Грузы и их классификация

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

Кафедра прикладной гидромеханики

 

 

 

 

 

Реферат

 по дисциплине Грузовые перевозки на тему:

Грузы и их классификация

 

 

 

 

Выполнил: ст.гр. ТЛ-305

                                                                  Погосян С.С.

                                           Проверил: к.т.н, доцент

                                                               Целищев Д.В.

 

 

 

 

 

 

Уфа 2013

 

Оглавление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Развитие промышленности в конце XVIII – начале XIX веков заложило основы машинного производства и обусловило современный уровень развития практически всех отраслей экономики. Отличие машинного от ручного индивидуального производства заключалось главным образом в использовании паровой энергии и различных машин, позволивших в гигантских масштабах увеличить производительность труда.

Процессы индустриализации повлекли за собой необходимость в операциях по перемещению грузов, причем не только в сфере производства, но и в сфере распределения товаров.

Объектом перевозки при работе грузовых автомобилей являются грузы. Груз – это товарная продукция, получаемая в результате деятельности различного рода производств и населения (сырье, материалы, полуфабрикаты, готовые изделия, продукция сельского хозяйства), с момента ее предъявления к перевозке до момента сдачи потребителю [4].

В данном реферате рассмотрим классификацию, свойства и характеристики груза.

 

 

 

1 Классификация и характеристика грузов

1.1 Характеристика грузов

Транспортная характеристика грузов представляет собой совокупность:

-физико-механических и физико-химических свойств;

-объемно-массовых характеристик;

-параметров тары и упаковки;

-характеристик опасности;

-специфических свойств грузов.

Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-механическими и физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками и степенью опасности, предъявляются к перевозке в упаковке или без нее и др. Из вышесказанного следует, что у каждой номенклатуры груза своя транспортная характеристика, которая определяет режим перевозки, способы погрузки, разгрузки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций (рисунок 1).

Рисунок 1 – Грузы

 

Транспортная характеристика используется при решении задач, связанных с рационализацией перевозочного процесса:

-подборе целесообразных типов и моделей подвижного состава;

-выборе погрузочно-разгрузочных средств и грузозахватных устройств;

-выборе складского оборудования;

-выборе средств упаковки и пакетирования;

-разработке рациональных способов и схем погрузки-разгрузки и перевозки и т. д.

Изменение транспортной характеристики груза приводит к изменению технических и технологических элементов процесса доставки грузов. Так, например, переход от перевозки навалом к перевозке в таре или упаковке таких грузов, как цемент или минеральные удобрения, требует кроме применения упаковочных материалов и средств пакетирования использования других типов подвижного состава, складов и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Кроме полного изменения транспортной характеристики груза, пример которой приведен выше, при разработке рациональных процессов доставки грузов, приходится прибегать к изменению отдельных составляющих транспортной характеристики: объемной массы, вида тары и упаковки, линейных размеров отдельных мест и др.

К массовым характеристикам грузов относят:

-плотность,

-навалочную плотность,

-удельную массу.

Плотность – это масса однородного вещества в единице объема. Единицей измерения плотности является кг/м3. В производственной практике в качестве единицы измерения плотности чаще всего используют т/м3. На транспорте понятие плотности используют для расчета массы жидких грузов, перевозимых наливом, например в цистернах.

Навалочная плотность (объемная масса) – масса груза в единице объема с учетом скважистости и пористости вещества. Навалочные и насыпные грузы представляют собой большое количество частиц различной формы и размеров. Между отдельными частицами и внутри них есть свободные пространства, обусловленные неплотным прилеганием частиц друг к другу, а также наличием пор и капилляров внутри самого вещества. Поэтому объем, занимаемый данными грузами, зависит не только от количества однородного вещества, но и от размера свободного пространства как внутри груза, так и между его отдельными частями.

Удельная масса – масса единицы объема груза с учетом пористости вещества (т. е. с учетом объема внутренних пор и капилляров). Эта характеристика груза используется для расчета массы лесоматериалов, железобетонных изделий и других видов грузов.

К объемным характеристикам грузов относят:

-удельный объем,

-удельный погрузочный объем.

Удельный объем – объем единицы массы груза. Для навалочных и насыпных грузов удельный объем - величина, обратная объемной массе, а для жидкостей – обратная плотности продукта.

Удельный погрузочный объем – объем кузова подвижного состава, который в среднем занимает одна тонна груза [1].

1.2 Классификация грузов

Для успешной работы с огромной номенклатурой грузов (более пяти тысяч наименований), предъявляемых к перевозке автомобильным транспортом, необходимо знать их классификацию. В настоящее время существует несколько способов классификации грузов, которые основаны на разделении грузов по ряду обобщающих признаков.

В соответствии со свойствами грузов, характеризующими отдельные операции по доставке грузов потребителям, грузы классифицируются по следующим признакам.

По отраслевому признаку грузы разделяются:

-на промышленные (промышленные изделия, металл, руда, уголь, нефть и нефтепродукты  и др.);

-сельскохозяйственные (зерно, фураж, овощи, фрукты, хлопок, живность, удобрения и др.);

-строительные (цемент, песок, щебень, бетон товарный, железобетон, железобетонные плиты, фермы, кирпич и т. д.);

-торговые (пищевые продукты и промышленные  товары, доставляемые в торговую  сеть, грузы для предприятий общественного  питания и т. д.);

-коммунальные (мусор, пищевые отходы, снег и  др.);

-прочие (грузы  для выставок и соревнований, багаж, макулатура, возвратная тара и др.) (рисунок 2).

      

Рисунок 2 – Прочие грузы: багаж, возвратная тара

 

По физическому состоянию грузы делятся:

-твердые,

-жидкие;

-газообразные.

По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ грузы различают:

-навалочные (различные сыпучие материалы, перевозимые без упаковки (навалом, насыпью) – уголь, песок, гравий, щебень, галька, кокс, руда, камень и др.) (рисунок 3);

Рисунок 3 – Навалочные грузы

 

-тарно-упаковочные и штучные (грузы в мешках, пакетах, ящиках, кипах, коробках, решетках, сетках, связках, а также грузы без упаковки; катно-бочковые – грузы в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах и др.);

-жидкие  или наливные (молоко, спирт, пиво, нефтепродукты, кислоты, различные химические растворы и т. п.);

-полужидкие  и густеющие (товарный раствор, бетон, асфальт, штукатурная масса, гудрон, битум и др.);

-газообразные (кислород, азот, бутан, пропан, аргон  и др.) (рисунок 4).

Рисунок 4 – Газообразные грузы

 

По габаритным размерам грузы могут быть:

-габаритными (габаритные размеры груза не  превышают по ширине 2,5 м, по высоте  в транспортном положении вместе  с автомобилем – 3,8 м, при перевозке  контейнера – 4 м, по длине со  свесом за задний борт кузова – 2 м);

-крупногабаритными (груз с размерами свыше 2,5 м  по высоте, 2 м по ширине и 3 м  по длине);

-негабаритными (габаритные размеры транспортных средств (вместе с грузом) превышают установленные ГОСТ предельные) (рисунок 5).

Рисунок 5 – Негабаритный грузы

 

По условиям перевозки грузы, делятся:

-обычные, перевозящиеся универсальным подвижным составом;

-специальные, перевозящиеся специализированным подвижным составом (рисунок 6).;

Рисунок 6 – Специфические грузы

 

-специфические (перевозящиеся специальным подвижным составом), т. е. грузы, которые могут менять свое физическое состояние в процессе перевозки. К ним относятся скоропортящиеся грузы (требующие ускоренных сроков доставки при соблюдении необходимых тепловых режимов), густеющие, застывающие и спекающиеся (бетон, битум, асфальт и др.), смерзающиеся (влажный песок, руда, уголь, кокс и др.), испаряющиеся (легкоиспаряющиеся жидкости, сухой лед), антисанитарные и живность.

По условиям хранения:

-не требующие защиты от окружающей среды;

-требующие защиты от окружающей среды.

По степени использования грузоподъемности подвижного состава:

-1-го класса – грузы, при перевозках которых коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава равен 1,0;

-2-го класса – коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава от 0,71 до 0,99;

-3-го класса – коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава от 0,51 до 0,70;

-4-го класса – коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава от 0,41 до 0,50.

По степени опасности грузы подразделяются:

-малоопасные (стройматериалы и разные промышленные и продовольственные товары);

-пылящие и горячие (цемент, мука, известь, минеральные удобрения, асфальт, битум и др.);

-опасные по своим размерам (крупногабаритные грузы, у которых некоторые части или детали выступают за основные габариты автотранспортных средств);

-опасные.

К опасным грузам согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении перегрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей или животных.

В соответствии с указанным ГОСТ опасные грузы разбиваются на девять классов:

- взрывчатые  вещества (ВВ);

- газы, сжатые, сжиженные и растворенные под  давлением;

- легковоспламеняющиеся  жидкости (ЛВЖ);

- легковоспламеняющиеся  твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся  вещества (СВ) и вещества, выделяющие  воспламеняющиеся газы при взаимодействии  с водой;

- окисляющие  вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

- ядовитые  вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ) (рисунок 7);

Рисунок 7 – Ядовитые вещества

 

- радиоактивные  материалы (РМ);

- едкие  и (или) коррозионные вещества (ЕК);

- прочие  опасные вещества.

В документах опасные грузы классифицируются, основываясь на ДОПОГ (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов).

ДОПОГ разработан с целью унификации правил перевозки опасных грузов в международном сообщении [3].

1.3 Факторы, действующие на груз

На груз в процессе доставки его от поставщика до потребителя влияют три группы внешних воздействий.

Механические – удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение, возникающие в процессе транспортирования, погрузочно-разгрузочных работ, перегрузки, складирования и др. Как правило, механические воздействия на груз возникают из-за неисправности кузовов подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и машин, грузозахватных устройств, складского оборудования, неправильного размещения груза в кузове подвижного состава, нарушения технологических процессов доставки груза.

Климатические – атмосферные осадки, газовый состав, температура, влажность, запыленность воздуха, наличие в его составе микробиологических форм, свет.

Биологические – влияние жизнедеятельности микроорганизмов, насекомых, грызунов.

Под действием указанных факторов в массе груза происходят различные физико-химические, биохимические, микробиологические и другие процессы, свойственные отдельным видам продукции, приводящие к порче груза [1].

2 Физико-механические и физико-химические свойства груза

2.1 Физико-механические

Данные свойства зависят от природы самого груза и в общем случае к ним относят:

-гранулометрический  состав,

-сыпучесть,

-гигроскопичность,

-способность  к слеживанию,

-реакцию  на изменение температур и  др.

Кратко остановимся на основных из них.

Гранулометрический состав – количественное распределение кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов по крупности.

В зависимости от гранулометрического состава насыпные и навалочные грузы делятся на четыре группы:

-особо крупные,

-крупнокусковые,

-среднекусковые,

-мелкокусковые.

Сыпучесть – способность насыпных и навалочных грузов перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия. Сыпучесть груза характеризуется величиной угла естественного откоса и сопротивлением сдвигу.

Угол естественного откоса – двугранный угол между плоскостью груза и горизонтальной плоскостью основания штабеля (площадки, на которой лежит груз). Различают угол естественного откоса в покое и в движении. Величина утла естественного откоса зависит от рода груза, его гранулометрического состава и влажности. Под воздействием динамических нагрузок (особенно вибрации) угол естественного откоса уменьшается и может даже равняться нулю. В связи с этим угол естественного откоса в движении всегда меньше, чем в покое.

Сопротивление сдвигу объясняется наличием сил трения и сцепления между частицами груза. Наибольшими силами сцепления между частицами вещества обладают влажные и плохосыпучие грузы (вязкие материалы). Силы сцепления возрастают с увеличением влажности груза, однако у некоторых видов груза (песок, грунт и др.) есть критическое значение величины влажности, при достижении которой начинается резкое снижение сил сцепления частиц груза между собой.

Скважистость – наличие и величина пустот между отдельными частицами груза.

Пористость – наличие и суммарный объем внутренних пор и капилляров в массе груза.

Способность уплотняться. Уплотнение груза происходит под действием на него статических или динамических нагрузок, за счет заполнения пустых пространств и более компактного расположения отдельных частиц груза относительно друг друга. Степень уплотнения зависит от гранулометрического состава груза, его пористости и скважистости и является одним из важных факторов повышения статической грузоподъемности автотранспортного средства.

Хрупкость – способность груза разрушаться, минуя видимую стадию пластических деформаций. Тара и упаковка таких грузов должны быть исправными и обеспечивать сохранность грузов при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций с ними. К хрупким грузам относятся изделия из стекла, керамики, фарфора, телерадиоаппаратура, всевозможные приборы, шифер и др.

Пылеемкость – способность грузов легко поглощать пыль из окружающей среды. Повышенной пылеемкостью обладают: волокнистые материалы, меха, ткани, грузы повышенной влажности и др.

Распыляемость – способность мельчайших частиц вещества образовывать с воздухом устойчивые взвеси и переноситься воздушными потоками на значительные расстояния. Примером этого явления может служить пыление при перевозке и перегрузке муки, цемента, угля, зерновых культур и др. Распыляемость грузов затрудняет работу людей и требует применения специальных средств индивидуальной и коллективной защиты. Для снижения пыления грузов необходимо: совершенствовать тару и упаковку; создавать специализированный подвижной состав, погрузочно-разгрузочные устройства и складское оборудование.

Абразивностъ – способность частиц грузов истирать соприкасающиеся с ними поверхности подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин, грузозахватных устройств, стеллажей и другого оборудования.

Слеживаемость – способность частиц груза образовывать достаточно прочную монолитную массу за счет сцепления между собой, прилипания к стенкам кузовов автотранспортных средств, поверхностям грузозахватных устройств. Причинами слеживаемости являются: спрессовывание частиц груза под давлением верхних слоев; химические реакции в массе вещества; кристализация солей и др. На степень слеживаемости оказывают влияние свойства и характеристика самого груза, режим хранения и местные климатические условия.

Сводообразование – процесс образования свода над выпускным отверстием бункера, силоса, подвижного состава. Это свойство характерно для насыпных и навалочных грузов. Образование свода происходит в результате зацепления движущихся частиц груза за частицы, находящиеся в состоянии покоя.

Вязкость – свойство частиц жидкости сопротивляться перемещению относительно друг друга под действием внешних сил. Вязкость характеризует внутреннее трение между частицами и объясняется силами молекулярного сцепления.

Гигроскопичность – способность грузов поглощать влагу из воздуха.

Влажность – процентное содержание влаги в массе груза. Повышение влажности ряда грузов усиливает их слеживаемость, смерзаемость, сводообразование, а также увеличивает налипание груза на внутренних поверхностях кузовов, бункеров, грузозахватных устройств.

Реакции груза на изменение температур:

-смерзаемость  – способность грузов терять  свою сыпучесть в результате  смерзания отдельных его частиц  в сплошную массу. Смерзаемости подвержены каменные угли, руды различных металлов, многие навалочные грузы и т. д.;

-морозостойкость  – способность грузов выдерживать  воздействие низких температур, не разрушаясь и сохраняя свои  потребительские свойства при  оттаивании. Наиболее неблагоприятно низкие температуры воздействуют на свежие фрукты и овощи, жидкие грузы в стеклянной таре, некоторые резинотехнические изделия, полимерные материалы и др.;

-спекаемость  – способность частиц некоторых  грузов слипаться при повышении  температуры массы груза. Спекаемость присуща таким грузам, как асфальт, гудрон и др. Предотвратить спекаемость грузов практически невозможно, поэтому выгрузка таких грузов требует значительных трудовых затрат;

-теплостойкость  – способность веществ под  действием высоких температур противостоять развитию биохимических процессов, разрушению, окислению, плавлению, или самовозгоранию. Наиболее неблагоприятное воздействие высокие температуры оказывают на грузы растительного и животного происхождения, торф, бурые угли и грузы, содержащие легкоплавкие вещества;

-огнестойкость  – способность грузов не воспламеняться  и не изменять своих потребительских  свойств (прочность, цвет, форму) под  воздействием огня [2].

2.2 Физико-химические свойства груза

 К этим  свойствам относят:

-самонагревание и самовозгорание,

-коррозию (рисунок 8),

-окислительные  свойства.

Рисунок 8 – Коррозия

 

Самонагревание и самовозгорание происходят под действием внутренних источников тепла – химических и биохимических процессов, протекающих в массе груза и повышающих его температуру. Самонагреванию подвержены волокнистые материалы, сено, зерно, каменные и бурые угли, сланцы и др.

Коррозия – разрушение металлов или металлических изделий при химическом или электрохимическом взаимодействии с внешней средой. При перевозках грузов, подверженных коррозии, их тщательно упаковывают и не допускают их совместную перевозку с активными окислителями.

Окислительные свойства – способность легко отдавать избыток кислорода другим веществам. Наиболее активными окислителями являются жидкие кислоты, щелочи, соли, минеральные удобрения, перекись водорода и т. д. Окислители являются опасными видами грузов, и их перевозка, хранение и погрузка-разгрузка строго регламентированы ГОСТом.

Характеристики опасности груза:

-огнеопасность  – способность вещества в случае возникновения очага загорания к прогрессирующему горению;

-взрывоопасностъ  – способность грузов вызывать  физический или химический взрыв;

-вредность  – способность паров или взвешенных  частиц вещества поражать органы  чувств, кожный покров, дыхательные пути и легкие людей;

-ядовитость  – свойство некоторых грузов  представлять непосредственную  опасность для здоровья людей  и животных;

-радиоактивность  – способность некоторых веществ  к радиоактивным излучениям, опасным  для здоровья и жизни людей и животных [2].

 

 

Заключение

В процессе перемещения груза обслуживает его грузовладелец и владелец подвижного состава со своими организациями. Очень важно знать при транспортировке вид груза, его физико-механические и физико-химические свойства.

В данном реферате мы рассмотрели и ознакомились с характеристикой; классификацией грузов; факторами, действующими на груз и физико-механическими и физико-химическими свойствами груза.

 

Список литературы

1. Зуев Ф.Г. Механизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ - М., Агропромиздат, 1988.
2. Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке различных грузов. Метод указания / А.В. Вельможин – Волгоград, ВолгПИ, 1986
3. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортные и разгрузочно-погрузочные средства. Учебник – М., Телеком, 2007
4. Библифонд [электронный ресурс]: Классификация, свойства и характеристика грузов  – электронные данные – 2013 – Режим доступа: http://www.bibliofond.ru