Информационное обеспечение транспортной логистики

   4. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ  ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ  

   Введение   

   Практика  показывает, что логистический подход к транспортным процессам за последнее  десятилетие коренным образом изменился, что управление грузоперевозками стало  одной из высокоприбыльных и развитых сфер экономики и бизнеса. Это стало возможным благодаря новым хозяйственным отношениям, которые возникли между владельцами грузов, перевозчиками и транспортно-экспедиторскими компаниями на основе новейших информационных технологий.

   Время и качество становятся самыми критическими факторами в системе транспортной логистики. «Все транспортные операции должны подчиняться важнейшему требованию логистики – доставке «точно в срок» с обеспечением сохранности груза. Поэтому возникают вопросы взаимодействия между перевозчиком, логистическим оператором и потребителем транспортных услуг на базе информационных ресурсов интегрированной логистики.  

   Информационные  потоки и логистическая  информационная система  

   Информационное  обеспечение в транспортной логистике играет одну из ключевых ролей. Поэтому менеджеры и специалисты должны уметь вырабатывать управленческие решения по его внедрению и развитию и применять их в масштабе предприятия или транспортно-логистической сети.

   Основным  побудительным мотивом применения логистических информационных систем (ЛИС) на транспорте является повышение производительности интегрированных транспортных систем, получение качественной информации на всех иерархических уровнях, существенное снижение совокупных затрат. Центральная идея звучит так: «Удачные фирмы имеют хорошие формальные и неформальные информационные системы, неудачные – тратят огромные суммы денег на компьютерные системы, но не знают, как правильно их использовать и выбирать информацию, которую эти системы должны содержать».

   Классики  интегрированной логистики Д. Бауэрсокс  и Д. Клосс, справедливо подчеркивают: «Фирмы с передовыми логистическими системами считают, что дешевле  с помощью информации искать оптимальные  решения, чем осуществлять неоптимальное  перемещение запасов».

   Управление  данными в ЛИС обеспечивает все  виды операций, необходимых для исполнения заказов по транспортировке грузов, контроля за операциями и оценки их эффективности. В результате ИОТЛ формируется  два информационных потока:

   1) планирование и координация производственной, транспортной деятельности и размещение запасов;

   2) оперативная деятельность, связанная с управлением транспортированием и грузопереработкой.

   В ЛИС весь ход подготовки и принятия решений является процессом переработки  информационного потока. Различают три варианта взаимодействия транспортных и информационных потоков: информация опережает, сопровождает, поясняет транспортно-материальный поток.

   Опережение  материального потока информационным ставит своей целью устранение узких  мест в логистическом процессе. Опережающий информационный поток во встречном направлении содержит сведения о заказе, в прямом направлении – предварительное сообщение о предстоящем прибытии груза.

   Сопровождение, когда одновременно с транспортным потоком идет информация о количественных и качественных параметрах, позволяет быстро и правильно идентифицировать грузы и направить их по назначению.

   Отставание  информационного потока от транспортного  обычно допускается только для пояснения  и оценки последнего. Вслед за транспортным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству и качеству, претензиях и взаиморасчетах.

   Цель  ИОТЛ заключается в том, чтобы  получить возможность эффективного управления, контроля и комплексного планирования движения транспортно-материального потока. Все более насущной становится проблема непрерывного учета результатов функционирования системы, что способствует оперативному внесению изменений как в построение, так и реализацию хода интегрированного процесса «поставка – транспортировка».

   Информационный  процесс с помощью информационных технологий реализуется со следующими основными функциями:

   §  транспортировка потоков информации внутри ЛИС;

   §  накопление информации и хранение данных в базе знаний;

   §  фильтрация потока – избирательная переработка одних и «фильтр» других информационных данных и сопровождающих документов;

   §  объединение и разделение информационных потоков в структуре ЛИС и сетях коммуникаций;

   §  различные элементарно-информационные преобразования (копирование, тиражирование информации, обработка и систематизация данных, поиск и выдача информации, создание информационных моделей) и управление информационным потоком;

   §преобразование информации, связанной с осуществлением логистических операций.

   В этой связи ИОТЛ должно соответствовать  следующим основным требованиям:

   § системность обслуживания с учетом характера деятельности потребителей, решаемых ими задач при управлении транспортно-логистическими процессами,  качественном удовлетворении информационных потребностей;

   § надежность обслуживания,  что предполагает обеспечение информацией логистических менеджеров и участников транспортно-логистических цепочек в нужные сроки и в наиболее удобном для них виде;

   § полнота информационного обслуживания выполняемых процессов (операций) и доведение необходимой информации до конкретного потребителя;

   § дифференцированность, состоящая в том, что каждый потребитель индивидуально обеспечивается информацией, которая способствует решению поставленных задач.

   Структура развития логистических услуг еще несовершенна. По опубликованным данным Института товародвижения и конъюнктуры оптовых рынков (ИТКОР) в России сложилась следующая структура оплаты логистических услуг (%):

   §  приемка продукции и ответственное хранение – 16,8;

   §  производственные услуги – 36,0;

   §  консалтинговые услуги – 0,2;

   §  информационные услуги – 0,4;

   §  транспортно-экспедиторские услуги – 33,6;

   §  прочие услуги – 13,0.

   Информационные  ресурсы интегрированной логистики  представлены на рис. 4.1 в виде своеобразного «дерева», состоящего из 12 базовых элементов и отражающего логику изучаемого материала.   

Рис. 1. Информационные ресурсы транспортной логистики

   В транспортной логистике информация является одним из ключевых факторов конкурентоспособности. Конкурентоспособность ТЛП обеспечивает такая ЛИС, которая способна обеспечить информационную поддержку:

   §  базовых логистических операций;

   §  управленческого контроля;

   §  анализа оперативных и стратегических решений.

   ЛИС для эффективного обслуживания ТЛП  должна иметь такие качества, как:

   §  доступность – простота и легкость доступа к логистической информации;

   §  точность – информация должна точно отражать текущие операции,

   §  динамичность – изменение процессов при выполнении заказов, консолидации грузов при грузоперерабоке в транспортных терминалах;

   §  своевременность - информация измеряется промежутком времени между моментом, когда происходит событие, и моментом, когда оно находит отражение в ЛИС;

   §  возможность сосредоточить внимание на наиболее трудных и не поддающихся автоматизации процессов и решений;

   §  гибкость – структура  информационной  системы  должна предусматривать ее совершенствование и настройку на нужды клиентов;

   §  эффективность оформления отчетных данных – экраны ПК и отчеты должны содержать нужную информацию в удобной форме.

   На  рис. 2 представлена иерархическая структура ИОТЛ, которая содержит пять уровней. На первом (нижнем) уровне ЛИС функциональная система непосредственно обслуживает транспортно-логистические сделки и операции. Она включает прием заказа, распределение запасов, консолидацию грузов, сам процесс транспортировки (отправка и доставка), предоставление информации клиентам о ходе выполнения заказа. Весь функциональный цикл заказа управляется с помощью оперативной информации. Учитывая большой поток данных и операций, существенное значение имеет производительность информационных систем.

   На  втором уровне осуществляется логистическая координация входящих и исходящих потоков. Подсистема учитывает ограничения и загрузку транспортных мощностей, взаимоувязку производственных, складских и транспортных ресурсов, а также потребности производства и снабжения.

   На  уровне «Управленческий контроль» (третий уровень) происходит оценка результатов функционирования ТЛП. На основе полученных результатов менеджер по логистике осуществляет оценку экономической эффективности, уровня сервиса и качества предоставленных транспортных услуг, пропускной способности системы и др.

   На  уровне «Анализ решений» (четвертый  уровень) происходит анализ и оценка всех возможных последствий для всей логистической системы. Стандартные объекты анализа:

   §  маршруты и графики движения транспортных средств;

   §  стратегический анализ и управление затратами;

   §  управление запасами;

   §  конфигурация логистической сети;

   §  интеграция (использование) логистических посредников в цепочке поставки и транспортировки.   

Рис. 2. Иерархическая структура информационного обеспечения логистического предприятия (интегрированная модель)

   Ценность  четвертого уровня определяют его характеристики. Он способствует проверке и настройке программы системы на любой период времени. Блок «Анализ решений» осуществляет координацию логистических функций на основе аналитической обработки информации, проводит в жизнь планы, намеченные в ходе стратегического планирования. Его ключевая роль – функция «переключения» режима ускорения или замедления темпов развития ТЛП, «слежения» за стратегической целью. Именно четвертому уровню принадлежит исключительная роль в аналитической поддержке реализации всего логистического потенциала и ресурсов участников ТЛП.

   Последний (пятый) иерархический уровень «Стратегическое  планирование» связан с информационной поддержкой по разработке и совершенствованию логистической стратегии. Управленческие решения носят долговременный характер и связаны:

   §  с развитием рыночных возможностей;

   §  созданием стратегических альянсов;

   §  стратегией логистического менеджмента.

   Для стратегического планирования требуется  информация, поступающая от предыдущего  уровня системы. Она поступает через  фильтр «Анализ решений» и находит отражение в хозяйственных планах на основе опенки и сопоставления альтернативных стратегий.   

   Инфраструктура  логистической информационной системы  

   Материально-технологическую  базу ИОТЛ составляют технические средства (ТС) и программное обеспечение (ПО), необходимое для оперативного управления транспортно-логистическими операциями и обеспечения контроля и оценки результатов.

   Технологическое оборудование составляют ПК, содержащие устройства хранения информации и устройства ввода/вывода данных. Другой блок – программное обеспечение (ПО), содержащее системные и прикладные программы. Этот блок обеспечивает информационную поддержку системы обслуживания сделок и операций, координацию трэкспортно-материальных потоков, стратегическое управление и др. Материально-технологическая база ЛИС позволяет обеспечить:

   §  скоординированную и интегрированную работу ЛИС, т. е. минимальный стандарт качества функционирования системы;

   §  быстрое и бесперебойное движение информации о доходах и затратах, контроль за выполнением бюджетных статей;

   §  интеграцию информации с целью уменьшения числа ошибок и временных задержек в проведении логистических операций.

   В недалеком прошлом инфраструктура ЛИС предназначалась для управления логистическими операциями, которые  преимущественно связаны с приемом и обработкой заказов в транспортно-логистической системе, доставкой грузов потребителям. Вместе с тем, современные конкурентоспособные ЛИС должны обеспечивать:

   §  планирование логистических потребностей;

   §  управленческий контроль;

   §  анализ решений;

   §  стратегическое планирование;

   §  интеграцию с участниками транспортно-логистической цепочки.

   На  рис. 3 показана инфраструктура потоков логистической информации, функционирующей в ЛИС. На схеме представлены такие элементы, как модули, файлы данных, ввод данных, логистические отчеты, коммуникационные каналы (в виде стрелок).

   Потоки  логистической информации связаны  с пятью модулями, отражающими  функциональный цикл логистики: получение  заказов, обработка заказов, транспортировка, распределение, управление запасами. Коммуникационные каналы обеспечивают взаимодействие всех элементов инфраструктуры ЛИС как между собой, так и с внешними участниками ТЛП. Файлы данных – это инфраструктура информационной системы, где хранится информация, сгруппированная по функциональным признакам; ввод данных – информационный интерфейс из внешних источников. Логистические отчеты содержат информацию о логистических операциях и межфункциональных связях.  

Рис. 3. Инфраструктура потоков логистической информации  

   ИОТЛ  достигает требуемого уровня функционирования при автоматизации логистических  информационных процессов. Это предусматривает  своевременное обслуживание потребителей достоверной, полной и точной информацией  в удобной для восприятия и  переработки форме.

   Современные тенденции управления информационными  потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Вместе с тем иногда предпринимаются  попытки упрощения и автоматизации  перевозочных документов, грузовых тарифов, системы взаиморасчетов за перевозки при сохранении устаревшей технологии транспортного процесса.

   Помимо  применения прогрессивных технологий транспортной логистики необходимо осуществить комплекс организационно-технических  мероприятий:

   §  разработать унифицированную для всех видов транспорта систему кодирования грузов, грузоотправителей и грузополучателей, вагонов и других транспортных средств;

   §  все виды информации нанести на единицы транспортируемого груза способом, удобным для автоматического считывания современными устройствами распознавания образцов;

   §  построить базу данных из нормативно-справочной и оперативной информации, которая необходима для решения задач автоматизации грузовых и коммерческих операций слежения и розыска грузов.

   В результате автоматизации операций по оформлению перевозочных документов и отчетов на железнодорожном транспорте существенно упрощается процедура приема и выдачи грузов, отпадает необходимость выполнения ряда операций, в том числе составления перевозочных документов на бумажном носителе, визирования накладной в форме разрешения на перевозочном документе, оформления накладной после приемки груза к перевозке и многое другое.

   Главный принцип безбумажной технологии грузовой и коммерческой работы при  осуществлении перевозочного процесса состоит в том, что с момента поступления грузов на железную дорогу до момента выдачи вся информация находится в памяти ЭВМ. Процесс перемещения грузов по железной дороге моделируется движением данных по массивам памяти в привязке к станциям отправления, назначения, сортировочным станциям. Таким образом, строится глобальная динамическая информационная модель движения транспортно-материальных потоков (рис. 4.4).

   Информационная  модель вначале строится на станции  отправления с передачей данных в ИВЦ дорожного отделения.

   При передаче груза на станцию назначения формируется информационная модель его переработки в ВЦ станции  по элементам технологического процесса. В ГВЦ строится динамическая информационная модель по элементам транспортной сети для дорог, сортировочных и грузовых станций.

   Заявка  на перевозку груза в виде запроса  передастся отправителям по каналам  связи ВЦ станции. При получении  визы на перевозку в памяти ЭВМ  записывается информация о грузе. Далее  груз доставляется на транспортно-складской  комплекс. После его приема и размещения в файле хранения информация о грузе вновь передается оператором в ВЦ станции, сравнивается с имеющимися данными и при их совпадении поступает в следующий массив памяти – «ожидание нагрузки». С этого момента начинается электронный учет принятого груза. Сигнал об изменении состояния груза передается в ЭВМ в виде кода. Дополнительная информация при приемке груза автоматически считывается с маркировки, нанесенной на груз в виде штрихового кода.

   В момент начала погрузки в ЭВМ поступает  сигнал, и информация о грузе передается из массива памяти «Ожидание погрузки» в массив «Погрузка». По сигналу завершения погрузки, данные из массива «Погрузка» передаются в массив «Ожидание уборки». Автоматическое устройство считывает шифр-номер вагона, и информация через видеотерминал одновременно с сигналом об окончании погрузки передается в ЭВМ.

   По  сигналу об окончании уборки вагона информация о вагоне и грузе передается из массива «Ожидание уборки»  в массив «Ожидание массив «Ожидание  уборки». Автоматическое устройство считывает шифр-номер вагона, и информация через видеотерминал одновременно с сигналом об окончании погрузки передается в ЭВМ.

   По  сигналу об окончании уборки вагона информация о вагоне и грузе передается из массива «Ожидание уборки»  в массив «Ожидание формирования». В итоге описанной процедуры  завершается учет грузов.  

Рис. 4. Динамическая информационная модель грузовых перевозок   

   4. Управление базовыми функциями логистической информационной системы в транспортной логистике  

   Управление  функциями логистической информационной системы образует важную часть информационных ресурсов транспортной логистики. Эти  вопросы наиболее часто относят к оперативной деятельности транспортно-логистической цепочки.

   Оперативная деятельность через функциональный цикл логистики предполагает информационную поддержку таких процессов, как  принятие и обработка заказов, отгрузка, доставка грузов потребителю, координация заказов на закупку. Базовые функции ЛИС обеспечивают:

   §  управление заказами;

   §  обработку заказов;

   §  распределение;

   §  транспортировку и грузопереработку;

   §  снабжение.

   По  мнению некоторых ученых, логистический  цикл заказов представляется в виде схемы, изображенной на рис. 5.  

Рис. 5. Составляющие общего логистического цикла заказов  

   Интегрированный подход к менеджменту заказов  выдвигает следующие требования к составляющим цикла заказов:

   §  прием и предварительная обработка заказов;

   §  конфигурирование;

   ИОТЛ  обеспечивает взаимодействие производителей (экспортеров/импортеров), перевозчиков и транспортно-экспедиторских компаний. В ходе транспортировки с учетом ужесточения конкурентной борьбы поставщики и перевозчики заботятся не только о снижении цен и тарифов, но и о ее доступности для потребителя. Своевременность и сохранная доставка товаров к месту потребления с минимальными транспортными расходами осуществляется за счет выполнения базовых функций ЛИС. В этой связи управление транспортировкой и принятия решений во многом зависят от качества информационного обеспечения ТЛП.

   Управление  функциями логистического цикла.

   Интегрированный подход к ИОТЛ позволяет рассматривать  процесс поставок (управление сбытом и снабжением) как процесс, взаимодействующий с процессом транспортировки (рис. 6).  

Рис. 6. Электронное управление ТЛП  

   Функциональный  логистический цикл, поддерживаемый ЛИС, включает следующие базовые  функции:

   §  инициализация логистического цикла;

   §  управление единицами транспортируемого груза (ЕТГ);

   §  выбор схемы транспортировки;

   §  объединение (консолидация) по пути следования груза;

   §  расчет счетов-фактур, полученных от внешних исполнителей;

   §  составление досье инструкций для исполнителей;

   §  определение профилей событий для контроля процесса доставки.

   Базовые функции системы интегрированы и скоординированы между собой. Управление функциями транспортной логистики включает два уровня объединения (консолидации) грузов, что делает информационное обеспечение высокоэффективным.

   Механизм  системы создан на основе большого опыта, накопленного международными и российскими компаниями при разработке и промышленной эксплуатации интегрированных ЛИС (DDS, Франция, ОАО «Шереметьево-Карго», компания «ИнтегПрог-Сервис» и некоторые другие). С помощью эффективного управления функционального логистического цикла отслеживается выполнение базовых функций транспортной логистики. Модульная концепция архитектуры системы позволяет постепенно внедрять информационные системы на конкретном предприятии или группе предприятий исходя из стоящих практических задач.

   Использование систем слежения за отсылками и внедрение  систем электронного обмена данными  являются важным, но промежуточным  результатом. Стратегическим выходом  для повышения конкурентоспособности  всего кооперативного объединения  экспедиторов является разработка единого логистического решения, которое приносит прибыль как каждому отдельному партнеру, так и всему альянсу в целом. Для этого необходимо использовать все информационные ресурсы, которые становятся стратегическим фактором общего успеха.

   Об этом свидетельствуют следующие примеры.

   Система слежения за отсылками уменьшает  количество ошибочных погрузок и  позволяет точно определить место  возникновения ошибки. Одновременно система слежения за отсылками приносит клиентам дополнительную выгоду, так  как клиент в любой момент времени может определить, где находится груз.

   Связь с клиентом и передача данных отсылки  электронным путем оказывают  следующее воздействие на снижение затрат:

   §  за счет более быстрого получения информации повышается качество размещения заказов;

   §  снижаются ошибки при сборе и обработке информации;

   §   электронный обмен данными повышает доходы клиентов.

   Открытые  стандарты обмена информацией, прежде всего Интернет, позволяют осуществлять выгодную коммуникацию с высоким содержанием информации. Именно при наличии интегрированных ЛИС, взаимодействующих с поставщиками и сбытовыми каналами, открываются широкие возможности для транспортной логистики.

   Координация и интеграция базовых функций  ЛИС обеспечивают быстрое и непрерывное  движение информации о заказах на поставки, позволяют осуществлять эффективный контроль за ходом транспортировки груза. Лучшие компании добиваются повышения эффективности путем интеграции своих ЛИС с аналогичными системами поставщиков и потребителей.

   Таким образом, добиться преимуществ перед конкурентами возможно путем снижения общих затрат, дифференциации на определенных сегментах рынка, где предусматривается повышение качества услуг. В случае если клиент привязан к предприятию – логистическому оператору высококачественной услугой, то дифференциация может и должна привести к «пониженному» восприятию уровня тарифов, увеличить разницу в доходах и сделать преимущество снижения затрат излишним.