Экономически особенности транспорта

Экономические особенности транспорта и их учет в ценообразовании

Технико-экономические  особенности

Современный транспорт  состоит из шести видов: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются для перевозки грузов и пассажиров. Эти виды транспорта относятся к традиционным. Нетрадиционные виды транспорта включают в себя пультопроводы (навалочный груз измельчается и вместе с водой перекачивается по трубам), пневмотранспорт, транспорт на магнитной подушке. У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его использования для перевозок.

Особенности морского транспорта 
Преимущества:

•  низкие тарифы;
• высокая производительность (за счёт большой грузоподъёмности судов);
• непрерывность работы (24 часа в сутки);
• незначительная зависимость от погодных условий;
• мобильность в зависимости от спроса (морские суда можно направить в любую точку мира);
• практически неограниченная пропускная способность морских путей сообщения.

Недостатки:

• относительно низкая скорость (для грузовых судов - 18-20 узлов, узел - 1 миля в час, морская миля - 1837 м);
• сравнительно  небольшая  частота движения (могут перевозить только большое количество груза и только сразу);
• необходимость тщательной упаковки грузов.

Особенности речного  транспорта 
Преимущества:

• высокая провозная способность по рекам;
• низкая себестоимость перевозок;
• возможность перевозить значительные партии грузов;
• возможность использования в районах, где не развита автодорожная и железнодорожная сеть.

Недостатки:

• необходимость в строительстве гидротехнических сооружений;
• сезонность работы на большинстве рек мира;
• необходимость считаться с естественным географическим расположением водных путей и частым несовпадением их с направлениями пассажиропотоков и грузопотоков.

Особенности железнодорожного транспорта 
Преимущества:  

• быстрая доставка на большие расстояния; независимость от климатических условий;
• большая грузоподъёмность (3-4 тыс. тонн один состав); сравнительно низкие тарифы;
• при наличии подъездных путей для грузополучателя возникают дополнительные удобства  (возможность организовать доставку «от двери до двери»);
• способность перевозить самую широкую гамму различных грузов.

Нодостатки:

• необходимость прочной упаковки; благоприятные условия для хищения;
• зависимость от географического расположения железнодорожных путей; необходимость переформирования составов в пути.

Особенности автомобильного транспорта 
Преимущества:

• маневренность - возможность концентрации транспорта там, где требуется; срочность и регулярность доставки;
• возможность организации современных видов доставки (от двери до двери); большая сохранность грузов;
• большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния (до 600 км); применение автотранспорта позволяет ритмичность отправок.

Недостатки:

• зависимость от дорожной сети;
• малая грузоподъемность;
• относительно высокие тарифы;

Особенности воздушного транспорта 
Преимущества:

• высокая скорость доставки;
• спрямление пути;
• высокая сохранность груза в пути;
• самый высокий уровень сервиса;
• более простая упаковка;
• более низкие страховые затраты (из-за минимального времени перевозки).

Недостатки:

• высокие тарифы;
• зависимость от погодных условий;
• ограничения по размеру и весу;
• зависимость от наземных служб;
• удаленность аэропортов от предприятий.

Себестоимость перевозок, статьи затрат и пути снижения

Себестоимость перевозок  обобщенно представляет собой выраженную в денежной форме величину эксплуатационных расходов транспортной компании, приходящихся на единицу транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение  величины эксплуатационных расходов транспортной компании к величине приведенной  продукции.

Показатель себестоимости  перевозок определяют как отношение  величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в  среднем на 1 ткм грузооборота, себестоимость пассажирских перевозок - как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. На рынке грузовых перевозок себестоимость определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-час, по пассажирским автобусным перевозкам - 1 пассажиро-километр. Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте - 1 ткм за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном - 1 тыс. м3 газа.

Себестоимость перевозок  может быть минимизирована посредством  устранения неэффективных перевозок, сокращения порожнего пробега транспортного  средства, увеличения коэффициента использования  грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрения рациональных методов  расхода горюче-смазочных материалов и т.п.

Можно выделить основные статьи затрат при выполнении международных  автоперевозок:

• затраты на топливо;

• затраты на смазочные  материалы;

• затраты на техническое  обслуживание и ремонт;

• затраты на восстановление износа шин;

• затраты на амортизацию  по восстановлению подвижного состава;

• накладные расходы;

• заработная плата  водителей;

• "суточные" и "квартирные" водителей;

• дорожные сборы;

• оплата платных  магистралей, проезда через мосты  и туннели, паромных переправ;

• оплата услуг  фирм-экспедиторов;

• стоимость разрешения на проезд по иностранной территории;

• затраты на приобретение таможенных документов;

• затраты на приобретение накладной международного образца;

• затраты на страхование.

Ключевые способы  снижения затрат перевозчика:

• сокращение затрат на топливо путем определения  оптимальных мест заправки с учетом различной стоимости топлива  в странах, а также разрешенного ввоза и вывоза топлива в страну или из страны;

• сокращение затрат на "суточные" и "квартирные" путем нормирования времени выполнения рейса и выплаты "суточных" и "квартирных" в соответствии с этим временем;

• сокращение расходов на дорожные сборы за счет выбора альтернативного  маршрута во избежание пробега по данной территории, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных  сообщений;

• повышение производительности труда.

"Методические  рекомендации по определению  затрат на перевозки грузов  автомобильным транспортом в  международном сообщении" (АСМАП)  определяют, кто несет расходы,  связанные с перевозкой грузов  от продавца к потребителю.  Данные расходы могут формировать  до 40-50% цены продукции. 

Они включают:

• расходы по подготовке продукции к отгрузке (проверка качества и количества, отбор проб, упаковка);

• оплату погрузки продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика;

• оплату перевозки  продукции от пункта отправления  до основных (магистральных) транспортных средств;

• оплату расходов по погрузке продукции на основные (магистральные) транспортные средства в пункте экспорта;

• оплату стоимости  транспортировки продукции международным  транспортом;

• оплату страхования  груза в пути при морских перевозках;

• расходы по хранению продукции в пути и перегрузке;

• расходы по выгрузке продукции в пункте назначения;

• расходы по доставке продукции от пункта назначения на склад покупателя;

• оплату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы.

Транспортные тарифы и правила их применения

      Расчеты  за услуги, оказываемые транспортными  организациями, осуществляются с  помощью транспортных тарифов.  Тарифы включают в себя:

• платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
• правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному  предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения  прибыли; покупателю транспортных услуг  — возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить  коррективы в транспортные тарифы. Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать  также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями  военизированной охраны министерства путей сообщения позволило увеличить  спрос на эту услугу и повысить сохранность перевозимых грузов.

Системы тарифов на различных  видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте для  определения стоимости перевозки  грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы —  это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость  перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются  с отклонением от общих тарифов  в виде специальных надбавок или  скидок. Эти тарифы могут быть повышенными  или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так  как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных  видов сырья, например, каменного  угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая  или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок  в различные периоды года добиваются снижения уровня неравномерности перевозок  на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются  при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих  железных дорог.

Местные тарифы устанавливают  начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры  плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в  пределах данной железной дороги.

Кроме провозной  платы железная дорога взимает с  грузополучателей и грузоотправителей  платы за дополнительные услуги, связанные  с перевозкой грузов. Эти платы  называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание  или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за их дезинсекцию, за экспедирование грузов, за погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

         Перечислим  основные факторы, от которых  зависит размер платы при перевозке  грузов по железной дороге.

• Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной — весом до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой — весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона.

• Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

• Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние — при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние -в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

• Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

• Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

• Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

        На  автомобильном транспорте для  определения стоимости перевозки  грузов используют следующие  виды тарифов:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;
• тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
• тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
• тарифы изпокилометрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы.

• На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
• расстояние перевозки; масса груза;
• объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса; грузоподъемность автомобиля; общий пробег;
• время использования автомобиля; тип автомобиля;
• район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку  грузов автомобильным транспортом  учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета  стоимости перевозки по сдельному  тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза  и его класс, характеризующий  степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах' по тарифу за повременное пользование грузовыми  автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования  и общий пробег.

Во всех случаях  на размер платы за использование  автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми  различиями в уровне себесто­имости перевозок грузов по районам. Корректировки  в тарифную стоимость вносятся с  помощью так называемых поясных  поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные  работы и другие связанные с перевозками  услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Если груз следует  по направлению устойчивого грузового  потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При  этом груз движется по расписанию и  оплачивается объявленному тарифу.

В том случае, когда  при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными  районами плавания, с постоянными  портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой  ставке. Фрахтовая ставка устанавливается  в зависимости от конъюнктуры  фрахтового рынка и обычно зависит  от вида и транспортных характеристик  груза, условий рейса и связанных  с ним расходов.

Грузовые тарифы

     Особенности  построения грузовых тарифов  на различных видах транспорта  зависят, прежде всего, от вида  груза, поэтому на всех видах  транспорта существует Единая  тарифно-статистическая номенклатура  грузов (ЕТСНГ), в которой указывается  класс груза, связанный с использованием  грузоподъемности транспортного  средства.

•  На железнодорожном транспорте грузовой тариф дифференцирован по таким признакам, как класс, количество и отличительные признаки груза (жидкий, твердый); расстояние перевозки; вид отправки (повагонная, мелкая, отправка в контейнере и др.); тип вагона (универсальный, специализированный и т.п.), а также его принадлежность МПС или заказчику; вид сообщения (прямое, смешанное, международное); номер тарифной схемы (по специальному классификатору маршрутов); сборы за уборку вагонов, сопровождение грузов, хранение и тому подобные операции. Уровень тарифов для сырьевых и массовых дешевых грузов ниже за счет их повышения на другие грузы.

 Для перевозок крупногабаритных  тяжеловесных грузов на специализированном  подвижном составе введен специальный  тариф. Существуют свободные тарифы  на услуги, которые железная дорога  не обязана предоставлять, но  делает это по просьбе потребителей, например досрочную доставку, использование  вагонов новых типов, розыск  грузов до истечения срока  доставки, переадресацию грузов, находящихся  в пути и др. Могут быть и  договорные тарифы (обычно как  надбавки к действующим) при  повышенном качестве обслуживания, например при подаче вагонов  по графику потребителя. 

            Существует система штрафов за  различные нарушения, например  задержку в пути, при перегрузочных  работах или за грязный вагон  и др.

 На автомобильном  транспорте применяется несколько  видов тарифов на базе спроса  и предложений с учетом затрат  на перевозки. Основной документ, регламентирующий формирование  свободных тарифов, — это «Временный  порядок установления и применения  тарифов на перевозки грузов  автомобильным транспортом в  РФ», а также Прейскурант 13-01 (базовый документ — основа  определения конкретных тарифов).

Существуют следующие  виды тарифов:

          -сдельный — устанавливается  за перевозку 1 т груза определенного  класса конкретной массы отправки  в зависимости от расстояния  перевозки. Применяется чаще всего  при перевозке основной массы  наиболее дешевых грузов, особенно, если погрузочно-разгрузочные работы  не представляют большой сложности; 

            -тариф из условия платных автотонно-часов за 1 автотонно-час и каждый километр пробега с грузом — применяется при перевозке такой номенклатуры грузов, где могут быть задержки при перегрузочных работах (автопредприятие как бы страхует свои возможные потери времени, а следовательно, и потерю производительности). Используется в настоящее время редко;

            -повременный — за время использования  транспортного средства, в зависимости  от его грузоподъемности и  за каждый километр пробега.  Его применяют обычно при перевозке  такой номенклатуры грузов, где  время на передачу груза может  значительно превосходить время  перевозки. Это касается, прежде  всего, торговых грузов, которые  необходимо взвешивать, считать  и т.п., а также оформлять значительное  количество документов;

            -тариф из покилометрового расчета — зависит от грузоподъемности транспортного средства и километража. Применяется в отдельных случаях, например для доставки автомобиля клиенту;

            -договорной — устанавливается  при особых требованиях заказчика,  за особое качество или сложность  перевозки. Применяется в отдельных  случаях, например, при перевозке  крупногабаритных тяжеловесных  грузов, отличающейся особой сложностью  и, как правило, пониженными  скоростями движения, а также  при требованиях доставки груза  в более сжатые сроки.

 При составлении тарифов  учитывают дорожно-климатические условия региона с использованием поясных коэффициентов. С помощью коэффициентов или надбавок учитываются и другие особенности перевозки, например применение специализированного подвижного состава.

На внутреннем водном транспорте тариф свободный, устанавливается  за 1 т груза (по классам), по району плавания и расстоянию, партионности отправки (судовые, сборные, мелкие), ставке за начальноконечную операцию, схемам движенческих операций, ставкам сборов на погрузочно -разгрузочные работы, взвешивание, хранение и др. Мелкой отправкой считают массу груза менее 20 т (тариф повышается на 60 % по сравнению с судовой отправкой), сборной считается отправка массой более 20 т (тариф повышается на 20 % по сравнению с судовой). Тариф устанавливают обычно путем введения коэффициентов к Прейскуранту, или предприятие рассчитывает его на основе реальных затрат.

Исключительный тариф  устанавливается по пароходствам. Применяются  различные виды штрафов и премий, например «диспач» — премия за досрочную  погрузку судна.

            Договорные тарифы применяют  при сокращении норм времени  доставки, использовании специализированных  судов, завозе ГПУЗОВ на малые  реки с ограниченным сроком  навигации и др.

            Тариф морского транспорта зависит  от вида груза, плавания (заграничное  или каботажное), сообщения (прямое  или смешанное), региональных природно климатических особенностей морских бассейнов, типов подвижного состава (рефрижератор, ролкер, лихтер и др. — специальный тариф). Тариф строится по двухставочному принципу с учетом стоимости 1 тонно-мили (движенческая операция) и стоимости стояночной операции за 1 т груза, связанной с длительностью перегрузки.

     Движенческая ставка для сухогрузов зависит от удельного объема 1т груза и совместимости грузов при перевозке; стояночная — по группам портов для 12 групп сухогрузов. Для наливных грузов существует движенческая ставка, единая по бассейнам, и несколько групп ставок для стояночной операции по типу груза: сырая нефть, масла, спирты и др.

            Тариф рассчитывается как сумма  стояночных ставок и произведение  движенческой ставки на среднее  расстояние по тарифному поясу,  а также дополнительных плат, сборов, штрафов за простой судов  (демередж) и т.д. 

            Тариф на услуги по перегрузке  в портах, сборы за проход по  внутренним водным путям иностранных  судов, использование ледокольного  флота и др. регулируются государством. К регулируемым портовым относят  сборы за использование маяка,  причалов, якорей, лоцманских судов,  навигационной техники и др. Ставки  портовых сборов дифференцированы  для российских судов в каботажном  или загранплаваний и для иностранных судов.

        Тарифы  устанавливаются по морским бассейнам. Например, в портах Дальнего Востока (Находка, Ванино, Владивосток и др.) для судов загранплавания Сахалинского морского пароходства предоставлены скидки до 50 % с различных портовых сборов, сборы за работу ледоколов на трассе Северного морского пути взимаются с клиентуры круглогодично, хотя сопровождение ледоколом идет не всегда. Погрузочно разгрузочные работы, хранение груза и выдачу его, учет и другие операции проводят в порту стивидорные компании, являющиеся отдельной структурой внутри порта. Тарифы для заграничного плавания строятся по иным принципам. Поскольку морской транспорт осуществляет перевозки между странами с различными законодательствами и принятыми требованиями и, как правило, в смешанном (мультимодальном) сообщении, то он должен ориентироваться на базисные (основные) условия поставки как общепризнанные международные обычаи, которые должны выполняться любой участвующей стороной. Основную роль играют условия поставки, а главное — момент перехода ответственности за груз или риски. Условия поставки разработаны Международной торговой палатой в виде «Правил ИНКО-ТЕРМС» (подробнее см. разд. 8.1).