции для проведения ремонтных работ.

В районе Выборга  функционирует водная система Саймаа. Водная система Саймаа - это канал, открытый 29 лет назад, арендуемый Финляндией у России (срок аренды кончается в 2013 г.). Все 8 шлюзов от Выборгского залива до Саймаа обслуживаются финскими властями и лишь на отрезке протяжённостью в 21 морскую милю от устья канала до международных вод проводку осуществляет русский лоцман. Ежегодно по каналу перевозится сырьё и продукция лесной промышленности, в среднем 1,5 млн.т. 

2.4 Трубопроводный  транспорт 

Большое развитие получил  трубопроводный транспорт. По территории Северо-Западного района проложены  нефтепроводы: Ярославль - Кириши и  Ярославль – Торжок - Великие  Луки и далее на Беларусь; магистральный  нефтепродуктопровод Кириши-Санкт-Петербург. Два магистральных газопровода  Белоусово - Санкт-Петербург и Ухта - Вологда-Череповец-Санкт-Петербург обеспечивают подачу газа в Санкт-Петербург; магистральный газопровод «Сияние Севера» (Ухта-Рыбинск-Торжок), соединённый с газовыми месторождениями Ямало-Ненецкого АО, обеспечивает нужды промышленных районов, а также передачу газа через Санкт-Петербург на Финляндию. Балтийская трубопроводная система (БТС) в регионе должна предусмотреть прокладку новых магистральных и реконструкцию действующих участков трубопроводов для обеспечения подачи на экспорт сырой нефти и нефтепродуктов через новые порты в Приморске и бухте Батарейная. 

2.5 Воздушный транспорт 

Воздушный транспорт  в регионе используется в народном хозяйстве для перевозки срочных  грузов, для ремонта и строительства  трубопроводов, мостов и т.п. В Санкт-Петербурге на месте бывшего военного аэродрома  «Вещево» возводится международный аэропорт «Выборг», ориентированный на приём транспортных тяжёлых самолётов. Выгодное географическое положение порта на трансполярном маршруте Северная Америка - Северная Европа - Россия позволит привлечь дополнительные объёмы грузов для транзита из северных районов США и Канады в страны Балтии и российские регионы и будет являться как бы «опорой» воздушного моста России с Америкой. 

2.6 Железнодорожный  транспорт 

Основные перевозки  грузов в Северо-Западном районе осуществляются железнодорожным транспортом, которым  в 1997 г. было перевезено 48,4 млн.т. 

Важнейшим направлением инвестиционного сотрудничества Росси  в области транспорта должно стать  её участие в создании так называемых международных транспортных коридоров. Согласно определению Комитета по внутреннему  транспорту ЕЭК ООН транспортный коридор представляет географическое пространство, через которое проходят крупные транспортные потоки и которое  охватывает инфраструктуру разных видов  транспорта. На Второй Общеевропейской  конференции, состоявшейся на острове  Крит в 1994 г., были утверждены 9 основных транспортных коридоров.

Из девяти официально утверждённых через Россию проходят три международных транспортных коридора. В направлении Север-Юг-коридор  № 9 от границы Финляндии к Санкт-Петербургу и далее в направлении на Киев через Москву и Псков - Витебский.

Указанное направление  по территории Северо-Западного района включает следующие участки железных и автомобильных дорог: границы  Финляндии – Выборг - Санкт-Петербург-Москва; Санкт-Петербург - Псков-Невель-граница  с Беларусью. В состав российской части транспортного коридора входят также морские порты Санкт-Петербург  и Выборг, аэропорт Пулково и сооружаемый  в Санкт-Петербурге грузовой терминальный комплекс.

На рынке международных  грузовых перевозок сильна конкуренция  между различными видами транспорта, в частности между железнодорожным  и автомобильным транспортом. Октябрьская  железная дорога постоянно ищет новые  пути для привлечения клиентов. Так  родилась идея контрейлерных перевозок. Октябрьская дорога проводит опытные  перевозки контрейлеров по маршруту Бусловская-Москва Товарная Октябрьской железной дороги. Если серия опытных поездок окажется успешной, то из контрейлерных платформ будет составлен поезд, который начнёт курсировать по маршруту Хельсинки-Москва.

Потребности промышленности, сельского хозяйства и населения  Северо-Западного экономического района обслуживает Октябрьская железная дорога, обеспечивающая регулярную связь  как внутрирайонную, так и с другими регионами страны.

Эксплуатационная  длина железнодорожных путей  района составляет 5,1 тыс. км (5,9% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. кв. км территории-257 км (средняя по РФ-51 км).