Финансовая деятельность предприятий гражданской авиации в условиях рынка

I. ВВЕДЕНИЕ.

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Состояние  транспортных услуг во многом зависит от состояния  экономики страны. Однако сам транспорт  часто стимулирует повышение  уровня активности экономики, например, в туристических странах. Он высвобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых  регионах страны или мира, позволяет  расширить масштабы производства, связать  производство и потребителей.

Важное место среди различных  видов транспорта занимает авиация. Она более скоростная  по своей  природе. В большинстве стран  авиационный  транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок  пассажиров и грузов  на далекие  расстояния.

Исследуя проблемы пассажирской  авиации, следует отметить, что развитие рыночных отношений привело к  разрушению существовавшей прежде отраслевой системы управления авиационным  транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым  и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным - резко возросло количество авиационных катастроф  и их тяжесть, снизились объемы перевозок  и выпуск авиалайнеров  и т.д. В  значительной степени это было обусловлено  тем, что взамен существовавшей системы  отраслевого управления авиационным  транспортом не была создана эквивалентная  система государственного управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного  хозяйствования. Предприятия и организации  авиационного транспорта остались один на один с рыночной стихией. Это привело  к тому, что резко повысились тарифы на авиаперевозки, и они оказались  недоступными для основной массы  населения страны, в связи, с чем  резко сократилась и заполняемость  самолетов.   

Однако, в настоящее время, государство  оказывает поддержку некоторым  авиакомпаниям. Правильная финансовая политика авиапредприятий помогает им удержаться в отрасли и, несмотря на суровые экономические факторы, продолжать конкурентную борьбу. Последние  годы намечается тенденция к увеличению объема перевозок. (пассажирооборот российских авиакомпаний в 2010 году увеличился на 30,8% по сравнению с 2009 годом; грузооборот в 2010 году вырос на 32,4% - более полные показатели деятельности российских авиакомпаний представлены в приложении).

Деятельность авиапредприятий  направлена на получение прибыли  посредством оказания услуг населению  в виде перевозки на воздушных  судах пассажиров, их багажа, грузов и почты, а также осуществление  авиационных работ ПАНХ (применение авиации в народном хозяйстве), осуществляемых за плату.

Для меня, как для будущего работника  авиакомпании, играют  важную роль знания о экономическом состоянии авиакомпании. Поэтому, мною была выбрана тема курсовой работы:  «Финансовая деятельность предприятий ГА в условиях рынка».

Цель работы:  познакомиться с аспектами финансовой деятельности предприятий авиационной отрасли.

Для достижения этой цели, мной были определены следующие задачи:

• Познакомиться с понятием «авиапредприятие» и классификацией авиапредприятий.
• Получить знания о производственных программе и мощности предприятия ГА.
• Изучить состав и структуру эксплуатационных расходов.
• Узнать о методах определения и способах снижения себестоимости работ и услуг авиапредприятия.
• Определить порядок получения прибыли и доходов предприятиями ГА.
• Ознакомиться с общей рентабельностью авиапредприятий и с рентабельностью и путями ее повышения отдельных работ и услуг авиапредприятия.

Методы:

1. Изучение, обобщение информации о финансовой деятельности авиапредприятий, полученной из учебников по экономике авиационной отрасли, материалов периодических изданий, сети internet.
2. Работа с графиками.
3. Формирование и изложение выводов.

II. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.

Финансы (от лат. financia — наличность, доход) — совокупность экономических отношений, возникающих в процессе формирования, распределения и использования централизованных и децентрализованных фондов денежных средств. Важнейшим понятием в области финансов является бюджет.

Бюджет (от старонормандского bougette — кошель, сумка) - схема доходов и расходов определённого лица (физического или юридического), устанавливаемая на определённый период времени, обычно на один год.

Финансовая деятельность авиапредприятия – возникающая на основании экономических отношений авиакомпании с государством, пассажирами, грузовой клиентурой, туристическими фирмами и др. лицами и организациями, деятельность по поводу формирования, получения и распределения доходов авиапредприятия.

Финансовая  деятельность авиакомпании включает в  себя:

• Разработку производственной программы с учетом производственных мощностей.
• Определение себестоимости авиационных услуг по маршрутам и в зависимости от предполагаемой коммерческой загрузки воздушного судна.
• Учет рентабельности и прибыли работ авиакомпании, формирование методов их повышения.
• Формирование и распределение доходов и прибыли авиапредприятия.

1.Авиапредприятие. Виды авиапредприятий.

Авиапредприятие – юридическое лицо независимо от его организационно – правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов почты и/или выполнение авиационных работ.

Авиакомпания (авиационная  компания) — организация, производящая пассажирские и грузовые воздушные перевозки, авиационные работы. В советский период использовался синоним авиапредприятие (авиационное предприятие).

По различным критериям и  характеристикам можно выделить следующие виды авиапредприятий (авиакомпаний):

1. Авиакомпании по виду собственности:

• Государственные – контрольный пакет акций принадлежит государству. Эти компании называют английским термином «Flagcarrier», потому что они летают «под флагом» государства. Государственные авиакомпании меньше подвержены влиянию рынка; убытки часто несёт государство;

• Частные – авиапредприятия, находящиеся в собственности частных лиц, которые сами определяют маршруты, частоту полетов, сами решают экономические и организационные вопросы. В ходе либерализации и дерегулирования часть традиционно государственных авиакомпаний реорганизуются в частные компании, которые должны выдержать испытание свободным рынком.

2. По объему осуществляемых перевозок:

• Крупные – авиакомпании, совершающие перелеты по всей стране и за ее пределами;
• Региональные – оперируют авиаперевозками в пределах одного региона;
• Местные – небольшие авиакомпании, совершающие рейсы на малых воздушных линиях, осуществляющие воздушное сообщение между пригородными аэродромами.

3. В зависимости от специфики работы авиапредприятия:

• Грузовые – авиакомпании, имеющие только грузовые ВС или грузовые модификации пассажирских самолетов, специализирующиеся на воздушной перевозке грузов и почты;
• Грузо – пассажирские – авиаперевозчики, обладающие как пассажирскими, так и грузовыми типами воздушных судов, осуществляют перевозку воздушным транспортом пассажиров, багажа, грузов, почты;
• ПАНХ – авиапредприятия, имеющие в собственности небольшие самолеты 3-4 класса, осуществляющие за плату авиационные работы (посев растение, обработка полей удобрениями, тушение лесных пожаров, выполнение геологической и рыбной разведки);
• Смешанные – авиакомпании, эксплуатирующие различные типы ВС и оказывающие как транспортные услуги, так и осуществляющие авиационные работы ПАНХ.

4. По типу подвижного состава, эксплуатируемого авиакомпанией:

• Самолетные – перевозчики, эксплуатирующие самолеты 1-4 классов с целью выполнения авиационных работ и транспортных услуг за плату, перевозка может осуществляться только в/из пунктов, имеющих оборудованные взлетно – посадочные полосы, соответствующие требованиям для каждого конкретного типа самолетов.
• Вертолетные – авиакомпании, осуществляющие перевозку пассажиров и грузов в труднодоступные места, не обладающие необходимой инфраструктурой для приема самолетов, и использующие для этих целей вертолеты.
• Смешанные – эксплуатанты, имеющие и использующие одновременно самолеты и вертолеты, в зависимости от количества коммерческой загрузки и предстоящего маршрута.

5. В зависимости от метода организации работы:

• Регулярные авиакомпании – перевозчики, выполняющие рейсы по закрепленному опубликованному в справочниках расписанию, расписание составляется отдельно на 2 периода осенне – зимний и весенне – летний периоды воздушной навигации;
• Чартерные перевозчики – авиакомпании, не имеющие регулярных воздушных линий и расписания, осуществляют свою перевозочную деятельность по договору чартера (фрахтования воздушного судна вместе с экипажем);
• Авиакомпании, работающие на регулярных воздушных линиях, также осуществляющие воздушные перевозки по договору чартера.

2. Производственная программа. Производственная мощность авиапредприятия.

При ориентировании любого предприятия на рыночный спрос необходимо четко ответить на вопросы:

• Какими товарами интересуются покупатели?
• Какие товары предприятие может производить и реализовывать с прибылью?
• Какова должна быть номенклатура и ассортимент товара?
• Каковы конкурентные условия при реализации того или иного товара?
• Каков объем потребности в тех или иных товарах?
• Какой объем ресурсов необходимо вложить в производство (продажу) соответствующего товара?

Но следует  учитывать, что продукция, производимая авиапредприятием, имеет специфический  характер. Продукция, предлагаемая авиакомпанией  своим пассажирам, грузоотправителям  – это авиаперевозки пассажиров, багажа, грузов, почты, имеет нематериальный характер; по сути, продукция авиапредприятия  – это услуги по перевозке и  в некоторых случаях, выполнение авиационных работ. Особенностями транспортной продукции является:

• Невозможность создания запаса продукции и услуг;
• Продукт только тогда готов, когда совершена непосредственно сама перевозка.

Учитывая  эти факторы, авиапредприятие при  планировании своих рейсов и возможной  коммерческой загрузки (это загрузка ВС, которая приносит авиакомпании прибыль: количество пассажиров, масса  их багажа, количество мест и масса  груза, почта), учитывает некоторые общие а также следующие специфические вопросы:

• Спрос пассажиров на отдельные воздушные линии, учитывается при составлении расписания;
• Конкурентные факторы – авиапредприятия стремятся разработать и внедрить на своих рейсах различные рекламные акции, предоставить пассажирам более комфортные условия перевозки и уровень обслуживания. Все это проводится с целью привлечения клиентов.
• Максимально возможная коммерческая загрузка воздушного судна –для определении типов воздушных судов.

1.Производственная программа - представляет собой определенный объем, номенклатуру и ассортимент продукции соответствующего качества - учитывает спрос на данную продукцию и реальные возможности удовлетворения этого спроса.

Под номенклатурой продукции понимают принятый в планировании и учете перечень видов продукции в натуральном выражении. В авиационной отрасли отдельно учитываются количество перевезенных пассажиров, отдельно грузооборот и выполнение объема авиационных работ (если деятельность авиапредприятия подразумевает их выполнение).

ассортимент продукции - это количество и соотношение отдельных видов продукции по маркам, сортам, профилям, размерам, артикулам. Аналогично, для авиакомпании ассортимент продукции подразумевает количество предлагаемых классов обслуживания, количество пассажирских и грузовых тарифов.

Основные  этапы формирования производственной программы авиапредприятия:

• Определяется номенклатура и ассортимент продукции в натуральном выражении. Расчеты проводятся исходя из имеющихся исправных воздушных судов, технологии, снабжения авиа ГСМ и запасными частями при возможной поломке самолета, связями с другими видами транспорта и транспортными посредниками (агентства по продаже воздушных перевозок, туристические фирмы, грузовые компании);
• На основании объема перевозок определяется объем предоставляемых услуг с календарным распределением (составляется расписание на периоды ВЛН и ОЗН, определяется количество потребных для выполнения этого объема работ воздушных судов);
• На основе натуральных объемов производства продукции определяются стоимостные показатели.

Для увязки производственной программы с финансовыми показателями деятельности предприятия определяется основной стоимостной показатель - стоимость реализуемой продукции.

2. Производственная мощность — максимальный возможный выпуск продукции производственной единицы за определенный период.

При расчёте  производственной мощности авиапредприятия используют данные о:

•Производственных основных фондах – количестве воздушных судов по типам;

•Режиме работы оборудования и использования площадей – максимальный налет часов воздушного судна между этапами проведения периодических тех. осмотрах воздушных судов, режимы работы определенных аэропортов;

•Квалификации рабочих как летного, так и технического состава. Также рабочих смежных служб – служб авиаперевозок аэропортов.

Основными показателями производственной программы и мощности авиапредприятия являются грузооборот  и пассажирооборот:

• Пассажирооборот — показатель отражения объема перевоза пассажиров в пассажиро - километрах и исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок.
• Грузооборот — экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в тонно-километрах.

Ниже  мною приведены показатели производственных мощностей авиакомпаний России, как  подробно па авиакомпаниям за 2009 год, так и в целом по стране за 2010 в сравнении с показателями 2009 года.

2.Понятие, структура и состав эксплуатационных расходов.

Расходами при любом виде деятельности называют текущие затраты на производство и реализацию продукции или выполнение работ.

Эксплуатационные расходы – это текущие затраты, непосредственно связанные с перевозками грузов и пассажиров за определенный период (месяц, квартал, год). Они складываются из расходов на заработную плату, отчислений на социальное страхование, расходов на топливо, электроэнергию, материалы, прочих затрат, в том числе амортизационных отчислений от стоимости основных фондов.

План эксплуатационных расходов разрабатывается на основе плана перевозок, плана по труду  и других разделов плана экономического и социального развития. В нем  предусматривается обеспечение  запланированного объема перевозок  необходимым фондом оплаты труда, денежными  средствами на материалы, топливо, электроэнергию и другие расходы. Составляется план эксплуатационных расходов по сети в  целом, железным дорогам, отделениям дорог  и предприятиям.

Эксплуатационные  расходы подразделяются на основные и накладные, прямые и косвенные, зависящие и независящие от объема выпуска продукции.

Основными расходами называются расходы, тесно связанные с производственным процессом. К основным расходам авиапредприятий относятся расходы, непосредственно связанные с обслуживанием и управлением производства.

Прямыми называются расходы, которые прямо из учетных документов могут быть отнесены на себестоимость определенного вида продукции.

Косвенные расходы относятся на себестоимость того или иного вида продукции с помощью предварительного распределения по определенным измерителям.

Зависящие называются расходы, которые изменяются пропорционально изменению объема выпуска продукции (или объема перевозок) при стабильных качественных показателях. К этой группе относятся расходы на топливо, электроэнергию, смазку, ремонт и амортизацию летательных аппаратов.

К независящим относятся расходы, которые не изменяются при изменении объема выпуска продукции. К ним относятся накладные расходы по содержанию эксплуатационного штата.

Структура эксплуатационных расходов состоит из элементов затрат:

• По элементу затрат «Заработная плата» учитывают все виды оплаты труда рабочих, служащих, а также работников, не состоящих в штатах, за труд, относящийся к деятельности предприятия. По этому элементу затрат учитываются также премии рабочим, оплачиваемым по сдельно – премиальной и повременно- премиальной системам оплаты труда. В фонд заработной платы включается дополнительная заработная плата, к которой относится оплата очередных ежегодных и дополнительных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и др. Отчисления на социальное страхование не являются производственными затратами, они представляют собой перераспределение прибавочного продукта и используются на удовлетворение общественных потребностей. Эти средства передаются в распоряжение органов социального страхования и используются на выдачу пенсий и пособий социального страхования, пособий при потере трудоспособности, на обеспечение путевками и другие оздоровительные мероприятия. Отчисления на социальное страхование определяются также от выплат из фонда материального поощрения, кроме выплат единовременной помощи, от премий за экономию топлива, электрической и тепловой энергии.
• По элементу затрат «Материалы» учитывают стоимость материалов, потребляемых авиапредприятием для производственных нужд, независимо от способа заготовки и приобретения, погашения износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов, спецодежды, отклонения от оптовых цен на материалы и др.
• По элементам «Топливо» и «Электроэнергия» учитывают стоимость израсходованной энергии и топлива.
• По «Амортизационным отчислениям» учитывают расходы по восстановлению основных средств путем полной замены износившегося оборудования или капитального ремонта отдельных запчастей.
• По «Прочим материальным расходам» учитывают затраты, которые затруднительно отнести к конкретному элементу. Это оплата счетов заводам, другим договорам и организациям за производство текущего ремонта летательных аппаратов и других услуг. В такой элемент как «Прочие», включаются расходы по снего- водо- пескоборьбе, стипендии работникам и др.

Эксплуатационные  расходы можно подразделить на прямые и косвенные:

• Прямыми называют расходы, связанные с выработкой определенной продукции или выполнением конкретного вида услуги и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или иной вид продукции или работы.
• Косвенные расходы – это расходы, относимые на несколько видов продукции и распределяемые на тот или иной вид продукции или услуги не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов.

Например, расходы  хозяйства авиапредприятий не могут  быть отнесены только на грузовые или  только на пассажирские перевозки, так  как авиационные предприятия  обслуживают и грузовое, и пассажирское движения. Расходы этого хозяйства  распределяют на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально соответствующим  измерителям.

Также эксплуатационные расходы подразделяются на основные и накладные:

1. Основные  – это статья расходов, вызываемых  непосредственно самим процессом  перевозки.

2. Накладные  - это расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством.

Основные  расходы, в свою очередь, подразделяют на расходы, специфические для каждой отрасли деятельности авиапредприятий, и расходы, общие для всех отраслей.

Например, специфическими основными расходами для авиапредприятий  являются затраты на текущий ремонт воздушных судов и др.

К основным расходам, общим для всех отраслей деятельности авиапредприятий, относятся:

• Транспортные расходы (в доле, относящейся к материалам, израсходованным на производственные и хозяйственные нужды);
• Оплата труда производственного персонала за непроработанное время (оплата отпусков, время выполнения государственных обязанностей, время вынужденного прогула, выплаты работникам, высвобождаемым с предприятий и организаций в связи с их реорганизацией, сокращение численности работников и др.);
• Скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу;
• Отчисления на социальные нужды производственного персонала; затраты по охране труда и производственной санитарии; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения и др.

Накладные расходы  подразделяют на накладные расходы  без затрат на содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления. К накладным  расходам без расходов на содержание аппарата управления относят:

• Затраты по содержанию персонала, не относящегося к аппарату управления;
• Затраты по обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения; амортизация основных фондов общехозяйственного назначения, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда; отчислениям во внебюджетный фонд авиапредприятий на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ общеотраслевого значения, отчислениям в инвестиционный фонд авиапредприятий, платежи по кредитам банков и др.
 

3. Себестоимость авиационных услуг, методы определения и пути снижения себестоимости.

Себестоимость продукции – это совокупность затрат предприятия на производство и реализацию продукции.

В себестоимости  продукции ГА нет затрат на незавершенное  производство, так как транспортная продукция не имеет вещественной формы, зато преобладают затраты  на запасные части и ГСМ. В связи  с этим удельный вес затрат на авиа ГСМ и амортизацию СВАД в общей  себестоимости продукции в 5-6 раз  выше, чем аналогичные затраты  в других отраслях.

Себестоимость легко определить в тех производствах, где выпускается 1 вид продукции. В предприятиях, где производится несколько видов готовой продукции, себестоимость отдельно определяется по каждом виду продукции.

Себестоимость является крайне важным показателем, который  влияет на конечную стоимость воздушной  перевозки для пассажиров и грузоотправителей, что в конечном итоге определяет популярность авиакомпании и соответственно величину прибыли. Себестоимость авиационных  услуг отражает практически все  стороны хозяйственной деятельности авиапредприятия.

На величину себестоимости влияют различные факторы, среди которых можно выделить:

• Тип эксплуатируемого ВС;
• Степень использования СВАД по налету часов;
• Дальность беспосадочного полета;
• Направление перевозки, характер авиалинии;
• Мощность пассажиро- и грузопотоков;
• Район базирования авиапредприятия;
• Сезонность.

Решению проблемы определения себестоимости авиаперевозок посвящены ряд методик и методических рекомендаций, утвержденных руководящими органами  ГА России. На сегодняшний день для расчета себестоимости авиационной продукции используются «Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний» от 15.07.1999 г. №ФСВТ 7.7-188. Этот документ является новой редакцией методики 1993 г.     ( «Методическими рекомендациями по определению себестоимости рейсов ВС ГА» от 19.10.93 №ДВ 15.1-178). Расчет себестоимости работ и услуг на авиационном предприятии включает в себя: расходы на авиа ГСМ, амортизацию ВС и авиадвигателей, расходы на периодическое техническое обслуживание ВС, расходы на оплату труда летнего состава и бортпроводников, расходы на оплаты труда наземного персонала. Рассмотрим каждый из составляющих себестоимости услуг на авиапредприятии подробно: